AND-70 Blog Sobre les canonades de radiadors per a UAZ

Avantatges d'un escalfador autònom

Alguns instal·len un escalfador autònom o un assecador de cabells, que es compara favorablement amb una estufa estàndard i l'ús d'escalfadors frontals i posteriors a Loaf, on encara caldrà una bomba addicional per millorar la transferència de calor. Però l'elecció depèn del propietari del cotxe, que decidirà ell mateix quin camí prendre. Un escalfador interior autònom addicional per a UAZ Loaf té diversos avantatges principals:

• Per a un pa de gasolina, no cal escalfar fortament la central elèctrica, ja que aquests motors s'engeguen sense cap problema, fins i tot amb gelades severes. En aquest component, la gasolina és notablement superior al dièsel;
• L'ús d'un preescalfador en combinació amb un ventilador de l'estufa, que permet que funcioni la calefacció de l'habitacle, requereix una quantitat significativament més gran d'energia elèctrica i de combustible. Al mateix temps, l'eficiència de la calefacció en si és notablement menor;
• Els escalfadors autònoms es caracteritzen per un rendiment més llarg, mantenint constantment el nivell de calor necessari a la cabina. Això és cert per a aquells que pensen utilitzar Bukhanka com a lloc per passar la nit;
• Es poden instal·lar estufes o assecadors de cabells autònoms a qualsevol lloc convenient del cotxe. No cal buscar espai addicional al compartiment del motor, pensar en alimentar el ventilador de l'estufa per separat o juntament amb l'escalfador, sense posar en marxa l'encesa.

La presència d'un escalfador autònom addicional de vegades pot permetre abandonar completament el sistema de calefacció estàndard. Tot depèn de les condicions de funcionament del Pa, així com de la instal·lació i col·locació del propi equip.

Col·locació i instal·lació

Pel que fa a la ubicació, hi ha moltes opcions. Això està influenciat per la disposició específica del pa de cada propietari del cotxe. Però la pràctica demostra clarament que sovint s'instal·len escalfadors addicionals precisament darrere del conductor, a la cantonada. Encara que alguns munten equipament al centre o al maleter. Penseu en aquest problema amb antelació perquè més endavant no hi hagi dificultats amb el funcionament d'equips addicionals. Instal·lant l'estufa darrere del seient del conductor, no cal estirar les línies de combustible i el cablejat elèctric durant una llarga distància. Això evita el sobreescalfament i redueix el risc d'incendi. Es recomana instal·lar un podi addicional sota l'assecador de cabells autònom per aixecar-lo lleugerament per sobre del nivell del terra. Així, l'escalfador podrà funcionar de manera més eficient i escalfar millor l'espai Loaf que se li confia. L'escapament es fa estàndard, tal com preveuen les instruccions.

El tub d'escapament del sistema està millor lligat al sistema d'escapament d'existències del vostre vehicle. Això evitarà danys al tub quan la màquina estigui immersa en aigua, fang, neu i bassals durant el funcionament. Tot i que aquesta no és la col·locació final, podeu trobar les vostres pròpies alternatives. Al mateix temps, el panell de control de l'escalfador autònom es pot moure a la part posterior de la campana. Així, els passatgers podran arribar al regulador sense cap problema i el propi conductor hi tindrà accés relativament còmode. En aquesta situació, l'única mesura que queda és la distribució dels conductes d'aire del nou escalfador. Aquí ja podeu triar la ubicació a la vostra discreció.

Element del sistema de refrigeració

Els elements principals del sistema de refrigeració de la unitat de potència UAZ Loaf 452 són peces conegudes: un radiador, un ventilador, una bomba d'aigua, un termòstat, canonades, una camisa d'aigua i un sensor de temperatura. A més, part del disseny és un escalfador.

Per tant, considerem quins són els elements principals de la refrigeració del motor, la seva estructura i funcionament, així com la reparació i el perfeccionament.

Radiador i ventilador

Els vehicles UAZ poden estar equipats amb radiadors de coure o alumini de 3 fileres que proporcionen la màxima refrigeració del líquid. Com que el funcionament dels elements és força llarg, el procés de refrigeració de la unitat de potència no sempre és el mateix que hauria de ser.

En aquest cas, això es deu a l'obstrucció dels canals dins de l'element. Sovint, la neteja ja ordinària no ajuda, i l'augment del desgast fa esquerdes als tubs, que els propietaris solden activament, sense voler comprar peces noves. L'objectiu principal del radiador és refredar el líquid que circula des del motor amb l'ajuda del flux de vent.

