Co je uzavřený chladicí systém a jaké jsou jeho výhody
Uzavřený systém je systém vodního chlazení s parovzdušným ventilem, který je hermeticky oddělen od okolní atmosféry. Snižuje odpařování vody z chladiče, což prodlužuje provoz traktoru mezi doplňováním vody a omezuje tvorbu vodního kamene.
Když tlak v systému stoupne o více než 1,25-1,30 atm, otevře se parní ventil, který uvolní přebytečnou vytvořenou páru. Jak se systém ochlazuje, pára kondenzuje a objem vody se zmenšuje. V tomto ohledu se vytváří vakuum, při jehož působení se vzduchový ventil otevírá a tlak v systému se rovná atmosférickému.
Jaké jsou vlastnosti systému chlazení motoru traktoru?
Traktorové dieselové motory dt 20, D-108, AM-01 a 238NB mají uzavřený chladicí systém s termostatem. Motory D-108 a 238NB mají dva termostaty instalované paralelně. Tepelný režim je regulován pro motor traktoru traktoru dt 20 clonou a pro motory D-108, AM-01 a 238NB pomocí žaluzií.
Otevřený chladicí systém motorů D-28, D-48 a D-50 má termostat a tepelný režim je řízen pomocí uzávěrů.
Traktorové motory XTZ, SMD-7 a SMD-14 mají otevřený chladicí systém bez termostatu a tepelný režim je regulován clonou. U traktorových motorů dt 20, D-28, traktoru dt 20, D-50, SMD-7 a SMD-14 je vodní čerpadlo instalováno souose s ventilátorem a je poháněno společným řemenovým pohonem od klikové hřídele. Vodní čerpadlo pro dieselové traktory xtz, D-108 a 238NB je umístěno ve spodní části bloku.
Ventilátor motoru traktoru 238NB je poháněn ozubeným převodem.
Výkon chladicího systému motoru traktoru je uveden v tabulce 21.
stůl
Chladící kapacita
Jaká je údržba chladicího systému?
Péče chladící systém spočívá ve včasném doplnění vody, propláchnutí systému a odstranění vodního kamene, kontrole napnutí řemene a promazání ložisek ventilátoru. Naplňte systém čistou vodou, která neobsahuje velké množství minerálních solí. Tomuto požadavku nejlépe vyhovuje dešťová nebo sněhová voda. Pokud musíte použít vodu s vysokým obsahem minerálních solí (tvrdá), pak se musí převařit nebo přidat 6-7 g louhu nebo 10-15 g sody na 10 litrů vody. Do chladicího systému se nesmí nalévat voda obsahující chlór nebo síranové soli, protože rychle ničí tenké mosazné trubky chladiče. Takovou vodu je třeba zneutralizovat přidáním 100 g tekutého skla do 10 litrů vody. Vodu do přehřátého naftového motoru je nutné doplňovat postupně, bez zastavení naftového motoru.
Opláchněte pravidelně po dobu 5-10 minut čistým systém vodního chlazeníotevřením vypouštěcích kohoutů na bloku a spodní rozdělovací trubce.
Z chladicího systému je nutné pravidelně odstraňovat vodní kámen, k čemuž je třeba připravit roztok 50-60 g pracího prostředku nebo louhu na 1 litr vody, vypustit vodu z chladicího systému předehřátého motoru traktoru, nalít 2 litrů petroleje a připraveného roztoku a nastartujte naftový motor na 5-10 minut a poté nechte chladicí systém naplněný roztokem po dobu 10-12 hodin. Poté naftový motor na 5-10 minut znovu spusťte, poté zastavte, vypusťte roztok a důkladně opláchněte systém čistou vodou.
Správné napnutí řemene je určeno velikostí průhybu přitlačením řemene rukou nebo velikostí síly potřebné k otáčení lopatek ventilátoru při nehybné klikové hřídeli. Při ručním stlačení silou 6-8 kg na střed pásu by průhyb měl být do 15-20 mm.
Vždy sledujte, zda voda neprosakuje těsněním vodní pumpy.
