Diagrama de l'escalfador
Si la temperatura amb un motor totalment escalfat és d'entre graus, estem buscant les causes de l'escalfament a les cames en el disseny de l'escalfador. Una característica de l'estufa del Chevrolet Niva és l'absència d'una vàlvula del radiador de l'estufa, és a dir, l'anticongelant circula en un cercle complet a l'hivern i l'estiu i passa pel radiador de l'escalfador.
Tenint en compte aquest fet, la planta va complicar una mica el disseny de conductes d'aire i amortidors d'aire: n'hi ha dos al Chevrolet Niva. Un treballa per al flux d'aire frontal, el segon s'encarrega de subministrar aire a les cames dels passatgers davanters i posteriors i al conductor.
És amb aquest amortidor que sorgeixen els problemes que intentarem resoldre. Traiem el conducte d'aire central i el conducte d'aire que condueix l'aire a les cames del conductor.
Desenrosqueu 2 cargols del radiador.
I comencem a recollir en ordre invers. Si durant el muntatge et queden un parell de cargols addicionals, llavors ho has muntat tot correctament! Si de sobte tens preguntes o potser m'he oblidat d'afegir alguna cosa, posa't en contacte amb mi, estaré encantat d'assessorar-te.
Chevrolet Niva Shaitan cicló als peus, refinament!
L'elecció del mode de funcionament de l'estufa, la temperatura i la direcció dels fluxos d'aire es fa mitjançant la unitat de control de l'estufa situada a la consola central. Sistema de calefacció amb aire condicionat El principi de funcionament de l'estufa d'un cotxe amb aire condicionat és similar al descrit anteriorment. No obstant això, el seu disseny és molt diferent. En lloc del cos intermedi de l'escalfador, s'instal·la un evaporador d'aire condicionat, amagat per una carcassa de plàstic.
Quan l'aire condicionat està encès, l'aire es subministra a l'habitacle a través de l'evaporador mitjançant un amortidor. El disseny de l'estufa d'un cotxe amb aire condicionat és una mica diferent: per dur a terme una reparació de qualitat, primer cal entendre les causes i identificar l'element defectuós del sistema.
L'estufa no escalfa la zona dels peus Hi pot haver diverses raons per les quals l'estufa no dirigeix l'aire als peus. Primer cal esbrinar si aquest mode està activat correctament.
A causa de les característiques de disseny del sistema d'amortidor, la direcció de l'aire als peus es realitza de la següent manera: Establiu la quarta velocitat de gir del ventilador de l'estufa. Col·loqueu l'interruptor del mode de calefacció a la posició vertical superior.
Canvieu el controlador de mode una posició cap a l'esquerra. Després d'això, l'aire hauria de començar a fluir a les cames. Si això no passa, el procediment s'ha de repetir diverses vegades més.
Si el mode encara no s'activa, s'han de comprovar els components següents: Fuites de refrigerant Si es filtra anticongelant del sistema de refrigeració sense taques visibles al radiador i a les canonades, cal parar atenció a l'estat del sistema de calefacció.
Els principals signes d'una fuita de refrigerant a través de l'estufa són: En general, la fuita es produeix a través del nucli de l'escalfador. Per comprovar-ho, cal treure la part inferior de la consola central.
Substitució de l'escalfador per fer-ho tu mateix
Si es troben restes d'humitat a la zona del cos de l'estufa, es recomana substituir el radiador. Si es detecta una fuita de refrigerant pel radiador de l'estufa, s'ha de substituir Abans de substituir el radiador de l'estufa, comproveu l'estanquitat de les canonades de l'estufa i les seves connexions.
L'estufa no escalfa bé l'aire Sovint l'estufa no escalfa l'interior de manera prou eficient. Un aire lleugerament càlid o fins i tot fresc surt dels deflectors en lloc d'estar calent.
