Elements estructurals
El dipòsit d'expansió del cotxe Lada Kalina està fet de polietilè transparent. El sistema considerat és hermètic per la presència de vàlvules d'entrada i sortida. L'esquema SOD a Kalina preveu la presència d'una bomba de refrigerant. El cos de l'aparell està fet d'alumini. A l'interior de la unitat s'ofereix un forat de control, amb l'ajuda del qual es determina una fuita de fluid quan es trenca la bomba.
El sistema de refrigeració del motor del cotxe Lada Kalina consta de 2 cercles de circulació:
- el líquid es mou per la jaqueta i el radiador (cercle gran);
- el líquid es mou només al llarg de la camisa (cercle petit).
L'esquema SOD preveu una circulació constant del líquid. Això no té en compte la posició de les vàlvules del termòstat. L'últim dispositiu consta de 2 vàlvules que redistribueixen el flux de refrigerant. En un motor fred, el fluid circula en un petit cercle.
Per controlar la temperatura del sistema, utilitzeu un sensor especial. Es troba al capçal BC i està connectat al mesurador de temperatura. Amb l'ajuda d'un radiador de calefacció, l'interior de Kalina s'escalfa. El dispositiu consta de 2 dipòsits i tubs verticals disposats en 2 fileres (horitzontalment). Els últims elements es connecten als dipòsits mitjançant una junta de goma.
El líquid entra al sistema per la canonada superior, i es descarrega per la inferior. Hi ha un tap de drenatge a la part inferior del dipòsit. El ventilador s'engega amb el senyal del controlador. Raons del fracàs del SOD:
- fuites de fluid de la pinça antiga (instal·leu una unitat nova);
- radiador punxat (treballs de reparació en curs).
Lada Kalina hatchback 11193 Chernushka Diari de registre Un mal funcionament inusual del sistema de calefacció
Hola, us recordo la història, fa 2 mesos que vaig comprar la versió de Kalina 2010, sóc el segon propietari. Ja en el moment de la compra hi va haver un "mal funcionament" del sistema de calefacció, el ventilador no funcionava a la segona velocitat. Sí, sí, a la segona. El primer, el tercer i el quart van funcionar. No és estrany? Així em va semblar, perquè en la naturalesa es coneixen dues falles estàndard: 1. Només funciona la quarta velocitat -> llavors la resistència addicional de l'escalfador (més precisament, el seu element fusible) s'ha trencat al 100%.2. La primera velocitat no funciona -> llavors el motor del ventilador probablement no gira bé.
I només el segon no em funciona, vaig començar a buscar un problema. En primer lloc, vaig estudiar el circuit elèctric de l'escalfador, tot és exactament igual que en altres gerros: la primera, segona i tercera velocitat provenen de l'interruptor a una resistència addicional de l'escalfador, en què la tensió baixa a la velocitat corresponent. La quarta velocitat no necessita baixar la tensió (com la més potent) i està connectada directament, obviant la resistència, per tant, per cert, si la resistència falla, només funciona.
Per tant, el primer que vaig treure la resistència, per obrir l'escotilla, sol utilitzar un petit tornavís, però des de llavors. no estava a mà (hi ha exemples quan el busquen des de fa temps: www.drive2.ru/cars/lada/k…rnal/4899916394579103812/), vaig fer servir un ganivet plegable. Vaig treure la resistència, la vaig trucar, és totalment funcional, com s'esperava, ja que funcionen la primera i la tercera velocitats.Foto de la resistència (el lector atent ja va entendre quin era el problema, però per a mi llavors encara no era evident) :
I què més es pot trencar a més de la resistència? Probablement un interruptor, vaig pensar. No, bé, és lògic, si el canvi a la segona posició no funciona, no funciona. Vaig començar a treure el panell: vaig treure el cendrer, vaig treure el folre al costat de la colla d'emergències per dins ( per cert, no ho volien aconseguir gens) van treure el panell i van treure l'interruptor. Vaig trucar... funciona! Aleshores es va tornar completament trist, perquè no hi havia res més a trencar en aquest sistema))) Els pensaments sediciosos van començar a col·locar-se, i no era una ruptura en els cables)
Foto dels contactes de l'interruptor de mode de funcionament del ventilador de l'escalfador:
(els números corresponen a velocitats, 1-3 cables s'envien després a una resistència de l'escalfador addicional, 4, com he dit anteriorment, està connectat directament)
I aleshores em vaig adonar! Per tant, tres velocitats van a la resistència, aquests són tres cables, un cable més surt de la resistència, així que ha de tenir... 3 + 1, 4 contactes! I la meva resistència en té tres i no hi ha contacte només al lloc on prové la segona velocitat de l'interruptor! És un fet ben conegut que les resistències de deu són adequades per a Kalina, però com va resultar, hi ha dos tipus de ells! El primer tipus és de tres contactes (número de catàleg: 21100-8118022-00), el segon tipus és de 4 contactes (número de catàleg: 2123-8118 022), el de quatre contactes encara s'utilitza al Chevrolet Niva. Bé, això és tot. , vaig anar a la botiga, vaig comprar una resistència de quatre contactes, la vaig connectar, tot va funcionar))) Pel que sembla, el primer propietari de la resistència de la fàbrica es va trencar i va posar un tres pins. Això és com passa Al mateix temps, un cop tret el panell, vaig decidir estirar els cables i posar el botó de la boira, posaré els fars de boira ells mateixos ja que farà calor, a -20 no hi ha ganes de fer res. fora del cotxe)
Gràcies per la vostra atenció
Per què l'índex de cotxes és 111
La indexació, a partir de l'1, indica que el cotxe és d'una classe inferior, que és el Zhiguli habitual (2 ***).