El ventilador del sistema de refrigeració del Loaf és forçat, muntat en una politja i funciona constantment mentre el cigonyal gira. Molts automobilistes actualitzen aquest sistema i instal·len ventiladors elèctrics, que sovint s'encenen pel propi conductor d'acord amb les lectures de temperatura del tauler.

Bomba d'aigua

Bomba UAZ d'accionament mecànic. L'objectiu principal de l'element és fer circular sense problemes el refrigerant pel sistema. Així, la bomba d'aigua assegura el flux de fluid al radiador per a la refrigeració i viceversa. Un mal funcionament d'aquest element pot provocar la pèrdua del "refrigerador" i el sobreescalfament del motor.

Termòstat

El principal element estructural és el termòstat. Fa circular el líquid i serveix d'interruptor entre el cercle petit i gran del sistema. Per escalfar el vehicle, l'element es manté tancat. En arribar als 80 graus centígrads comença a obrir-se, la qual cosa assegura la circulació del fluid pel radiador.

El mal funcionament principal es pot considerar un bloqueig de l'element, que pot provocar un sobreescalfament del motor, ja que, com mostra la pràctica, el termòstat està enganxat en un cercle petit i, per tant, no hi haurà refrigeració addicional ni flux de líquid. el radiador.

Tubs i camisa d'aigua

Els tubs de derivació són un mitjà per moure el fluid a través del sistema des del motor i els seus elements fins al radiador i viceversa. El fracàs d'aquests elements condueix a la pèrdua de "refrigerant", que, al seu torn, redueix el nivell de refrigerant del sistema, i aquest és un camí directe cap al sobreescalfament.

Jaqueta d'aigua: característiques de disseny del cap del bloc i del bloc de cilindres. És per aquests forats que flueix el refrigerant, que pren calor per refredar-se. Amb una llarga vida útil, especialment a l'aigua, es pot formar corrosió a l'interior de les parets, que provocarà fuites i pèrdua de fluid.

sensor de temperatura

El sensor de temperatura del Loaf no és el mateix que la majoria dels automobilistes estan acostumats a veure. Es tracta d'un element d'estil antic que no inclou un ventilador elèctric, ja que aquí s'instal·la un sistema forçat, sinó que simplement mostra indicadors de temperatura al quadre de comandament.

Com treure un radiador de pa

La reparació, modernització o substitució de l'estufa per una UAZ 452 implica la seva retirada. Per a un gran nombre de models de cotxes, aquesta operació no es pot dir simple, ja que requereix el desmuntatge total o parcial del torpede.

En el nostre cas, això no és necessari, ja que es pot accedir a l'escalfador des del compartiment del motor. Descriurem la seqüència d'accions sobre com treure l'estufa a l'UAZ 45:

• desenergitzem el cotxe (traient el terminal negatiu de la bateria);
• buideu l'anticongelant desenroscant el tap de drenatge del radiador principal. Alguns models es poden equipar amb radiadors que no tenen tap de drenatge (els dissenyadors van considerar que n'hi havia prou amb tenir-ne un a la unitat d'alimentació). En aquest cas, caldrà afluixar les pinces i treure les canonades, que amb el temps tendeixen a enganxar-se als accessoris, així que ho fem amb compte per no danyar les mànegues;
• com que només una part de l'anticongelant es fusionarà d'aquesta manera, busquem un tap de desguàs al suport de la pròpia estufa (on hi ha subministrament de canonades), desenrosqueu-lo també;
• desmuntem els conductes d'aire destinats a bufar el parabrisa;
• desenroscar la massa del cos de l'estufa;
• traieu el dipòsit de la rentadora de vidre, que evitarà l'eliminació de la carcassa del radiador;
• ara heu de desenroscar els quatre cargols M6 amb una clau de 10, apretant les pestanyes de la carcassa de l'intercanviador de calor. Per fer-ho, haureu de desmuntar l'aïllament (a prop de l'aixeta que canvia el camí de subministrament de combustible dels dipòsits de gas). Com que es troben en un lloc de difícil accés, potser haureu de patir una mica per això. Però si abans heu tractat amb la reparació d'automòbils, sabeu que aquesta és una característica d'aquest treball;
• ara podeu anar al saló per desmuntar el panell de control de l'escalfador. En principi, si no teniu previst canviar l'estufa, podeu limitar-vos a treure només els botons (els nous escalfadors vénen amb el panell), però és millor treure'l; serà molt més convenient tornar-lo a muntar. el dispositiu més tard;
• apagueu el xip d'alimentació del ventilador elèctric de l'escalfador;
• desmuntem la resistència addicional responsable de canviar la velocitat de gir de l'impulsor del ventilador;
• afluixeu les pinces i traieu les canonades del radiador del forn;
• ara podeu treure el mateix intercanviador de calor.

