Esquema i explicacions del mateix
A continuació es mostra un diagrama de les peces que componen el sistema de calefacció d'un cotxe VAZ 2110.
Esquema detallat del dispositiu d'estufa VAZ 2110
Val la pena dir que la recirculació funciona en el sistema d'escalfadors "desenes", que també ens informa el circuit. En paraules senzilles: l'aire circula dins del VAZ 2110 i no es pren del carrer. El principal avantatge és que la pols i les olors desagradables no entren a la cabina des del carrer. Aquest sistema d'estufa té més desavantatges: les ulleres s'enfoguen ràpidament. Es recomana obrir les finestres més sovint si la temperatura exterior ho permet. L'estancament de l'aire afecta negativament la salut del conductor i dels seus acompanyants. La caixa de canvis del motor de l'escalfador rarament es pot reparar, per la qual cosa s'ha de canviar immediatament.
El diagrama mostra com funciona el control automàtic de la calefacció.
Per als propietaris del VAZ 2110 que vulguin finalitzar el sistema de calefacció o realitzar reparacions elèctriques, serà útil un esquema de control automàtic.
https://youtube.com/watch?v=videoseries
https://youtube.com/watch?v=videoseries
Les principals raons del mal rendiment del forn elèctric
Diagrama de l'estufa VAZ 2110
Abans de poder començar a buscar directament una solució a un problema, cal que sigui capaç d'identificar-lo de manera ràpida i eficaç. En primer lloc, s'aconsella tenir en compte l'esquema general de l'estructura del forn. Per tant, el forn de calefacció consta dels components següents:
- bloc de muntatge fusible;
- pany incendiari;
- interruptor d'encesa juntament amb el seu relé de descàrrega;
- un interruptor especial que regula el mode de funcionament del motor elèctric del forn;
- resistència incorporada addicional;
- motor de l'estufa;
- escalfar la finestra posterior del cotxe, que conté la clau d'ajust de l'escalfador amb un indicador de llum;
- un element funcional especial per a la calefacció de vidre.
Diagrama de cablejat de l'estufa VAZ 2110
Un dels motius del mal funcionament del circuit electrònic del forn pot ser la manca d'activitat funcional del motor elèctric de l'escalfador, tant a velocitat baixa com alta. En aquest escenari, heu de procedir de la següent manera:
- primer heu d'assegurar-vos que el fusible no s'hagi cremat accidentalment;
- Si es troba un fusible trencat, caldrà substituir-lo per un de nou tan aviat com sigui possible.
Nota. Abans de procedir directament a la substitució del fusible antic per un nou, primer i sense falta, cal establir la causa de la cremada. Si això no es fa, és probable que la vida útil del nou fusible sigui curta.
- També es pot produir una ruptura o danys al cablejat a la unió;
- per excloure el motiu anterior, cal comprovar el circuit elèctric segons el diagrama del forn;
- després de la qual cosa, cal eliminar l'impuls, si es va produir;
- si l'interruptor de calefacció no funciona, la causa més probable és l'enganxament del polsador o els contactes cremats;
- per diagnosticar amb precisió un mal funcionament de l'interruptor, cal comprovar el nivell de tensió als terminals laterals mentre canvieu la posició de l'interruptor a l'espai (per això, n'hi ha prou amb aplicar corrent al terminal principal);
- si durant el diagnòstic no s'estableix un canvi de tensió quan es canvia la posició del botó de l'interruptor, s'ha de substituir urgentment;
- Hi ha un gran nombre de possibles motius per deixar l'estat de funcionament del motor elèctric: trencament de connexions elèctriques o bobinat d'ancoratge, raspall de neteja immobilitzat, oxidació i/o contaminació del col·lector d'ancoratge;
Diagrama del radiador de l'estufa VAZ 2110
- no és difícil reviure els moviments del raspall, n'hi ha prou amb desmuntar-los i després netejar-los;
- tampoc és difícil restaurar els cables, perquè el més important és trobar la localització del defecte;
- si diverses de les disposicions anteriors no van funcionar, només hi ha una sortida: una substitució completa del motor elèctric de l'escalfador;
Circuit elèctric de l'estufa VAZ 2110
- de vegades, cosa que és extremadament rara, la causa del mal funcionament pot ser el bloc de muntatge;
- Hi ha moltes raons per a la fallada del bloc de muntatge, però les principals són: al lloc de la soldadura, una ruptura total o parcial del circuit elèctric, l'encesa de pistes que transporten corrent;
- el circuit s'ha de comprovar segons el diagrama del forn, en cas contrari, serà simplement impossible detectar trencaments i mal funcionament;
- la causa final pràcticament probable pot ser una ruptura interna del circuit de la resistència auxiliar (addicional) (vegeu Com es substitueix la resistència de l'escalfador al VAZ 2110);
Diagrama de cablejat de l'estufa VAZ 2110
per excloure un mal funcionament associat al funcionament de la resistència, cal comprovar els seus circuits.
