Finalitat del sistema de recirculació d'aire
Quina utilitat és el mode de recirculació? En primer lloc, proporciona una configuració molt més ràpida de la temperatura òptima dins del cotxe, sobretot després d'un llarg estacionament del cotxe. Això s'aconsegueix pel fet que, al mateix temps, s'atura l'entrada d'aire exterior. Per tant, en el procés de bufat només participa l'aire que circula pel sistema de calefacció o aire condicionat. En conseqüència, no es refreda a l'hivern i no s'escalfa a l'estiu a causa de la barreja amb el flux extern, és a dir, la seva temperatura gairebé immediatament esdevé òptima.
En segon lloc, si cal refredar l'interior durant la temporada de calor, els costos energètics per al funcionament de l'evaporador en mode de recirculació es converteixen en la meitat que quan s'utilitza el flux extern que arriba.
En tercer lloc, el mode de bloqueig de l'aire exterior és molt útil en els casos en què les condicions exteriors no són ideals pel que fa a la presència de diversos contaminants i olors desagradables a l'aire. Aquests factors poden ser, per exemple:
- conduir per carreteres rurals sense superfície dura: en aquestes carreteres a l'estiu hi ha una columna de pols i qualsevol cotxe que ve en sentit contrari amenaça de convertir l'aire de la cabina fins i tot amb les finestres completament tancades en una suspensió densa, que es fa impossible de respirar;
- trànsit en embussos, quan la pràctica absència de dinàmica i el trànsit dens condueixen a múltiples concentracions de gasos d'escapament que entren lliurement a la cabina;
- conduir a fonts d'olors desagradables, per exemple, un graner, una granja de porcs, una granja avícola, un abocador o un complex de producció amb olors específiques;
- moviment en túnels llargs en condicions de velocitat de llimac, quan l'estancament augmenta molt la concentració d'escapament;
- si ja s'ha filtrat l'aire exterior amb mala olor o contaminat a la cabina i encara està lluny de sortir de la zona neta, també serà útil activar la recirculació interna: l'aire dolent normalment es neteja amb força rapidesa.
Tingueu en compte que, malgrat les característiques tan útils del mode de recirculació d'aire Priora, el seu ús no hauria de ser llarg, ja que no hi ha intercanvi d'aire. Això comporta una disminució de la quantitat d'oxigen i un augment corresponent de la concentració de diòxid de carboni. Aquest últim, com sabeu, té un efecte asfixiant sobre el cos, provocant somnolència al conductor i als passatgers. Per tant, no es recomana un recorregut llarg (més de 15 minuts) en aquesta modalitat, ja que té un efecte negatiu en el benestar de les persones.
El segon punt negatiu és que si respireu el mateix aire durant molt de temps, està saturat d'humitat, que és abundantment present en l'exhalació d'una persona. I si, a més del conductor, hi ha passatgers al cotxe, un augment de la humitat de l'aire provoca una ràpida boira de les finestres, que fins i tot l'aire condicionat encès no pot fer front. Pel que fa a la física, la boira és el resultat de superar la concentració d'humitat a l'aire, l'anomenat "punt de rosada", especialment a la zona del parabrisa, que sempre té una temperatura inferior a la del cabina. Per aquest motiu, els sistemes de climatització en mode “descongelació” (finestres de descongelació) bloquegen automàticament la recirculació de l'aire de la cabina.
Principals avaries de la recirculació d'aire a Priora
Molts conductors mai utilitzen el botó de recirculació, simplement perquè, després d'haver provat aquest mode en condicions inadequades, no hi veien cap avantatge. Altres utilitzen el botó amb regularitat, ben conscients de tots els avantatges locals d'aquest mode.Tot i la senzillesa del disseny (el sistema de recirculació consta d'un amortidor que bloqueja l'accés a l'aire des de l'exterior, i una vàlvula electromagnètica que actua com a actuador de l'amortidor), no és estrany que aquesta modalitat estigui inoperativa al Priore. Les raons de la inoperabilitat del sistema, respectivament, poden ser problemes amb la vàlvula o una violació de la integritat de l'amortidor. El botó de recirculació de Priora també pot estar defectuós.
El bloqueig de l'amortidor es produeix quan, per exemple, està cobert d'òxid a causa de la presència d'humitat a l'aire. Tingueu en compte que els processos de corrosió només es produeixen amb un amortidor en sistemes d'aire condicionat d'un tipus nou, ja que en aquest cas està fet de metall i s'utilitza goma de segellat com a junta. En models més antics, l'amortidor està fet de plàstic i està protegit per goma escuma de segellat.