Això sol passar pels motius següents: Abans del pas decisiu de treure i substituir l'estufa, cal parar atenció al nucli de l'escalfador. Pot ser que la raó de l'estat de no treball rau precisament en ell.
En un cotxe Chevrolet Niva, l'estufa s'instal·la i es desmunta sense cap problema, el més important és seguir el procediment. Radiador El radiador de l'estufa Niva-Chevrolet és un tema delicat i mereix una consideració a part.
El sistema de calefacció estàndard d'aquest vehicle no sempre funciona bé i genera poca calor. El radiador normal comença a filtrar-se amb el temps i cal canviar-lo.
Però no us precipiteu, potser té sentit netejar o soldar? Però si no hi ha cap altra opció que la substitució, això és el que hauríeu de fer.
Abans de substituir el radiador, cal entendre els tipus existents d'aquests dispositius. Tipus de radiadors Els radiadors estan fets de dos tipus de material: Cadascun té els seus propis avantatges i inconvenients. El dissipador de calor d'alumini s'escalfa ràpidament, és barat i té una bona rigidesa amb un pes baix.
Diagrama de l'escalfador
El motiu més habitual de la seva fallada és: L'aire calent no entra a la part inferior de l'habitacle Abans de començar la reparació de l'estufa, comproveu la temperatura del refrigerant del refrigerant. Potser el problema no està en l'escalfador interior, sinó en el sistema de refrigeració.
Amb l'ajuda dels reguladors de posició de l'amortidor, l'aire calent es dirigeix a diferents parts de la cabina. Primer, ajusteu els amortidors. Seguiu els passos següents per bufar aire calent als vostres peus. El motor s'escalfa fins al moment en què es pot sentir l'aire calent amb la mà. Per tant, és gairebé impossible obrir l'aixeta i no trencar-la.
estufa niva chevrolet
https://youtube.com/watch?v=UNMCm8ypDbI
Per arribar-hi, cal desmuntar el torpede de la cabina des del costat del seient del passatger. L'aixeta de l'estufa està muntada en un nínxol especial al compartiment del motor. Si l'aixeta s'ha substituït, és millor posar-hi canonades noves, perquè durant el funcionament probablement ja han perdut la seva elasticitat.
Ajust de granja col·lectiva de l'estufa Chevrolet Niva: en alguns casos, la manera d'encendre-la correctament no funciona, i llavors cal modificar l'escalfador per aconseguir el seu funcionament ple. El principal problema amb els amortidors i els conductes d'aire són les fuites.
Millorarem les esquerdes i eliminarem les fuites de l'estufa. Traieu la unitat de control de l'estufa desconnectant tots els cables i cables d'ella. Si teniu una ràdio, traieu-la també. Desconnecteu el revestiment del túnel de la caixa de canvis.
No es pot treure completament, sinó que només s'aixeca desenroscant dos cargols autorroscants dels costats del conductor i del passatger. Traieu el volant, el revestiment de la columna de direcció i desenrosqueu els cargols que subjecten el panell frontal. Quan traieu el torpede, marqueu tots els cables perquè sigui més fàcil connectar-los als seus llocs en el futur.
Sense treure tot el panell frontal, en desmuntar la unitat d'escalfament, alguns elements de l'aire condicionat i la pròpia estufa es poden fer malbé.Desmuntar el marc del panell frontal subjectat al cos amb cargols. La carcassa de l'escalfador no es pot treure sense desmuntar el marc del panell frontal.Darrera del marc hi ha la carcassa del bloc de calefacció connectada al cos intermedi de l'estufa o a la secció de l'evaporador d'un cotxe amb aire condicionat.
Chevrolet Niva 2012, 80 l. Amb. - autoreparació
La instal·lació d'un nou bloc es realitza en ordre invers. El propòsit més comú d'aquesta sintonia és millorar el subministrament d'aire als peus del conductor i del passatger davanter. Per fer-ho, instal·leu conductes d'aire addicionals i ajusteu la forma de la barra d'accionament de l'amortidor
Per tal perfeccionament, necessitareu: Cal treballar amb el plàstic de la carcassa de l'escalfador amb molta cura, ja que és bastant fràgil.