La disminució de les rotacions de l'ancoratge en el motor elèctric és una de les causes d'un mal funcionament en l'esquema general del forn. En aquest cas, cal poder trobar i eliminar les microcauses, i en particular:
- en cas d'obstrucció o oxidació de l'induït del sistema col·lector, també es reduirà el nombre de girs del motor elèctric;
- per eliminar el problema anterior, haureu de realitzar una neteja general del sistema de col·lectors;
- de vegades es pot produir un curtcircuit a la zona entre les espires del bobinatge de l'induït, i per excloure aquesta causa, cal comprovar la quantitat de corrent entrant;
- tot és molt senzill, si es produeix el tancament de les voltes, la força del corrent d'entrada superarà els 4,5 A;
Nota. Cal mesurar el corrent d'entrada només després d'una comprovació preliminar de l'objectivitat de les lectures de l'amperímetre.
Reparació
Com ja hem assenyalat, el dispositiu de fogons a desenes amb motors de carburador i injecció pràcticament no té diferències. Per tant, les instruccions de reparació següents són adequades per als propietaris del VAZ 2110 amb qualsevol tipus d'unitat d'alimentació.
Si teniu previst revisar la vostra estufa antiga, us aconsellem que comenceu per comprar un radiador. Utilitzeu coure ja que és més eficient i ajuda a que l'escalfador funcioni millor.
Per realitzar correctament les reparacions, seguiu clarament els punts presentats a les nostres instruccions i confieu en els materials de vídeo.
Hi ha un tap al bloc del motor a través del qual el refrigerant es drena a qualsevol recipient. Si teniu previst tornar a utilitzar el mateix anticongelant o anticongelant, trieu un recipient net.
A continuació, cal empènyer el volant cap endavant. Aquest procés trigarà molt de temps, així que tingueu paciència.
A continuació, heu de treure els eixugaparabrises i desfer-vos de tot el que pugui interferir amb el procés de reparació.
Desmunteu el cos de la vostra estufa
Està dividit en dues parts, que és important conèixer amb antelació. La part davantera del cos de l'estufa s'elimina directament juntament amb el ventilador.
Després d'això, comença l'etapa de desmuntatge del filtre d'habitacle.
Comproveu el seu estat actual. Si el filtre està brut, aquest és un bon motiu per substituir-lo.
El següent pas implica l'eliminació de la segona part del cas.
Afluixeu una mica les pinces utilitzades a les mànegues. Això us permetrà treure fàcilment les mànegues.
Amb una mica d'esforç, ara per fi podeu treure el radiador del seu seient.
Remuntatge
De fet, el muntatge invers del node només implica seguir en la seqüència oposada d'operacions. En desmuntar l'estufa, tens l'oportunitat d'inspeccionar altres elements del teu cotxe en paral·lel, per assegurar-te que funcionen.
Acostumar-se al fet que durant les reparacions difícils cal revisar components al llarg del camí que no estiguin relacionats amb el problema actual que esteu resolent. Encara que la peça sigui utilitzable, però ja s'hagi gastat prou, és més fàcil canviar-la ara que en un parell de mesos tornar a fer un desmuntatge pesat en un parell de mesos.
L'únic matís al qual s'ha de prestar atenció a l'hora de muntar és el tipus d'estufa
Si teniu un escalfador d'estil antic, en aquest cas és important parar atenció a un parell de preguntes
- Quan la caixa de plàstic estigui muntada al seu lloc, assegureu-vos que el pedal encaixi exactament a la ranura destinada a ell.
