Com fer gasolina amb carbó

Definició del terme codi de combustible sintètic

El terme "combustible sintètic" té diversos significats diferents i pot incloure diferents tipus de combustible. La definició tradicional establerta per l'"Agència Internacional de l'Energia" defineix "combustible sintètic" com qualsevol combustible líquid derivat del carbó o del gas natural. L'Associació d'Informació d'Energia dels EUA defineix el combustible sintètic en el seu informe anual de 2006 com un combustible derivat del carbó, gas natural, biomassa o alimentació animal per conversió química en petroli sintètic i/o productes líquids sintètics. Nombroses definicions de combustibles sintètics inclouen combustibles produïts a partir de biomassa, així com a partir de residus industrials i municipals.
D'una banda, "sintètic" vol dir que el combustible es produeix artificialment. A diferència dels combustibles sintètics, els combustibles convencionals s'obtenen normalment separant el cru en fraccions separades (destil·lació, rectificació, etc.) sense modificació química dels components. Tanmateix, també es poden utilitzar diversos processos químics en la producció de combustibles tradicionals. Sota el concepte de "sintètic" es pot subratllar, d'altra banda, que el combustible es va produir mitjançant processos de síntesi química, és a dir, la producció de compostos de nivell superior a partir de diversos compostos inferiors. Aquesta definició s'aplica especialment als combustibles XtL, en els quals la matèria primera es descompone primer en un gas de síntesi de compostos inferiors (H 2 , CO, etc.) per tal d'obtenir hidrocarburs superiors (síntesi de Fischer-Tropsch). Tanmateix, fins i tot amb els combustibles convencionals, els processos químics poden formar part del procés de fabricació. Per exemple, els hidrocarburs amb cadenes de carboni massa llargues es poden descompondre en productes de cadena més curta, com els que es troben a la gasolina o el gasoil, mitjançant l'anomenat cracking. Com a resultat, depenent de la definició, pot ser que no sigui possible distingir clarament entre combustibles convencionals i sintètics. Tot i que no hi ha una definició exacta, el terme "combustible sintètic" sol limitar-se al combustible XtL.
La diferència entre els combustibles sintètics i els alternatius rau en la manera d'aplicar el combustible. És a dir, un combustible alternatiu pot requerir una modificació més seriosa del motor o del sistema de combustible, o fins i tot l'ús d'un tipus de motor no convencional (per exemple, el vapor).

Principals productes del carbó

Les estimacions més conservadores suggereixen que hi ha 600 articles de productes del carbó. Els científics han desenvolupat diversos mètodes per obtenir productes de processament del carbó. El mètode de processament depèn del producte final desitjat. Per exemple, per obtenir productes purs, aquests productes primaris del processament del carbó - gas de coc, amoníac, toluè, benzè - utilitzen olis líquids de neteja. En dispositius especials, els productes estan segellats i protegits de la destrucció prematura. Els processos de processament primari també impliquen el mètode de cocització, en què el carbó s'escalfa a una temperatura de + 1000 ° C amb accés completament bloquejat a l'oxigen Al final de tots els procediments necessaris, es neteja addicionalment qualsevol producte primari. Els principals productes del processament del carbó:

• naftalina
• fenol
• hidrocarbur
• alcohol salicílic
• dirigir
• vanadi
• germani
• zinc.

Sense tots aquests productes, la nostra vida seria molt més difícil, prenem per exemple la indústria cosmètica, és l'àmbit més útil perquè la gent utilitzi els productes de processament del carbó. Un producte de processament de carbó com el zinc s'utilitza àmpliament per al tractament de la pell greixosa i acne.A les cremes, sèrums, màscares, locions i tònics s'afegeixen zinc i sofre. El sofre elimina la inflamació existent, i el zinc prevé el desenvolupament de noves inflamacions.A més, s'utilitzen pomades terapèutiques a base de plom i zinc per tractar cremades i lesions. Un assistent ideal per a la psoriasi és el mateix zinc, així com els productes d'argila del carbó. El carbó és una matèria primera per a la creació d'excel·lents sorbents que s'utilitzen en medicina per tractar malalties dels intestins i l'estómac. Els sorbents, que contenen zinc, s'utilitzen per tractar la caspa i la seborrea greixosa.Com a resultat d'un procés com la hidrogenació, a les empreses s'obté combustible líquid del carbó. I els productes de combustió que queden després d'aquest procés són una matèria primera ideal per a una varietat de materials de construcció amb propietats refractàries. Per exemple, així es crea la ceràmica.

