Els principals motius pels quals el compressor d'aire no guanya pressió són els mètodes de reparació.
Despressurització d'elements de connexió i nodes.
Quan es sotmeten a vibracions durant molt de temps, els segells, les femelles i les pinces poden afluixar-se, donant lloc a fuites d'aire. En primer lloc, l'usuari ha de comprovar les connexions roscades principals i els broquets. I també els llocs de connexió d'aparells de mesura (manòmetre), vàlvules i altres mòduls. Si es troba un problema, cal agafar una clau anglesa de la mida adequada i apretar totes les femelles i els acoblaments amb força. En alguns casos, és possible que s'hagin de substituir les juntes.
Si després dels procediments anteriors el problema no es resol, l'usuari s'ha d'armar amb una solució sabonosa i cobrir totes les connexions amb ella. Després d'engegar el compressor, es formaran bombolles al lloc de despresurització
Cal prestar especial atenció a la vàlvula de drenatge de condensats. Com demostra l'experiència, la majoria d'aquests problemes es produeixen en aquesta àrea.
Anells de compressió i plaques de vàlvules gastats.
Una altra resposta a la pregunta per què el compressor no guanya pressió.
Per començar, el mestre ha de comprovar la succió desenroscant el filtre d'aire i la força d'escapament a la sortida del bloc del pistó.
Durant el funcionament de les estacions pneumàtiques de pistons, la càrrega principal cau sobre els anells de segellat
La seva substitució no requerirà grans despeses i el mestre realitzarà el procediment amb prou rapidesa.
També un problema comú és una vàlvula de retenció trencada. Això sol anar acompanyat d'un sobreescalfament del compressor. S'ha de desmuntar i comprovar si hi ha fallades o elements estranys.
Potència del motor reduïda.
Sovint, l'eficiència d'un motor elèctric es redueix a causa de la contaminació interna i el sutge. De vegades això es deu a l'ús de fluids tècnics inadequats o olis de mala qualitat. A més, els usuaris no sempre comproven regularment el filtre d'aire del motor, que obstrueix el grup de pistons, els anells i altres elements del mecanisme. En aquest cas, es produeix un augment del consum de fluids lubricants i l'obstrucció del flux pneumàtic amb oli. Amb el temps, les peces poden començar a sobreescalfar-se i fallar.
El motor elèctric ha de ser inspeccionat i reparat per un tècnic experimentat. En alguns casos, pot ser necessari substituir un gran nombre de peces cares.
Un compressor és un dispositiu que comprimeix gas o aire. La pressió final creada a la sortida és superior a la atmosfèrica i s'anomena pressió de descàrrega, i la unitat en si s'anomena sobrealimentador. El principi de funcionament és senzill: els pistons o cargols condueixen progressivament el gas, comprimint així i reduint el volum.
El compressor s'utilitza en la vida quotidiana: , bicicletes; en reparar un apartament, rectificadores pneumàtiques, martell, trepants.
Els sobrealimentadors s'utilitzen a la indústria: en sistemes de refrigeració per aire; en construcció; per al transport al ferrocarril: garantir el funcionament del sistema de fre. A la indústria de la refinació del petroli i la metal·lúrgia, s'utilitza un compressor centrífug, una unitat amb un disseny radial, el rendiment del qual supera amb escreix el d'altres tipus de sobrealimentadors.
Diagrama de cablejat
Els interruptors de pressió per a compressors poden ser per a diferents esquemes de connexió de càrrega. Per a un motor monofàsic, s'utilitza un relé de 220 volts, amb dos grups de connexions. Si tenim tres fases, instal·leu un dispositiu de 380 volts, que tingui tres contactes electrònics per a les tres fases.Per a un motor amb tres fases, no hauríeu d'utilitzar un relé per al compressor de 220 volts, perquè una fase no podrà apagar la càrrega.
brides
Es poden incloure brides de connexió addicionals amb el dispositiu. Normalment equipat amb no més de tres brides, amb una mida de forat d'1/4 de polzada. Gràcies a això, es poden connectar peces addicionals al compressor, per exemple, un manòmetre o una vàlvula de seguretat.
Connexió del pressostat
Instal·lació de relés
Passem a una pregunta com connectar i ajustar el relé. Com connectar el relé:
- Connectem el dispositiu al receptor a través de la sortida principal.
- Si cal, connecteu un manòmetre si hi ha brides.
- Si cal, també connectem una vàlvula de descàrrega i seguretat a les brides.
- Els canals que no s'utilitzen s'han de tancar amb taps.
