Предназначение на системата за рециркулация на въздуха
Колко полезен е режимът на рециркулация? Първо, осигурява много по-бързо настройване на оптималната температура в автомобила, особено след дълго паркиране на автомобила. Това се постига благодарение на факта, че в същото време приемането на външен въздух спира. Следователно в процеса на издухване участва само въздухът, който циркулира през отоплителната или климатичната система. Съответно не се охлажда през зимата и не се нагрява през лятото поради смесване с външния поток, тоест температурата му почти веднага става оптимална.
Второ, ако е необходимо да се охлади вътрешността през горещия сезон, разходите за енергия за работата на изпарителя в режим на рециркулация стават наполовина по-малко, отколкото при използване на насрещния външен поток.
Трето, режимът за блокиране на външния въздух е много полезен в случаите, когато условията навън са далеч от идеалните по отношение на наличието на различни замърсители и неприятни миризми във въздуха. Такива фактори могат да бъдат например:
- шофиране по селски пътища без твърда настилка - по такива пътища през лятото има стълб от прах и всяка насрещна кола заплашва да превърне въздуха в кабината дори при напълно затворени прозорци в плътно окачване, което става невъзможно за дишане;
- трафик в задръстване, когато практическата липса на динамика и плътният трафик водят до множество концентрации на отработени газове, които свободно влизат в кабината;
- преминаване покрай източници на неприятни миризми - например плевня, свинеферма, птицеферма, депо или производствен комплекс със специфични миризми;
- движение в дълги тунели при условия на скорост на охлюв, когато стагнацията значително увеличава концентрацията на отработените газове;
- ако неприятният или замърсен външен въздух вече е изтекъл в кабината и все още е далеч от напускането на чистата зона, включването на вътрешната рециркулация също ще бъде полезно - лошият въздух обикновено се почиства доста бързо.
Имайте предвид, че въпреки тези полезни функции на режима на рециркулация на въздуха Priora, използването му не трябва да е дълго, тъй като няма обмен на въздух. Това води до намаляване на количеството кислород и съответно повишаване на концентрацията на въглероден диоксид. Последното, както знаете, има задушаващ ефект върху тялото, причинявайки сънливост на водача и пътниците. Следователно, дългото каране (повече от 15 минути) в този режим не се препоръчва, тъй като има лош ефект върху благосъстоянието на хората.
Вторият отрицателен момент е, че ако дишате един и същ въздух за дълго време, той е наситен с влага, която изобилно присъства в издишването на човек. А ако освен шофьора в колата има и пътници, повишаването на влажността на въздуха води до бързо замъгляване на стъклата, с което дори включеният климатик не може да се справи. От гледна точка на физиката, замъгляването е резултат от превишаване на концентрацията на влага във въздуха, така наречената "точка на оросяване", особено в областта на предното стъкло, което винаги има температура по-ниска от тази в кабина. Поради тази причина климатичните системи в режим „размразяване“ (прозорци за размразяване) автоматично блокират рециркулацията на въздуха в кабината.
Основни неизправности на рециркулацията на въздуха в Priora
Много шофьори никога не използват бутона за рециркулация, просто защото, след като веднъж са изпробвали този режим при неподходящи условия, не виждат никакви предимства в него. Други използват бутона редовно, добре запознати с всички местни предимства на този режим.Въпреки простотата на дизайна (системата за рециркулация се състои от амортисьор, който блокира достъпа на въздух отвън, и електромагнитен клапан, който действа като задвижващ механизъм на амортисьора), не е необичайно този режим да не работи на Priore. Причините за неработоспособността на системата, съответно, могат да бъдат или проблеми с клапана, или нарушение на целостта на амортисьора. Бутонът за рециркулация на Priora също може да е дефектен.
Заглушаването на амортисьора се получава, когато например той е покрит с ръжда поради наличието на влага във въздуха. Имайте предвид, че корозионните процеси протичат само с амортисьор на климатични системи от нов тип, тъй като в този случай той е изработен от метал, а уплътнителната гума се използва като уплътнение. При по-старите модели амортисьорът е изработен от пластмаса и е защитен от уплътнителна гума от пяна.
