Relés i fusibles VAZ 2114
- Llums antiboira posteriors F1 de 10 A (A) i llum indicadora de llum antiboira posterior.
- F2 per a llums intermitents de 10 A, relé de gir, banda d'emergència, llum d'advertència de banda d'emergència.
- F3 a 7,5 A Il·luminació interior (ambdós) i maleter, llum d'encesa, llum de control del sistema de control del tren propulsor, llums de fre, ordinador, si està disponible.
- F4 20 A portant, relé i element calefactor de la finestra posterior.
- F5 Bocina de 20 A i el seu relé, ventilador de refrigeració.
- F6 Alçavidres elèctrics de 30 A i els seus relés
- F7 per a motor d'escalfament de 30 A, netejador de fars, rentaparabrises, encenedor de cigarrets, llum de guantera, bobina de relé de calefacció de la finestra posterior.
- F8 a 7,5 A llum antiboira dreta.
- F9 a 7,5 Un far antiboira esquerre.
- F10 per a 7,5 A espai lliure a l'esquerra, un llum que senyalitza la inclusió d'un llum lateral, un llum per il·luminar un rètol, compartiment del motor, il·luminació d'interruptors i instruments, un interruptor per il·luminació d'instruments.
- F11 a 7,5 A mida correcta.
- F12 a 7,5 A llum de baixa dreta.
- F13 a 7,5 A llum de baixa esquerra.
- F14 a 7,5 Un llum llarg esquerre i un llum que senyalitza la inclusió de fars llargs.
- F15 a 7,5 A a la dreta.
- F16 30 A - una bombeta que indica pressió d'oli insuficient, nivell de líquid de fre, fre d'estacionament, descàrrega de la bateria, grup d'instruments, relé de control de salut de la llum, indicació del sistema de control, llums de marxa enrere, indicadors de direcció i els seus relés, així com una alarma si es gira. El mode, l'ordinador, l'enrotllament d'excitació del generador està activat en el moment de l'arrencada del motor.
La ubicació dels relés i fusibles del nou tipus
- K1 - relé per encendre els netejadors de fars;
- K2 - interruptor de relé per a indicadors de direcció i alarma;
- K3 - relé eixugaparabrises;
- K4 - relé de control de la salut de la llum;
- K5 - relé de la finestra elèctrica;
- K6 - relé per encendre els senyals de so;
- K7 - relé per encendre la calefacció de la finestra posterior;
- K8 - relé de llums llargues;
- K9 - relé per encendre els fars de cruïlla;
- F1-F20 - fusibles.
Esquema de connexió del bloc de muntatge de la nova mostra
- K1 - relé per encendre els netejadors de fars;
- K2 - interruptor de relé per a indicadors de direcció i alarma;
- K3 - relé eixugaparabrises;
- K4 - relé de control de la salut de la llum;
- K5 - relé de la finestra elèctrica;
- K6 - relé per encendre els senyals de so;
- K7 - relé per encendre la calefacció de la finestra posterior;
- K8 - relé de llums llargues;
- K9 - relé per encendre els fars de cruïlla;
- F1-F20 - fusibles.
Ubicació de relés i fusibles del model antic
- 1 - relé per encendre el netejador de fars (K6);
- 2 - relé de temps per al rentador de la finestra posterior (K1);
- 3 - interruptor de relé per a indicadors de direcció i alarmes (K2);
- 4 - relé d'eixugaparabrises (K3);
- 5 - ponts de contacte en lloc del relé de control de salut de la llum;
- 6 - relé per encendre la calefacció de la finestra posterior (K10);
- 7 - fusible de recanvi;
- 8 - relé per encendre el llum principal dels fars (K5);
- 9 - relé per encendre els fars de creuament (K11);
- 10 - fusible;
- 11 - relé per encendre el motor elèctric del ventilador del sistema de refrigeració del motor (K9);
- 12 - relé per encendre el senyal de so (K8).