Direcció d'ús	Marques, grups i subgrups
1. Tecnològic
1.1. Capa de coc	Tots els grups i subgrups de marques: DG, G, GZhO, GZh, Zh, KZh, K, KO, KSN, KS, OS, TS, SS
1.2. Processos especials de precocatge	Tots els carbons utilitzats per a la cocització en capes, així com els graus T i D (subgrup DV)
1.3. Producció de gas productor en generadors de gas de tipus estacionari:
gas mixt	Marques KS, SS, grups: ZB, 1GZhO, subgrups - DGF, TSV, 1TV
gas d'aigua	Grup 2T, així com antracita
1.4. Producció de combustibles líquids sintètics	Marca GZh, grups: 1B, 2G, subgrups - 2BV, ZBV, DV, DGV, 1GV
1.5. semicarbonització	Marca DG, grups: 1B, 1G, subgrups - 2BV, ZBV, DV
1.6. Producció de farciment carbònic (termoantracita) per a productes d'elèctrodes i coc de fosa	Grups 2L, ZA, subgrups - 2TF i 1AF
1.7. Producció de carbur de calci, electrocorindó	Tots els antracites, així com un subgrup de 2TF
2. Energia
2.1. Combustió polveritzada i estratificada en plantes calderes estacionàries	Pesen les brases i les atracites, així com les brases que no s'utilitzen per a la cocització. Les antracites no s'utilitzen per a la combustió de la capa de flare
2.2. Combustió en forns de reverberació	Marca DG, grup i - 1G, 1SS, 2SS
2.3. Combustió en instal·lacions mòbils de calor i ús per a necessitats comunitàries i domèstiques	Graus D, DG, G, SS, T, A, carbó marró, antracites i carbó no utilitzat per a cocificació
3. Producció de materials de construcció
3.1. Lima	Notes D, DG, SS, A, grups 2B i ZB; graus GZh, K i grups 2G, 2Zh no utilitzats per a la cocització
3.2. Ciment	Graus B, DG, SS, TS, T, L, subgrup DV i graus KS, KSN, grups 27, 1GZhO no utilitzats per a la cocització
3.3. Maó	Carbons no utilitzats per cocitzar
4. Altres produccions
4.1. Adsorbents de carboni	Subgrups: DV, 1GV, 1GZhOV, 2GZhOV
4.2. carbonis actius	Grup ZSS, subgrup 2TF
4.3. Aglomeració de mineral	Subgrups: 2TF, 1AB, 1AF, 2AB, ZAV

Carbó

El processament d'aquest tipus de matèria primera es realitza en tres direccions: hidrogenació, coquització i combustió incompleta. Cadascun d'aquests tipus implica l'ús d'un procés tecnològic especial.

La cocització implica la presència de matèries primeres a una temperatura de 1000-1200 o C, on no hi ha accés a l'oxigen. Aquest procés permet les transformacions químiques més complexes, el resultat de les quals serà la formació de coc i productes volàtils. El primer en estat refrigerat s'envia a empreses metal·lúrgiques. Els productes volàtils es refreden, després s'obté quitrà de hulla. Encara queden moltes substàncies sense condensar. Si parlem de per què el petroli és millor que el carbó, cal tenir en compte que a partir del primer tipus de matèria primera s'obtenen molts més productes acabats. Cadascuna de les substàncies s'envia a una producció específica.

Actualment, fins i tot es realitza la producció de petroli a partir de carbó, la qual cosa permet obtenir un combustible molt més valuós.

