Disseny i principi de funcionament del sistema
Arròs. 25. Aeronau A-320
El sistema d'aire condicionat de l'avió A-320 (Fig. 25) d'un cicle a l'aire lliure amb un turbocompressor, un esquema de bucle per separar la humitat a la línia d'alta pressió i la recirculació parcial de l'aire de la cabina. El seu esquema esquemàtic es mostra a la fig. 26.
El mostreig d'aire en SCR es pot realitzar des de compressors del motor, APU o font d'aire terrestre d'alta pressió.
Quan es pren aire de l'APU, el seu consum és: en un dia calorós (+38 °С) 3300 kg/h; en un dia fred (-23 °C) 4500 kg/h; en un dia normal (de -5 a +30 °C) 2950 kg/h.
Els valors nominals del subministrament d'aire al sistema: a terra - 3970 kg / h, en vol - 2940 kg / h. És possible canviar el subministrament dins del 80 ... 120% de la norma. En cas d'aturada d'una unitat de refrigeració, el subministrament d'aire es redueix al 60% de la norma.
Si l'ACS falla durant el vol, l'aire es subministra des de la pressió de velocitat a través d'una entrada d'aire especial situada a sota del costat esquerre del fuselatge. La presa d'aire s'obre a les ordres del pilot, mentre que el pilot ha de baixar l'altitud de vol (menys de 3048 m). El sistema proporciona el subministrament d'aire des d'un aire condicionat a terra amb els motors i l'APU apagats. En ambdós casos, l'aire es subministra directament al col·lector d'aire fred.
Arròs. 26. Esquema del sistema de climatització de l'aeronau A-320
El sistema proporciona ventilació del compartiment de passatgers i de la cabina d'acord amb el JAR, 25.831 (a) i (c), en tots els modes de vol, fins i tot en situacions d'emergència.
L'aire que surt al sistema des de la línia d'anellament s'alimenta a través de reguladors de flux a dues unitats de refrigeració independents idèntiques (paquets). Els reguladors de cabal es poden canviar a les posicions següents:
- "Baix" ("baix", 80%), que es pot seleccionar per a propòsits d'estalvi de combustible a criteri del pilot amb un nombre reduït de passatgers o quan les condicions ambientals ho permetin;
- "Normal" ("normes", 100%), que correspon a condicions normals de funcionament;
- "Alt" ("alt", 120%) - es selecciona en ambients anormalment calents o per eliminar el fum;
— “tancat” — per apagar la unitat.
Si se selecciona el mode normal o baix i una de les unitats de refrigeració d'aire falla, el controlador de flux de la línia de l'altra unitat passarà automàticament al mode alt.
La composició de la instal·lació de refrigeració, l'esquema de la qual es mostra a la Fig. 27, inclou un intercanviador de calor aire-aire primari, un intercanviador de calor aire-aire principal, un turbo-refrigerador de tres rodes (THU), un intercanviador de calor-sobreescalfador, un intercanviador de calor-condensador, un deshumidificador.
L'aire fred de les unitats de refrigeració s'introdueix al col·lector d'aire fred (Fig. 26) instal·lat sota el terra de la cabina, on es barreja amb l'aire recirculat. L'aire de la cabina que entra a l'espai subterrani és aspirat a través dels filtres per ventiladors de recirculació i alimentat a través de les vàlvules de retenció al col·lector. El consum d'aire de recirculació és del 37 al 51% (en condicions normals) del total.
Arròs. 27. Esquema de la instal·lació de refrigeració (Pack) o unitat de refrigeració secundària
L'aire dels col·lectors d'aire fred i calent es barreja i entra al sistema de distribució (Fig. 28). La cabina de passatgers es divideix condicionalment en dues zones: davant i darrere. El subministrament d'aire a aquestes zones i el control de la temperatura en elles es realitza de manera independent. L'aire preparat es distribueix a cada zona a través de canonades situades als costats dret i esquerre a la part subterrània de la cabina.
Arròs. Fig. 28. Esquema de subministrament d'aire al compartiment de passatgers de l'avió A-320: 1 - subministrament d'aire a través de les sortides superiors, 2 - subministrament d'aire a través de les sortides inferiors, 3 - canonada de subministrament d'aire a la zona superior, 4 - aire sortida de la cabina, 5 - canonada de subministrament d'aire esquerre a la zona frontal (darrera).