Je nutné pravidelně mazat ložiska hřídele ventilátoru a vodního čerpadla.Dále je nutné sledovat pevnost uchycení radiátoru. Jádro radiátoru musí být čisté. Měl by být zbaven ucpání a omyt vodou.
Water-deal co se stane, když smícháte naplněnou nemrznoucí kapalinu s vodou a přímou odpověď na otázku
Odborníci varují - neměli byste spěchat, musíte se podívat do tovární brožury, kde najdete informace o naplněné emulzi a jak obnovit její hladinu. Pak otázka, co se stane, když smícháte nemrznoucí směs s vodou, zmizí sama od sebe. Uvedeme mnohostranné situace, kdy je možné přidat přírodní chemickou kapalinu a kdy je to nemožné.
Trochu tekutiny je pryč
Řekněme, že v nádrži se nominální hladina posunula dolů o 100 ... 300 mililitrů. V tomto případě můžete s důvěrou nalít vodu a nestarat se o stav systému. Rovnováha přísad se nezmění, protože odpařená kapalina je pouze voda. Stojí za to vědět:
- Nemrznoucí kapalina je poloviční voda.
- Můžete přidat pouze destilované složení.
- Obyčejnou vodu nelze přidat, protože výsledek interakce přirozeného chemického složení s přísadami chladicí kapaliny není znám.
- Roztok z kohoutku je drsný a může vést ke korozi kanálů chladicího systému.
Lednička nestačí
Nejlepší možností by bylo doplnění hotové nemrznoucí směsi nebo zředěného koncentrátu. Pokud se situace s únikem objevila daleko od prodejních míst a venku je léto, můžete destilovanou kompozici bezpečně nalít. Jako poslední možnost poslouží filtrovaná voda.
Chladicí kapalina zředěná velkým množstvím vody se musí vyměnit. Navíc by to mělo být provedeno před nástupem prvního chladného počasí. Přirozeně je v zimě zakázáno uchýlit se k nadměrnému ředění chladicí kapaliny. Může totiž zamrznout a motor bude potřebovat částečné opravy.
Klasifikace aditiv
Známá klasifikace nemrznoucích směsí byla vynalezena společností Volkswagen, aby usnadnila separaci kapalin podle složení. Dodnes se hojně používá, používá se při certifikaci chladicích kapalin.
Tabulka klasifikace nemrznoucích směsí:
| Třída nemrznoucí kapaliny | Popis |
| G11 | Hybridní nemrznoucí směs (G11) je zelená, tyrkysová, modrá nebo žlutá kapalina obsahující silikáty nebo fosfáty jako inhibitory. Životnost - 3 roky. Typ: anorganický. Vyrábějte "hybridy" od 90. let. Podtřídy G1+ a G11++ se liší procentem karboxylových kyselin.
Nemrznoucí směsi G11 (Tosol) jsou určeny pro stará auta s velkým objemem chladicí soustavy. Vytvářejí ochranný film v celém chladicím systému, který chrání díly před korozí, ale tato ochrana má nevýhodu - tato ochranná fólie snižuje tepelnou vodivost. Proto v moderním autě s tenkými kanály chladicího systému není G11 vhodný, protože. chlazení motoru se zhoršuje. Kromě toho je bod varu nemrznoucí směsi G11 105 stupňů. Maximální životnost takových chladicích kapalin je 2-3 roky nebo až 50-80 tisíc km. najetých kilometrů |
| G12 | Karboxylátová nemrznoucí směs (G12) je červená organická kapalina (různé odstíny). Slouží již 5 let a mnohem lépe chrání kov před korozí a kavitací než chladiva třídy G11. Červené nemrznoucí směsi se adsorbují pouze v centrech koroze a tvoří vrstvu o tloušťce 0,1 mikronu. To znamená, že vnitřní povrch chladicího systému není zcela zakryt, ale pouze tam, kde je to nutné. To má pozitivní vliv na přenos tepla: účinnost chlazení motoru není snížena. |
| G13 a
G12+ |
Nemrznoucí směs Lobrid G13 (dříve G12 +) - organická báze doplněná minerálními inhibitory. Taková nemrznoucí směs vytváří na kovu ultratenký ochranný film, který reaguje pouze s korozním středem. Složení lobridních tekutin zahrnuje organické kyseliny a silikáty. Životnost takové nemrznoucí směsi je neomezená, pokud je nalita do nového auta. Barva - červená (první sestavy), oranžová a žlutá (nové sestavy), fialová (sestavy po roce 2012). Kompozice byly vyvinuty v roce 2008 a aktivně je používá výrobce Peugeot a Citroen.