El carbó va aparèixer al planeta Terra fa uns 360 milions d'anys.Els científics van anomenar aquest segment de la nostra història el període Carbonífer o Carbonífer. Al mateix temps, també es registra l'aparició dels primers rèptils terrestres, les primeres grans plantes. Els animals i les plantes morts es van descompondre, i una quantitat colossal d'oxigen va contribuir activament a l'acceleració d'aquest procés. Ara només el 20% de l'oxigen està present al nostre planeta, i en aquell moment els animals respiraven profundament, perquè la quantitat d'oxigen a l'atmosfera de Carboni arribava al 50%. Aquesta quantitat d'oxigen la devem a la riquesa moderna dels dipòsits de carbó a les entranyes de la Terra, però el carbó no ho és tot. A causa de diversos tipus de processament, s'obtenen una gran quantitat de diverses substàncies i productes útils del carbó. Què es fa amb carbó? D'això parlarem en aquest article.

Els combustibles sòlids i gasosos editen el codi d'edició

En alguns països del tercer món, la fusta i el carbó segueixen sent el principal combustible de què disposa la població per a la calefacció i la cuina (aproximadament la meitat de la població mundial viu així). Això en molts casos condueix a la desforestació, que al seu torn condueix a la desertificació i l'erosió del sòl. Una de les maneres de reduir la dependència de la població de les fonts de fusta és la introducció de la tecnologia de briquetatge de residus agrícoles o domèstics en briquetes de combustible. Aquestes briquetes s'obtenen premsant el purí obtingut barrejant els residus amb aigua en una simple premsa de palanca, seguit d'un assecat. Aquesta tecnologia, però, requereix molta mà d'obra i requereix una font de mà d'obra barata. Una opció menys primitiva per a l'obtenció de briquetes és utilitzar per a això màquines de premsat hidràuliques.

Alguns combustibles gasosos es poden considerar opcions per als combustibles sintètics, encara que aquesta definició pot ser controvertida, ja que els motors que utilitzen aquests combustibles s'han de modificar seriosament. Una de les opcions àmpliament discutides per reduir la contribució dels vehicles de motor a l'acumulació de diòxid de carboni a l'atmosfera és l'ús de l'hidrogen com a combustible. Els motors d'hidrogen no contaminen el medi ambient i només emeten vapor d'aigua. Les piles de combustible d'hidrogen-oxigen utilitzen hidrogen per convertir directament l'energia d'una reacció química en energia elèctrica. Atès que l'hidrogen s'obté per mètodes que requereixen un gran consum d'electricitat, o per oxidació de combustibles hidrocarburs, els avantatges ambientals i, encara més, econòmics d'aquests combustibles són molt controvertits.

Article complet Energia de l'hidrogen.

Èter dimetilEditar | editar codi

L'èter dimetil s'obté per deshidratació de metanol a 300–400 °C i 2–3 MPa en presència de catalitzadors heterogenis: aluminosilicats. El grau de conversió de metanol a èter dimetil és del 60%, a zeolites - gairebé el 100%. El dimetil èter és un combustible respectuós amb el medi ambient sense contingut de sofre, i l'emissió d'òxids de nitrogen als gasos d'escapament és un 90% menor que la gasolina. L'índex de cetà d'un motor dièsel dimetil és superior a 55, mentre que el d'un d'oli clàssic és de 38 a 53. L'ús de dimetil èter no requereix filtres especials, però cal refer els sistemes d'alimentació (instal·lació de gas). -equip de cilindres, ajust de la formació de la mescla) i encesa del motor. Sense alteracions, és possible utilitzar-lo en cotxes amb motors de GLP amb un contingut de metanol del 30% en el combustible.

La calor de combustió del DME és d'uns 30 MJ/kg, per als combustibles de petroli clàssics és d'uns 42 MJ/kg. Una de les característiques de l'ús del DME és el seu major poder oxidant (pel contingut d'oxigen) que el del combustible convencional.