Estem segurs que durant aquest procediment recordareu repetidament amb una paraula amable i tranquil·la els dissenyadors que us van obligar a prendre repetidament les posicions descrites a l'antic èpic índic "Kama Sutra".

Assegureu-vos d'aspirar a través dels conductes d'aire (si és possible), ja que probablement hi hagi molts residus acumulats allà.

Com que el radiador d'estufa UAZ 452 d'estil antic, fins i tot quan es restaura i es neteja, és poc probable que funcioni millor que originalment, és millor substituir-lo per un de més productiu. Les opcions més populars són els escalfadors de VAZ, així com el producte NAMI-4, que pel seu disseny és el més adequat per a un gran nombre de models de cotxes UAZ. Per tant, descriurem la modernització de l'estufa utilitzant l'exemple d'aquest intercanviador de calor en particular.

Radiador d'estufa UAZ 452

Elements estructurals

Com la resta del cotxe, el sistema de refrigeració del pa és senzill i fiable d'estil militar. Inclou els elements següents.

1. 1. Radiador de refrigerant: necessari per transferir la calor del líquid escalfat a l'atmosfera. En la producció d'aquestes unitats s'utilitzen materials com el coure i l'alumini. Segons el seu disseny, els radiadors es divideixen en tubulars, bresca i lamel·lars. Molt sovint, els fabricants instal·len models tubulars als cotxes. Consten de tubs disposats horitzontalment que travessen plaques fines soldades a la part superior i inferior. Aquestes plaques fan que el dispositiu sigui rígid i augmenten la seva dissipació de calor. En els radiadors de plaques, el líquid circula a través de plaques aparellades, que es solden als dipòsits del dispositiu. L'aire refrigerat es fa passar entre les plaques bessones mitjançant un ventilador. Les plaques per cobrir una àrea més gran es fan ondulades. El nucli dels radiadors de niu d'abella són tubs horitzontals pels quals passa l'aire refrigerat pel líquid de l'exterior. A la part superior del dipòsit de la unitat, es solda un coll, que es tanca amb un tap i broquets. Són necessaris per connectar la mànega que porta el refrigerant al radiador.
   2. Refrigerador d'oli: serveix per refredar l'oli amb aire. El dispositiu és opcional i està dissenyat per a motors potents.
   3. Reixa: serveix per protegir el radiador de la hipotèrmia, el sobreescalfament i l'entrada de diversos objectes.
   4. Radiador de calefacció: en la seva estructura, és una còpia reduïda del radiador de refrigerant, s'instal·la a l'habitacle, on transfereix calor.

Així és el ventilador del radiador

1. Ventilador: augmenta el flux d'aire que refreda el líquid dins del nucli del radiador. Els elements principals del ventilador són l'impulsor i les pales. Podeu posar les fulles en moviment de diferents maneres.Mecànica, instal·lant una bomba i un ventilador en un eix. En aquest cas, aquest últim funciona de manera continuada, la qual cosa comporta el consum de potència del motor. En els esquemes moderns, aquest mètode d'instal·lació de la unitat gairebé mai no s'utilitza. La connexió del ventilador passa per l'acoblament. En aquest cas, la unitat només s'encén quan el motor arriba a una determinada temperatura. El sensor de temperatura s'encarrega d'encendre el ventilador. Molt sovint, el ventilador està equipat amb un motor elèctric. Aquest sistema us permet ajustar la freqüència de la seva rotació.
2. Bomba centrífuga: realitza el moviment forçat del fluid a través del sistema. La bomba es compon d'una carcassa d'alumini, un impulsor i una caixa de pastissos. Quan l'impulsor gira, apareix una força centrífuga que entra al centre de la carcassa de la bomba, mentre que el refrigerant es recolza enrere contra les parets. La caixa de farciment evita que el fluid surti en comptes de que surti l'eix.
3. Vas d'expansió: absorbeix l'excés format durant l'expansió per l'escalfament del líquid. A través d'aquest dipòsit, s'afegeix refrigerant al sistema.
4. Termòstat - sensor de temperatura - un dispositiu que controla la temperatura dins del motor.
5. Jaqueta d'aigua del motor: cavitats dins de la unitat per on circula el líquid per refredar les peces escalfades.
6. L'anticongelant és un refrigerant del motor que es pot utilitzar a temperatures sota zero.