El nou cotxe es va concebre originàriament com una línia. A més de l'hatchback i la berlina a què estem acostumats, també teníem previst llançar un autèntic monovolum! Més tard, aquesta idea va ser abandonada per dificultats tecnològiques. En lloc d'una furgoneta, es va llançar una furgoneta sota l'índex. Aquest model va ser llançat l'últim de la seva sèrie. M'agradaria assenyalar que inicialment els dissenyadors van crear el model hatchback 1119. Tanmateix, per no repetir els errors del VAZ-2108, els venedors van decidir que un sedan de quatre portes hauria de ser el primer a entrar en producció en massa.
Llibre de registre Lada Kalina Universal 080 Perfeccionament del sistema de refrigeració de Kalina
Quan el motor es refreda, bufa aire a través de la mànega de sortida de vapor del barril d'expansió, això passa principalment a l'hivern. I quan engegueu l'estufa, l'aire bull al radiador de l'estufa i l'estufa no s'escalfa bé. En cas de dubte, podeu llegir més aquí www.lkforum.ru/showpost.p...?p=1158931&postcount=1455 aquí hi ha un altre www.lkforum.ru/showpost.php?p=1256887&postcount=2
trampa d'aigua a la mànega de vapor
Vaig agafar el cargol, vaig tallar la part roscada tant com necessitava, no la vaig perforar i la vaig perforar des del costat.
Soldat amb tubs (acer inoxidable), un tub llarg i un curt.
Vaig cargolar-hi una femella i la vaig pintar per veure'l.))
Ara el dipòsit d'expansió: he tallat la corona on està connectada la mànega de sortida de vapor del radiador.
No cal perforar, tallem el fil amb una aixeta M12 * 1,75.
I girem el segell d'aigua perquè no ens falti la fumka.
Ara, en lloc d'aire, l'anticongelant s'aspira a través d'un tub llarg i l'aire no entra al sistema de refrigeració. - Escorreu l'anticongelant: desenrosqueu l'endoll del radiador a la cantonada inferior dreta i obriu la tapa del dipòsit d'expansió. bé, també desenrosquem l'endoll del bloc de cilindres, traiem la mànega superior del radiador de l'estufa de la cabina i hi bufem per expulsar el líquid restant del radiador de l'estufa. aigua al bloc de cilindres per al rentat, quan l'aigua sortia de la mànega de l'estufa, la col·loquem al seu lloc i la tirem cap amunt. Encenem el motor a treballar una estona de manera que s'obrí un cercle gran i conduïa l'aigua destil·lada a través del sistema (esbandida ) després ho va buidar tot. — Omplir anticongelant nou: Omplir anticongelant en la mateixa seqüència que l'aigua destil·lada. Conduïm tot l'aire posant el cotxe en un turó davant i el costat esquerre del cotxe ha d'estar més alt, i gas fins a s'obre un cercle gran, està al voltant de 102-105 * C Aquesta és la temperatura quan el termòstat està obert L'anticongelant completament excavat comença a circular pel radiador i el dipòsit d'expansió Mirem totes les taques, si n'hi ha, les eliminem (premeu les pinces). 10, si és llarg, el sistema no pot empènyer l'aire a través d'ell. no puc prometre que funcionarà per a tothom,però si tot es fa correctament, funcionarà, circula per un segell d'aigua quan s'obre un gran cercle.Estic content com un elefant, l'estufa s'escalfa fins a morir. Gràcies per visitar aquesta pàgina.
Autoajustament
fallada del termòstat. Per comprovar el seu rendiment, inspeccioneu visualment les canonades del radiador. Si la part superior està freda i la part inferior calenta, el termòstat està enganxat. En aquest cas, haureu d'instal·lar un dispositiu nou;
bresques obstruïdes. En aquest cas, el motor es sobreescalfa a la primavera o l'estiu. Es recomana netejar el radiador (des de l'exterior);
fallada del ventilador. El dispositiu no s'engega a causa de l'elevat escalfament del refrigerant. Es recomana comprovar el funcionament del relé i el cablejat;
aire al sistema. En aquest cas, obriu el dipòsit d'expansió. Després d'engegar el motor, premeu periòdicament el gas (fins que s'arribi a la marca vermella). Si el ventilador s'engega, després d'apagar l'encesa s'apaga. Si l'avaria no es soluciona, es desmunta la pantalla de la unitat d'alimentació. Aixequeu prèviament el motor, baixeu la pinça. Es desmunta una canonada. Es treu la tapa, el recipient es trenca. El tub i el tap es tornen a col·locar al seu lloc. El motor s'escalfa, l'encesa està apagada. A continuació, desmunteu el tub de calefacció
Com que l'anticongelant és una substància tòxica, es recomana escórrer-lo amb cura (observant les precaucions de seguretat). El motor ha d'estar fred
El tub es col·loca a la connexió, s'elimina l'aire.
