Blog AND-70 O trubkách chladiče pro UAZ

Výhody autonomního ohřívače

Někteří instalují autonomní ohřívač nebo vysoušeč vlasů, což je ve srovnání se standardními kamny příznivější a použití předních i zadních ohřívačů v Loaf, kde bude stále zapotřebí přídavné čerpadlo pro zlepšení přenosu tepla. Volba je ale na majiteli vozu, který se sám rozhodne, jakou cestou se vydá. Další autonomní vnitřní topení pro UAZ Loaf má několik hlavních výhod:

• U benzinového bochníku není třeba elektrárnu silně zahřívat, protože takové motory startují bez problémů i při silných mrazech. V této složce je benzín znatelně lepší než nafta;
• Použití předehřívače v kombinaci s ventilátorem pece, který umožňuje fungování vytápění prostoru pro cestující, vyžaduje podstatně větší množství elektrické energie i samotného paliva. Přitom účinnost samotného vytápění je znatelně nižší;
• Autonomní ohřívače se vyznačují delším výkonem, který neustále udržuje požadovanou úroveň tepla v kabině. To platí pro ty, kteří plánují využít Bukhanku jako místo k přenocování;
• Autonomní sporáky nebo vysoušeče vlasů lze nainstalovat na jakékoli vhodné místo v autě. Není třeba hledat další prostor v motorovém prostoru, přemýšlet o napájení ventilátoru kamen samostatně nebo společně s topením, bez spouštění zapalování.

Přítomnost dodatečného autonomního ohřívače může někdy umožnit úplné opuštění standardního topného systému. Vše závisí na provozních podmínkách Loaf, stejně jako na instalaci a umístění samotného zařízení.

Umístění a instalace

Pokud jde o umístění, existuje spousta možností. To je ovlivněno specifickým uspořádáním bochníku každého majitele vozu. Praxe však jasně ukazuje, že nejčastěji jsou přídavná topení instalována přesně za řidičem, v rohu. I když někteří montují vybavení do středu nebo do zavazadlového prostoru. Přemýšlejte o tomto problému předem, aby později nedošlo k potížím s provozem dalšího zařízení. Při instalaci sporáku za sedadlo řidiče nemusíte natahovat palivové potrubí a elektrické vedení na dlouhou vzdálenost. Tím se zabrání přehřátí a sníží se riziko požáru. Pod samostatným vysoušečem vlasů se doporučuje nainstalovat další pódium, aby se mírně zvedlo nad úroveň podlahy. Ohřívač tak bude moci pracovat efektivněji a lépe vytápět prostor Loaf, který mu byl svěřen. Výfuk je standardní, jak je uvedeno v návodu.

Výfukové potrubí systému je nejlépe propojeno s výfukovým systémem vašeho vozidla. Tím se zabrání poškození trubky, když je stroj během provozu ponořen do vody, bláta, sněhu a kaluží. I když toto není konečné umístění, můžete přijít s vlastními alternativami. Zároveň lze ovládací panel z autonomního topení přesunout do zadní části digestoře. Cestující se tak k regulátoru bez problémů dostanou a samotný řidič k němu dostane poměrně pohodlný přístup. V této situaci je jediným zbývajícím opatřením rozvod vzduchovodů od nového ohřívače. Zde je již umístění zvoleno dle vlastního uvážení.

Prvek chladicího systému

Hlavními prvky chladicího systému pohonné jednotky UAZ Loaf 452 jsou známé díly: chladič, ventilátor, vodní čerpadlo, termostat, potrubí, vodní plášť a teplotní senzor. Součástí návrhu je také ohřívač.

Podívejme se tedy, jaké jsou hlavní prvky chlazení motoru, jejich struktura a provoz, jakož i opravy a zdokonalení.

Radiátor a ventilátor

Vozidla UAZ mohou být vybavena 3-řadými měděnými nebo hliníkovými radiátory, které zajišťují maximální chlazení kapaliny. Protože provoz prvků je poměrně dlouhý, proces chlazení pohonné jednotky není vždy stejný, jak by měl být.