G13 2008 - oranžová nebo žlutá chladicí kapalina, vytvořená na rozdíl od svých předchůdců na bázi propylenglykolové oceli. Kvůli této vlastnosti je nemrznoucí směs mnohem lepší než jiné třídy, ale cena je také nejvyšší. G13 tedy určíte ani ne podle barvy, ale podle cenovky v autobazaru. |
Je docela snadné nakreslit analogii mezi barvou kapaliny a jejím složením. Nemrznoucí směsi třídy G11 jsou obvykle modré a zelené. G12 je obvykle červená. A chladiva G13 dostala fialovou, červenou a žlutou barvu.
Červená nemrznoucí směs G12
Technické vlastnosti nemrznoucích směsí:
| Název indikátoru | Normy pro nemrznoucí kapalinu g11 | Normy pro nemrznoucí kapalinu g12 |
| 1. Vzhled | Homogenní transparentní barevná kapalina bez zelených mechanických nečistot. | Homogenní transparentní barevná kapalina bez červených mechanických nečistot. |
| 2. Hustota při 20 °C uvnitř | 1,065 – 1,085 g/cm3 | 1,065 – 1,085 g/cm3 |
| 3. Teplota počátku krystalizace není vyšší | minus 37 °С | minus 37 °С |
| 4. Bod varu při tlaku 101,3 kPa (760 mm Hg) ne nižším než | 108 °С | 108 °С |
| 5. Hmotnostní zlomek vody, ne více | 50 % | 50 % |
| 6. Zásoba zásaditosti ne menší než | 10 cm3 | 3 cm3 |
| 7. Pěnění:
objem pěny po 5 minutách již ne Doba mizení pěny již ne |
30 cm3
3 min |
30 cm3
3 min |
| 8. Vodíkový index (pH) při teplotě 20 °C, uvnitř | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Korozivní účinek na kovy, g/m3 za den, ne více než:
měď M1 (GOST 859-78) mosaz L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) pájka POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) hliník AK-6M2 (OST 48-178-80) litina GN-190 (podle FIAT VAZ 52205) nebo Sch-25 (GOST 1412-85) ocel ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. Náraz na pryž při teplotě 100 °C po dobu 72 hodin. Změna objemu ne více než:
standardní vzorky pryže 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) třída TRP-100-60 standardní vzorky pryže 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) třída TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Odolnost proti tvrdé vodě | není definovaný | není definovaný |
| 12. Zlomkové údaje:
počáteční teplota destilace ne nižší než hmotnostní zlomek kapaliny destilovaný na teplotu 150 °C, ne více než |
100 °С
55% |
55 °С
5% |
Testovací úlohy pro diagnostiku a údržbu vozu
K tomu slouží otvor ve spodní části skříně čerpadla chladicí kapaliny
|
2
- Navigace na této stránce:
|
Otvor ve spodní části tělesa čerpadla chladicí kapaliny se používá pro:
|
2
Jak správně vyměnit chladicí kapalinu
Nyní přejděme od teorie k praxi. Je nutné provést plánovanou výměnu, protože i při běžném provozu v nemrznoucí kapalině se obsah aditiv v průběhu času snižuje a zvyšuje se koroze částí motoru. Kapalina začne více pěnit, a proto se hůře přenáší teplo a může dojít k přehřátí motoru. Plánovaná výměna se zpravidla doporučuje každé dva roky a v podmínkách intenzivního používání každých 60 000 km jízdy vozidla.