Les accions es realitzen en l'ordre següent: Seleccioneu tubs adequats per a la funció de conductes d'aire addicionals. Les canonades de fontaneria es poden utilitzar com a conductes d'aire addicionals Traieu les motllures laterals de la consola central d'ambdós costats.
Els fluxos d'aire a la cabina es distribueixen per conductes d'aire, que es troben sota el quadre d'instruments i sota el revestiment del túnel del terra, i per subministrar aire als peus dels passatgers posteriors, i sota la tapisseria del terra.
Per controlar la distribució dels fluxos d'aire serveixen el mànec del regulador de distribució a la consola central del quadre d'instruments, així com els reguladors i guies dels deflectors central i lateral del quadre d'instruments.
Per escalfar l'interior, moveu el botó de control de temperatura a la zona vermella calenta. En aquest cas, l'aire exterior es dirigeix a través d'un amortidor a través del nucli de l'escalfador, que està integrat amb el sistema de refrigeració del motor.
Extraieu els cargols dels suports de fixació de corrents d'aire. Desconnecteu les barres de les palanques de l'amortidor de l'escalfador. Extraieu el cargol del suport de fixació del tiratge de l'accionament de l'amortidor de recirculació i Traieu el suport de les palanques i desconnecteu el bloc de la trena de cables de l'interruptor d'un electroventilador de l'escalfador.
Esquema d'escalfador En primer lloc, volem orientar-vos que ja s'ha instal·lat un escalfador de tipus líquid al Niva, que permet no només subministrar aire calent a l'interior del cotxe, sinó també refredar el motor en marxa, evitant que s'escalfi. . No és cap secret que el sobreescalfament del motor comporta conseqüències extremadament indesitjables.
Un embragatge electromagnètic està integrat a la politja del compressor, que activa i desactiva l'eix del compressor de la politja segons els senyals del controlador del sistema de control del motor. El vapor del refrigerant del compressor entra a alta pressió en un condensador situat davant del radiador del sistema de refrigeració del motor. En passar per les cèl·lules del condensador, el refrigerant es refreda pel flux d'aire que entra i amb l'ajuda dels ventiladors del sistema de refrigeració.
Substitució del ventilador de l'estufa
Substituir el motor de l'estufa és bastant senzill.
Eines necessàries
Per treballar necessitareu:
- un conjunt de tecles hexagonals;
- tornavís Phillips;
- motor de l'escalfador nou.
Desmuntant el ventilador del forn
El ventilador de l'estufa s'elimina de la següent manera.
- Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria.
- A la dreta (en el sentit de la marxa), s'instal·la un filtre d'habitacle sota el parabrisa, protegit per una coberta a pressió. Després de treure la coberta i treure el filtre, s'obre l'accés al ventilador de l'escalfador. Per accedir al ventilador de l'escalfador, s'elimina el filtre de la cabina.
- S'elimina l'impulsor. Per fer-ho, utilitzeu un tornavís Phillips per desenroscar el cargol que subjecta el suport de muntatge. L'impulsor es mou cap al costat i es retira. Per treure l'impulsor, desenrosqueu el cargol i traieu el suport de muntatge
- A la cabina, davant del seient del passatger, es desenrosquen els elements de fixació del panell de la guantera. El panell de la guantera es retira per accedir al motor elèctric.
- El connector amb cables d'alimentació està desconnectat. Per treure el motor, heu de desconnectar el connector amb els cables d'alimentació
- Amb un hexàgon curt de 10, es desenrosquen els cargols de muntatge i s'elimina el motor elèctric. El motor elèctric de l'estufa es fixa amb tres cargols.
