Resolució de problemes
mànegues de refrigeració
Hi ha tres opcions possibles per eliminar un bloqueig d'aire del sistema de refrigeració:
- A través del dipòsit d'expansió amb la retirada de la canonada.
- Sense desmuntar, inclinant el cotxe i afegint líquid.
- Amb l'ajuda de la calefacció.
Fem una ullada més de prop.
Primera opció
La primera opció sobre com treure la tanca d'aire del sistema de refrigeració és adequada per a la majoria de propietaris de vehicles domèstics. En aquests cotxes, és possible desconnectar la mànega de calefacció del carburador o el conjunt de l'accelerador. Per treure la mànega, haureu de treure totes les peces que interfereixen amb aquest procediment. Aleshores, heu d'aconseguir aquesta mànega i treure-la de la connexió. Després d'això, desenrosqueu l'endoll del dipòsit d'expansió i comenceu a bufar-hi. Tan bon punt el refrigerant comenci a sortir de la mànega, cal tornar-lo ràpidament al seu lloc i fixar la canonada amb una pinça. Tornem tots els detalls al seu lloc i gaudim de l'estufa de treball.
Segona opció
Farciment de refrigerant
En implementar el següent mètode d'autohemorràgia, haureu d'entrar al forat d'inspecció i posar el cotxe al fre de mà. Utilitzant un gat o una altra eina adequada, aixequeu la part davantera del vehicle amb un lleuger angle. Podeu aconseguir el mateix efecte sense un gat posant el cotxe en un pendent pronunciat. Com trencar una tanca d'aire al sistema de refrigeració d'aquesta manera? Tot és senzill. Desenrosquem els taps del dipòsit d'expansió i del radiador (si n'hi ha). Encenem el motor i el portem a la temperatura de funcionament òptima. Estem esperant que l'amortidor s'obri i el fluid es mogui en un gran cercle. Els interruptors de l'estufa han d'estar al màxim nivell de calefacció.
Mentre el motor s'escalfa, és important controlar el nivell de líquid al dipòsit: hauria de caure. Afegiu gradualment l'anticongelant sortint (anticongelant)
Per augmentar la circulació i la sortida d'anticongelant, pot ser necessari augmentar la velocitat del motor. Es pot produir una caiguda brusca del nivell de líquid, i aquí és important afegir-lo al nivell correcte molt ràpidament. Heu de continuar el procediment durant tot el moment de l'alliberament de bombolles d'aire. Un cop finalitzat, haureu de baixar el cotxe i afegir anticongelant al nivell requerit.
Tercera via
El tercer mètode també us indicarà com treure el tancament d'aire del sistema de refrigeració. Per a la seva implementació amb èxit, serà necessari engegar el motor i no apagar-lo fins que s'arribi a la temperatura òptima de funcionament. Després d'apagar el motor, traieu-ne les peces de protecció per arribar a la mànega de calefacció del conjunt de la unió. El refrigerant està molt calent, igual que les mànegues per on passa, així que assegureu-vos de protegir-vos les mans per evitar cremades. Podeu posar-vos dos parells de guants, de treball i a sobre, de goma. Desconnectem la mànega i esperem que el líquid (anticongelant, anticongelant) en surti. Quan això passa, tornem tot al seu lloc. Pot passar que l'anticongelant no hagi començat a sortir. En aquest cas, tornem la mànega al seu lloc, desenrosquem la tapa del dipòsit d'expansió i la tornem a posar. A continuació, torneu-ho a provar amb la mànega desconnectada.
Després de considerar tres opcions possibles per eliminar una tanca d'aire d'un sistema de refrigeració del vehicle, només cal que escolliu la correcta. Una cosa és segura: és millor no endarrerir la solució d'aquesta avaria, perquè l'aire del sistema provoca un mal funcionament de l'estufa i problemes greus amb el motor, fins a la seva completa fallada.
Causes de les bosses d'aire
El termograma com una de les maneres de detectar bosses d'aire
L'endoll d'aire format a la bateria de calefacció es pot produir per diverses raons. La principal és la fuita de refrigerant. Fins i tot una lleugera disminució del volum d'aigua del sistema comporta la formació de buits d'aire en canonades i radiadors.