Pokud se výfukové plyny dostanou do chladicího systému, může být nutná včasná výměna. To se děje například vadným těsněním hlavy válců nebo vzduchem v netěsnostech, což vyvolává urychlené stárnutí kapaliny. Známky potřeby toho mohou být následující příznaky: - na vnitřní straně povrchu expanzní nádrže se tvoří rosolovitá hmota; - nemrznoucí směs se při slabém mrazu (až mínus patnáct ° C) stává kašovitou, což vede k tvorbě sedimentu v nádrži; - elektrický ventilátor chladiče chladicího systému začíná pracovat stále častěji.
V nouzových situacích, například při výměně prasklé hadice na dlouhé cestě, musíte chladicí systém naplnit vodou z náhodného zdroje. V důsledku toho tvrdá voda s nečistotami aktivuje korozi a způsobuje tvorbu cizí suspenze, což vede k inhibici cirkulace kapaliny a může způsobit potíže při provozu vodního čerpadla. Kromě toho se v pilinách silného zahřívání objevuje vodní kámen, což zhoršuje provoz chladicího systému. Když nemrznoucí směs zhnědne, znamená to, že probíhá aktivní koroze součástí chladicího systému. A „chladič“ zředěný nekvalitní vodou by měl být co nejdříve vyměněn a současně nezapomeňte propláchnout chladicí systém.
O postupu výměny chladicí kapaliny - musí být provedena na studeném motoru: - sejměte uzávěr expanzní nádrže a / nebo chladiče; - poté otevřete ventil chladiče topení - to proto, aby v něm nezůstala žádná kapalina nebo v přívodních hadicích; - odšroubujte zátky v chladiči a BHC motoru, vypusťte starou chladicí kapalinu do dříve vyměněné nádoby a poté nainstalujte vypouštěcí zátky zpět; - pomalu nalijte tenký pramínek nové chladicí kapaliny přes expanzní nádržku a uzavřete její uzávěr; - nastartujte motor, zahřejte jej, poté vypněte a po vychladnutí kapalinu dle potřeby doplňte na požadovanou hladinu.
Zjišťujeme, zda je možné zasahovat do nemrznoucí směsi různých značek a barev doporučení odborníků
Po zjištění, že v expanzní nádrži není dostatek chladicí kapaliny, stojí za to se zeptat, jaký typ kompozice je naplněn. To může být uvedeno v uživatelské příručce. Je možné, že tyto informace jsou vytištěny na samotné nádobě ve formě nalepené nálepky.
Obecně je odpověď na otázku, zda je možné míchat nemrznoucí směs různých barev, logická - je to možné, pokud jsou typy chladicí kapaliny stejné. Barva přece nepředurčuje složení chladicí kapaliny. Stručně řečeno, neexistují žádné normy pro barvy - to je symbol přijatý výrobcem, nic víc. Různé společnosti mohou pro barvení použít svůj vlastní pigment pro stejný typ nemrznoucí směsi.
Zcela jiná věc je při míchání kompozic různých značek. V důsledku této činnosti může dojít ke konfliktu antikorozních přísad. Výsledkem je tvorba pevné sraženiny nebo vloček. Je zcela zřejmé, že tento stav značně sníží zdroje čerpadla.
Abyste se vyhnuli zvláštnímu případu, vyjádřenému ve smíchání nemrznoucích směsí různých tříd, stojí za to seznámit se s jejich klasifikací. Existují dva typy základen:
Ethylenglykol a propylenglykol jsou ve svém složení vícesytné alkoholy. Čím více je jejich obsahu v chladicí směsi, tím větší mrazuvzdornost má.
- Tradiční (Silikátová). Zahrnují korozní dekatalyzátory z anorganických látek - boritany, fosforečnany, dusičnany. Pokrývají pracovní plochy tenkou ochrannou vrstvou, která zhoršuje přenos tepla uzlů.