- Després de treure el motor, l'impulsor s'elimina amb cura a través del nínxol del filtre de la cabina. L'impulsor s'extreu lliurement des del costat del filtre de la cabina
Instal·lació del ventilador del forn
Un motor elèctric defectuós es repara o es substitueix per un de nou. També s'ha de substituir un impulsor danyat. S'enfila un cable prim als forats del seu cos i es fixa la cavitat del filtre de la cabina. L'impulsor s'ha d'instal·lar de manera que la ranura situada al seu interior entri al passador de l'eix del motor elèctric.
Abans d'instal·lar un motor nou, l'eix es lubrica amb un greix especial.
El muntatge es realitza en ordre invers. Si l'impulsor no cau al seu lloc, s'ha de moure diverses vegades en direccions diferents fins que quedi completament assegut a l'eix del motor. A continuació, sota el capó, es talla el cable amb talladors de filferro, s'instal·la el suport de muntatge i es tensa el cargol. Nou ventilador del forn instal·lat.
Per tant, diagnosticar mal funcionament, reparar i substituir el ventilador de l'estufa en un cotxe Chevrolet Niva no és gaire difícil. Això requerirà un conjunt mínim d'eines estàndard.Vigileu l'estufa i l'interior del vostre cotxe sempre estarà càlid.
Substitució de l'escalfador del Chevrolet Niva
El dispositiu del sistema de calefacció del Chevy Niva
El sistema de calefacció i ventilació de l'interior de la carrosseria Chevrolet Niva:
1 - ventilació del conducte d'aire,
2 - conducte d'aire per escalfar el parabrisa,
3 - òrgan de transició,
4 - conducte d'aire de transició,
5 - carcassa del filtre d'entrada d'aire,
6 - ventilador del sistema de calefacció,
7 - el broquet central per a la ventilació interior,
8 - acabat del panell de palanques de control,
9 - conducte d'aire frontal per a la calefacció interior,
10 - conducte d'aire posterior per escalfar l'habitacle,
11 - conducte d'aire per escalfar les cames,
12 - conjunt de l'escalfador,
13 - broquet lateral.
Substitució de l'escalfador per fer-ho tu mateix
Per tant, tens un escalfador d'estufa amb fuites, per assegurar-te'n i per no participar en el "treball de mico", toquem les seccions de la canonada de l'escalfador des del costat del passatger davanter, si està sec, busquem una catifa sota la catifa del conductor. bassal. Si el bassal és d'anticongelant, tindrà un gust gras i dolç. Així que si tots els signes coincideixen, probablement l'escalfador es va filtrar.
Anem al supermercat, comprem un escalfador. Vaig comprar un de metall senzill per 500 rubles i pinces només en cas d'incendi. També necessitareu 10 litres d'anticongelant. També proveu de caixes per a cargols autoperforants, perquè n'hi haurà moltes!
Escorrem l'anticongelant. Per treure més profit, bufa al dipòsit d'expansió.
He de dir de seguida que cal treure el tauler de comandament si no es vol arribar al kondeya d'avituallament, encara que a jutjar pels supòsits, en aquest cas caldrà treure el tauler.
En primer lloc, traiem la guantera, es treu fàcilment, no hi hauria d'haver cap problema.
Desenrosquem la consola central alhora que la ràdio. Aquí tampoc no hi ha res complicat.
A continuació, desenrosqueu el panell decoratiu de la consola central, que es troba al costat. Debilitar el final del túnel del punt de control. Per fer-ho, n'hi ha prou amb desenroscar un (com si fos) cargol extrem. Des del costat del conductor, més a prop dels pedals, des del costat del passatger és semblant.
A continuació, començarem a desmuntar la guarnició decorativa del quadre de comandament, alhora que llençarem el quadre d'instruments i la coberta de la columna de direcció amb interruptors de palanca, traiem el conducte d'aire, que es troba darrere del quadre de comandament. Aquí hauràs de patir amb cables. Per què no es pot eliminar completament el tauler? - demanes. Aquest parabolt no us donarà.