- Comproveu com estan ajustats tots els nusos als seus seients. En cas contrari, poden sorgir conseqüències desagradables que obligaran a tornar a desmuntar tot el conjunt. I això, com ja heu entès, no és un procés fàcil.
Tot, ara només queda tornar el refrigerant al sistema i estrènyer el tap de manera segura. Proveu el vehicle en un garatge abans de conduir per la via pública.
Dispositiu d'estufa
El dispositiu d'aquest node inclou diversos dispositius. El radiador és l'element principal de l'estufa: escalfa l'aire que entra a la cabina. Es troba sota el capó. El següent component és un distribuïdor d'aire equipat amb tubs especials que recorren la cabina 2110.
En treure un radiador defectuós, podeu accedir-hi a través del capó
Per controlar el funcionament de l'escalfador, s'instal·la una unitat SUAO al cotxe VAZ 2110, que s'anomena controlador al manual d'instruccions tècniques. La unitat funciona juntament amb el sensor de temperatura de la cabina, també s'anomena sostre. El sensor informa de la temperatura al bloc, després aquest indicador es compara amb la temperatura establerta al mànec. Si els indicadors difereixen més de 2 °, es subministra aire càlid o fresc a la cabina VAZ 2110.
Val la pena fixar-se en el mànec amb més detall, o millor dit, en les seves posicions extremes: MAX i MIN. Si el botó de l'estufa està ajustat a un d'aquests indicadors, la calor es subministra sense que el sensor de temperatura de la cabina funcioni. L'esquema inclou tots els elements anteriors.
El dispositiu de calefacció "desenes" inclou una altra unitat: un motorreductor, que s'encarrega d'obrir i tancar l'amortidor. Un motor elèctric en miniatura realitza una tasca important en el funcionament del sistema de calefacció, tal com indica el diagrama. Si el motorreductor està defectuós, el sistema només produirà aire fred o calent. En cas que el motorreductor falli amb l'amortidor tancat, el sistema deixarà de funcionar. Hem descrit els components principals de l'escalfador VAZ 2110, el diagrama conté una llista més detallada.
- Radiador.
- Distribuïdor d'aire.
- Bloc SUAO.
- sensor de sostre.
- Palanca.
- amortidor.
- Reductor de motor.
Radiador
Al sistema de calefacció, s'instal·la un radiador per a la calefacció, que entra al VAZ 2110. També s'anomena intercanviador de calor. L'escalfament es realitza per la calor de l'anticongelant. Aquest component està connectat al sistema de refrigeració del motor mitjançant tubs i mànegues. L'anticongelant circula constantment per l'intercanviador de calor de l'estufa. L'amortidor, basat en les ordres de la unitat, dirigeix l'aire entrant al radiador o directament a l'habitacle. Si l'amortidor de l'escalfador es troba en una posició intermèdia, una part passa per l'intercanviador de calor i la segona passa per alt el radiador. Si comparem aquesta part de l'estufa amb les generacions anteriors del VAZ, té una sèrie de millores útils, i el diagrama ho demostra.
SUAO i sensor de sostre
El procés d'eliminació del sensor de temperatura interior
Aquests components de l'escalfador VAZ 2110 estan connectats i funcionen segons el principi següent:
- El sensor detecta la temperatura dins del cotxe;
- Aquestes dades s'envien al bloc SUAO;
- El bloc compara la temperatura amb la posició establerta al mànec de l'estufa VAZ 2110;
- Després de la comparació, la posició de l'amortidor canvia o es manté igual, depèn de l'indicador;
- Així, es controla la temperatura a la cabina;
- Si el mànec de l'estufa està configurat en MAX o MIN, no es tenen en compte les dades del sensor del sostre.
Totes aquestes accions es mostren al diagrama. El bloc és un conjunt de fitxes, el funcionament normal de l'estufa depèn de la seva utilitat. Tant el sensor com el SUAO es poden substituir.
amortidor i motorreductor
El motor reductor de l'estufa canvia la posició de l'amortidor, per la qual cosa es subministra aire a l'habitacle. Aquest component està controlat pel bloc SUAO. Si el dispositiu està defectuós, l'amortidor no es mou. La unitat és un motor elèctric en miniatura. Quan es trenca, se sol canviar, ja que serà problemàtic reparar-lo. Això també s'aplica a les persianes. El diagrama mostra les connexions entre el reductor i el bloc.