Escalfador UAZ Pa

Un cotxe està format per un gran nombre de components. Qualsevol d'ells requereix una atenció molt alta. Gràcies a això, els conductors haurien de vetllar per l'estat del seu propi "cavall de ferro". El tema de preparar el cotxe per al període hivernal és molt important.

La presència d'un sistema de calefacció ben pensat té un paper important aquí. Parlem-ne a la UAZ "Loaf".

Aquest sistema és important, en primer lloc, per mantenir una temperatura normal a l'habitacle, independentment de l'estació, per a la ventilació de l'aire al mig del cotxe.

A la majoria dels models "pa", es va instal·lar un escalfador de molt alta potència "N-1" fabricat per NAMI.

Disseny:

L'escalfador inclou els següents elements:

• Dispositiu de calefacció.
• Ventilador.
• Dispositiu especial per a la distribució d'aire.

Hi ha dos modes de funcionament clau:

1. Amb aire net.
2. En recircular corrents.

El segon mode implica una temperatura molt alta a la cabina. Per fer-ho, tanqueu la presa d'aire i, a continuació, obriu l'amortidor. En el primer mode, les accions es realitzen en ordre invers.

Una unitat especialitzada controla tot el sistema. S'utilitza un toc per a l'ajust. El nou disseny, basat en una major circulació de cabals i l'ús de líquid a l'escalfador, permet que l'interior s'escalfi més ràpidament.

Cal recordar sobre el bufat de vidre. En un altre cas, això donarà lloc al seu recobriment amb gel o boira. El conductor i els passatgers sentiran molèsties.

Si la humitat penetra, s'elimina a través de la presa d'aire. Utilitza un dispositiu d'acoblament.

Sovint, els automobilistes es troben amb casos en què l'escalfador (estufa) no realitza les seves pròpies funcions directes, no s'escalfa. Quins poden ser els motius?

• La presència de danys en els canals pels quals passa l'aire.
• S'està filtrant anticongelant.
• Obstrucció del sistema, a causa d'aquesta temperatura insatisfactòria.
• L'aixeta de l'estufa va filtrar.
• La vàlvula encarregada de protegir el motor es va cremar.

Com canviar una estufa usada amb les teves pròpies mans? Què caldrà per a això? Tot es pot fer amb el següent mètode.

1. Escorreu tot el anticongelant i desconnecteu tot el cablejat.
2. Separeu la consola de l'escut. Traiem la unitat de calefacció, l'escotilla d'entrada d'aire, traiem el segell i després netegem els rebaixats.
3. Provem el filtre d'aire, fem forats de no més de 3,2 mm de diàmetre.
4. Apliquem una gran capa de segellador al lloc del procés d'instal·lació. Instal·lem el estoig i marquem. Tornem els filtres de la cabina al seu lloc.
5. Instal·lem un escalfador nou a la cabina, subjectant-lo amb tacs i femelles "M-6". Marquem el node i després instal·lem la consola de blocs. Marquem tota l'estructura amb cargols.
6. A continuació, connectem la barra de control i la subjectem. Connectem els trams de canonada que contenen anticongelant al conjunt i els marquem amb pinces especialitzades. Després posem els canals de ventilació per a les finestres.
7. En resum, connectem l'electricista, omplim el sistema i comprovem com no deixa de funcionar. En cas d'avaria, cal tornar a comprovar tot el sistema.

Resumint

El sistema de calefacció del cotxe UAZ "Loaf" és força normal en el seu disseny. Si no comproveu el seu treball de manera oportuna, en última instància, el propietari haurà de gastar diners en efectiu en un servei de cotxe.

Substitució

Ara parlarem de com podeu canviar l'equip antic de l'estufa a UAZ Loaf pel vostre compte i instal·lar una estufa nova i més productiva al seu lloc.