Chevrolet Niva substituint l'estufa i el regulador de llum de fons en 5 minuts
Aquí està el parabolt. I com van aconseguir els dissenyadors per fer-lo girar des del costat de l'atomitzador? Així que tenim aquest tipus de coses. Marc del quadre de comandament simultàniament amb la columna de direcció.
Desenrosqueu el cardà de la columna de direcció. I començarem a desenroscar el marc del quadre de comandament, després d'haver llençat prèviament tot el cablejat. Traieu-ho tot amb cura del cotxe i voilà. Gairebé has arribat a l'escalfador.
A continuació, desenrosquem el cos de l'escalfador de l'atomitzador i el túnel de la caixa de canvis. Aquí trobareu un cargol autorroscant, que es troba entre la carcassa de l'atomitzador i la carcassa de l'escalfador. Això és possiblement una emboscada! Es desenrosca amb un tamborí i estores. A l'hora de recollir, no es pot torçar, perquè. encara és més difícil de cargolar-lo, i gairebé no té res per subjectar. Traiem el conducte d'aire central i el conducte d'aire, que condueix l'aire a les cames del conductor. Com tot. Desenrosqueu 2 cargols del radiador. Traieu-lo, poseu-ne un de nou. I començarem a recollir en l'ordre invers.
Si us queden un parell de cargols addicionals durant el muntatge, aleshores ho heu muntat tot correctament!
Gràcies per la seva atenció! Si sense cap motiu teniu cap pregunta o potser m'he oblidat d'afegir alguna cosa, poseu-vos en contacte amb mi, estaré encantat d'assessorar-lo. El més important és no tenir por del volum de treball i cuidar-se!. Escalfament 'target="_blank">')
Escalfament 'target="_blank">')
El meu compte
Després de treure la guantera, s'obre l'accés a l'aixeta de l'escalfador.Una vareta està subjecta a la palanca de la grua amb un suport de subjecció. La clau oberta 7 afluixa la femella situada al suport.
El cable de tracció s'elimina de la palanca de la grua. Amb l'ajuda d'una clau oberta, s'afluixa la fixació de l'empenta. Amb un capçal d'endoll, dos cargols que subjecten la grua a la paret del compartiment del motor es desenrosquen per 10. Els cargols de fixació de l'aixeta de calefacció es desenrosquen amb una clau de 10. L'aixeta de l'escalfador s'elimina del seu nínxol i es substitueix per una de nova.
L'aixeta de calefacció es retira del seient, el muntatge i la instal·lació de l'aixeta es realitza en ordre invers. Primer, desconnecteu la mànega del broquet. Aquesta acció és bastant difícil, perquè la mànega està ben col·locada al broquet. Si el mous sense cura, la teva mà pot relliscar i et pots ferir.
Per aquest motiu, us recomanem que porteu guants per evitar conseqüències tan desafortunades. Ara, amb un tornavís, desenrosqueu els cargols que fixen el segell, pressionant-lo contra la partició.
Per desmuntar l'aixeta de l'estufa cal buidar l'anticongelant, si és possible, obrir l'aixeta al límit. Substituïm la mànega i introduïm un extrem a la conca. Per drenar l'anticongelant, cal desenroscar el tap del bloc de cilindres, agafar lleugerament la mànega amb la mà i obrir gradualment el tap, que es troba al dipòsit d'expansió.
Fem aquest treball amb cura, ja que el doll anticongelant augmentarà progressivament
Per treure l'aixeta de l'estufa cal buidar completament l'anticongelant, afluixem la pinça del tub d'escalfament del carburador i retirem aquesta peça de la connexió. Després que tot el refrigerant hagi sortit, girem l'endoll al bloc i l'estrem bé. Fuga d'anticongelant de l'estufa En els cotxes usats, el refrigerant sovint comença a filtrar-se de l'estufa. El motiu d'això sol ser el desgast dels broquets o un mal funcionament de l'aixeta de l'estufa.