- Connecteu el circuit de control del motor elèctric als contactes del pressostat.
- El corrent consumit pel motor no ha de superar la tensió dels contactes del pressostat. Els motors de baixa potència es poden instal·lar directament, i amb gran potència posen l'arrencada magnètica necessària.
- Ajusteu els paràmetres de la pressió més alta i més baixa del sistema mitjançant els cargols de regulació.
El relé del compressor s'ha d'ajustar sota pressió, però amb el motor apagat.
Quan substituïu o connecteu un relé, heu de conèixer la tensió exacta a la xarxa: 220 o 380 volts
Ajust del relé
El pressostat es ven normalment ja configurat i ajustat pel fabricant, i no necessita ajustaments addicionals. Però de vegades és necessari canviar la configuració de fàbrica. Primer cal conèixer el rang de paràmetres del compressor. Utilitzant un manòmetre, determineu la pressió a la qual el relé encén o apaga el motor.
Després de determinar els valors desitjats, el compressor es desconnecta de la xarxa. A continuació, traieu la coberta del relé. A sota hi ha dos cargols de mides lleugerament diferents. El cargol més gran ajusta la pressió màxima quan s'ha d'apagar el motor. Normalment es denota amb la lletra P i una fletxa amb un més o un menys. Per augmentar el valor d'aquest paràmetre, el cargol es gira cap al "plus" i, per disminuir, cap al "menos".
El cargol més petit estableix la diferència de pressió entre encès i apagat. S'indica amb el símbol "ΔΡ" i una fletxa. Normalment, la diferència s'estableix en 1,5-2 bar. Com més alt sigui aquest indicador, menys sovint el relé encén el motor, però al mateix temps augmentarà la caiguda de pressió del sistema.
Funcionament i manteniment
En primer lloc, cal tenir en compte que, fins i tot amb el manteniment oportú, l'equip o alguns dels seus elements, es desgasten tard o d'hora.
Abans d'iniciar el funcionament del compressor, cal llegir atentament totes les normes i recomanacions de fàbrica, així com inspeccionar regularment l'estructura externa. Qualsevol dany extern, fins i tot menor, pot provocar una fallada prematura de l'equip, així com el fet que el compressor deixi de bombar pressió.
És molt desitjable confiar totes les operacions tècniques a professionals experimentats que utilitzen eines professionals i dispositius de diagnòstic.
Pressostat de bricolatge
Si teniu un termòstat que funcioni d'una nevera antiga a casa, així com algunes habilitats laborals, podeu fer un interruptor de pressió per a un compressor amb les vostres pròpies mans. Tanmateix, val la pena advertir amb antelació que aquesta solució no pot diferir en grans possibilitats pràctiques, ja que la pressió superior amb aquest enfocament només estarà limitada per la força de la manxa de goma.
Ordre de treball
Després d'obrir la coberta, es descobreix la ubicació del grup de contactes necessari, per a això s'anomena el circuit.El primer pas és perfeccionar la connexió del compressor amb el relé tèrmic: els grups de contactes es connecten als terminals del circuit del motor elèctric i la vàlvula de descàrrega es connecta a la canonada de sortida amb un manòmetre de control. El cargol d'ajust es troba sota la coberta del termòstat.
Quan s'engega el compressor, el cargol gira sense problemes, al mateix temps, cal controlar les lectures del manòmetre. Val la pena tenir cura que el receptor s'omple entre un 10 i un 15 per cent! Per aconseguir la pressió mínima, cal moure suaument la tija del botó de la cara. Amb aquesta finalitat, la coberta es col·loca al seu lloc original, després de la qual cosa l'ajust es realitza gairebé a cegues, ja que no hi ha on instal·lar el segon manòmetre.
Per raons de seguretat, no es recomana ajustar la pressió del termòstat més enllà d'1-6 atm! Si s'utilitzen dispositius amb una manxa més forta, el rang màxim es pot augmentar a 8-10 atm, que normalment és suficient per a la majoria de tasques.
El tub capil·lar només es talla després d'assegurar-vos que el relé funciona. Després de l'alliberament del refrigerant a l'interior, l'extrem del tub es col·loca dins de la vàlvula de descàrrega i es solda.
El següent pas és un interruptor de pressió casolà perquè el compressor estigui connectat al circuit de control. Per fer-ho, el relé es fixa a la placa de control amb una femella. La femella de bloqueig es cargola a les rosques de la tija, gràcies a la qual cosa es pot ajustar la pressió de l'aire en el futur.