- Karboxylát. Jsou založeny na organických kyselinách nebo jinými slovy na karboxylátech. Takové přísady lokálně odolávají korozi a vytvářejí na určitém místě ochrannou vrstvu o tloušťce jeden mikron.
- Hybridní. Obsahují organické látky (karboxyláty) a anorganické látky (dusičnany, boritany, fosforečnany). Vynikající potlačení korozních oblastí a působení proti varu kapaliny.
- Lobrid. Výrazně zvýšená koncentrace karboxylátů a záměrně nízký hmotnostní podíl anorganických silikátů jsou hlavním rozdílem oproti hybridním kompozicím. Je to pokročilá směs a používá se na nových vozidlech.
Poznámka. Klasifikace od VW pomáhá oddělit typy chladicích kapalin podle přísad:
- G11 - hybrid.
- G12, G12+ - karboxylát.
- G12++, G13 - lobrid.
Je možné míchat nemrznoucí směsi různých značek a typů s organickými a anorganickými přísadami
Obsluha si musí být vědoma typu nemrznoucí směsi, která je v chladicím systému jeho stroje. Pokud dojde k náhodnému smíchání chladicích kapalin s organickými a anorganickými přísadami, v důsledku vzájemné otravy, nebudou schopny poskytnout dostatečnou ochranu dílům motoru.
V nouzové situaci, kdy je potřeba doplnit chladicí kapalinu a typ nemrznoucí kapaliny není k dispozici, lze přidat vodu, která udrží chladicí systém v chodu, dokud nebude možné doplnit správný typ chladicí kapaliny. Upozorňujeme, že voda, zejména voda mineralizovaná, je žíravá látka a je nebezpečnější pro silně zatížené naftové motory než například pro benzínové motory automobilů. Proto bude nutné obsah aditiv v nemrznoucí směsi uvést do normálu, jakmile se taková příležitost naskytne.
Nemrznoucí směsi s organickými přísadami (OAT) a chladicí kapaliny s organickými a anorganickými přísadami (NOAT) lze nouzově míchat, je však třeba mít na paměti, že v důsledku smíchání se inhibiční přísady ve složení obou kapalin vzájemně neutralizují. Jak dále postupovat, se názory odborníků, které jsme zpovídali, lišily. Někteří odborníci v tomto případě doporučují změřit hladinu aditiv ve výsledné nemrznoucí směsi a pomocí dalších (redukujících) přísad SCA ji vrátit do normálu. Jiní se domnívají, že vzhledem ke značným nákladům na moderní motory, pokud zkazíte kapalinu tím, že do ní přidáte chladicí kapalinu jiné třídy, vypusťte vše bez šetření a naplňte novou doporučenou výrobcem motoru / stroje a v budoucnu zkuste nedělat takové chyby.
Obvykle se věří, že v chladicí kapalině "s prodlouženou životností" můžete bezpečně přidat až 10-25% obvyklé chladicí kapaliny (nikoli "dlouho hrající"). Pokud je množství přidané nemrznoucí směsi vyšší než 25 %, je třeba zkontrolovat nemrznoucí směs získanou v chladicím systému: zda obsahuje dostatek organických přísad (OAT), aby byla schopna chránit části motoru.
Neměli byste dělat závěr o typu chladicí kapaliny podle její barvy, můžete snadno udělat chybu. Například chladicí kapalina bez dusitanů i s dusitany může být natřena červenou barvou. Při pochybnostech o snášenlivosti dvou nemrznoucích směsí se doporučuje alespoň přibližně ověřit jejich snášenlivost tímto způsobem: smíchejte v poměru 1:1, důkladně promíchejte a hodinu sledujte, zda dojde ke stratifikaci kapaliny a sedimentu. Taková kontrola pomůže odmítnout alespoň padělané nemrznoucí směsi nejnižší kvality.
Ředění nemrznoucího koncentrátu
Nemrznoucí koncentrát je látka, která neobsahuje destilovanou vodu. Zbývající složky, jako barvivo, přísady a etylenglykol, jsou přítomny v plném rozsahu.