V tomto případě je to způsobeno ucpáním kanálů uvnitř prvku. Často již běžné čištění nepomáhá a zvýšené opotřebení způsobuje praskliny v trubkách, které majitelé aktivně pájejí, protože nechtějí kupovat nové díly. Hlavním účelem chladiče je ochlazovat kapalinu, která cirkuluje z motoru pomocí proudění větru.

Ventilátor chladicího systému na bochníku je nucený, namontovaný na řemenici a běží neustále, zatímco se klikový hřídel otáčí. Mnoho motoristů tento systém upgraduje a instaluje elektrické ventilátory, které často zapíná sám řidič podle teplotních údajů na palubní desce.

Vodní čerpadlo

Mechanický pohon čerpadla UAZ. Hlavním účelem prvku je hladká cirkulace chladicí kapaliny systémem. Vodní čerpadlo tedy zajišťuje průtok kapaliny do chladiče pro chlazení a naopak. Porucha tohoto prvku může vést ke ztrátě "chladící kapaliny" a přehřátí motoru.

Termostat

Hlavním konstrukčním prvkem je termostat. Cirkuluje kapalinu a slouží jako přepínač mezi malým a velkým kruhem v systému. Aby se vozidlo zahřálo, je vložka udržována uzavřená. Při dosažení 80 stupňů Celsia se začne otevírat, což zajišťuje cirkulaci tekutiny radiátorem.

Za hlavní poruchu lze považovat zablokování prvku, které může vést k přehřátí motoru, protože, jak ukazuje praxe, termostat je zaseknutý v malém kruhu, a proto nebude docházet k žádnému dodatečnému chlazení a průtoku kapaliny. radiátoru.

Trubky a vodní plášť

Odbočné trubky jsou prostředkem pro pohyb tekutiny systémem z motoru a jeho prvků do chladiče a naopak. Selhání těchto prvků vede ke ztrátě „chladící kapaliny“, která naopak snižuje hladinu chladicí kapaliny v systému, a to je přímá cesta k přehřátí.

Vodní plášť - konstrukční prvky hlavy bloku a bloku válců. Těmito otvory proudí chladicí kapalina, která odebírá teplo pro chlazení. Při dlouhé životnosti, zejména na vodě, může uvnitř stěn vznikat koroze, která povede k úniku a ztrátě kapaliny.

teplotní senzor

Teplotní senzor na bochníku není stejný, jak je většina motoristů zvyklá vidět. Jedná se o prvek starého stylu, který neobsahuje elektrický ventilátor, protože je zde instalován nucený systém, ale jednoduše zobrazuje indikátory teploty na palubní desce.

Jak odstranit bochníkový radiátor

Oprava, modernizace nebo výměna kamen za UAZ 452 zahrnuje jejich odstranění. U velkého počtu modelů automobilů nelze tuto operaci nazvat jednoduchou, protože vyžaduje úplnou nebo částečnou demontáž torpéda.

V našem případě to není nutné, protože topení je přístupné z motorového prostoru. Pojďme si popsat sled akcí, jak odstranit sporák na UAZ 45:

• deaktivujeme auto (odstraněním záporného pólu baterie);
• vypusťte nemrznoucí kapalinu odšroubováním vypouštěcí zátky na hlavním chladiči. Některé modely mohou být vybaveny radiátory, které nemají vypouštěcí zátku (konstruktéři měli pocit, že ji na pohonné jednotce stačí mít). V tomto případě budete muset uvolnit svorky a odstranit trubky, které mají tendenci se časem lepit na armatury, takže to děláme opatrně, abychom nepoškodili hadice;
• protože se tímto způsobem spojí pouze část nemrznoucí směsi, hledáme vypouštěcí zátku na držáku samotného sporáku (kde je přívod potrubí), odšroubujte ho také;
• demontujeme vzduchovody určené k profukování čelního skla;
• odšroubujte hmotu z těla sporáku;
• vyjměte nádržku ostřikovače skla, která zabrání vyjmutí krytu chladiče;
• nyní musíte odšroubovat čtyři šrouby M6 pomocí klíče 10 a utáhnout výčnělky na krytu výměníku tepla. K tomu budete muset demontovat izolaci (v blízkosti kohoutku, který přepíná cestu přívodu paliva z plynových nádrží). Vzhledem k tomu, že jsou umístěny na těžko dostupném místě, možná budete muset trochu trpět. Ale pokud jste se již dříve zabývali opravami automobilů, pak víte, že je to charakteristický rys takové práce;
• nyní můžete jít do salonu demontovat ovládací panel topení. V zásadě, pokud neplánujete měnit kamna, můžete se omezit na odstranění pouze tlačítek (nové ohřívače jsou dodávány s panelem), ale je lepší je odstranit - bude mnohem pohodlnější znovu namontovat zařízení později;
• vypněte napájecí čip elektrického ventilátoru ohřívače;
• demontujeme přídavný odpor zodpovědný za přepínání rychlosti otáčení oběžného kola ventilátoru;
• uvolněte svorky a vyjměte trubky samotného radiátoru pece;
• nyní můžete vyjmout samotný výměník tepla.