Com que l'anticongelant circula sota pressió, totes les connexions han d'estar estancades. Tanmateix, durant el funcionament a llarg termini, les mànegues i les juntes perden la seva elasticitat i esclaten. Després d'inspeccionar el sistema de calefacció i trobar una fuita, la peça desgastada es substitueix per una de nova. En reparar, no utilitzeu pinces de fabricació xinesa a causa de la seva mala qualitat.
A causa de la pèrdua d'elasticitat, les canonades de l'estufa s'esquerden amb el temps i deixen passar l'anticongelant.El refrigerant també pot sortir del radiador de l'escalfador. En aquest cas, caldrà substituir-lo per un de nou.
Substitució del radiador de la calefacció Chevrolet Niva Chevrolet
https://youtube.com/watch?v=PgDz4rJ2GJ0
L'estufa no s'escalfa bé Per diagnosticar un mal funcionament, enceneu l'encesa, engegueu l'estufa i intenteu canviar la intensitat del subministrament d'aire. Si l'aire no es subministra a les tres primeres velocitats o es subministra fred, el motiu és una resistència defectuosa, que s'ha de substituir.
El motiu de la impossibilitat de canviar de velocitat és la fallada de la resistència.Si la resistència és bona, el diagnòstic continua. Si és baix, l'anticongelant es recarrega amb normalitat i es revisa al cap d'uns dies.
Si el nivell ha baixat notablement, haureu de parar atenció a les mànegues i canonades, el desgast dels quals sol ser la causa de la fuita de refrigerant. Una de les raons de la mala calefacció interior per part de l'escalfador pot ser un nivell baix de refrigerant al sistema. Si la unitat de control funciona malament, s'haurà de desmuntar.
Procés de substitució de l'aixeta
La reparació del bloc a casa només és possible si teniu l'eina adequada; és més fàcil contactar amb un servei de cotxes.
Un altre motiu per aturar l'estufa pot ser un filtre de la cabina obstruït per la pols.
En aquest cas, la càrrega del motor elèctric augmenta, cosa que, al seu torn, provoca la fallada del fusible de l'estufa. En aquest cas, s'ha de rentar. Això és cert a l'hora de comprar i operar cotxes usats. Tanmateix, de vegades pot fallar. Substitució del cable de l'estufa De vegades no és possible canviar la posició de l'amortidor de l'estufa.
El motiu d'això és una ruptura del cable.Per substituir-lo, necessitareu un conjunt estàndard d'eines i un far. La substitució del cable es realitza de la següent manera. El seient del conductor es mou enrere. S'eliminen les nanses del tauler de control de l'amortidor i es desenrosquen els cargols.
El panell es desmunta al costat esquerre a la ubicació dels peus del conductor. Per accedir al cable caldrà treure el mecanisme de control de l'escalfador, els pestells per a la fixació dels cables s'eliminen. Es desmunta el mecanisme d'amortidor de recirculació i es retira el cable.
Cada extrem s'ha de girar en un anell i fixar-se de manera segura. Amb l'ajuda d'un cable, es canvia la posició de l'amortidor de subministrament d'aire. El muntatge es realitza en ordre invers.
Què és una aixeta d'estufa, les seves característiques funcionals i ubicació
L'aixeta de l'estufa és una peça metàl·lica que s'assembla a l'aixeta d'aigua més normal. El anticongelant (refrigerant o refrigerant) hi flueix constantment.
Al Chevrolet Niva, el refrigerant pot fluir a través de 2 cercles de refrigeració: hivern i estiu. L'aixeta de calefacció ofereix al conductor l'oportunitat de canviar a una d'elles. Per exemple, amb l'arribada de l'estiu, amb l'aixeta totalment oberta al cotxe, a causa de la calor, és gairebé insuportable ser-ho, així que està tancat durant aquest període de temps, i amb l'arribada del fred, l'aixeta s'obre de nou. A causa del funcionament actiu, la peça finalment es torna inutilitzable i filtra refrigerant.