За да разберете дали амортисьорът е виновен за неработоспособността на режима на рециркулация, трябва ръчно да опитате да го преместите. Вярно е, че за това ще трябва да разглобите дефлектора на главния (централен) панел. Ако амортисьорът е метален и се върти на ръка, но трудно (или ако не се завърти), причината наистина се крие в наличието на ръжда. Има два варианта за решаване на проблема:
- опитайте се да третирате мястото, засегнато от корозия с VD-40;
- ако резултатът се окаже отрицателен или работоспособността на амортисьора се върне за кратко време, трябва просто да замените тази част с нова.
Пластмасовите капаци, въпреки че не са податливи на корозия, също могат да се заклинят поради деформация, причинена от излагане на нагрят въздух. В този случай няма да е възможно да се възстанови геометрията на амортисьора и следователно единственият изход е подмяната на частта.
Задвижването на амортисьора не работи
Невъзможно е да се провери дали рециркулационният клапан Priora (при превозни средства с климатична система Panasonic) работи чрез преглед на грешки в работата на системата - съответните кодове просто не са предоставени. Следователно е необходимо да се извършат следните действия в съответствие с алгоритъма, описан в диагностичната карта:
- използвайте мултицет, за да измерите нивото на напрежение между земята и контакт № 1, като отидете на клавиша за включване на режима;
- ако получената стойност съответства на напрежението на бордовата мрежа, има отворена верига в областта на превключвателя за рециркулация;
- в противен случай трябва да измерите напрежението между масата и контакт № 2 на бутона за превключване на рециркулацията, когато е натиснат;
- ако измерената стойност е равна на напрежението на бордовата мрежа, самият превключвател е повреден и след това трябва да бъде заменен;
- в противен случай измерваме състоянието на ключа за рециркулация с мултицет;
- ако стойността е равна на напрежението на бордовата мрежа, има прекъсване на веригата в областта между бутона за превключване на режима и контролера на нагревателя SAUKU;
- ако не, преминаваме към измерване на напрежението в зоната между земята и контакт № 1 на електромагнитния клапан на амортисьора (бутонът за включване на режима на рециркулация трябва да бъде натиснат);
- ако получената стойност съответства на напрежението на бордовата мрежа, в тази област има отворена верига;
- в противен случай има отворена верига в заземяващата верига на задвижващия клапан на амортисьора.
Разположението на бутона за рециркулация на Priora е описано подробно в схемата за управление на климатика Panasonic. Ако неизправността на рециркулацията не е причинена от отворена верига или повреда на самия соленоиден клапан, а от неизправност на амортисьора, замяната му за неподготвен собственик на автомобил може да бъде доста трудно начинание.
Ако отидете в автосервиз, това ще струва доста стотинки (около 10 хиляди рубли), защото майсторите ще кажат, че трябва да премахнете цялата печка, да източите антифриза и също да премахнете фреона от климатичната система.Можете да направите това сами и без да източвате антифриза и да изпомпвате хладилния агент. Следователно има смисъл да се опише процедурата за подмяна на вакуумното задвижване, ако клапата за вътрешна рециркулация на въздуха Priora не работи:
първо имате нужда от L-образна отвертка - тя не се продава в магазините, но не е трудно да я направите, като огънете всяка налична, изработена от доста мек метал
С него развиваме долния самонарезен винт, който се намира много неудобно - там има дупка, достатъчна, за да забиете ръка и да извършите необходимите манипулации; горният самонарезен винт е скрит зад пластмасата на тялото на печката - той трябва да бъде пробит точно срещу самонарезния винт; разкачете пръта на амортисьора, за което трябва да го издърпате наляво с малко усилие; сега задвижването е свободно, остава да го издърпате (вземете го малко наляво и натиснете в посока на двигателното отделение - трябва да падне надолу), трябва да го издърпате внимателно, защото може да се залепи за околните части; процедурата за поставяне на нов вакуумен задвижващ механизъм също е доста досадна - първо се опитваме да поставим клапана на първоначалното му място; втората стъпка е да поставите задвижващата тръба в отвора, разположен в долната част на нагревателя; поставете маркуча върху самия клапан; затягаме винтовете в обратен ред (ще трябва да бъркате с долния, така че не е нужно да го затягате - клапанът ще се държи доста сигурно дори без долния винт)
Както можете да видите, задвижването на клапата за рециркулация на Priora може да бъде подменено независимо.
