Výměna přídavného čerpadla za BOSCH, důvod výpadku běžné části II

Proč je nutná výměna?

Pro začátek se vyplatí zaměřit se na nativní faucet. Zpočátku se může zdát, že jeho vylepšení je zcela zbytečné, protože motor je již v kabině, můžete otevřít podmíněnou kapotu, aniž byste vstali ze sedadla řidiče, odšroubujte a utáhněte kohoutek, čímž zablokujete nebo otevřete cestu pro chladicí kapalinu

V praxi ale není vše tak jednoduché. Uspořádání bochníku je zcela zvláštní, díky čemuž je standardní kohoutek umístěn pod uzávěrem na přepážce. Dostat se k němu je dost problematické. Také faucet má několik slabých míst, které se projevují ve formě netěsností a jiných poruch. Některé se zabývají výměnou čistě za účelem modernizace celého systému. Jiní se potýkají s takovou potřebou, protože bochníkový jeřáb je prostě mimo provoz. V obou případech je potřeba vyměnit kohoutek. V případě vodovodních baterií může dojít ke 3 poruchám.

1. Problém kyselosti. Obvykle na Bochníku, stejně jako na jiných strojích, se kohoutek zakysne při letním provozu vozu, kdy toto zařízení nikdo nepoužívá. Kohoutek je zavřený a na jaře, v létě a na podzim se prakticky neotevřou až do nástupu chladného počasí, protože během tohoto období řidič potřebuje pouze foukat ventilátor bez topení. Během této doby začne klapka kysele. Pokud se porucha právě začala objevovat, lze to vidět slabým proudem horkého vzduchu, i když je kohout otevřen na maximum. Po vynaložení zvláštního úsilí na zakysaný kohoutek není těžké ho úplně rozbít.
2. Únik. Když je kryt odtlakován, začíná netěsnost. To lze vysvětlit opotřebením těsnění a těsnění. V důsledku toho se ventil nemůže úplně uzavřít. Z tohoto důvodu hladina chladicí kapaliny v nádrži a v celém systému začíná klesat.
3. Rušení. Nejčastěji se vyskytuje u automobilů, kde se používají nekvalitní chladicí kapaliny, nebo je zcela vylita obyčejná voda z kohoutku, jejíž nečistoty ucpávají kohoutek. Poruchy se většinou projevují stejně jako v případě zakysání. Rozdílné jsou zde pouze příčiny poruch. Usazeniny, které se hromadí v mechanismu klapky, způsobují zablokování. Řidič proto nemůže regulovat hladinu chladicí kapaliny vstupující do chladiče.

Zasekávání a kyselost jsou klasifikovány jako poměrně vážné poruchy, ale nejsou kritické, protože nedochází ke ztrátě chladicí kapaliny. Opačná situace je s únikem, který se doporučuje odstranit co nejdříve po zjištění. Pokud hladina chladicí kapaliny klesne na kritickou úroveň, negativně to ovlivní provoz celého chladicího systému Loaf.

Použité typy jeřábů

Při výběru nového sporáku pro UAZ Loaf má mnoho majitelů automobilů velké množství otázek. Někteří nechtějí používat stejné faucety jako dříve. Současné navrhované analogy jsou levné, ale jejich kvalita je na odpovídající úrovni. Praxe jasně ukazuje, že baterie údajně určené pro Loafs neslouží dlouho a spolehlivě, rychle selhávají a navíc způsobují určité nepohodlí během provozu. Na scénu proto přišli řemeslníci, kteří přišli s ne zcela standardním přístupem k řešení naléhavého problému UAZ Bochníku, spojeného konkrétně s kohoutkem sporáku.

Místo autobaterií používají vodovodní baterie. Tedy obyčejné odolné baterie, které se prodávají v instalatérských prodejnách. Navíc skvěle fungují, dlouho slouží, mají pohodlnější rukojeť pro přepínání, tak rychle nekysnou a nevytékají.Všechny tyto vlastnosti jsou použitelné pro vodovodní baterii, pokud si zpočátku vyberete kvalitní produkt a také provedete správnou instalaci. Pokud i vás tato možnost láká, budete k práci potřebovat určitou sadu komponent. Výběrem běžného autojeřábu vhodného pro Loaf se samotný postup instalace příliš nezmění. V instalatérském obchodě budete muset zakoupit:

• výstupní úhel od 1/2 do 1/2;
• kulový ventil 1/2 až 1/2;
• šroubení 1/2 s hřebenem pro připojení hadice;
• hřeben sám musí pasovat na hadici o průměru 18 mm (je lepší provést přesné měření předem);
• adaptér, který bude zašroubován do bloku, od 1/2 do 3/8;
• hadice o průměru 18 mm je dostatečně dlouhá;
• fumka páska pro lepší utěsnění.

Zpočátku se doporučuje koupit vodovodní baterii, která má poměrně dlouhou rukojeť. Díky tomu bude mnohem pohodlnější přepínat režimy ze zavřeného na otevřený a naopak. Nakupujte kvalitní komponenty v prověřených obchodech, pokud plánujete provozovat nový faucet na svém bochníku po dlouhou dobu.