1. En primer lloc, tots els anticongelants es drenen del sistema. Si teniu previst reutilitzar-lo, és millor proporcionar un recipient net per escórrer.
2. El drenatge es realitza desconnectant les canonades per les quals flueix el líquid de refrigeració de la unitat de calefacció. Al mateix temps, es desmunten els tubs del ventilador per escalfar el parabrisa del Loaf.
3. Assegureu-vos de desconnectar tot el cablejat existent. És millor marcar-lo o escriure quin cable està connectat on, per tal de simplificar la tasca de muntatge.
4. El següent pas és desactivar la consola del tauler de control. Desmunteu la unitat de calefacció, l'escotilla d'entrada d'aire, els segells i els dispositius encarregats de controlar el sistema de calefacció interior del pa.
5. Després de les manipulacions a la caixa d'entrada d'aire, veureu forats. Haurien de ser ofegats amb mitjans improvisats.
6. La ranura per on passava el segell de l'escotilla de goma es neteja de brutícia i restes del segellador antic. Abans d'aplicar un nou segellador o segellador, s'ha de desgreixar la superfície de la ranura.
7. Mesureu la carcassa del filtre d'aire amb la vostra entrada d'aire. Es fan 8 forats al metall al voltant de tot el perímetre de la seva caixa. El diàmetre del forat ha de ser de 3,2 mm. Trieu un trepant de mida adequada.
8. De moment, la carcassa del filtre es pot deixar de banda. Desfer-se de les restes d'encenalls metàl·liques després de perforar i aplicar una bona capa de segellador universal per a automòbils al lloc d'instal·lació. No val la pena estalviar en el segellat, en cas contrari, l'aigua entrarà a la cabina durant el funcionament del vostre UAZ Loaf. A continuació, inseriu la carcassa del filtre d'aire, premeu tots els cargols. Si l'excés de segellador surt després de la instal·lació, simplement traieu l'excés.
9. Substituïu el filtre d'aire de la cabina allà.
10. L'equip del nou escalfador es fixa amb un parell de tacs i femelles M6. Fixeu aquest conjunt i, a continuació, instal·leu la consola de plàstic de la unitat de control. Aquí haureu de fer un forat al lloc correcte en el mateix pla amb l'escut. La consola de control es fixa amb cargols autorroscants.
11. Connecteu la vareta utilitzada per controlar l'aixeta de l'estufa, fixeu-la al seu lloc amb un suport. Connecteu les canonades d'alimentació anticongelant i fixeu-les amb pinces.
12. Col·loqueu els conductes d'aire destinats a bufar el parabrisa, la qual cosa ajudi a evitar que s'entengui durant el funcionament del Loaf.
13. És possible que les canonades que vénen amb l'escalfador s'hagin de doblegar una mica per a una instal·lació més còmoda. Treballar a Loaf no és molt còmode, però us hi podeu acostumar.
14. El procés es completa connectant la font d'alimentació.El cable d'alimentació de l'escalfador es pot connectar mitjançant un cable que s'utilitza per fer funcionar dispositius addicionals. La massa es fixa al cos o al cargol trencador. És a dir, la superfície per fixar la massa ha de ser metàl·lica.

De fet, només has d'omplir el sistema d'anticongelant, expulsar l'excés d'aire i provar la nova estufa del teu UAZ Loaf.

El cotxe Loaf, malgrat la seva avançada edat, continua funcionant amb èxit a les carreteres domèstiques. Al mateix temps, els artesans presenten cada cop més solucions noves per modernitzar i millorar aquesta màquina, ja que moltes peces de recanvi, sistemes, components i peces ja fetes simplement no s'ajusten o funcionen molt malament, fallant literalment després d'un any de funcionament. . Es pot resoldre el problema d'una estufa que no funciona al Loaf. Per fer-ho, cal trobar la font del problema. En el millor dels casos, el rendiment del sistema de calefacció es restaura mitjançant la substitució o reparació d'alguns components. Però quan finalment l'estufa es trenca i no vol funcionar correctament, l'única solució correcta és substituir-la completament.

Substitució d'equips

Si decidiu substituir l'escalfador vosaltres mateixos, primer haureu de familiaritzar-vos amb l'esquema de l'estufa UAZ Loaf per connectar el component elèctric. Muntar l'equip en si, fixar-lo en un compartiment del motor condicionat situat a l'interior del cotxe, no és difícil. Però fins i tot aquí s'han de seguir determinades regles i recomanacions. El procés es considerarà utilitzant l'exemple d'utilització d'equips NAMI, que es caracteritza per un millor rendiment, i també compta amb la presència d'un filtre d'habitacle, que no es troba a l'escalfador estàndard Loaf.