Най-добрите цени и условия за покупка на нови автомобили
Кредит 9.9% / Вноска / Замяна / 98% одобрение / Подаръци в салона
Мас Моторс
Къде се намира и как е заснет
Дизайнерите на VAZ поставиха модула DTVS по много оригинален начин. Намира се в пластмасовия корпус на вътрешното осветление. Директно под огледалото за обратно виждане. Под двете подсветки за водача и пътника се виждат отворите за всмукване на въздух за подаване към дизеловия двигател.
Демонтирането на модула е доста лесно. Първо, огледалото за обратно виждане се отстранява.
След това се отварят два болта, които закрепват светлинния модул към каросерията и вътрешната тапицерия. Те просто се развиват с отвертка или шестоъгълник, в зависимост от вида на болтовете. Когато този възел започне да се отделя, става възможно да се разкачат конекторите на проводника от сензора за температура на въздуха в кабината Priory и директно от възела на подсветката.
Самият DTVS е пластмасова кутия, фиксирана към корпуса на модула с два винта. И кабелен сноп с конектор, излизащ от него. След като развиете тези болтове, е възможно да разделите DFVS свободно.
И когато възелът бъде премахнат, вече е възможно да се извършват различни действия с него. Но най-често това е просто почистване и смазване на вентилатора. Или подмяна на един от възлите.
Въпреки че практиката показва, че най-често шофьорите предпочитат да не се притесняват много, просто сменете DFA монтажа. Наистина е по-лесно, тъй като цената му не е толкова висока. Около 400-500 рубли.
И да инсталирате нов според описанието по-горе, действайки в обратен ред, като цяло няма да е трудно.
И можете да гледате кратко видео по този въпрос:
Защо имате нужда от климатик в кола, не е нужно да обяснявате - топлината понякога достига до "+35" и по-висока, а дори и повече в колата. Това е много неудобно и дори опасно за шофьора и пътниците - можете да получите топлинен удар. Отворените прозорци не са опция. Шумът на улицата ще ви съпътства през целия път. Да, и има малка полза от това, ако въздухът е много горещ.
Автомобилният климатик отдавна не е новост - може да се поръча при закупуване на всяка нова кола, дори домашна. За повечето от тях климатикът вече се предлага като стандарт.
И ако няма климатик - ако желаете, можете да го поставите дори на "класиката" на VAZ - сега има достатъчно специалисти и оборудване.Въпреки това през последните години вместо климатик все повече купувачи на автомобили поръчват климатик в Prior.
Каква е разликата между климатичния контрол на Priora и обикновения климатик? Ако имате обикновен климатик в колата си, тогава трябва да правите всичко ръчно - да включвате и изключвате въздушното охлаждане, да регулирате температурата, силата и посоката на потоците.
Това със сигурност е по-добре от пърженето в тиган, но все пак - не е много удобно. Трябва постоянно да се разсейвате от контрола, за да регулирате климата в кабината по начин, който е удобен за всички - или да помолите пътниците да настроят нещо.
Ако климатикът е инсталиран на вашия автомобил Lada Priora вместо климатик, тогава, разбира се, можете да ви завидят. Шофьорът задава само температурата на въздуха с регулатора - климатичният контрол ще направи останалото. Той следи текущите показания на термометъра в кабината и в съответствие с това променя съотношението на потоците на горещ и студен въздух, както и силата на потоците, подавани в кабината.
Климатичният контрол на Priore може да бъде дву-, три- и дори четиризонен. В този случай водачът и пътниците могат да задават температурата всеки в своята част на кабината, независимо един от друг (или с определена максимална разлика).
Такива системи обаче не винаги са ефективни - това зависи преди всичко от това дали производителят е спестил от броя на вентилаторите, въздушните тунели и други детайли на климатичната система.
Що се отнася до основните грешки, тук всичко е доста интересно. Обикновеният климатик е доста просто нещо, ремонтът и поддръжката му не са трудни (сред основните неизправности са скъсване на тръбата, повреда на компресора и изпарителя, недостатъчно ниво на фреон в системата).
Климатичният контрол на Lada Priore е много по-сложно устройство и затова механиците трябва да озадачават много повече неизправностите му.
На автомобил Lada Priora климатичният контрол е еднозонов, но все пак включва, в допълнение към обичайните компоненти на климатика, много контролни модули (особено скъпа част) от сензори, сензори, кабели, електрически двигатели , резистори, печатни платки и други неща. При смяна на тези части може да струва чиста сума!