El juliol de 2006, la Comissió Nacional de Desenvolupament i Reforma (NDRC) (Xina) va adoptar l'estàndard per a l'ús del dimetil èter com a combustible. El govern xinès donarà suport al desenvolupament del dimetil èter com a possible alternativa al gasoil.En els propers 5 anys, la Xina té previst produir entre 5 i 10 milions de tones d'èter dimetil per any.

KAMAZ, Volvo, Nissan i l'empresa xinesa Shanghai Automotive estan desenvolupant cotxes amb motors amb èter dimetil.

Oli

Si seguim entenent què s'obté del carbó i del petroli, val la pena esmentar la fracció dièsel del refinament del petroli, que normalment serveix de combustible per als motors dièsel. El fueloil conté hidrocarburs d'alt punt d'ebullició. Mitjançant la destil·lació a pressió reduïda, s'acostumen a obtenir diversos olis lubricants a partir de fuel-oils. El residu que hi ha després del processament del fuel s'anomena comunament quitrà. D'ella s'obté una substància com el betum. Aquests productes estan destinats a la construcció de carreteres. Mazut s'utilitza sovint com a combustible de caldera.

Història

Preus del petroli NYMEX West Texas Intermediate

Durant la Segona Guerra Mundial, Alemanya en gran mesura, fins a un 50% en alguns anys, va satisfer les seves necessitats de combustible mitjançant la creació d'instal·lacions de producció per processar el carbó en combustible líquid. Segons Albert Speer, "l'arquitecte personal d'Hitler", Alemanya va ser tècnicament derrotada el 12 de maig de 1944, quan el 90% de les fàbriques que produïen combustible sintètic van ser destruïdes a causa dels bombardejos massius aliats.

De la mateixa manera, Sud-àfrica, amb els mateixos objectius, va crear l'empresa Sasol Limited, que durant l'època de l'apartheid va ajudar l'economia de l'estat a funcionar amb èxit malgrat les sancions internacionals.

Als EUA, els productors d'aquests combustibles sovint reben subvencions governamentals i, per tant, de vegades aquestes empreses produeixen "combustibles sintètics" a partir d'una barreja de carbó i bioresidus. Aquests mètodes per obtenir subvencions governamentals són criticats pels "verds" com un exemple de l'abús de les característiques del sistema fiscal per part de les empreses. El combustible dièsel sintètic produït a Qatar a partir de gas natural té un baix contingut de sofre i, per tant, es barreja amb el gasoil convencional per reduir el nivell de sofre en aquesta barreja, que és necessari per comercialitzar el gasoil en aquells estats dels EUA on hi ha requisits especialment elevats. per a la qualitat del combustible (per exemple, a Califòrnia).

Els combustibles líquids sintètics i el gas a partir de combustibles fòssils sòlids es produeixen ara a escala limitada. Una major expansió de la producció de combustibles sintètics es veu limitada pel seu alt cost, que supera significativament el cost dels combustibles derivats del petroli. Per tant, la recerca de noves solucions tècniques econòmiques en l'àmbit dels combustibles sintètics s'està duent a terme de manera intensiva. La recerca té com a objectiu simplificar els processos coneguts, en particular, reduir la pressió durant la liqüefacció del carbó de 300 a 700 atmosferes a 100 atmosferes i per sota, augmentar la productivitat dels generadors de gas per processar carbó i esquist bituminós, i també desenvolupar nous catalitzadors per al síntesi de metanol i gasolina a partir d'ell.

Ara l'ús de la tecnologia Fischer-Tropsch només és possible si els preus del petroli són estables per sobre dels 50-55 dòlars per barril.