Esquema de connexió del bloc de muntatge d'estil antic
- K1 - relé de temps de rentadora de la finestra posterior;
- K2 - interruptor de relé per a indicadors de direcció i alarma;
- K3 - relé eixugaparabrises;
- K4 - relé de control de la salut de la llum (a l'interior es mostren els ponts de contacte, que s'instal·len en lloc del relé);
- K5 - relé de llums llargues;
- K6 - relé de neteja de fars;
- K7 - relé de la finestra elèctrica;
- K8 - relé per encendre el senyal de so;
- K9 - relé per encendre el motor elèctric del ventilador del sistema de refrigeració del motor;
- K10 - relé per encendre la calefacció de la finestra posterior;
- K11 - relé per encendre els fars de cruce.
A causa de l'hivern, les nevades constants, el 5% de tintats, i fins i tot amb el fet que els miralls ja tenen calefacció incorporada, vaig decidir connectar-lo
S'escalfa perfectament, fon el gel durant un o dos, les gotes de pluja (bé, o neu fosa) aviat desapareixen completament, així que és una gran cosa! Ara no entenc com es pot conduir amb mal temps sense miralls calefactats
Necessitat de comprar: 3m. cables (em va costar tant), un relé convencional de 4 pins + un bloc de cables, un fusible de 7,5 A (també podeu utilitzar 10 A), un botó per escalfar la finestra posterior del VAZ 2114 + un bloc de cables sota d'ell SOBRE LA POLARITAT DELS CABLES DEL MIRRILL NO FEM RES Treurem l'ordinador de bord, connectem tot estúpidament segons el cablejat de l'esquema, també vaig embolicar el relé amb un antigrill perquè no trepitjava
va descarregar el circuit en algun lloc, després va mostrar l'electrònica, va aprovar, va fer els seus petits canvis (els vaig canviar), així que fes-ho servir per a la teva salut)
El principi de funcionament i el dispositiu del sistema de calefacció VAZ-2115
17.02.2017
Si l'escalfador no funciona al cotxe, sobretot a l'estació de fred, hi ha la possibilitat de quedar-se sense vehicle, ja que amb el fred del cotxe simplement et pots congelar.
En les gelades severes, és molt difícil netejar el parabrisa del gel per oferir una visió, i amb una estufa inactiva, això esdevé doblement problemàtic. És possible que ni tan sols puguis arribar a una estació de servei.
Però sovint, si es coneix el principi de funcionament, l'esquema i la disposició de l'estufa VAZ-2115, podeu resoldre el problema al mateix lloc.
El dispositiu del sistema de calefacció VAZ-2115
El circuit elèctric de l'escalfador VAZ està representat pels elements següents:
- Motor elèctric amb ventilador. El ventilador impulsa l'aire calent a l'interior del cotxe i al parabrisa.
- Botons i palanques per canviar el nivell de calor i el flux d'aire. El VAZ-2115 té 3 opcions per a la velocitat dels fluxos de calor que es poden ajustar.
- Resistències addicionals que proporcionen la velocitat de rotació desitjada del ventilador de l'estufa (baixant bobines de tungstè).
- Fusibles i cables de connexió.
L'esquema de l'estufa VAZ-2115, que es presenta a continuació, mostra clarament el seu dispositiu i components de funcionament.
Diagrama de cablejat del sistema de calefacció VAZ
- Bloc de muntatge.
- Encesa.
- Relé d'encesa del descarregador.
- Interruptor del motor del forn.
- resistència addicional.
- Motor del forn.
- Botó de control de l'estufa.
- Finestra posterior climatitzada.
K7 és un relé que activa la finestra posterior climatitzada.
Esquema de funcionament de l'escalfador
- Ventilador.
- Amortidor del parabrisa.
- Un amortidor que distribueix els fluxos d'aire als deflectors centrals i laterals; zones que escalfen les cames del conductor i el passatger.
- L'amortidor que controla l'estufa.
- Radiador.
- Zona peus del conductor.
- Conducte d'aire interior.