Jak pracuje

Konstrukčně jsou topné kohouty poměrně jednoduchým zařízením na každém autě, nejen na bochníku. Prvek je připojen k radiátoru zařízení pece pomocí šroubových spojů. Za ovládání, které se zobrazuje na palubní desce, jsou zodpovědné speciální páčky a lanka. Pohyb páky umožňuje otevřít nebo zavřít ventil, a tím zablokovat nebo otevřít tok chladicí kapaliny. V zimě je logické je otevřít, protože tak začnou kamna fungovat a v kabině se zahřeje. Ale v létě je udržování otevřeného kohoutku zcela nepraktické, protože v horkém počasí nikdo nepotřebuje funkční topení. Jeřáb je připojen hadicemi k chladicímu systému motoru bochníku. Právě jimi prochází chladicí kapalina. Pokud je ventil otevřený, chladicí kapalina začne procházet radiátorem pece a ohřívat ji. To vám umožní získat potřebné teplo pro kabinu.

Vlastnosti instalace dalšího sporáku na UAZ Patriot

Každé vnitřní topení se skládá ze čtyř částí: radiátoru, ventilátoru, systému vzduchového potrubí a řídicí jednotky. Obvykle se výměníkem tepla rozumí kamna. Jako druhý radiátor a ventilátor si můžete vzít jakýkoli - pořád pro ně není žádné pravidelné místo, ale je žádoucí, aby přídavné topení bylo výkonnější a zároveň nemělo příliš velké rozměry. Často se pro tyto účely používá sporák Gazelle - poskytuje pohodlné podmínky pro pobyt v SUV v jeho zadní části téměř za každého mrazu. V regionech, kde teploměr v zimě pravidelně klesá pod mínus 20, je takové převybavení prostě nutné, bez ohledu na to, zda je vůz používán často nebo čas od času. Pro mírnější klima středních zeměpisných šířek však přítomnost přídavných. kamna budou žádaná, pokud je vůz např. využíván pro každodenní rozvoz dětí do školy/školky a zpět. Nakonec, pokud jste prostě nespokojeni s prací běžného topení, nikdo vám nezakazuje vylepšovat to zvýšením celkového výkonu kamen a přerozdělením přebytečného tepla do zadní části SUV.

Způsoby řešení problému

Z výše popsaných důvodů padá boj s nachlazením na bedra majitelů aut. V současné době existuje několik možností pro zahřívání UAZ. Některé z nich lze nazvat kardinálními způsoby, jiné jsou drobnými upgrady, takže nikomu není zakázáno používat jejich kombinaci, pokud je všem teplo. Zde jsou tedy způsoby:

• na UAZ většiny modifikací je nainstalován termostat, který pracuje při teplotě 70 ° C. Možná konstruktéři zamýšleli tímto způsobem chránit pohonnou jednotku před přehřátím, ale u většiny zahraničních automobilů je provozní teplota motoru považována za 80 stupňů.Nejjednodušším a nejzřejmějším způsobem, jak zvýšit horní hranici provozní teploty ohřívače, je nainstalovat vhodný termostat namísto standardního. Například GAZovský. To je přesně to, co mnozí dělají. V extrémních případech můžete jednoduše nainstalovat kulový ventil na potrubí radiátoru sporáku, ačkoli toto opatření není schopno zajistit žádné významné zvýšení tepla;
• místo nativního ventilátoru topení, který se vyznačuje relativně nízkým výkonem, můžete nainstalovat výkonnější motor. Zejména s minimálními úpravami je pro tuto roli vhodný elektrický ventilátor z VAZ-2108. Ale opět, zvýšení rychlosti proudění vzduchu ovlivní především ty před vozem. Vzadu nebude efekt tak výrazný, zvláště s ohledem na fakt, že v UAZ chybí vyhřívání sedadel;
• Další způsob, jak zlepšit mikroklima v autě, je spojen s nedostatečně dobrým ventilačním systémem. V důsledku toho se v kabině hromadí přebytečná vlhkost přítomná ve vydechovaném vzduchu, která po dosažení kritické koncentrace nebude pomalu ovlivňovat zamlžování skel SUV. Problém je aktuální zejména na podzim a na jaře, mimo sezónu. A v zimě sníh, který se dostává do kamen spolu s venkovním vzduchem, také přispívá ke zvýšení úrovně vlhkosti uvnitř vozu. Problém lze vyřešit integrací kabinového filtru do ventilačního systému v oblasti mezi kamny a koncovými deflektory;
• mnoho majitelů UAZ, zejména starých úprav, si stěžuje na přítomnost mezer v důležitých konstrukčních prvcích vozu (okna, dveře, panely). Nedostatek správné těsnosti se řeší zahřátím vozu. Například pomocí polyethylenové pěny;
• A konečně, nejúčinnější metodou pro zlepšení mikroklimatu v kabině domácího SUV, spojeného s nedostatečným přenosem tepla ze standardního ohřívače, je instalace přídavného sporáku na UAZ. Všimněte si, že výběr možných možností modernizace topného systému je neobvykle široký. Ale i z hlediska náročnosti implementace vyžaduje toto řešení po majiteli vozu značné zkušenosti se samoopravárenskými dovednostmi a odhodlání provést poměrně výrazné změny v designu vozu.