A més, no hem d'oblidar que l'aigua es caracteritza pel grau de saturació d'oxigen. Durant l'escalfament, no només es produeix l'expansió, sinó que també s'allibera vapor. Es pot concentrar als punts superiors de la carretera. Molt sovint, precisament per això es forma un tancament d'aire en un radiador de calefacció. Després que el refrigerant es refredi, el seu volum disminueix, l'espai resultant està ocupat per l'aire. Durant el funcionament del sistema, per tal d'evitar l'ocurrència d'aquests fenòmens, s'han de seguir les recomanacions següents:
- Compliment del nivell de la ubicació de canonades i aparells de calefacció. Fins i tot una lleugera inclinació de la bateria plantejarà una pregunta al propietari: com expulsar un bloqueig d'aire del sistema de calefacció;
- L'ús d'elements del sistema, el material dels quals no permet el pas de molècules d'oxigen. L'error més comú és la instal·lació de canonades XLPE sense funda protectora;
- Compliment dels modes de funcionament de la calefacció. Això s'aplica tant a la corba de temperatura de funcionament com a la pressió. Per fer-ho, s'han de muntar manòmetres i termòmetres als trams crítics de la carretera;
- Per a sistemes tancats, es recomana instal·lar la reposició automàtica amb refrigerant. En el cas que fins i tot una petita quantitat d'aigua disminueixi a causa de fuites o evaporació, aquest mecanisme afegirà automàticament la quantitat necessària de refrigerant.
Però, com trencar un suro a la calefacció si ja s'ha format? Primer cal trobar. Un signe clar del seu aspecte serà una forta caiguda de la temperatura en un punt determinat de la canonada o del radiador. També hi haurà sons característics: gorgoteig i flux fluid. Un toc suau ajudarà a trobar la ubicació exacta del defecte. En aquest punt, el metall crearà sons lleugerament més alts que quan s'omple completament d'aigua.
Si cal evitar una situació en què sigui difícil eliminar el bloqueig d'aire format de les canonades de calefacció, es recomana instal·lar un separador després de la caldera. Aquest dispositiu redueix la quantitat de gas a l'aigua.
Motius per a la formació de bosses d'aire
El sistema de calefacció de tipus tancat acabat és hermètic, però això no garanteix l'absència de bombolles d'aire. D'on prové el gas de les canonades i radiadors?
L'aire al sistema de calefacció apareix pels motius següents :
- El refrigerant és aigua de l'aixeta, que no ha estat sotmesa a un entrenament especial: quan s'escalfa, l'aire dissolt a l'aigua comença a alliberar-se i es formen taps a partir de petites bombolles.
- L'estanquitat del sistema es trenca i l'aire s'aspira gradualment a través de connexions soltes.
- Durant els treballs de reparació, es va desconnectar una part del circuit mitjançant vàlvules de tall, es van substituir o netejar els elements i després es va tornar a alimentar el refrigerant al circuit reparat.
- La canonada es va col·locar en violació de les normes: un petit angle de pendent de les canonades i una instal·lació incorrecta de les torçades impedeixen que les bombolles de gas entrin en dispositius especials: les sortides d'aire. Com a resultat, el gas s'acumula a les zones problemàtiques i interfereix amb la circulació normal del refrigerant.
- Si el sistema de calefacció d'una casa privada s'omple molt ràpidament (o quan el refrigerant no es subministra al punt més baix), el líquid no pot desplaçar completament l'aire de canonades i radiadors amb configuracions complexes.
- Falten les sortides d'aire o estan mal posicionades. A més, el motiu del funcionament incorrecte del dispositiu de purga d'aire és la seva contaminació amb inclusions mecàniques en el refrigerant no filtrat.
Aixeta manual Mayevsky al radiador
Per separat, val la pena considerar la formació de gas en radiadors d'alumini.Quan el metall entra en contacte amb un refrigerant lleugerament alcalí, s'allibera hidrogen, que s'acumula al punt més alt de l'escalfador. Si el radiador no està equipat amb una sortida d'aire, amb el pas del temps l'endoll de gas no permetrà que el refrigerant passi lliurement pels canals interns de l'escalfador.
Com treure l'aire del sistema de refrigeració
Assegureu-vos que el sistema de refrigeració estigui tancat. Òbviament, l'aire no pot aparèixer així: això és una conseqüència del fet que el refrigerant no s'ha omplert durant la substitució d'acord amb les regles de funcionament del cotxe, o un signe segur que ha aparegut un forat al sistema a través de que el refrigerant surt, donant pas a l'aire.