Determinar el mal funcionament d'una peça és molt senzill: aixequeu la coberta al saló Chevrolet Niva. Si hi ha signes evidents de fuites, s'ha de substituir el conjunt.
Al diagrama podeu veure on es troba l'aixeta de l'estufa i la circulació de l'anticongelant en dos cercles
El millor és substituir l'aixeta metàl·lica de l'estufa per una de ceràmica, de manera que la seva vida útil augmentarà diverses vegades.
Com treure i instal·lar l'aixeta de l'estufa
Per substituir una peça, primer heu de preparar els consumibles adequats, així com les eines:
- claus obertes i d'endoll;
- alicates;
- tornavís pla;
- un dipòsit de cinc litres al qual haureu de buidar el líquid del radiador;
- aixeta nova.
Després de preparar les eines necessàries, podeu començar a substituir la grua, mentre que la seqüència d'accions hauria de ser la següent:
- Instal·lem qualsevol recipient amb un volum d'uns cinc litres sota el radiador i hi desenrosquem l'endoll. Esperem uns 10 minuts fins que s'hagi escorregut tot el refrigerant.
- A continuació, obriu el capó del cotxe i afluixeu la abraçadora del tub de l'aixeta.
- Agafem unes alicates, desdoblem suaument i traiem una chaveta curta.
Traieu la pinça de l'aixeta de calefacció amb unes pinces
Desenrosquem els cargols per subjectar el segell amb una clau de 7".
Extracció de la placa de segellat de l'aixeta
Per arribar a l'aixeta de l'estufa, desenrosqueu les femelles i traieu la guantera
Amb una clau anglesa, afluixeu els elements de subjecció de la femella per treure el cable de tracció
Desenrosquem els cargols de fixació de l'aixeta de calefacció
S'instal·la una canonada de derivació a la peça, així com suports de tracció, mentre que s'han d'utilitzar juntes noves, que estan prerevestides amb segellador.
Les plaques de segellat estan recobertes de segellador per reduir el risc de fuites de refrigerant
La grua es col·loca de la següent manera:
- Girem la clau a "10" dues femelles al tub de la branca amb tracció.
- Col·loquem la peça al seu lloc i apretem els cargols de muntatge situats a la grua.
- Posem l'empenta i subjectem el cargol de subjecció amb la clau a "7".
- Girem amb una clau a "8" els cargols que subjecten la junta de segellat.
- Introduïm els broquets als accessoris i apretem les pinces.
La nova aixeta de calefacció s'instal·la en l'ordre invers.
Comproveu si el segon tub de branca està ben connectat al radiador, si no, substituïu també les juntes. A més, recomanem fermament instal·lar noves abraçadores de mànega.
Quan ompliu el sistema de líquid, ompliu-lo lentament perquè no es produeixin bosses d'aire.S'aboca anticongelant fins que surt del broquet. A més, la vàlvula de calefacció ha d'estar en estat obert.
L'anticongelant del sistema de calefacció s'ha d'abocar amb cura, evitant l'aparició de bosses d'aire
Vídeo: com instal·lar una aixeta d'estufa en un Chevrolet Niva
Substituir una grua trencada per una de nova en un Chevrolet Niva és fàcil. Per fer-ho, cal adquirir el conjunt habitual d'eines que es poden trobar a tots els cotxes i comprar una aixeta nova. Després d'això, fins i tot un conductor sense experiència podrà instal·lar-lo en un cotxe.