Èters

Els èters són líquids incolors, mòbils, de baix ebullició amb una olor característica.
El metil terciari butil èter (MTBE) es considera actualment l'agent antidetonant més prometedor. A Rússia, es permet afegir-lo als combustibles d'automoció en una quantitat de fins a un 15%. Les limitacions es deuen a les característiques de les característiques operatives: poder calorífic relativament baix i alta agressivitat cap als cautxús. Segons els resultats de les proves de carretera, les benzines sense plom que contenen entre un 7 i un 8% de MTBE superen les benzines amb plom a totes les velocitats. L'addició d'un 10% de MTBE a la gasolina augmenta el nombre d'octà segons el mètode d'investigació en 2,1-5,9 unitats i un 20% - en 4,6-12,6 unitats, i per tant és més eficaç que els additius tan coneguts com la gasolina alquil i el metanol. .
L'ús de combustible amb metil terc-butil èter millora lleugerament la potència i el rendiment econòmic del motor. MTBE és un líquid transparent incolor amb una olor picant. El punt d'ebullició és de 54-55 °C, la densitat és de 0,74 g/cm3. El nombre d'octà per aquest mètode és de 115-135 punts. La producció mundial de MTBE s'estima en desenes de milions de tones per any.

Com a possibles agents antidetonants, és possible utilitzar èter etílic terc-butil, tert-amil metil èter, així com èters metílics obtinguts a partir de les olefines C₆-AMB₇.

Propietats d'alguns èters.

Èter	Fórmula	MOLT	MHMM	OCDc	Tkip, °С
MTBE	CH3-O-C(CH3)3	118	110	114	55
ETBE	C2H5-O-C(CH3)3	118	102	110	70
MTAE	CH3-O-C(CH3)2C2H5	111	98	104,5	87
DIPE	(CH3)2CH-O-CH(CH3)2	110	99	104,5	69

Per obtenir gasolines AI-95 i AI-98 s'acostumen a utilitzar additius MTBE o la seva barreja amb alcohol terc-butílic, que s'anomena Feterol, el nom comercial Octane-115. El desavantatge d'aquests components que contenen oxigen és la volatilització dels èters en temps càlid, la qual cosa condueix a una disminució del nombre d'octà.

Combustible líquid procedent de gasos

És difícil imaginar que a partir de substàncies tan simples com el monòxid de carboni (és a dir, monòxid de carboni) i l'hidrogen es puguin obtenir compostos orgànics complexos, els més diversos tipus de combustible líquid.

Per obtenir combustible líquid cal tenir una mescla d'aquests gasos, en la qual per cada part de monòxid de carboni hi hauria dues parts d'hidrogen. Aquesta barreja s'obté en aparells especials: generadors de gas. Una barreja de vapor d'aigua i aire es bufa a través d'una capa de coc calent. L'oxigen de l'aire es combina amb el carboni per formar monòxid de carboni. Aquest procés s'anomena gasificació del carbó. Quan les molècules d'aigua es descomponen, s'allibera hidrogen. Una barreja d'hidrogen i monòxid de carboni s'envia a les neveres. A partir d'aquí, l'anomenat gas aigua va al reactor. A una temperatura de 200°, sota la influència dels catalitzadors més actius —cobalt o níquel— el monòxid de carboni i l'hidrogen entren en una combinació química. Les substàncies pesades complexes es formen a partir d'un gran nombre de molècules de gas lleuger.

Els catalitzadors no només contribueixen a la formació de compostos simples de carboni i hidrogen, sinó que també afecten una altra complicació: la polimerització de molècules: els àtoms de carboni estan connectats en cadenes, anells, coberts d'àtoms d'hidrogen. Tornen a aparèixer una gran varietat d'hidrocarburs: des de gasos lleugers (començant pel metà) fins a parafines sòlides d'alt punt de fusió que contenen fins a 100 àtoms de carboni en cada molècula. Aproximadament el 60% de la barreja de gasos inicialment presa passa al combustible líquid. Aquest és un oli preparat artificialment, no gaire diferent de l'oli natural normal.

Entrem al taller on es fa la síntesi del combustible. Els aparells de ferro estan envoltats per teixits complicats de tubs gruixuts. La botiga és tranquil·la i deserta. Dispositius especials controlen automàticament el procés, ells mateixos registren la temperatura i la pressió. Curiosament, el procés de formació de combustible líquid té lloc a pressió atmosfèrica normal i una temperatura de només uns 200 °. Quan es sintetitza combustible a partir de gasos, no calen equips cars per crear altes pressions i temperatures. Això distingeix favorablement la síntesi de la hidrogenació del carbó.