Aby nemrznoucí směs plnila své funkce a nemusela se vylévat kvůli nevhodnému míchání, je třeba dodržet správné poměry. Samotný postup není složitý a spočívá v smíchání koncentrátu s destilovanou vodou dle tabulkových hodnot.
Tabulka: poměry vody a koncentrátu nemrznoucí směsi
| Procento vody | Procento koncentrátu | Práh mrazu, °С | Práh varu, ° С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Video: jak ředit nemrznoucí koncentrát
Aby chladicí systém vašeho vozu vydržel co nejdéle, měla by se jako chladicí kapalina používat pouze nemrznoucí směs. Jeho doplňování a ředění vodou může provádět každý majitel vozu při dodržení výše uvedených doporučení.
Hezký den, milí čtenáři mého AUTOBLOGU, blíží se zimní období, a proto přijdou i kruté mrazy. Chladicí kapalina vašeho vozidla musí být na tyto testy připravena. Existuje však taková situace, zejména v létě, když se do expanzní nádrže přidává voda, to znamená, že se nemrznoucí směs smíchá s vodou, dělají to kvůli nízké hladině kapaliny. A je to správně? Pojďme se dnes zamyslet nad otázkou, zda stojí za to ředit nemrznoucí směs takto ...
Můžete smíchat nemrznoucí kapalinu a vodu, na tom není nic špatného. Hlavní věcí v této věci není přehánět. Samotná nemrznoucí směs se skládá ze 70 % vody, a proto přidání malého množství kapaliny nezpůsobí velkou škodu. Hlavní věc, kterou je třeba si zapamatovat, je soustředění. Při vysokých teplotách, například v létě, se voda z nemrznoucí směsi odpařuje a zůstává pouze aktivní vrstva přísad, to znamená, že kapalina se stává koncentrovanější. Dokonce se doporučuje přidat do takové kapaliny trochu vody, aby se koncentrace snížila na normální stav.
Nyní se podívejme na jinou situaci. Praskla vám například hadice od expanzní nádoby, vytekl asi litr nemrznoucí kapaliny, pak jste netěsnost opravili a rozhodli jste se nekupovat další kapalinu, ale dolít vodu. V létě to může a bude fungovat, ale v zimě to není v žádném případě nemožné. Protože koncentrace takové chladicí kapaliny je velmi nízká. Taková kapalina zamrzne již při -5 - 10 stupních Celsia. A pokud je vaše kapalina zmrzlá, pak je to plné vážných poruch, může to rozbít chladič sporáku a motoru a také poškodit potrubí. Pamatuji si, že na mém Fordu Fusion tekl chladič právě proto, že moje nemrznoucí směs byla hodně zředěná na -28 stupňů a tu noc bouchla - 35 stupňů. Nemrznoucí směs nezamrzla, ale začala krystalizovat a to už stačilo na únik chladiče. V zimě proto nemíchejte nemrznoucí směs s vodou, ale naopak je potřeba přidat koncentrovanou nemrznoucí směs, abyste zvýšili teplotní práh.
A poslední věc - kapalinu byste neměli příliš ředit, také proto, že antikorozní vlastnosti nemrznoucí směsi se při velkém ředění vodou snižují nebo dokonce úplně mizí. Ale voda uvnitř systému může způsobit rez kovových trubek, adaptérů a všech druhů kovových ventilů. A kde je rez, tam je i sediment, usazeniny se budou usazovat na stěnách kovových trubek a ucpávají průchody, a to není moc dobré. To vše se samozřejmě nestane rychle, ale proč riskovat.
Shrnuto, chci říci - můžete míchat, ale v rozumných mezích. A nejlepší je přidat do nemrznoucí směsi - pouze nemrznoucí směs. Navíc do červené nemrznoucí směsi přidejte červenou a do zelené je zelená. Přečtěte si užitečné články - nemrznoucí směs červená nebo zelená a také - je možné míchat nemrznoucí směs a nemrznoucí směs. A dnes všechno.
(8 hlasů, průměr: 4,50 z 5)