Des d'aquestes canonades, l'aire entra a les canonades distribuïdes uniformement al llarg de la cabina, subministrant aire a la zona superior de la cabina. A través de les sortides superior i inferior situades per sobre i per sota dels portaequipatges, respectivament, l'aire entra a la cabina.La sortida d'aire a l'espai subterrani es fa a la zona inferior prop de la paret.
Els avantatges d'aquest sistema són les següents solucions de disseny originals:
1. Mode de recirculació d'aire de la cabina - depenent del nombre de passatgers;
2. L'admissió d'aire, segons el mode de funcionament del motor, es realitza des de la 5a o 9a etapa del compressor;
3. Proporcionar subministrament d'aire durant el vol en cas d'avaria de dos motors (a causa de l'entrada d'aire exterior directament a la cabina mitjançant l'obertura de preses d'aire d'emergència);
4. Sistema automatitzat (en termes de gestió).
Foto del botó de recirculació VAZ 2110
Manual per utilitzar el botó de recirculació VAZ 2110
Aplicació
L'escalfament ràpid del cotxe, la protecció dels gasos nocius, el pol·len i la crema, al VAZ 2110 es realitza mitjançant el botó de recirculació. En un cotxe VAZ, s'utilitzen dos mètodes diferents d'entrada d'aire:
A l'article considerarem detalladament el segon element de la llista. La recirculació es va muntar selectivament als cotxes VAZ 2110, els cotxes del 2001 estaven equipats amb ell, però des del 2002 només ha quedat un botó. En aquestes màquines, el sistema de recirculació requeria una instal·lació addicional i es va muntar de manera independent, a petició dels automobilistes.
Mecanisme de funcionament
Quan el botó de recirculació està en la posició premuda (encesa), la vàlvula electropneumàtica s'obre, llavors un amortidor s'estén a la zona de la canonada d'admissió i bloqueja l'accés de l'aire exterior a l'interior del vehicle.
El sistema de circulació s'engega exclusivament quan el motor està en marxa i funciona gràcies al funcionament coordinat del complex vàlvula-amortidor. La circulació a la màquina continuarà mentre el ventilador estigui encès, en aquest cas el flux d'aire passa pels conductes d'aire de l'escalfador.
Per determinar la presència d'aquest dispositiu al cotxe, en primer lloc, cal que hi hagi xips i un botó a la cabina. Quan l'encesa i el botó de recirculació estan activats, hi hauria d'haver tensió als xips.
Aleshores, val la pena comprovar si la vàlvula de control de l'amortidor i la vàlvula electropneumàtica estan presents. Si aquest sistema no està disponible, podeu utilitzar un ventilador per bloquejar els gasos d'escapament i el fum, però l'amortidor aïlla el cotxe de l'aire exterior de manera molt més eficaç.
Per ajustar el nivell d'humitat del cotxe i resoldre el problema de la boira de les finestres, es recomana un aire condicionat al model VAZ 2110.
Resolució de problemes
En cas d'avaria del dispositiu, els experts recomanen diagnosticar en la següent seqüència:
- l'encesa i el motor estan encesos;
- establir la velocitat màxima del ventilador;
- es prem el botó de recirculació;
- el mecanisme amortidor està activat.
Amb moviment uniforme i si l'amortidor s'atura en el punt final, en els primers 2-3 segons, indiquen que el complex es troba en bon estat.
Però els pops, el moviment desigual, els clics indiquen un mal funcionament.
Per allargar la vida útil del complex, cal instal·lar un estabilitzador. A causa del funcionament de l'estabilitzador, on es troba l'amortidor, es redueix el parell de l'accionament elèctric. Per excloure la possibilitat de trencament de l'amortidor durant un temps abans de la compra de l'estabilitzador, l'amortidor es desconnecta de l'accionament elèctric mitjançant un cable.
Defectes
- Boira de vidres durant el funcionament del complex;
- Manca d'intercanvi d'aire;
- instal·lació d'aire condicionat;
- El cost d'instal·lació i reparació d'equips addicionals (vàlvula, accionament elèctric, estabilitzador, etc.).