El funcionament de l'estufa es basa en el següent principi
El sistema de refrigeració i calefacció funciona en gairebé tots els models de cotxes VAZ de la mateixa manera. L'escalfador s'encén amb l'ajuda d'un regulador, que es troba a la pròpia màquina, es subministra anticongelant al radiador. La seva temperatura després de l'escalfament arriba als 80 graus. Després d'això, el ventilador comença a funcionar, que funciona en un dels 3 modes de velocitat.
El ventilador comença a crear un flux d'aire dirigit. Es mou des de l'exterior del sistema de calefacció a l'interior del cotxe. Amb l'ajuda d'amortidors de control, el conductor selecciona les zones de calefacció, n'hi ha tres en total: als peus, al parabrisa i a l'interior del cotxe.
Un element clau del sistema de calefacció del cotxe és el ventilador, i si falla, es perdrà la calefacció. Sense ell, l'aire calent no entrarà a la cabina i, per escalfar l'interior del VAZ-2115, no es trigarà un parell de minuts, sinó un parell d'hores.
Les principals avaries de l'electricitat del sistema de calefacció VAZ-2115
Si no hi ha canvis en el sistema de calefacció en cap posició del botó de l'interruptor, és probable que el motor del sistema estigui fora de servei (els raspalls estan desgastats) o que no hi hagi tensió als terminals. Però també en aquest cas, pot haver-hi problemes amb l'interruptor d'encesa o el bloc de muntatge (el fusible F4 està cremat).
És important que el sistema de calefacció del cotxe funcioni correctament perquè la massa del motor (instal·lada sota el capó) no superi els 3 ohms.
Si l'escalfador funciona amb normalitat a la velocitat màxima del motor i els problemes només es produeixen a velocitats baixes, la causa del mal funcionament és probablement el botó del commutador de velocitat o resistències addicionals.
Si enceneu el sistema de calefacció interior i escolteu sorolls i l'estufa no bufa correctament, això també indica un mal funcionament del motor.
Els errors de funcionament poden consistir en la falca de l'impulsor o dels coixinets de l'induït. Els errors es poden eliminar substituint els components o, si cal, lubricant-los.
Però, per regla general, aquestes accions donen un efecte a curt termini i el problema torna.
Amb el temps, qualsevol equip es trenca i necessita reparació.
No oblideu que amb el temps el sistema envelleix i es desgasta, respectivament, com més vell és el cotxe, més ha d'estar preparat per a la temporada de calefacció.
ESQUEMA I DISPOSITIU DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓ
El sistema de refrigeració VAZ 2114 és líquid, amb circulació forçada. S'aboca anticongelant o anticongelant al sistema com a refrigerant. En el cas més extrem, també podeu omplir aigua, però no podeu muntar-la durant molt de temps: a l'hivern podeu descongelar el motor i, a la resta de la temporada, amb un funcionament prolongat del motor a l'aigua, la camisa de refrigeració del bloc i la culata del cilindre es corroeix, l'òxid s'acumula al radiador.
El sistema de refrigeració del motor VAZ 2114 (SOD) consta dels següents elements:
- radiador. És la part principal de refrigeració del sistema i realitza la funció de transferir la calor del líquid a l'espai d'aire circumdant;
- Bomba d'aigua (bomba). La bomba crea un moviment forçat d'anticongelant al sistema, refredant així tot el SOD, inclòs el motor de combustió interna (ICE). La bomba gira des de la corretja de distribució;
- Tubs de derivació (mànegues). Per ells circula anticongelant;
- termòstat. Regula el pas del refrigerant (refrigerant) per totes les canonades o només en un petit cercle i manté la temperatura de funcionament requerida del motor de combustió interna;
- Ventilador elèctric. El ventilador està situat al pla del radiador i, a causa del flux d'aire generat, en refreda la superfície quan s'encén. El motor elèctric només s'encén quan s'arriba a la temperatura fixada pel sensor (103 ° C);
- tanc d'expansió. El líquid s'aboca al dipòsit i, quan s'activa el ventilador, l'anticongelant hi flueix a través de la mànega de retorn, alleujant així l'excés de pressió al SOD;
- Tapons del dipòsit d'expansió. Hi ha vàlvules a l'endoll que alleugen l'excés de pressió d'aire creada en el sistema durant la circulació d'anticongelant.