Per esbrinar si l'amortidor és el culpable de la inoperabilitat del mode de recirculació, hauríeu d'intentar moure'l manualment. És cert que per a això haureu de desmuntar el deflector del panell principal (central). Si l'amortidor és metàl·lic i gira a mà, però amb dificultat (o si no gira), el motiu és realment la presència d'òxid. Hi ha dues opcions per resoldre el problema:
- intentar tractar el lloc afectat per la corrosió amb VD-40;
- si el resultat va resultar negatiu o l'operabilitat de l'amortidor torna durant un temps curt, simplement hauríeu de substituir aquesta peça per una de nova.
Els amortidors de plàstic, encara que no són susceptibles a la corrosió, també es poden encaixar a causa de la deformació causada per l'exposició a l'aire calent. En aquest cas, no serà possible restaurar la geometria de l'amortidor i, per tant, l'única sortida és substituir la peça.
L'actuador de l'amortidor no funciona
És impossible comprovar si la vàlvula de recirculació Priora (en vehicles amb sistema de climatització Panasonic) està funcionant visualitzant errors en el funcionament del sistema; simplement no es proporcionen els codis corresponents. Per tant, cal realitzar les accions següents d'acord amb l'algorisme descrit a la targeta de diagnòstic:
- utilitzeu un multímetre per mesurar el nivell de tensió entre terra i contacte núm. 1, anant a la tecla d'activació del mode;
- si el valor obtingut correspon a la tensió de la xarxa a bord, hi ha un circuit obert a la zona de l'interruptor de recirculació;
- en cas contrari, cal mesurar la tensió entre terra i contacte núm. 2 del botó de l'interruptor de recirculació quan es prem;
- si el valor mesurat és igual a la tensió de la xarxa a bord, l'interruptor en si és defectuós i llavors s'ha de substituir;
- en cas contrari, mesurem l'estat de la clau de recirculació amb un multímetre;
- si el valor és igual a la tensió de la xarxa a bord, hi ha una interrupció del circuit a la zona entre el botó de commutació de mode i el controlador de l'escalfador SAUKU;
- en cas contrari, procedim a mesurar la tensió a la zona entre terra i contacte núm. 1 de la electrovàlvula amortidor (cal prémer el botó per activar el mode de recirculació);
- si el valor obtingut correspon a la tensió de la xarxa de bord, hi ha un circuit obert en aquesta zona;
- en cas contrari, hi ha un circuit obert al circuit de terra de la vàlvula d'accionament de l'amortidor.
El pinout del botó de recirculació Priora es descriu detalladament a l'esquema del circuit de climatització de Panasonic. Si el mal funcionament de la recirculació no és causat per un circuit obert o per una avaria de la pròpia vàlvula solenoide, sinó per un mal funcionament de l'amortidor, substituir-lo per un propietari d'un cotxe no preparat pot ser una tasca bastant difícil.
Si aneu a un servei d'automòbils, us costarà un cèntim força (uns 10 mil rubles), perquè els mestres diran que heu de treure tota l'estufa, drenar l'anticongelant i també treure el freó del sistema d'aire condicionat.Podeu fer-ho vosaltres mateixos i sense drenar l'anticongelant i bombejar el refrigerant. Per tant, té sentit descriure el procediment per substituir l'accionament de buit si l'amortidor de recirculació d'aire interior Priora no funciona:
primer necessiteu un tornavís en forma de L: no es ven a les botigues, però no és difícil fer-ho doblegant-ne qualsevol disponible, fet de metall bastant suau
Desenrosquem el cargol autorroscant inferior amb ell, que es troba molt incòmode: hi ha un forat suficient per enganxar la mà i realitzar les manipulacions necessàries; el cargol autorroscant superior s'amaga darrere del plàstic del cos de l'estufa; s'ha de perforar exactament oposat al cargol autorroscant; desconnecteu la barra amortidor, per la qual cosa cal estirar-la cap a l'esquerra amb una mica d'esforç; ara la unitat està lliure, cal treure-la (agafeu-la una mica cap a l'esquerra i empenyeu-la en direcció al compartiment del motor: hauria de caure), cal treure-la amb compte, perquè es pot enganxar a l'entorn. parts; el procediment per inserir un nou actuador de buit també és bastant tediós: primer intentem inserir la vàlvula al seu lloc original; el segon pas és introduir el tub d'accionament al forat situat a la part inferior de l'escalfador; poseu la mànega a la pròpia vàlvula; apretem els cargols en l'ordre invers (haureu de jugar amb el de sota, de manera que no cal que l'estremeu: la vàlvula es mantindrà amb força seguretat fins i tot sense el cargol inferior)
Com podeu veure, l'actuador de l'amortidor de recirculació Priora es pot substituir de manera independent.