• El primer pas és drenar l'anticongelant del sistema i també desconnectar tot el cablejat existent. Per facilitar el muntatge i la connexió, tots els vostres passos es poden registrar o marcar amb cables, canonades i mànegues;
• Cal desconnectar la consola de l'escut, després treure la unitat de calefacció, treure l'escotilla d'entrada d'aire, treure el segell i netejar a fons totes les obertures que s'han obert;
• Feu mesures sota el filtre d'aire connectant la seva carcassa a la superfície. A continuació, feu uns quants forats de muntatge. Simplement no utilitzeu un trepant amb un diàmetre superior a 3,2 mil·límetres;
• Al lloc d'instal·lació, apliqueu una capa d'un segellador universal d'automòbil de qualitat que sigui resistent a la humitat i als canvis bruscos de temperatura. Feu que la capa sigui prou gran. Instal·leu la carcassa del filtre i fixeu-la. El propi filtre ja es pot inserir al seu seient;
• S'ha instal·lat un escalfador nou al saló. Es fixa amb tacs, femelles i un cargol M6. Fixeu-ho tot de la manera més segura possible;
• A continuació, s'instal·la la consola, tota l'estructura es munta sobre cargols autorroscants;
• A continuació, podeu començar a connectar la barra de control i fixar-la;
• Connecteu totes les canonades per on passa anticongelant. Per fiabilitat, es recomana estrènyer-los amb pinces;
• No us oblideu dels canals que us permeten volar els vidres, evitant l'emboirament durant el funcionament del cotxe en condicions d'alta humitat o precipitació. Els parabrises han d'estar a tots els cotxes. Tant si es tracta del Mercedes d'última generació com del bon vell UAZ Loaf;
• La instal·lació es completa connectant el component elèctric. Té el seu propi esquema de connexió, que s'ha de considerar per separat.

De fet, no hi ha res especialment difícil canviar el sistema de calefacció habitual a Loaf i instal·lar equips més eficients i productius en lloc de l'antiga estufa.

Diagrama de cablejat

El sistema no podrà funcionar i escalfar el vostre Loaf si no rep energia. Hi ha un esquema especial per a la connexió.Actuant de manera coherent i acurada, podreu encendre la nova estufa sense ajuda externa i gaudir del funcionament eficient de l'escalfador.

• Primer, trieu un lloc per col·locar la massa. El cable negre és responsable de la terra. Es fixa a qualsevol superfície metàl·lica que us convingui. El millor és fer massa al cos;
• El cable positiu és el següent. En connectar-lo, primer desconnecteu el minus de la bateria per tal que la màquina no estigui energitzada durant el treball;
• A més, es recomana tancar-lo en una closca ondulada. A continuació, s'estira el cable fins al bloc de seguretat, és a dir, al bloc del Pa;
• Tingueu en compte que hi ha 4 fusibles al cotxe al seu bloc. L'últim, és a dir, el quart, està constantment energitzat. Hauríeu de connectar-vos a qualsevol dels tres primers. Només feu la connexió des de dalt, davant del fusible estàndard del bloc;
• En principi, aquesta connexió del circuit elèctric es pot considerar completa. Assegureu-vos de comprovar primer l'operativitat de l'equip del forn.

Es pot dir amb seguretat que el sistema de calefacció utilitzat als vehicles UAZ Loaf té un disseny i una disposició bastant senzills.

Per tant, els motoristes experimentats que estan acostumats a fer manteniment, reparacions i algunes modificacions amb les seves pròpies mans no haurien de tenir cap problema per entendre l'escalfador Loaf. Però és extremadament important controlar constantment el seu rendiment, dur a terme mesures preventives, controlar l'estat i la quantitat de refrigerant. Presteu especial atenció a les zones més febles de l'estufa.

Els mateixos propietaris de Loaves els inclouen aixetes habituals. L'aixeta sovint es torna agre, s'embolica i goteja. Això es deu al llarg temps d'inactivitat de l'aixeta, que els conductors simplement obliden obrir periòdicament amb finalitats purament preventives.