Přídavné topení UAZ

Důvody pro výměnu ohřívače

Než přistoupíte k odstranění sporáku z bochníku UAZ, měli byste zjistit, proč se přesně takové manipulace provádějí a zda mají smysl. Někteří motoristé a zkušení majitelé tohoto vozu doporučují odstranit a nainstalovat nový sporák, i když starý standardní systém funguje dobře. A pokud je vyžadována nucená výměna, pak je ještě lepší demontovat staré zařízení a nainstalovat efektivnější a modernější systém. Celkově odborníci identifikují několik hlavních důvodů pro výměnu ohřívače:

• Výkon. Standardní systém předvádí výkon na úrovni pouhých 4 kW. To je na stroj takové velikosti a objemu vnitřního prostoru docela malé. Může poskytnout teplo pro řidiče a spolujezdce, ale cestující vzadu mohou zaznamenat deficit vytápění;
• Spotřeba vzduchu. Maximální průtok vzduchu ve standardním systému je 150 m3. Pro USA je tato hodnota 3x vyšší, to znamená, že se rovná 450 m3 za hodinu práce. Proto bude vytápění prováděno rychleji a efektivněji;
• Kabinový filtr. Ve standardní výbavě instalované z výroby na Loaf prostě žádný kabinový vzduchový filtr není. To způsobuje, že lidé uvnitř vozu dýchají špinavý, nevyčištěný vzduch. Nový ohřívač má filtr;
• Hluk. Pokud porovnáme tovární systém a nové vyhřívání interiéru a karoserie, hovoří ve prospěch druhého jmenovaného i nízká hlučnost při provozu. To je další plus pro pohodlí;
• Režim recirkulace. Potěšení, které není v továrním topení.Díky recirkulaci vzduchu v kabině budou kamna fungovat lépe a s čerstvým vzduchem.

Tyto důvody jsou více než dostatečné k tomu, abyste mohli začít odstraňovat starý sporák z vašeho UAZ Loaf a instalovat nové zařízení NAMI.

Postup výměny

Pokoušet se opravit starý řídicí mechanismus přívodu chladicí kapaliny do ohřívače nedává žádný smysl. Nákup nové stavebnice je mnohem jednodušší a někdy i levnější. Navíc na rozdíl od zrestaurovaného zařízení vydrží mnoho let. Pro zajištění správné úrovně utěsnění sanitární baterie se doporučuje kombinovat všechny zakoupené komponenty se závitovým připojením pomocí kouřové pásky paralelně. Odstraní možné mezery, kapalina nebude unikat, a proto bude držák spolehlivý a odolný. S ohledem na konstrukční vlastnosti bochníku a umístění motoru, stejně jako místo instalace samotného kohoutku, budete muset trochu pracovat. I když ve skutečnosti vše nevypadá tak složitě jako na některých jiných autech.

Umístěte svůj UAZ na rovný povrch. Umístěte prázdnou nádobu pod chladič, abyste vypustili chladicí kapalinu. Pokud ho budete doplňovat do systému, zvolte čistou nádobu. Nyní můžete vypustit chladicí kapalinu.
Dále bude nutné vypustit chladicí kapalinu z motoru, pro který je k dispozici vhodný vypouštěcí otvor.
Uvolněte hadice, které spojují kohoutek a chladicí systém vašeho motoru na bochník. Poté bude možné demontovat hadice z trysek.
Povolte upevňovací prvky na straně samotné baterie. Odpojte hadice vedoucí k radiátoru kamen.
Demontujte upevňovací prvky, které jsou přímo zodpovědné za běžný jeřáb vašeho UAZ Bochníku. Může být těžké se poddat. Vyvíjejte tlak, ale nepřehánějte to, abyste nic nezlomili nebo nepoškodili.
Jeřáb lze odstranit, aniž byste zapomněli nejprve odpojit všechna připojení.
Na jeho místo se šroubuje nový systém.

Zde je důležité dodat, že v první řadě se doporučuje připojit všechny hadice spojující kohoutek s kamny a chladicím systémem motoru a teprve poté napouštět chladicí kapalinu.

Proces instalace může být komplikován ne zrovna nejpohodlnějším přístupem. Budete se muset přizpůsobit rozložení UAZ Loaf, ale v důsledku toho se všem majitelům automobilů tohoto zázraku podařilo tuto myšlenku realizovat. Dostanete to také. Výčepní kohout, ač jednoduchý, je velmi důležitým prvkem výbavy sporáku každého auta, Bochník nevyjímaje. Použijte analogy tovární baterie, nebo použijte některá nestandardní řešení v podobě vodovodních baterií, je to na vás. Ale v praxi se osvědčilo, že baterie z instalatérského obchodu funguje výborně, poskytuje pohodlné ovládání. Současně během procesu instalace nejsou žádné zvláštní potíže.