Jsme si jisti, že při této proceduře si opakovaně vzpomenete laskavým tichým slovem na designéry, kteří vás nutili opakovaně zaujmout pózy popsané ve staroindickém eposu „Kama Sutra“.

Ujistěte se, že vysáváte vzduchovými kanály (pokud je to možné), protože je tam pravděpodobně nahromaděno mnoho nečistot.

Vzhledem k tomu, že starý radiátor kamen UAZ 452, i když je obnoven a vyčištěn, pravděpodobně nebude fungovat lépe než původně, je lepší jej vyměnit za produktivnější. Nejoblíbenějšími možnostmi jsou ohřívače od VAZ a také produkt NAMI-4, který se svým designem nejlépe hodí pro velké množství modelů automobilů UAZ. Proto popíšeme modernizaci kamen na příkladu tohoto konkrétního výměníku.

Kamnový radiátor UAZ 452

Konstrukční prvky

Stejně jako zbytek vozu je chladicí systém bochníku jednoduchý a spolehlivý ve vojenském stylu. Zahrnuje následující prvky.

1. 1. Chladič chladicí kapaliny: nezbytný pro přenos tepla ohřáté kapaliny do atmosféry. Při výrobě těchto jednotek se používají materiály jako měď a hliník. Podle provedení se otopná tělesa dělí na trubková, voštinová a lamelová. Výrobci nejčastěji instalují na automobily trubkové modely. Skládají se z vodorovně uspořádaných trubek, které procházejí tenkými deskami připájenými nahoře a dole. Tyto desky činí zařízení tuhým a zvyšují jeho odvod tepla. V deskových radiátorech kapalina cirkuluje spárovanými deskami, které jsou připájeny k nádržkám zařízení. Ochlazený vzduch je veden mezi dvojité desky pomocí ventilátoru. Desky pro pokrytí větší plochy jsou zvlněné. Jádrem voštinových radiátorů jsou vodorovné trubky, kterými prochází vzduch chlazený kapalinou zvenčí. V horní části nádrže jednotky je připájeno hrdlo, které je uzavřeno zátkou a tryskami. Jsou potřebné k připojení hadice, která přivádí chladicí kapalinu do chladiče.
   2. Olejový chladič: slouží k chlazení oleje vzduchem. Zařízení je volitelné a je určeno pro výkonné motory.
   3. Mřížka: slouží k ochraně radiátoru před podchlazením, přehřátím a vniknutím různých předmětů.
   4. Topné těleso: ve své struktuře je zmenšenou kopií chladiče chladicí kapaliny, je instalováno v prostoru pro cestující, kde předává teplo.