L'esquema de refrigeració del VAZ 2114 a la figura següent:
Esquema de refrigeració VAZ-2114
L'esquema del sistema de refrigeració del motor del model VAZ 2114 és senzill i pràcticament no difereix de l'esquema de qualsevol altre motor de combustió interna amb injecció de combustible d'un cotxe de passatgers. Després d'engegar el motor, la bomba d'aigua és impulsada pel cigonyal girant a través de la corretja de distribució. La bomba crea circulació de refrigerant al sistema i l'anticongelant passa per un petit cercle (bomba, tub superior, bloc de cilindres). Quan el motor de combustió interna s'escalfa a la temperatura de funcionament, la vàlvula del termòstat s'obre i el refrigerant flueix a través del tub inferior cap al motor de combustió interna en un cercle gran.
RADIADOR
El radiador d'alumini VAZ consta d'un nucli de dues fileres i dos dipòsits de plàstic als costats. El refrigerant s'hi aboca a través del dipòsit d'expansió, a la part inferior hi ha un tap de drenatge.
TUBA TUBA
El conjunt de canonades del sistema de refrigeració inclou:
- Tubs de branca superior i inferior (principal);
- tub metàl·lic de la bomba d'aigua;
- Mànega d'entrada del dipòsit d'expansió al radiador;
- Retorn la mànega del dipòsit al radiador
- Dues mànegues per a la calefacció del cos de l'accelerador.
Comproveu la integritat de les canonades (molt sovint venen defectes als concessionaris d'automòbils)
Com funciona el sistema de refrigeració VAZ-2115
El VAZ-2115 té el mateix sistema de refrigeració que en altres cotxes de tipus injecció. El principi de funcionament es basa en l'intercanvi de calor, que es produeix amb l'ajuda d'un líquid. Aquest últim pot ser anticongelant, anticongelant de refrigeració, en casos extrems, aigua, encara que els experts no recomanen utilitzar aquesta última opció.
El circuit del sistema de refrigeració integrat al VAZ-2115 consta dels següents components clau, indicats a la foto:
- motor elèctric;
- bomba - assegura el moviment del líquid ple a tot el sistema;
- radiador;
- termòstat: regula l'activitat de tots els components de l'estructura.
El règim de temperatura disponible al VAZ-2115 també és important. Si els indicadors superen els 87 graus establerts, es produeix el següent:
- la vàlvula del termòstat entra en acció i s'obre;
- el líquid refrigerant entra en un gran cercle de circulació, que consisteix a passar per tubs pel motor i refredar aquest últim;
- el ventilador entra en funcionament, comença a subministrar flux d'aire a la graella del radiador, i això ajuda a reduir la temperatura.
Entre tots els components del sistema de refrigeració, els experts anomenen el més important, sense el qual tot el mecanisme no podria funcionar correctament: aquesta és una vàlvula que prové del termòstat. L'article consisteix en cera tècnica, deformada a determinades temperatures. Així s'assegura el volum de subministrament de refrigerant, es regula la intensitat de refrigeració.
Descobriu les canonades del radiador de VAZ 2108 a VAZ 2115
Tubs del radiador vaz 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115...
Hola, estimat lector del bloc RtiIvaz.ru. Descobrim avui i parlem amb vosaltres sobre quines canonades del radiador estan instal·lades als cotxes Lada VAZ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115.
Molts propietaris d'automòbils no saben per a què serveixen les canonades del radiador de goma per al sistema de refrigeració i com funcionen. Aquí estic provant en un llenguatge senzill, explicar sobre els kits de reparació d'automòbils de gerros i també mostrar al vídeo què està passant.