Tenint en compte el fet que el grup de contactes del relé tèrmic de qualsevol nevera està dissenyat per funcionar amb corrents elevats, poden canviar circuits força potents, per exemple, circuits secundaris quan es treballa amb un motor de compressor.
Regulació de la pressió del compressor
Com s'ha esmentat anteriorment, després de crear un cert nivell de compressió d'aire al receptor, l'interruptor de pressió apaga el motor de la unitat. Per contra, quan la pressió baixa fins al límit d'encesa, el relé torna a engegar el motor.
Però sovint les situacions que sorgeixen et fan canviar la configuració de fàbrica del pressostat i ajustar la pressió del compressor segons el teu criteri. Només es canviarà el llindar d'encesa inferior, ja que després de canviar el llindar d'encesa superior cap amunt, l'aire serà descarregat per la vàlvula de seguretat.
La pressió al compressor s'ajusta de la següent manera.
- Enceneu la unitat i registreu la lectura del manòmetre en què el motor s'encén i s'apaga.
- Assegureu-vos de desconnectar el dispositiu de la xarxa elèctrica i treure la coberta del pressostat.
- Després de treure la coberta, veureu 2 cargols amb molles. El cargol gran sovint es denota amb la lletra "P" amb els signes "-" i "+" i és responsable de la pressió superior, a la qual s'apagarà el dispositiu. Per augmentar el nivell de compressió de l'aire, gireu el regulador cap al signe "+", i per reduir-lo, cap al signe "-". En primer lloc, es recomana fer mitja volta del cargol en la direcció desitjada, després encendre el compressor i comprovar el grau d'augment o disminució de la pressió amb un manòmetre. Fixeu-vos en quins indicadors del dispositiu s'apagarà el motor.
- Amb un petit cargol, podeu ajustar la diferència entre els llindars d'encesa i apagat. Com s'ha esmentat anteriorment, no es recomana que aquest interval superi les 2 barres. Com més llarg sigui l'interval, menys sovint arrencarà el motor de la màquina. A més, hi haurà una important caiguda de pressió en el sistema. L'establiment de la diferència entre els llindars d'encesa i apagat es fa de la mateixa manera que s'estableix el llindar d'encesa i apagat superior.
A més, cal configurar el reductor, si està instal·lat al sistema. Cal ajustar el reductor de pressió a un nivell que correspongui a la pressió de treball de l'eina o equip pneumàtic connectat al sistema.
En la majoria dels casos, els models econòmics de compressors d'aire no estan equipats amb un interruptor de pressió, ja que aquests productes estan muntats al receptor. En base a això, molts fabricants pensen que el control visual de la pressió mitjançant un manòmetre serà més que suficient. Tanmateix, amb un ús prolongat del dispositiu, si no voleu que el motor es sobreescalfi, té sentit instal·lar un interruptor de pressió per al compressor. Amb aquest enfocament, l'aturada i l'arrencada de la unitat es realitzaran automàticament.
Propòsit
La funció dels compressors d'aire és rebre un corrent d'aire amb una determinada pressió, ha de ser estable i uniforme. També hauria de ser possible canviar els paràmetres d'aquest jet. Cada compressor té un dipòsit (cilindre) per a l'aire. Ha de tenir la pressió necessària. En baixar-lo, hauríeu d'encendre el motor per reposar el subministrament d'aire. En cas de pressió excessiva, s'ha d'aturar el subministrament d'aire perquè el recipient no esclati. Aquest procés es controla mitjançant un interruptor de pressió.
Amb el seu correcte funcionament, el motor es conserva, es protegeix dels encesos i apagats freqüents, el funcionament del sistema és uniforme i estable. La membrana del dipòsit està connectada al pressostat. En moviment, pot encendre i apagar el relé.
Principi de funcionament
Tenint en compte la pressió del sistema, el relé serveix per obrir i tancar el circuit de tensió, engega el compressor en cas de pressió insuficient i l'apaga quan el paràmetre puja al punt de consigna. Aquest és el principi de funcionament en llaç normalment tancat per al control del motor.
També es troba el principi de funcionament invers, quan el relé apaga el motor elèctric a la pressió mínima del circuit i l'encén al màxim. Aquest és un circuit de llaç normalment obert.
El sistema de treball està format per molles de diferents nivells de rigidesa que responen als canvis de pressió. Durant el funcionament, es comparen les forces de deformació de les molles i la pressió de l'aire comprimit. Quan la pressió canvia, el mecanisme de molla s'activa i el relé tanca o obre el circuit elèctric.