Per començar, val la pena comprovar si el tap de drenatge del sistema de refrigeració està prou ajustat. Si tot està en ordre, hauríeu d'examinar acuradament el cos del dipòsit d'expansió i buscar esquerdes al plàstic.
En el pitjor dels casos, és possible que trobeu que l'aire entra al sistema a causa d'un radiador o una junta de capçal amb fuites.
Quan estigueu convençut que el sistema és hermètic i que la vostra feina no es malgastarà, poseu-vos a la feina.
- Aixequeu la part davantera del cotxe. Pots intentar aparcar-lo amb seguretat amb les rodes davanteres a qualsevol turó o aixecar la part davantera del cotxe amb un parell de gats.
- Això s'ha de fer perquè el cargol de purga d'aire situat al radiador es converteixi en el punt més alt del sistema de refrigeració i l'aire hi surti lliurement.
- Obriu la vàlvula de l'escalfador interior. Per fer-ho, només cal girar els controls de l'escalfador a la posició extrema, com si volguéssiu escalfar l'interior.
- També configureu la intensitat del flux d'aire, si el vostre model d'estufa ho preveu, a la posició mitjana.
Tanqueu una tapa d'un dipòsit ample i desenrosqueu el cargol per eliminar l'aire del sistema de refrigeració.
Engegueu el motor i deixeu el vehicle al ralentí durant una estona fins que el motor s'escalfi i el termòstat i les RPM del motor arribin als valors de funcionament. Demaneu un ajudant al volant del vostre vehicle.
Per eliminar l'aire no desitjat al sistema de refrigeració, cal prémer periòdicament el pedal del gas i augmentar la velocitat del motor diverses vegades, per permetre que el refrigerant circuli per tot el sistema.
Demaneu també a la vostra parella que observi el funcionament de l'estufa: si després d'uns quants clics sobre el pedal del gas al ralentí, comença a realitzar les seves funcions de manera estable, és a dir, subministrar aire calent a l'habitacle, tingueu en compte que la vostra missió és completat.
Torneu a instal·lar el cargol de purga i deixeu que el vehicle funcioni en silenci durant uns minuts més.
Aboqueu refrigerant al dipòsit d'expansió fins que arribi al nivell màxim i, a continuació, tanqueu la tapa del dipòsit.
Deixeu que el cotxe funcioni un minut més. Assegureu-vos que tots els taps i taps estiguin ben ajustats i apagueu el motor.
Signes i conseqüències de l'aire lliure del sistema
Si la unitat de la caldera funciona correctament, la temperatura del refrigerant al subministrament és normal i la bateria no pot fer front a l'escalfament de l'habitació, comproveu la presència d'aire al sistema de calefacció. Els tancaments d'aire als radiadors són freqüents i la seva presència s'indica per l'escalfament desigual del dispositiu quan la part superior roman freda. L'aire lliure de la bateria al principi redueix lleugerament la seva transferència de calor, però si el problema no es resol a temps, el gas acumulat bloquejarà el pas del refrigerant i l'habitació no rebrà la calefacció completa.
Les bombolles d'aire interfereixen amb el lliure moviment del refrigerant a causa de l'estrenyiment del canal, i això provoca l'aparició d'efectes sonors específics.Els signes d'un bloqueig inclouen sorolls a les canonades, gorgoteig, bullició. En casos difícils, també s'afegeix la vibració de la canonada.
Ventilació del sistema de calefacció
Petites bombolles d'aire que encara no han format un tap, però que ja s'han alliberat activament del refrigerant, el converteixen en una barreja d'aigua-aire. És perillós per a una bomba de circulació que no està adaptada per bombejar gas. Els coixinets llisos s'instal·len a l'eix de la unitat de bomba, que s'ha d'ubicar en un medi líquid. L'elevat contingut d'aire en el refrigerant provoca un desgast prematur dels elements a causa de l'efecte de la fricció en sec.
Si no sagneu l'aire del sistema de calefacció, el seu excés en el refrigerant pot provocar l'aturada o l'avaria de la bomba de circulació.. Això és perillós per a les calderes de combustible sòlid que no estan equipades amb automatització: quan s'atura la circulació, el refrigerant refrigerat ja no fluirà a la camisa d'aigua de la caldera. El sobreescalfament i l'ebullició del líquid en un espai confinat amenaça d'explotar si el grup de seguretat no funciona.