La indústria soviètica està produint centenars de milers de motors dièsel que funcionen amb mescles de petroli pesat d'alt punt d'ebullició.

Cada cop hi ha camions de 25 tones més potents: camions bolquets, vaixells de motor, excavadores i altres vehicles equipats amb motors dièsel. S'amplia el parc d'automòbils i tractors.

La producció de gasoil artificial també està en constant creixement.

Així, els químics controlen els processos, obtenint el grau de combustible adequat.

Els avantatges d'aquest mètode li obren grans perspectives. El combustible líquid es pot obtenir de qualsevol, fins i tot el carbó marró de grau més baix.

La pregasificació del combustible permet obtenir gasolina a partir d'esquist bituminós i fins i tot de torba, sense oblidar l'ús del gas natural per a aquesta finalitat. El 1951-1955 es van construir noves plantes per a la producció de combustible líquid sintètic a partir de carbó, esquist i torba. Només a la RSS d'Estònia, sobre la base de l'esquist bituminós local, la producció d'aquest combustible augmentarà un 80% durant el període de cinc anys.

S. Guixxov
Arròs. B, Dashkov i A. Katkovsky
revista "Tecnologia - Joventut" núm. 7, 1954

Millor que la natura

A finals del segle passat, N.D

Zelinsky va cridar l'atenció sobre la diferència en l'estructura de les molècules del petroli. La majoria de les molècules d'oli de Bakú d'alta qualitat són anells tancats d'àtoms de carboni, als quals s'uneixen àtoms d'hidrogen als costats.

L'alta qualitat del combustible depèn principalment d'aquesta estructura cíclica de molècules. L'oli de Grozny conté menys naftens - hidrocarburs cíclics. Està dominat per molècules de la sèrie del metà, esteses en forma de cadenes d'àtoms. La gasolina, obtinguda del petroli de Grozny, quan es comprimia en cilindres del motor, va detonar, va esclatar espontàniament molt abans del moment en què una espurna d'encesa va saltar entre els elèctrodes de l'espelma.

Aquest fenomen va causar molts problemes tant als químics com als motoristes, que sempre van buscar augmentar la potència dels motors. La potència i l'eficiència del motor depèn principalment de la força amb què els pistons del cilindre comprimeixen la mescla combustible. La relació de compressió (és a dir, la relació entre el volum de tot el cilindre i el volum de la mescla combustible que està extremadament comprimida al cilindre) és una de les característiques més importants del motor. Com més gran sigui la relació de compressió, més potent i econòmic serà el motor. Si, per exemple, la relació de compressió d'un motor d'automòbil augmenta de 5,25 a 10,3, el cotxe, que es mou a una velocitat de 40 km/h, consumirà la meitat de combustible i cobrirà el doble de distància en un dipòsit de gasolina. .

Però aquí està el problema: els vapors de gasolina normals no poden suportar una alta compressió i detonar. El motor es sobreescalfa ràpidament, comença a colpejar, com si estigués a punt de desfer-se. El seu poder disminueix bruscament.

Durant les detonacions, els anells del pistó i la corona del pistó es cremen i els coixinets es destrueixen.

Aquestes propietats del combustible s'avaluen mitjançant l'anomenat nombre d'octà. Si diuen que l'índex d'octà del combustible és 60, això vol dir que les seves propietats de detonació són les mateixes que les d'una mescla que conté un 60% d'isooctà i un 40% d'heptà. Aquestes dues substàncies es van prendre com a estàndard no per casualitat: l'isooctà resisteix molt bé la detonació (el seu número d'octà s'ha igualat, per tant, a 100), mentre que l'heptà, per contra, detona més fàcilment que tots els altres hidrocarburs líquids (el seu número d'octà es va prendre com a 0).

Va resultar una mena d'escala, segons la qual podeu esbrinar com detona, si un o un altre grau de gasolina és d'alta qualitat.