Disculpeu si m'equivoco en algun lloc, ja que les canonades de goma del sistema de refrigeració són molt difícils d'entendre. Un entusiasta dels cotxes intentarà explicar-vos les canonades del radiador per al sistema de refrigeració, quines i on s'ajusten.
Mireu la foto, així com l'entrada de vídeo, la sortida, les canonades de derivació. En general, heu d'entendre com a mínim d'alguna manera les mànegues dels vostres cotxes Lada VAZ per a un punt de suport sota el capó.
A continuació, vegeu la foto de les canonades del Lada VAZ 2108, 2109, 21099, 2113 per a cotxes amb motor de carburador:
Per a cotxes VAZ amb motor de carburador
Al número 1, la canonada "superior" que "subministra" refrigerant des del motor fins al radiador, l'anomenada "ona", té la forma d'una ona.
I al número 2, el tub de goma "angular" inferior drena el refrigerant del radiador al motor.
Sota els números 3 i 4, hi ha un bypass "shorty" que connecta el capçal del motor al termòstat i el segon connecta el termòstat a la bomba d'aigua. Tub de dipòsit d'expansió per a motors de carburador número 5. Números de disseny:
- 2108-1303025 mànega principal radiador número -1
- 2108-1303010 sortida de mànega -2
- 2108 -1303092R acoblament de connexió del termòstat numerat -3; 4
- 2108-1303080 sistema de refrigeració d'ompliment de mànega amb número d'extensió -5
Sou un entusiasta dels cotxes, probablement sabeu que la mànega d'alimentació superior porta un líquid molt ardent del motor per refredar-se al radiador. I la mànega inferior de sortida porta el líquid ja refrigerat al motor. Aquest és el paper inusual que juguen les mànegues de goma del sistema de refrigeració. A continuació, vegeu la foto de les canonades del Lada VAZ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 per a cotxes amb motor d'injecció:
Per a cotxes VAZ amb motor d'injecció
Sota el número 1, la canonada "superior" que "subministreu" el refrigerant del motor al radiador té la forma d'una ona angular. I al número 2, el tub de branca "inferior" que drena el refrigerant.
Al número 3, l'"angle" és un bypass connectat des del capçal del motor amb un termòstat i més enllà de la bomba d'aigua a través de l'acoblament "shorty" 4. Al número 5 de la foto hi ha la mànega del dipòsit d'expansió per a motors d'injecció.
Números de disseny:
- 21082-1303025 mànega del radiador, número de subministrament -1
- 21082-1303010 sortida de mànega - 2
- 2109-1303093-01 termòstat de connexió de mànega i bomba d'aigua -3
- 2108 -1303092R acoblament del termòstat -4
- 21082-1303080 sistema de refrigeració d'ompliment de mànega al número -5
Vídeo:
Que la injecció i que el motor del carburador encara tingui una mànega de la mateixa longitud i gruix "anticongelant" que treu el vapor del radiador al barril d'expansió (veure vídeo).
La mànega de sortida de vapor "anticongelant" VAZ 2108-2115 només es diferencia de la mànega de sortida de vapor VAZ 2110-2112.
Quina diferència hi ha entre els kits de reparació d'automòbils per a canonades de radiadors d'injecció i motors de carburador, no descriuré en aquest article d'automòbils, veure els amics a la foto i el vídeo és clarament visible.
- També us interessarà:
- Ajust de joc de vàlvules 2101
- Tubs de radiador utilitzats a Lada
- Manteniment del sistema de refrigeració del cotxe
Problemes i solucions de calefacció de la finestra posterior
Esquema:
1 - bloc de muntatge;
2 - relé de commutació;
3 - interruptor d'encesa;
4 - botó d'encesa (amb llum de fons);
5 - llum de senyal al quadre d'instruments;
6 - fil de calefacció (element) de la finestra posterior;
La inoperabilitat de l'escalfador de la finestra posterior es detecta immediatament, amb la calefacció de treball, el vidre enfosquit, literalment en els primers minuts, després d'encendre-lo, comença a aclarir-se. Si la calefacció no funciona, això no passa i el vidre roman boira.