Característiques de disseny
Per al VAZ 2110, es proporciona la instal·lació de dos tipus d'estufes: un model nou i un model antic. Independentment del motor utilitzat (injecció o carburador), no hi ha diferències fonamentals en el disseny de les estufes.
Però quina diferència hi ha entre els fogons dels models nous i els antics. Anem a intentar esbrinar-ho.
- Disseny del radiador. Aquesta és la principal diferència entre dispositius. Per tant, quan substituïu un radiador d'un vell a un de nou, assegureu-vos de tenir en compte els matisos de la instal·lació;
- La perilla del controlador de les estufes és una mica diferent. Els escalfadors d'estil antic tenen un problema principal: s'han deixat de fabricar. No poden ser analògics per als controladors de 4 i 5 posicions, amb què estan equipats desenes des de la tardor del 2003;
- Els micromotorreductors per a estufes són diferents, a partir del setembre del mateix 2003. La diferència rau en els sensors de posició de l'eix (resistències). Per tant, a l'hora de reparar, assegureu-vos que els dispositius són realment intercanviables i que heu comprat resistències d'estil antic per a la vostra estufa antiga, no una de nova. En cas contrari, el reductor del motor no funcionarà.
L'estufa VAZ 2110 no funciona amb diagnòstic i reparació
Després d'haver decidit els motius principals, cal procedir amb el diagnòstic. En primer lloc, els problemes amb el control de la temperatura poden estar associats a una avaria de la unitat de control o de l'amortidor.
En primer lloc, hauríeu de comprovar el sensor de temperatura al sostre, que es troba a prop del llum interior. En poques paraules, els errors en el seu funcionament fan que l'ordre desitjat no arribi a l'amortidor i l'estufa no s'escalfi.
Comprovar el sensor és fàcil. Per fer-ho, primer cal moure el botó de control a una posició extrema i després a una altra. Al mateix temps, comproveu si hi ha un canvi en la temperatura de l'aire entrant.
És possible que la temperatura no canviï completament i que l'aire s'escalfi només quan el botó es troba en la seva posició màxima extrema. Si la temperatura no canvia, el problema no està al sensor. En el segon cas, el controlador pot ser el culpable, que es canvia a un dispositiu que funcioni.
Una avaria del motorreductor sovint porta al fet que, després d'encendre la calefacció, l'estufa bufa aire fred a l'habitacle. Aquest és un problema comú. Com a regla general, la substitució del reductor del motor de l'estufa us permet normalitzar el funcionament del sistema.
Per canviar aquest element, cal treure els eixugaparabrises, desmuntar el jabot desenroscant els cargols. A continuació, heu de desconnectar el cablejat del motorreductor, treure el dispositiu defectuós i instal·lar-ne un que funcioni.
Si hi ha la sospita que l'escalfador de l'estufa VAZ 2110 ha fallat, haureu de treure el deflector principal per a la verificació. Per fer-ho, cal desdoblar els elements de fixació, moure l'amortidor. Per cert, podeu arribar a l'amortidor des del compartiment del motor.
La inspecció us permet determinar si és necessari substituir el radiador. Si és així, cal desmuntar l'estufa. Com treure el radiador de l'estufa VAZ 2110 amb les vostres pròpies mans es pot llegir una mica més avall.
En el cas que l'aire sigui càlid, però no prou calent o mal subministrat, es recomana canviar l'amortidor. En lloc d'una solució de plàstic normal, és millor comprar un amortidor d'alumini per a una estufa per a un VAZ.
Això permet excloure una possible deformació de l'amortidor durant la commutació, així com millorar la retenció de calor. Com a resultat, el sistema de calefacció funciona de manera més eficient, l'aire es subministra més calent, la qual cosa permet escalfar l'interior de manera més eficient i ràpida.
Comprovant el SAUO
Esquema del sistema de control automàtic de l'escalfador
: 1 - motor del ventilador; 2 - resistència addicional; 3 – controlador; 4 - bloc de muntatge; 5 - interruptor d'encesa; 6 - sensor de temperatura de l'aire a la cabina; 7 – interruptor de recirculació; 8 - vàlvula de recirculació; 9 - reductor de micromotor de l'accionament de l'amortidor de l'escalfador; A - a l'interruptor d'il·luminació de l'instrument; B - a fonts d'alimentació
Pinout de SAUO
:
La SAUO rep informació de:
- – el sensor de temperatura de l'aire interior (6), que té incorporat un ventilador de mida petita.