Avantatges
El mode de recirculació us permet reduir ràpidament la temperatura al VAZ 2110, a causa del funcionament coordinat dels mecanismes (accionament elèctric de la vàlvula). Això es realitza mitjançant un llarg recorregut d'aire a través del complex de control climàtic, la temperatura del qual és molt més baixa que l'exterior del cotxe.
El refredament del model VAZ 2110 a causa de la recirculació és econòmicament beneficiós, perquè.el consum d'energia per engegar l'accionament del compressor a la vídua és menor que durant la presa d'aire de l'exterior.
En activar la recirculació, s'exclou la possibilitat que el pol·len, les olors desagradables i els gasos entrin a l'interior del VAZ 2110.
http://vazweb.ru
Característiques del sistema de recirculació d'aire VAZ-2110
Quan es prem el botó de recirculació, s'activa una vàlvula electropneumàtica, que allarga l'amortidor situat a la zona de la canonada d'entrada, bloquejant així l'entrada d'aire exterior al sistema de refrigeració. Igual que el sistema d'aire condicionat, la recirculació només funciona quan el motor està en marxa. El funcionament ben coordinat de la vàlvula de recirculació VAZ-2110 i l'amortidor garantirà el funcionament del mode de circulació mentre el ventilador està encès, mentre que el circuit de flux d'aire es limitarà al conducte d'aire de l'estufa.
Com determinar si aquest mode està present en un cotxe en particular?
Com a regla general, el botó de recirculació de la família VAZ-2110 gairebé sempre està present. La segona condició necessària per a la presència de SR és la presència d'un xip: quan s'encén l'encesa i la clau de recirculació està encès, s'ha d'aplicar tensió al xip, que es pot comprovar amb un tester. També cal comprovar si hi ha instal·lada una vàlvula electropneumàtica a la màquina que tanca l'amortidor. En cas contrari, no hi ha mode de recirculació i, per evitar que els gasos d'escapament i la pols entrin a l'habitacle, apagueu el ventilador. Al mateix temps, l'aire extern no s'injecta al VAZ-2110, però una part encara caurà a la cabina per gravetat. L'ús del mode de recirculació garanteix una millor protecció.
Avantatges i inconvenients
Tingueu en compte que el mode de recirculació només és útil en determinats casos. Té una sèrie d'inconvenients, a causa dels quals es permet bloquejar l'accés a l'aire exterior durant un temps curt:
- enfosquiment ràpid de les finestres, especialment si hi ha diversos passatgers a la cabina;
- manca d'intercanvi d'aire, que provoca una disminució de la quantitat d'oxigen a la cabina;
- la instal·lació d'un sistema d'aire condicionat és necessària en la seva absència;
- haureu d'assumir costos addicionals pel manteniment/reparació del sistema (vàlvula, mecanisme d'accionament de l'amortidor).
Al mateix temps, la recirculació d'aire en un cotxe VAZ-2110 permet baixar la temperatura dins del cotxe molt més ràpidament, ja que el circuit de circulació d'aire es limita als conductes de climatització, on la temperatura és òbviament més baixa que a l'exterior. Des del punt de vista de l'eficiència, l'ús d'aquest mode en l'etapa inicial de moviment és més rendible, ja que els costos energètics per posar en marxa l'amortidor són significativament menors que quan el compressor funciona amb un amortidor obert.
Diagnòstic de mal funcionament del sistema de recirculació
Si l'aire exterior continua fluint quan es prem el botó, això indica un mal funcionament del sistema. Podeu determinar la causa de l'avaria mitjançant el diagnòstic del sistema de refrigeració, que implica els passos següents:
- encendre l'encesa, engegar la unitat de potència;
- establir el mode de velocitat màxima del ventilador;
- prement la tecla de recirculació.
Això fa que la vàlvula s'accioni i l'amortidor es tanqui. Si el vehicle es mou a una velocitat constant i l'amortidor es tanca completament en pocs segons, el sistema funciona correctament. Si hi ha sons sospitosos (clics, pops) i moviment brusc de l'amortidor, podem parlar de la presència de problemes.