Com més gran sigui el nombre d'octans de la gasolina, més es pot comprimir la mescla combustible en els cilindres sense por a la detonació, més potent i econòmic serà el motor. Al principi, els motors d'avions funcionaven amb gasolina amb un octanatge de 50-55. L'ús de la gasolina amb un octanatge de 87 a l'aviació va permetre augmentar la potència del motor en un 30-35%, l'aparició de la gasolina de 100 octans va ajudar a augmentar la potència del motor en un 15-30%. En altres paraules, els motors moderns s'han tornat gairebé el doble de poderosos que els motors "vells" amb un volum de cilindres tan gran.

Sembla que la qualitat de la gasolina de 100 octans és el límit establert per la mateixa naturalesa. Però aquest límit, com molts altres, ha estat superat per la ciència, armada amb tecnologia avançada. Els avions moderns volen amb gasolina amb un octanatge molt superior a 100. No hi ha petroli al món que contingui gasolina d'una qualitat tan alta. Aquesta gasolina només es pot obtenir artificialment, per síntesi.

La síntesi d'hidrocarburs ha estat durant molt de temps un objectiu temptador per a moltes generacions de químics. L'acadèmic N.D.Zelinsky va escriure el 1931: "Quan un químic es familiaritza amb l'estructura dels hidrocarburs del petroli i estudia les seves propietats, no pot deixar de sorprendre's amb la facilitat amb què la natura ha creat aquestes formes sorprenents que són tan difícils de preparar sintèticament".

Avui dia, els combustibles líquids d'alta qualitat s'obtenen a partir de gasolines i gasos de baixa qualitat mitjançant la reordenació de cadenes rectes en estructures ramificades i anulars.

Processament de residus a combustible a Rússia

El gener de 2019, el president Vladimir Putin va signar un decret sobre la creació de l'empresa de l'operador ecològic rus, que es convertirà en l'únic operador de residus del país en forma d'empresa de dret públic (PPC); les funcions del fundador seran exercides pel Ministeri de Recursos Naturals. L'operador participarà en programes estatals de gestió de residus i atrau inversors per a projectes d'eliminació de residus.

Innovació

Complexos de tractament de residus:
Per primera vegada en el marc de la recerca domèstica, es va fixar la tasca (2011) combinar desenvolupaments avançats diferents a través de moltes indústries.
Es desenvoluparan diverses opcions per a complexos de processament de residus d'alta tecnologia respectuosos amb el medi ambient que siguin competitius al mercat mundial.Optimització de matèries primeres, calor, fluxos de gas garantirà la màxima producció de fraccions de combustible líquid i materials de construcció, sense cap residu tecnològic, excepte els gasos residuals depurats catalíticament.
Com a resultat del processament, es produiran productes rendibles: combustible, additius, materials de construcció.

En la 1a etapa, es preveu completar la línia experimental d'investigació, assaig, certificació i patent.
Aquest treball es realitzarà conjuntament amb la Fundació Skolkovo, de la qual Rusekoil és membre.

Planificada construcció de complexos de processament mòbils o estacionaris que consisteix en 1-5 línies del mateix tipus amb un volum de processament anual de 50-250 mil tones de RSU preparats (nou format i abocador), classificació de "cues", fangs, torba, llots de carbó, residus de fusta i altres matèries orgàniques.
Com a resultat del processament, es produiran productes comercials:

• gasoil
• productes químics: (benzè, toluè i nefras o fracció combinada de BTK),
• ciment,
• formigó airejat.

Vegeu també

• Combustible alternatiu d'automoció
• Gas natural sintètic
• L'economia del metanol és una hipotètica economia energètica del futur en què els combustibles fòssils seran substituïts pel metanol.
• Destil·lació en sec
• GTL (anglès Gas-to-liquids - gas in liquids) és el procés de conversió de gas natural en combustibles de motor d'alta qualitat i sense sofre i altres productes d'hidrocarburs (més pesats).
• producció d'hidròlisi
• biocombustible
• energia global
• Un forn solar és l'aparell més senzill per utilitzar la llum solar per cuinar aliments sense utilitzar combustible ni electricitat.