Saber com purgar l'aire d'un sistema de calefacció pot fer front a les lents d'aire dels radiadors fets amb materials que són propensos a la corrosió i al creixement excessiu. L'aire conté diòxid de carboni i oxigen, i contribueixen al procés de descomposició de sals de calci i magnesi, que es dissolen a l'aigua. La reacció continua amb l'alliberament de diòxid de carboni. Sota la influència de les altes temperatures, els compostos d'hidrocarburs formen una capa de cal, i el diòxid de carboni contribueix a la corrosió de les superfícies metàl·liques. Com a resultat, la bateria es desgasta més ràpidament.
La brutícia acumulada al sistema de calefacció contribueix a la fallada del radiador
Per evitar conseqüències desagradables, en posar en marxa el sistema de calefacció a casa després de les vacances d'estiu, hauríeu de comprovar si hi ha embussos d'aire. Si està en l'aire, preneu ràpidament mesures per eliminar el problema.
Mètodes per eliminar la congestió de l'aire
Traieu els taps amb la sortida d'aire instal·lada
Abans d'eliminar la tanca d'aire de la calefacció, cal conèixer les seves propietats. El principal d'ells és la densitat, que sempre serà inferior a la de l'aigua. En conseqüència, el líquid desplaçarà l'aire cap amunt i en la direcció de la circulació.
Per tant, per eliminar la ventilació, cal assegurar l'alliberament de vapor. Per fer-ho, hauríeu d'instal·lar dispositius especials: sortides d'aire i aixetes Mayevsky. Funcionen segons el principi d'una vàlvula de retenció. Quan es supera una determinada pressió, el vapor actua sobre el seient de la vàlvula. La vareta es mou, alliberant aire del radiador o tub. Després de la normalització de la pressió sota l'acció de la molla, la vareta pren la posició antiga.
Un tancament d'aire en un radiador de ferro colat o d'alumini pot danyar la carcassa. Per tant, quan es produeix una situació així, cal resoldre immediatament el problema.
Nosaltres determinem la causa
Vídeo: el segon cotxe amb un problema: l'estufa no s'escalfa: hi ha aire al sistema!
El principal indicador de l'aparició d'un bloqueig d'aire és que l'estufa no funciona o que l'estufa no funciona bé. Però això també pot passar per una fallada del mateix termòstat. Si s'encalla a la posició oberta (l'anticongelant es mou en un cercle gran tot el temps), el motor simplement no arribarà a la temperatura de funcionament i l'estufa no s'escalfarà.
Per tant, si decidiu solucionar problemes en el funcionament del sistema de refrigeració, primer comproveu el funcionament del termòstat. És fàcil fer-ho, considereu les accions amb el VAZ-2109 com a exemple.
Inicieu la prova amb un motor fred. Encenem el motor, obrim el capó, trobem la canonada gran superior que va al radiador: està subministrant i prové del termòstat, provem la seva temperatura a mà. Si el termòstat funciona correctament, la canonada es manté freda fins que el motor s'escalfa a la temperatura de funcionament.A mesura que el motor agafa temperatura i el termòstat s'obre, la canonada començarà a escalfar-se.
Si el termòstat funciona amb normalitat, però el sistema de calefacció no funciona, és probable que hi hagi un tancament d'aire al sistema que s'hagi d'expulsar. Però abans d'això, elimineu la causa de la seva aparició. Per fer-ho, inspeccionem acuradament les connexions de les canonades del sistema, si hi ha taques.
Inspeccioneu la bomba d'aigua i el motor a la unió del bloc de cilindres amb el capçal. Els rastres de fuites d'anticongelant indiquen danys a la junta. Elimineu la causa de la formació d'un pany d'aire i només després resoleu el problema de la ventilació.
Una causa comuna d'un endoll és una violació de la tecnologia per substituir i afegir anticongelants, amb un problema amb una estufa sense calefacció.
Sistema de calefacció sense bosses d'aire
Perquè en un sistema de calefacció individual l'aire no s'acumuli a les zones problemàtiques, sinó que surti a l'exterior, cal:
- dissenyar i instal·lar correctament la canonada, instal·lar correctament els radiadors;
- utilitzar ventilacions automàtiques i manuals.