El cotxe domèstic VAZ 2114 (Samara-2) està construït a la plataforma VAZ 21093 i és una versió millorada. L'interior té un nou quadre d'instruments, un nou volant, una columna de direcció regulable, alçavidres elèctrics i un nou escalfador. Tots els esquemes es prenen de fonts obertes i estan destinats a ajudar a l'autoreparació de l'equip elèctric d'aquest cotxe. Ampliació de les imatges amb clic. La caixa de fusibles VAZ 2114 es troba a l'habitacle sota el quadre de comandament. Quan es revisa el circuit de la part elèctrica d'un cotxe VAZ-2114, és impossible comprovar la salut dels circuits per a una "espurna", això pot provocar l'esgotament de les vies que transporten corrent del bloc de muntatge.
Cura del sistema de refrigeració
Per tal que el sistema de refrigeració funcioni correctament, s'ha de cuidar i comprovar periòdicament el seu estat. El més responsable d'aquestes operacions és la substitució oportuna del refrigerant. Es deu al fet que durant la circulació a través del sistema de refrigeració se sotmet a escalfament i refredament repetits, com a resultat de la qual cosa la seva composició química canvia i les propietats de refrigeració disminueixen bruscament.
Per substituir el refrigerant a temps, cal centrar-se en les següents regles importants:
- l'anticongelant s'ha de canviar completament cada 2 anys i l'anticongelant - cada 5 anys;
- amb un gran quilometratge, la substitució d'anticongelant és obligatòria després d'uns 15.000 km, i l'anticongelant després de 40.000 km (aquestes xifres poden ser una mica més o menys, depenent de les condicions externes);
- en cas de canvi significatiu en el color del refrigerant, s'haurà de substituir, independentment del moment del seu ús i del quilometratge.
Com podeu veure a les regles anteriors, l'ús d'anticongelant és més beneficiós i s'ha de donar preferència.
Substitució del refrigerant
Per evitar errors greus, la substitució correcta del refrigerant s'ha de fer de la següent manera:
- Escorreu completament tot el refrigerant antic del sistema.
- Enrosqueu tots els taps amb força.
- Aboqueu aigua purificada (molt recomanable - destil·lada) al sistema fins a la marca màxima.
- Engegueu el motor i deixeu que el sistema s'escalfi bé (al mateix temps, s'ha d'evitar el sobreescalfament del motor i mantenir el ralentí al voltant dels 3000).
- Apagueu el motor i deixeu reposar el cotxe durant uns 7-10 minuts.
- Escorreu tota l'aigua destil·lada del sistema.
- Si l'aigua surt bruta, torna a repetir tota l'operació.
- Després que l'aigua neta surti, aboqueu refrigerant al sistema.
Si durant el funcionament del cotxe el nivell de refrigerant baixa, es pot recarregar periòdicament, però al mateix temps, després del temps assignat (les dates es van indicar anteriorment), encara cal completar la seva substitució.
Possibles avaries
Pel que fa a les avaries en el sistema de refrigeració, les més habituals són:
- problemes amb el radiador (fuites o obstruccions);
- fallada del termòstat;
- destrucció de la bomba d'aigua (la majoria de vegades fallen els coixinets o es trenca l'impulsor);
- fallada del ventilador;
- fuites al sistema de canonades.
Tubs de derivació del sistema de refrigeració
Tot i que els problemes amb el radiador i altres unitats del sistema no es poden resoldre en un minut, els problemes amb les canonades són bastant fàcils de solucionar: si han perdut la seva elasticitat i han començat a trencar-se, simplement s'han de substituir per de nous. I en la majoria dels casos, amb un simple estrènyer de les pinces serà suficient per resoldre el problema de les fuites de refrigerant del sistema de refrigeració.