Takto vypadá ventilátor chladiče

1. Ventilátor: Zvyšuje proudění vzduchu, který ochlazuje kapalinu uvnitř jádra chladiče. Hlavními prvky ventilátoru jsou oběžné kolo a lopatky. Lopatky můžete uvést do pohybu různými způsoby.Mechanické, instalace čerpadla a ventilátoru na jedné ose. V tomto případě druhý pracuje nepřetržitě, což s sebou nese spotřebu výkonu motoru. V moderních schématech se tento způsob instalace jednotky téměř nikdy nepoužívá. Připojení ventilátoru prochází spojkou. V tomto případě se jednotka zapne až poté, co motor dosáhne určité teploty. Teplotní senzor je zodpovědný za zapnutí ventilátoru. Nejčastěji je ventilátor vybaven elektromotorem. Takový systém umožňuje upravit frekvenci jeho otáčení.
2. Odstředivé čerpadlo: provádí nucený pohyb kapaliny systémem. Čerpadlo se skládá z hliníkové skříně, oběžného kola a ucpávky. Když se oběžné kolo otáčí, objevuje se odstředivá síla, která vstupuje do středu skříně čerpadla, zatímco chladicí kapalina se opírá zpět o stěny. Ucpávka zabraňuje vytékání kapaliny místo výstupu z hřídele.
3. Expanzní nádrž: přijímá přebytek vzniklý během expanze z ohřevu kapaliny. Prostřednictvím této nádrže se do systému přidává chladicí kapalina.
4. Termostat - teplotní čidlo - zařízení, které řídí teplotu uvnitř motoru.
5. Vodní plášť motoru - dutiny uvnitř jednotky, kterými cirkuluje kapalina za účelem chlazení zahřátých částí.
6. Nemrznoucí kapalina je chladicí kapalina motoru, kterou lze používat při teplotách pod nulou.

Ohřívač UAZ Loaf

Automobil se skládá z velkého množství součástí. Každý z nich vyžaduje velmi vysokou pozornost. Díky tomu by si řidiči měli hlídat stav svého vlastního „železného koně“. Otázka přípravy vozu na zimní období je velmi důležitá.

Důležitou roli zde hraje přítomnost promyšleného topného systému. Promluvme si o tom v UAZ "Loaf".

Tento systém je důležitý především pro udržení normální teploty v kabině, bez ohledu na roční období, pro ventilaci vzduchu uprostřed vozu.

Na většině modelů "bochník" byl instalován ohřívač velmi vysokého výkonu "N-1" vyrobený společností NAMI.

Design:

Ohřívač obsahuje následující prvky:

• Topné zařízení.
• Fanoušek.
• Speciální zařízení pro rozvod vzduchu.

Existují dva klíčové provozní režimy:

1. S čistým vzduchem.
2. Při recirkulaci proudů.

Druhý režim zahrnuje velmi vysokou teplotu v kabině. Chcete-li to provést, zavřete přívod vzduchu a poté otevřete klapku. V prvním režimu se akce provádějí v opačném pořadí.

Specializovaná jednotka řídí celý systém. K seřízení se používá kohoutek. Nový design, postavený na zvýšené cirkulaci průtoků a použití kapaliny v ohřívači, umožňuje rychlejší zahřátí interiéru.

Je třeba pamatovat na foukání skla. V jiném případě to povede k jejich pokrytí ledem nebo zamlžením. Řidič a cestující budou cítit nepohodlí.

Pokud vlhkost pronikne, je odstraněna přívodem vzduchu. Používá dokovací zařízení.

Často se motoristé setkávají s případy, kdy ohřívač (kamna) neplní své vlastní přímé funkce, netopí. Jaké by mohly být důvody?

• Přítomnost poškození v kanálech, kterými prochází vzduch.
• Nemrznoucí kapalina uniká.
• Zanesení systému v důsledku této nevyhovující teploty.
• Vytekl kohoutek na sporáku.
• Shořel ventil zodpovědný za ochranu motoru.

Jak vyměnit použitý sporák vlastníma rukama? Co k tomu bude potřeba? Vše lze provést pomocí následující metody.