- – MMR (reductor de micromotor) (9), informació sobre la posició de l'amortidor de l'escalfador.
Control de l'amortidor
: En funció de la informació rebuda i de la temperatura de l'aire establerta, el controlador controla la posició de l'amortidor de l'escalfador subministrant els senyals adequats al reductor del micromotor de l'accionament de l'amortidor.
Control de velocitat del ventilador
: per obtenir una velocitat baixa (tots menys l'últim), s'utilitza una resistència addicional (2), que té dues espirals amb resistència (0,23 i 0,82 ohms). Quan les dues espirals estan connectades al circuit de potència del motor elèctric, es proporciona la primera velocitat del ventilador, si s'activa l'espiral amb una resistència de 0,23 ohms, la segona velocitat. Quan el motor elèctric s'encén sense resistència, el rotor del ventilador gira a la 3a velocitat màxima (4100 min-1).
Si el mànec de l'interruptor del mode de funcionament del ventilador està a la posició A, el controlador també controla la velocitat del ventilador en funció de la diferència entre la temperatura de l'aire a la cabina i el selector de temperatura.
Extracció i desmuntatge de l'escalfador d'un cotxe amb motor VAZ-21124
|
PROCEDIMENT |
|||||||||||||||||||||||||||||
|
Quan desmunteu el conjunt del motor de l'escalfador amb l'impulsor, retireu la coberta del filtre per netejar l'aire que entra al sistema de ventilació i calefacció interior.
També podeu desmuntar el motor de l'escalfador del cotxe, però per això haureu de fer totes les operacions necessàries per treure el conjunt de la carcassa de l'escalfador. Només no podeu treure la carcassa del compartiment del motor, sinó només empènyer-la a una distància suficient.
|
PROCEDIMENT |
|||||||||||||||||||||||||||
|
El desmuntatge posterior dels components de l'escalfador no està subjecte. En cas de fallada, és millor substituir-los per altres de nous. No té sentit separar les parts de la carrosseria, perquè normalment no fallen fins al final de la vida útil del vehicle.
 |
Instal·lem els components i les peces retirades en l'ordre invers.
Quan instal·leu el conjunt de la carcassa de l'escalfador en un vehicle, haureu d'estar preparat per al fet que la carcassa de l'escalfador entri al seu lloc amb dificultat. La instal·lació de la carrosseria s'ha de començar des del centre de l'escut del motor, dirigint la part dreta (al llarg de la direcció del cotxe) de la carrosseria, primer cap a estribor i cap avall, i després cap amunt. És millor dur a terme la instal·lació amb un assistent.
| pàgina anterior20.2.7. Carrosseries amb motors VAZ-21114 i VAZ-21124 | ^ | pàgina següent 21. Aplicacions |
L'estufa VAZ 2110 s'escalfa malament per raons
Per tant, si l'estufa bufa aire fred al VAZ 2110, els motius poden ser diferents. A la pràctica, el problema es manifesta amb més freqüència quan el cotxe ha estat parat durant molt de temps. Al mateix temps, cal saber que l'escalfador simplificat VAZ-2110 consta de:
- radiador d'estufa;
- sistemes de distribució d'aire;
El radiador de l'estufa VAZ 2110 es troba al compartiment del motor del cotxe. De fet, aquesta solució "cuina" l'aire calent abans d'introduir-lo a la cabina. El sistema de distribució controla el cabal d'aire, la temperatura, etc. El sistema de subministrament i distribució es troba a la cabina, instal·lat al quadre d'instruments.
Pel que fa al mal funcionament, és possible que l'estufa no s'escalfi si el radiador de l'estufa no està ajustat, ha aparegut una fuita anticongelant. A la pràctica, sovint l'estufa del cotxe no bufa aire calent si no és possible canviar el règim de temperatura. A més, el motorreductor pot fallar o l'amortidor pot estar defectuós.
Fins i tot al VAZ 2110, es produeixen errors en el funcionament de l'ACS. Aquesta és la unitat que controla l'escalfador. El sensor de temperatura situat al capçal de l'habitacle completa la llista de mal funcionament freqüent. Ara anem a esbrinar-ho.