Penseu en com expulsar l'aire d'un sistema de calefacció amb circulació natural i cablejat superior
En organitzar la canonada, és important observar aquest angle d'inclinació en què les bombolles d'aire es mouen lliurement cap amunt, fins al punt més alt del contorn, sense acumular-se en girs i seccions suaus. Al punt més alt d'aquest sistema, s'ha d'instal·lar un dipòsit d'expansió de tipus obert a través del qual les bombolles d'aire entren a l'atmosfera.
Sagnar l'aire del sistema de calefacció mitjançant una ventilació automàtica
Per purgar l'aire d'un sistema amb un moviment forçat d'un refrigerant o un sistema de gravetat amb un cablejat inferior, s'utilitza un principi diferent.. Les canonades de retorn es munten sota un pendent (això facilita el drenatge del líquid del sistema) i s'instal·len vàlvules automàtiques a la part superior de tots els circuits individuals, a través dels quals s'aboca l'aire a mesura que s'acumula.
A més de les sortides d'aire automàtiques, també s'utilitzen aixetes manuals Mayevsky al sistema. Aquestes sortides d'aire estan instal·lades per a la calefacció de radiadors tub de branca superior al costat oposat de la canonada que subministra el refrigerant escalfat. Per garantir que l'aire entri a la vàlvula i no s'acumuli al col·lector superior del radiador, es recomana instal·lar el dispositiu de calefacció amb un lleuger angle. El sagnat es fa manualment segons sigui necessari.
Com trobar una tanca d'aire?
Idealment, el sistema gestiona la ventilació pel seu compte gràcies a les vàlvules automàtiques a través de les quals es purga l'aire. Després de comprovar que un dispositiu de calefacció independent o una part del circuit no funciona correctament, cal trobar el lloc on s'ha acumulat l'aire.
Toqueu el radiador: si la seva part superior és més freda que la inferior, el refrigerant no hi entra. Per alliberar l'aire, obriu l'aixeta Mayevsky muntada sobre un radiador d'acer, alumini o bimetàl·lic, o una vàlvula de vàlvula que està muntada sobre bateries de ferro colat.
Com identificar una tanca d'aire en una bateria
També podeu determinar el lloc de ventilació per so: en condicions normals, el refrigerant es mou gairebé en silenci, es produeixen gorgoteigs estranys i sons de desbordament a causa d'un obstacle al flux. .
Les canonades metàl·liques i els aparells de calefacció sonen amb cops lleugers: als llocs on s'acumula l'aire, el so és notablement més fort.
Desfer-se de la tanca d'aire
Si hi ha sortides d'aire manuals als radiadors, no hi ha problemes amb com treure l'aire de les bateries. Amb l'ajuda d'un tornavís o una clau estàndard, la tija de l'aixeta de Mayevsky es desenrosca lleugerament, mentre que un recipient adequat es col·loca sota el forat de drenatge (n'hi ha prou amb un pot de vidre de mig litre).L'alliberament d'aire del sistema de calefacció mitjançant una ventilació manual s'acompanya de xiulets i xiulets, després apareixen esquitxades, després de les quals el refrigerant comença a fluir en un corrent prim. En aquesta etapa, l'aixeta de Mayevsky hauria d'estar tancada.
Nota! Si la bateria continua escalfant-se malament després de desairejar, el problema pot estar en l'obstrucció. En aquest cas, el dispositiu de calefacció es desmunta i es renta
Després de tornar a instal·lar el radiador, comproveu si hi ha butxaques d'aire al sistema.
Per treure una tanca d'aire del sistema de calefacció, si s'ha acumulat lluny de la sortida d'aire (manual o automàtica), procediu de la següent manera :
- Obriu la vàlvula d'aire o la vàlvula més propera a la bombolla d'aire.
- Comencen a alimentar gradualment el sistema amb un refrigerant de manera que el líquid, a causa d'un augment de volum, desplaça la bombolla d'aire cap a la sortida d'aire obert.
Vàlvula de ventilació automàtica amb connexió angular
Què fer en casos difícils quan no s'elimina el suro afegint el volum de refrigerant? En aquesta situació, a més d'augmentar la quantitat de refrigerant, cal afegir pressió, escalfant el líquid a temperatures crítiques. Cal tenir cura d'evitar escaldar-se amb les esquitxades que acompanyen l'alliberament d'aire a través de la vàlvula automàtica.
Important! Si es forma sistemàticament un tap a la mateixa secció de la canonada, talleu una T en aquest lloc i instal·leu una vàlvula automàtica.