Selecció d'equips

Per millorar l'eficiència de l'equip de forn a la UAZ Bukhanka, cal substituir el dispositiu estàndard que ha fallat o no compleix bé les seves funcions, per posar una estufa nova. En alguns casos, una solució bastant bona seria adaptar l'anàleg de l'estufa de la VAZ al Pa de la UAZ. Però aquí us heu de preparar per al fet que haureu de refer una mica el disseny, fer alguns canvis, canviar la grua, etc. És a dir, podeu fer la feina, però aquesta no és la més fàcil i millor opció. També s'instal·la un escalfador addicional a la part posterior del Loaf, que també permet una calefacció molt més ràpida i eficient de tota la cabina, sense privar el conductor i els seus passatgers a la part davantera i posterior del vehicle. A la pràctica, en relació amb la UAZ Loaf, l'elecció d'equips és força modesta. Aquí val la pena partir de les vostres pròpies preferències i capacitats financeres.

• KITB. Equipament de bona qualitat. Però per alguna raó no va guanyar gran popularitat entre els propietaris de Loaves;
• EUA 4. Actualment l'opció més òptima per a una substitució completa de l'estufa a Loaf. Equips no especialment barats, però tenen un alt grau d'eficiència i productivitat;
• NAMI 7. En molts aspectes semblant a la versió anterior, però té una adaptació una mica pitjor al Loaf. Entre els dos NAMI, sovint s'escull el NAMI 4;
• Sistema de VAZ. El fabricant, representat per AvtoVAZ, ofereix sistemes de calefacció que, si es desitja, es poden integrar en el disseny de la UAZ. Però l'obra implica una certa modernització i canvis de disseny, que requereixen costos financers addicionals. A més, complica la feina de substitució. Si teniu el mateix escalfador NAMI 4, comprar un sistema VAZ no és especialment rendible.

Aquí, cada propietari d'un cotxe ha de fer la seva pròpia elecció. Fes-ho tu mateix o demana ajuda a un servei de cotxes, la pregunta és purament individual.

Sistema de refrigeració i subministrament de calor del conjunt del vagó UAZ amb motors ZMZ-4091 Euro-3 i ZMZ-40911 Euro-4.

Sistema de refrigeració i calefacció per a vagons UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, amb motors d'injecció Euro4 i ZMZMZ-3 -40911 Euro-4, líquid, tancat, amb circulació del tipus de refrigerant forçat.

El sistema de refrigeració dels vagons UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 inclou:

- Canals per al pas del refrigerant a la culata. - Canals intercilindres per al pas del refrigerant al bloc de cilindres. — Escalfador del sistema de refrigeració. - Bomba d'aigua. - Ventilador de refrigeració. - Acoblament de fluid per a l'accionament del ventilador del sistema de refrigeració. - Dipòsit d'expansió. — Termòstat de dues vàlvules.

- Indicador de temperatura del refrigerant.

- Convertidor tèrmic del refrigerant de la unitat de control del motor. - Tap de buidat de l'escalfador. - Vàlvula de drenatge o tap de bloc de cilindres. — Mànegues de calefacció del dispositiu de l'accelerador.

— Peces de connexió d'una canonada i mànegues.

Característiques estructurals

UAZ Patriot està equipat amb un sistema de calefacció de tipus líquid, que forma part del sistema de refrigeració del motor. El paper principal de la calefacció es dóna al radiador de l'estufa, que es troba en una caixa de plàstic especial situada sota la consola central. Els sistemes de calefacció i refrigeració del motor estan interconnectats amb mànegues de goma, i estan separats per una aixeta i amortidors. A continuació es mostra un diagrama general de l'estructura de calefacció interior.

Així es veu el procés de circulació del refrigerant en el sistema de calefacció d'un SUV. Es mostren els intercanviadors de calor d'escalfadors, dels quals s'extreuen dos tubs. Un tub és un tub d'alimentació a través del qual flueix anticongelant escalfat del motor. Aquest anticongelant travessa el nucli de l'escalfador i així l'escalfa. L'estufa no només és un intercanviador de calor, sinó també un ventilador centrífug que funciona en diferents modes. Amb l'ajuda d'un ventilador, l'aire es força a través del radiador, s'escalfa i després entra a la cabina a través de conductes d'aire especials. El líquid refrigerat del radiador de l'escalfador torna al sistema de refrigeració del motor mitjançant una mànega de sortida especial.

El disseny de l'escalfador preveu la instal·lació d'una vàlvula, amb l'ajuda de la qual es tanca el subministrament d'aire calent al radiador de l'estufa i, per tant, a l'interior del SUV fabricat per Ulyanovsk. Després de tot, l'ús de l'estufa a l'estiu no és rellevant, de manera que el sistema de refrigeració del motor es divideix per una aixeta especial de l'escalfador.