Tipus de radiadors
Els radiadors estan fets de dos tipus de material: coure i alumini. Cadascun té els seus pros i contres. El dissipador de calor d'alumini s'escalfa ràpidament, és barat i té una bona rigidesa amb un pes baix. Tanmateix, aquest dispositiu no es pot reparar, ja que és molt problemàtic soldar-lo. A més, l'alumini no aguanta bé la calor, de manera que es refreda ràpidament.
Els radiadors de coure són més cars en preu, però tenen les seves característiques positives:
- A diferència de l'alumini, duren més perquè el coure no es corroeix.
- Mantenen la temperatura establerta durant molt de temps, malgrat que s'escalfen lentament. Al SUV Niva, l'estufa requereix més espai per escalfar-se que els sedans convencionals. Per això val la pena triar un radiador d'alta qualitat.
L'inconvenient d'un radiador de coure és una cosa: no és molt fàcil comprar peces de qualitat acceptable. Un dispositiu fet de coure és més car que l'alumini. El seu preu és d'entre 2000 i 2500 rubles.
Símptomes d'un mal funcionament del ventilador del forn
Els principals signes de fallada del ventilador de l'estufa són els següents:
- el motor elèctric no funciona;
- la velocitat de gir del motor elèctric disminueix;
- el ventilador comença a xisclar.
En funció dels símptomes que apareixen, es determina el procediment per corregir el problema.
El motor elèctric no funciona
Si el motor elèctric deixa de funcionar, el soroll de la cabina desapareix quan s'encén l'escalfador.
Sovint, la raó d'això és la fallada del fusible F18 amb una capacitat de 25A al bloc corresponent, a través del qual es subministra tensió al motor de l'estufa.
Un altre motiu pot ser el dany al bobinatge del motor del ventilador: si l'aïllament dels cables es trenca, és possible un curtcircuit entre girs. En aquest cas, s'ha de substituir el motor.
En cas d'un curtcircuit entre girs, el motor elèctric deixa de funcionar.
Disminució de la velocitat del motor
Amb una disminució de la velocitat de rotació de l'eix del motor, és una mica més difícil determinar l'origen del problema. El nivell de soroll amb la disminució de la potència del motor es fa notablement més baix. Això pot ser degut a un desgast greu de l'armadura o dels raspalls. A més, el ventilador comença a consumir molt més corrent, i això pot provocar la fallada del fusible F18.
Amb un fort desgast de l'armadura, el motor elèctric girarà molt més lentament.
El ventilador comença a cruixir
El ventilador comença a cruixir quan els coixinets del motor estan desgastats. Com més desgast, més fort és el cruixent. Si no feu cap acció, el fusible de l'estufa es cremarà i el propi motor s'encallarà. En aquest cas, el motor s'ha de substituir per un de nou.
Substitució del fusible del ventilador de l'escalfador
Gairebé qualsevol mal funcionament del motor de l'estufa comporta la substitució del fusible F18. En un cotxe Niva Chevrolet, la caixa de fusibles es troba a l'habitacle sota el quadre d'instruments i es tanca amb una tapa fixada amb dos cargols autorroscants. En substituir F18, es recomana comprovar i, si cal, substituir altres fusibles.
El fusible de l'escalfador es troba a la caixa de fusibles sota el tauler d'instruments.
Si el fusible F18 s'ha de canviar amb força freqüència, el problema s'ha de buscar en un altre lloc. És possible que hi hagi un curtcircuit en algun lloc del circuit d'alimentació del motor elèctric. De vegades, el fusible es trenca com a conseqüència d'una contaminació severa del filtre d'habitacle.En aquest cas, el motor elèctric no té prou potència per a la ventilació normal de l'aire i el fusible falla.
Sovint, el motiu per aturar el motor de l'estufa és un fusible cremat.
Un fusible sospitós s'elimina del seu seient al bloc amb unes pinces especials. Si es va cremar, s'instal·la un de nou al seu lloc. En comprovar, és millor utilitzar un multímetre, ja que pot ser difícil determinar visualment la integritat del fusible.