Si el motor s'està escalfant, s'actualitzarà el SOD Lada Kalina. La finalització del sistema consisteix en la instal·lació d'un termòstat de 6 forats. El dispositiu està dissenyat per mantenir una temperatura estable del fluid i normalitzar el funcionament dels dispositius de calefacció interior. Si cal, instal·leu un filtre de refrigerant o una vàlvula d'estufa. Per al pas ràpid de l'anticongelant a través del canal (amb un risc mínim de sobreescalfament), s'instal·la una bomba addicional.
El sistema considerat és adequat per a les estufes C / O i N / O del VAZ 2110. En el primer cas, caldrà accelerar la sortida del SOD. En aquest cas, l'estufa només funcionarà a altes velocitats. Perquè l'aire calent flueixi de la unitat de calefacció, premeu el pedal "gas". Si reduïu la sortida de l'estufa C / O, augmentarà la pressió del comandament a distància. Per fer-ho, utilitzeu una vàlvula d'acceleració o de bola. Abans d'instal·lar el Kalina SOD en un VAZ, es recomana consultar amb especialistes.
Solucions de disseny.
L'aparició de Kalina corresponia a les tendències de moda d'aquella època, el biodisseny va ser molt popular als anys 90, gràcies als quals la part davantera del cotxe va resultar "dolç i somrient". Gràcies a les seves línies suaus, les seves formes arrodonides, el cotxe semblava bastant modern i harmoniós, com ho demostra el fet que tenia una demanda no només a Rússia, sinó també a països com Alemanya, per exemple.
A més de l'exterior, els dissenyadors van abandonar els desenvolupaments anteriors de l'interior, que no es corresponien en absolut amb l'aspecte del cotxe. Així va aparèixer el saló actualitzat, dissenyat amb els últims equipaments en models matemàtics. L'amplitud i la comoditat de l'aterratge "Kalina" van superar moltes vegades el nivell dels models anteriors.
No van escatimar en absolut el disseny d'interiors de Kalina, de manera que el saló va resultar no només modern, sinó també molt ergonòmic.
Passem a exemples concrets. Un d'ells és el mecanisme per ajustar la inclinació del respatller del seient. Aquests mecanismes són fabricats per l'empresa alemanya Keiper, especialitzada en el desenvolupament d'aquestes unitats. Aquest no és l'únic exemple de la participació d'empreses estrangeres en el desenvolupament de l'interior de Kalina; els seients també es van dissenyar amb l'ajuda d'altres empreses estrangeres.
A finals dels anys 90, el farcit de Kalina es diferenciava en molts aspectes dels seus parents:
- il·luminació del quadre d'instruments amb LED;
- bloqueig elèctric de marxa enrere;
- aire condicionat de fàbrica, que podria regular la temperatura mateixa;
- interruptor;
- fars de nova generació;
- recirculació del sistema de calefacció i sistema de ventilació.
El dispositiu de la plataforma - això és el que realment no va donar llibertat d'acció als dissenyadors. El bastidor de direcció es troba prou alt i està connectat a l'escut del motor. Per això, és problemàtic equilibrar el rendiment de conducció del cotxe. Experimentant amb la suspensió, "Kalina" va aconseguir donar precisió a les corbes, a diferència del VAZ-2110.
Al principi, es va instal·lar un motor de vuit vàlvules d'1,6 litres a Kalina.
Tanmateix, no tot pot ser perfecte!
Els primers cotxes eren "famosos" pel fet que fins al 50% de la direcció assistida va resultar defectuosa, simplement es van negar! Aquest defecte important va fer molt de soroll entre la gent, perquè hi va haver casos en què els cotxes giraven completament pel camí equivocat.
Més tard, per descomptat, aquest defecte va ser corregit pels dissenyadors de Kalina. La part davantera del cotxe de producció es va modificar lleugerament, però es va apreciar la direcció lleugera i suau (sobretot per dones). El reforç elèctric en lloc de l'hidràulic és la decisió correcta per a Kalina.
Així, mitjançant experiments amb l'aspecte intern i extern de Kalina, l'any 2001 va adquirir la seva forma definitiva. L'aspecte modificat del Kalina recordava molt a l'Opel Corsa, i la berlina és similar al Chevrolet Corsa.
Al final, els dissenyadors van sortir amb un cotxe fet a mida per a la classe B. Es podria comparar amb Fiat Palio i Renault Symbol. Tanmateix, Kalina va resultar ser més assequible en la seva categoria de preus i més compacta.
Així, VAZ va aconseguir crear un cotxe de nova generació, que es diferenciava dels seus predecessors en gairebé tot, tot i que la plataforma no era la primera frescor. A Kalina-2, que s'utilitza amb èxit avui en dia, queden un nombre bastant gran de solucions tècniques de la versió antiga de Kalina.