Accessoris
El relé del compressor d'aire pot contenir els components següents:
- vàlvula de descàrrega. Es troba entre la cambra de compressió i la vàlvula de retenció del compressor. Quan el motor està parat, aquest component s'activa i elimina l'excés de pressió del bloc del pistó. Quan el motor s'engega, la pressió generada tanca la vàlvula, facilitant la posada en marxa de la unitat. Algunes vàlvules d'alleujament tenen una activació retardada. Quan engega el motor, ajuda el motor romanent obert fins que s'assoleix el punt de consigna en el sistema. Durant aquest temps, el motor està guanyant velocitat màxima.
- Interruptor mecànic. Serveix per habilitar i desactivar l'automatització. L'interruptor sol tenir dues posicions. Quan el mode està activat, s'activen els automàtics, el compressor es connecta a la xarxa i s'apaga, tenint en compte els paràmetres de pressió especificats al sistema. En la posició apagada, no es subministra energia a la unitat.
Interruptor de pressió del compressor d'aire
Relé tèrmic. Protegeix el motor limitant el corrent perquè els bobinatges del motor no es cremin. La intensitat de corrent requerida s'estableix mitjançant el regulador. Si se supera el valor establert, el motor es desconnectarà de la xarxa.
Vàlvula de seguretat. Protegeix el sistema en cas de funcionament incorrecte del pressostat. Si es supera la pressió, si el relé no funciona, s'activa la vàlvula de seguretat, que alleuja la pressió. Això evita accidents en cas de fallada del control.
Alguns altres compressors i la seva reparació
Ara les unitats de compressor de cargol són populars entre els usuaris. Gairebé no hi ha fricció entre els rotors dels dispositius a causa de la formació d'un coixí d'oli.Aquest disseny permet que els cargols funcionin durant molt de temps. Al mateix temps, la reparació del bloc de cargol del compressor pràcticament no és necessària, només es desgasten els coixinets.
Si apareix un desenvolupament als cargols, queda poc temps abans que el bloc s'enganxi. La reparació dels compressors de cargol en aquests casos consisteix en la substitució de blocs.
Els compressors centrífugs són dispositius dinàmics, s'utilitzen per proporcionar intercanvi d'aire a les mines. Els elements principals d'aquesta unitat són un rotor, un impulsor amb pales i un difusor o una sortida anular. De la fiabilitat del sistema de lubricació en un compressor centrífug. L'oli del compressor de la turbina s'utilitza per lubricar màquines centrífugues.
La reparació dels compressors centrífugs l'han de dur a terme els empleats dels centres de servei, ja que es tracta d'un equip complex i car.
El compressor scroll és un bufador de tipus desplaçament. Consta de dues plaques en espiral inserides una a l'altra. La reparació dels compressors scroll també la fa millor un mestre de servei a causa del complex disseny hermètic.
Els problemes més comuns del compressor d'aire condicionat són:
- sorolls (crack, cop);
- fuites;
- pèrdua de rendiment.
La presència de soroll al sobrealimentador es repara fàcilment. Més sovint Total
els sons estranys al dispositiu esdevenen un signe de problemes al coixinet. L'article es substitueix o es repara. La despresurització tampoc és un problema greu.
Reparar un compressor d'aire condicionat per a cotxes no és una tasca difícil.
MIREU EL VÍDEO INSTRUCCIONS
Esquemes de connexió del pressostat al compressor
La connexió del relé que controla el grau de compressió de l'aire es pot dividir en 2 parts: la connexió elèctrica del relé a la unitat i la connexió del relé al compressor a través de les brides de connexió. Depenent del motor instal·lat al compressor, 220 V o 380 V, hi ha diferents esquemes per connectar el pressostat. Em guio per aquests esquemes, subjecte a la disponibilitat de certs coneixements en enginyeria elèctrica, podeu connectar aquest relé amb les vostres pròpies mans.
Connexió del relé a una xarxa de 380 V
Per connectar l'automatització a un compressor que funciona des d'una xarxa de 380 V, utilitzeu un arrencador magnètic. A continuació es mostra un esquema de connexió de l'automatització a tres fases.
Al diagrama, l'interruptor està marcat amb les lletres "AB" i l'arrencada magnètica està marcat amb "KM". D'aquest diagrama, es pot entendre que el relé està configurat a una pressió d'encesa de 3 atm. i parades - 10 atm.
Connexió del pressostat a una xarxa de 220 V
El relé està connectat a una xarxa monofàsica segons els esquemes que es mostren a continuació.