Unitat de control de conductes d'aire i escalfador

En el disseny de l'escalfador s'instal·la una bomba elèctrica, que està dissenyada per fer passar ràpidament el refrigerant a través del sistema de refrigeració del motor de combustió interna. En aquest cas, literalment 2-3 minuts després de l'arrencada del motor, es subministra aire calent a l'habitacle. Aquest sistema de calefacció és la millor adaptació, però també té els seus inconvenients. Més precisament, només hi ha un inconvenient: és la impossibilitat d'escalfar quan el motor s'apaga, la qual cosa fa que cal engegar el motor periòdicament per escalfar l'interior del cos.

Els cotxes UAZ 3163 fabricats a Ulyanovsk fins al 2012 estan equipats amb un escalfador, però depenent de la configuració, poden tenir dues estufes. A continuació es mostra una representació esquemàtica de les característiques de disseny d'aquesta unitat.

La segona estufa es troba sovint sota un dels seients davanters o entre ells. L'escalfador auxiliar ofereix aire calent no només al passatger davanter i al conductor, sinó també als passatgers del darrere. La presència de dos escalfadors no és en va, perquè l'UAZ Patriot té un volum interior impressionant, que és problemàtic escalfar amb l'ajuda d'un escalfador. Per tant, la majoria de propietaris de SUV instal·len

Esquema de calefacció i ventilació

Per tant, vam examinar el principi de funcionament de l'escalfador a l'UAZ Patriot. Ara considereu com es duu a terme el flux d'aire càlid i fred a l'interior del cotxe. Per fer-ho, podeu utilitzar el diagrama, que mostra tots els elements estructurals principals del dispositiu en qüestió.

Recorregut aproximat del flux d'aire

El número 1 mostra un ventilador, a través del qual entra aire fred al sistema de calefacció. Si la vàlvula de subministrament està oberta i el refrigerant circula pel sistema, el radiador 7 s'escalfa. L'aire que bufa el ventilador, que hi passa, s'escalfa i entra a través dels conductes d'aire a l'interior del cotxe.

Al número 4, es mostra un amortidor, amb l'ajuda del qual es bloqueja el conducte d'aire per escalfar les cames. El disseny del dispositiu considerat també té un amortidor especial 8, amb l'ajuda del qual es bloqueja el conducte d'aire a la cambra amb el radiador. Així, l'aire bufat pel ventilador entra immediatament als conductes d'aire. L'amortidor 8 del cotxe es presenta en forma d'un regulador a la consola central. El controlador es troba a l'esquerra a la foto següent.

En resum, cal tenir en compte que l'escalfador interior és una xarxa formada per dispositius importants. Si un dels components de l'estructura de calefacció falla, el funcionament de l'estufa s'interromp. En aquest cas, haureu de trobar un mal funcionament i solucionar-lo, cosa que és bastant fàcil de fer pel vostre compte. Però podeu obtenir més informació sobre els tipus de mal funcionament de la calefacció dels SUV i la substitució de components des d'aquest lloc.

Amb quina freqüència es trenca el teu Patriot?

Les opcions d'enquesta són limitades perquè JavaScript està desactivat al vostre navegador.

Finalment

El sistema de calefacció del cotxe UAZ "Loaf" té un disseny molt senzill. Si no comproveu el seu funcionament a temps, al final, el propietari haurà de gastar diners en un servei de cotxe.

Tothom entén perfectament que Loaf és un ressò del passat. Al mateix temps, el cotxe es continua utilitzant activament en l'actualitat. Les seves característiques tècniques estan lluny de ser perfectes. No han estat perfectes des de la introducció del model als anys 60 del segle passat, i sobretot van quedar endarrerits amb l'actual indústria de l'automòbil. Molts propietaris d'aquest miracle d'enginyeria d'estil soviètic es queixen de l'estufa, que no funciona bé i, de vegades, fins i tot escalfa malament el conductor amb el passatger davanter. Què podem dir de la gent de la cabana. El Loaf estàndard preveu l'ús d'una estufa molt feble i ineficient darrere del conductor, a la qual se li va assignar la funció d'escalfar un gran espai corporal. Per estar abrigat, has d'embolicar-te amb roba d'abric, posar-te botes de feltre i altres escalfadors. O aneu a l'inrevés instal·lant una estufa addicional amb un nivell de rendiment suficient a la UAZ Loaf.