Els millors preus i condicions per a la compra de cotxes nous
Crèdit 9,9% / Fragment / Permuta / Aprovació 98% / Regals al saló
Mas Motors
On es troba i com es filma
Els dissenyadors de VAZ van col·locar el mòdul DTVS d'una manera molt original. Es troba a la carcassa de plàstic del conjunt d'il·luminació interior. Directament sota el mirall retrovisor. Sota les dues llums de fons per al conductor i el passatger, es poden veure els orificis d'admissió d'aire per alimentar el motor dièsel.
Desmuntar el mòdul és bastant senzill. En primer lloc, s'elimina el mirall retrovisor.
Després d'això, s'obren dos cargols que fixen el mòdul de llum a la carrosseria i a la tapisseria interior. Simplement es desenrosquen amb un tornavís, o un hexàgon, segons el tipus de cargols. Quan aquest node comença a separar-se, és possible desconnectar els connectors de cables del sensor de temperatura de l'aire de la cabina Priory i directament del node de retroil·luminació.
El DTVS en si és una caixa de plàstic fixada al cos del mòdul amb dos cargols. I un arnès de cablejat amb un connector que en surt. Després d'haver descargolat aquests cargols, és possible separar el DFVS lliurement.
I quan s'elimina el node, ja és possible realitzar diverses accions amb ell. Però la majoria de vegades, només es tracta de netejar i lubricar el ventilador. O substituint un dels nodes.
Tot i que la pràctica demostra que la majoria de vegades els conductors prefereixen no molestar gaire, només cal substituir el conjunt DFA. És molt més fàcil, ja que el seu cost no és tan elevat. Uns 400-500 rubles.
I instal·lar-ne un de nou segons la descripció anterior, actuar en ordre invers, en general, no serà difícil.
I podeu veure un petit vídeo sobre aquest tema:
Per què necessiteu un aire condicionat en un cotxe, no cal que expliqueu: la calor de vegades arriba a la marca "+35" i més, i encara més al cotxe. Això és molt incòmode, i fins i tot perillós per al conductor i els passatgers: podeu patir un cop de calor. Les finestres obertes no són una opció. El soroll del carrer us acompanyarà durant tot el camí. Sí, i això no serveix de res si l'aire és molt calent.
L'aire condicionat del cotxe no és una novetat des de fa molt de temps: es pot demanar en comprar qualsevol cotxe nou, fins i tot domèstic. Per a la majoria d'ells, ja s'ofereix aire condicionat de sèrie.
I si no hi ha aire condicionat, si ho voleu, podeu posar-lo fins i tot als "clàssics" de VAZ, ara hi ha prou especialistes i equips.Tanmateix, en els darrers anys, en comptes de l'aire condicionat, cada cop són més els compradors de cotxes que demanen climatització a Prior.
Quina diferència hi ha entre el control de clima Priory i un aire condicionat convencional? Si teniu un aire condicionat senzill al cotxe, haureu de fer-ho tot manualment: encendre i apagar la refrigeració de l'aire, ajustar la temperatura, la força i la direcció dels fluxos.
Sens dubte, això és millor que fregir en una paella, però encara no és molt convenient. Us heu de distreure constantment del control per ajustar el clima de la cabina d'una manera còmoda per a tothom, o demanar als passatgers que modifiquin alguna cosa.
Si s'instal·la el control de clima al vostre cotxe Lada Priora en comptes d'un aire condicionat, llavors, per descomptat, us pot envejar. El conductor només configura la temperatura de l'aire amb el regulador; el control de clima farà la resta. Controla les lectures actuals del termòmetre a la cabina i, d'acord amb això, modifica la relació entre els fluxos d'aire calent i fred, així com la força dels cabals subministrats a la cabina.
El control climàtic a Priore pot ser de dues, tres i fins i tot de quatre zones. En aquest cas, el conductor i els passatgers poden establir la temperatura cadascun a la seva part de la cabina, independentment l'un de l'altre (o amb una certa diferència màxima).
Aquests sistemes, però, no sempre són efectius: depèn, en primer lloc, de si el fabricant ha estalviat en el nombre de ventiladors, túnels d'aire i altres detalls del sistema climàtic.
Pel que fa a les principals falles, aquí tot és força interessant. Un aire condicionat normal és una cosa bastant senzilla, la seva reparació i manteniment no són difícils (entre els principals errors de funcionament hi ha la ruptura del tub, l'avaria del compressor i l'evaporador, el nivell de freó insuficient al sistema).
El control climàtic de Lada Priore és un dispositiu molt més complicat i, per tant, els mecànics s'han de desconcertar molt més sobre els seus mals funcionaments.
En un cotxe Lada Priora, la climatització és d'una sola zona, però tot i així, inclou, a més dels components habituals d'un aire condicionat, molts mòduls de control (especialment una part cara) de sensors, sensors, cables, motors elèctrics. , resistències, plaques de circuits impresos i altres coses. En substituir aquestes peces, poden costar una bona quantitat!