Aquests diagrames mostren diversos models de presostats de la sèrie RDK, que es poden connectar d'aquesta manera a la part elèctrica del compressor.
Connexió del pressostat a la unitat
Connectar l'interruptor de pressió al compressor és bastant senzill.
- Enrosqueu l'interruptor de pressió al broquet receptor mitjançant el seu orifici roscat central. Per a un millor segellat de les rosques, es recomana utilitzar cinta de fum o segellador líquid. A més, el relé es pot connectar al receptor mitjançant una caixa de canvis.
- Connecteu a la sortida més petita del relé, si està disponible, una vàlvula de descàrrega.
- Es pot connectar un manòmetre o una vàlvula d'alleujament de seguretat a les sortides restants del relé. Aquest últim és obligatori. Si no es requereix un manòmetre, la sortida lliure de l'interruptor de pressió s'ha de connectar amb un tap metàl·lic.
- A més, els cables de la xarxa elèctrica i del motor estan connectats als contactes del sensor.
Un cop finalitzada la connexió completa del pressostat, cal configurar-lo perquè funcioni correctament.
Per què es produeix una caiguda de pressió a l'acumulador?
El més probable és que la pressió cau a causa de les fuites d'aire. El motiu està en la pròpia línia de pressió.La reparació d'un compressor elèctric consisteix en una inspecció exhaustiva de la canonada. Per fer-ho, prepareu una emulsió de sabó i recobriu les juntes de la canonada. Si es troba una fuita, es tracta amb cinta de segellat.
La presa de sortida d'aire del receptor és capaç de fer passar l'aire quan està solta o s'ha tornat inutilitzable.
El cap del pistó del compressor està equipat amb una vàlvula de control, que també pot provocar un mal funcionament del dispositiu. La culata es desmunta, però primer s'allibera l'aire de l'acumulador. Si aquesta operació no ajuda, cal substituir la vàlvula.
Esquema i dispositiu
El dispositiu es divideix en els següents tipus:
- Engegar el motor elèctric del compressor quan la pressió baixa per sota del valor establert (normalment tancat);
- Apagar el motor quan la pressió de l'aire puja per sobre de la marca normal (normalment oberta).
Les molles es consideren l'element d'accionament del dispositiu. La seva força de compressió es mesura amb un cargol especial. Com a regla general, els fabricants ajusten la força de compressió de les molles de manera que la pressió a la xarxa pneumàtica estigui al voltant de 4-6 at. Aquest paràmetre sempre s'indica exactament a les instruccions.
El pressostat preveu 2 subconjunts obligatoris en el seu disseny: un interruptor mecànic i una vàlvula de descàrrega. L'interruptor mecànic protegeix contra l'arrencada accidental del motor, realitzant així la funció de suport. Després de prémer, s'inicia l'accionament del dispositiu, després del qual el compressor comença a funcionar en mode automàtic. Sense prémer el botó, el motor elèctric no funcionarà fins i tot amb una pressió reduïda a la xarxa pneumàtica.
La vàlvula de descàrrega està connectada a la línia de subministrament d'aire entre el compressor i el receptor i és responsable del funcionament del motor. Quan l'accionament del compressor està apagat, la vàlvula de descàrrega del receptor elimina l'excés d'aire comprimit, estalviant així les parts mòbils de l'esforç addicional necessari per reiniciar el compressor. Això evita que el motor es sobrecarregui amb parell. Quan el motor sense càrrega està engegat, la vàlvula es tanca, la qual cosa evita la creació d'excés de càrrega.
Per a una major seguretat, els presostats estan equipats addicionalment amb vàlvules de seguretat, que són molt útils, per exemple, en cas de trencament del pistó, parada sobtada del motor elèctric i en qualsevol altra emergència!
Conclusió
El compressor és més fàcil de mantenir immediatament després de la posada en marxa.
És fàcil evitar errors en el funcionament si estudieu detingudament les instruccions del dispositiu:
- Abans d'engegar la unitat, comproveu l'oli del compressor i afegiu-lo si cal.
- Cada 16 hores de funcionament, dreneu la humitat del receptor.
- Cada 2 anys val la pena inspeccionar la vàlvula de retenció del compressor.
- És obligatòria la presència de connexió a terra de les peces que no porten corrent.
El compliment d'aquests requisits i una atenció acurada al compressor reduiran el cost de funcionament del dispositiu.
Falles comuns del compressor
COMPRESSORS DE PISTÓ
COMPRESSORS DE CARGOL