1. Vypusťte veškerou nemrznoucí kapalinu a odpojte všechny kabely.
2. Oddělte konzolu od štítu. Demontujeme topnou jednotku, poklop nasávání vzduchu, odstraníme těsnění a poté vyčistíme prohlubně.
3. Zkoušíme vzduchový filtr, vyvrtáme otvory o průměru nejvýše 3,2 mm.
4. Na místo procesu instalace naneseme velkou vrstvu tmelu. Nainstalujeme pouzdro a označíme. Vracíme filtry z kabiny na jejich místo.
5. Do kabiny nainstalujeme nový ohřívač a připevníme jej pomocí šroubů a matic "M-6". Označíme uzel a poté nainstalujeme blokovou konzolu. Celou konstrukci označíme šrouby.
6. Dále připojíme ovládací tyč a upevníme ji. Připojujeme části potrubí, ve kterých je nemrznoucí směs umístěna, k uzlu a označíme je specializovanými svorkami. Poté jsme umístili ventilátorové kanály pro okna.
7. Stručně řečeno, připojíme elektrikáře, naplníme systém a zkontrolujeme, jak nepřestává fungovat. Pokud dojde k poruše, musíte znovu zkontrolovat celý systém.

Shrnutí

Topný systém vozu UAZ "Loaf" je ve svém designu docela obyčejný. Pokud nezkontrolujete jeho práci včas, majitel bude muset nakonec utratit peníze za autoservis.

Výměna, nahrazení

Nyní budeme hovořit o tom, jak můžete sami změnit staré vybavení sporáku na UAZ Loaf a na jeho místo nainstalovat nový a produktivnější sporák.

1. Nejprve se ze systému vypustí veškerá nemrznoucí kapalina. Pokud ho plánujete znovu použít, je lepší poskytnout čistou nádobu na vypuštění.
2. Vypouštění se provádí odpojením trysek, kterými proudí chladicí kapalina z topné jednotky. Současně se demontují trubky dmychadla, aby se zahřálo čelní sklo Bochníku.
3. Ujistěte se, že jste odpojili všechny stávající kabely. Je lepší si to označit nebo napsat, který vodič je kam připojen, aby se zjednodušila práce s jeho opětovnou montáží.
4. Dalším krokem je deaktivace konzoly ovládacího panelu. Demontujte topnou jednotku, poklop nasávání vzduchu, těsnění a zařízení zodpovědná za ovládání vnitřního systému ohřevu chleba.
5. Po manipulacích ve skříni sání vzduchu uvidíte otvory. Měli by být utopeni pomocí improvizovaných prostředků.
6. Drážka, kterou procházelo pogumované těsnění poklopu, je očištěna od nečistot a zbytků starého tmelu. Před aplikací nového tmelu nebo tmelu je třeba povrch drážky odmastit.
7. Změřte kryt vzduchového filtru k vašemu sání vzduchu. Po celém obvodu vašeho pouzdra je v kovu vytvořeno 8 otvorů. Průměr otvoru by měl být 3,2 mm. Vyberte vhodnou velikost vrtáku.
8. Pouzdro filtru lze prozatím odložit. Po vrtání se zbavte všech zbývajících kovových třísek a na místo instalace naneste dobrou vrstvu univerzálního automobilového tmelu. Na těsnění se nevyplatí šetřit, jinak během provozu vašeho UAZ Loaf do kabiny vnikne voda. Poté vložte pouzdro vzduchového filtru, utáhněte všechny šrouby. Pokud po instalaci vyteče přebytečný tmel, jednoduše jej odstraňte.
9. Tam vyměňte kabinový vzduchový filtr.
10. Vybavení nového ohřívače je upevněno dvojicí svorníků a matic M6. Upevněte tuto sestavu a poté nainstalujte plastovou konzolu řídicí jednotky. Zde budete muset udělat díru na správném místě ve stejné rovině se štítem. Ovládací konzola je upevněna samořeznými šrouby.
11. Připojte tyč použitou k ovládání kohoutkové baterie a upevněte ji na místo pomocí držáku. Připojte přívodní potrubí nemrznoucí směsi a zajistěte je svorkami.
12. Umístěte vzduchové kanály určené k ofukování čelního skla, což pomáhá zabránit jeho zamlžování během provozu Bochníku.
13. Je možné, že trubky dodávané s ohřívačem budou muset být pro pohodlnější instalaci trochu ohnuty. Práce v Loafu není příliš pohodlná, ale dá se na to zvyknout.
14. Proces je ukončen připojením napájení.Napájecí kabel ohřívače lze připojit pomocí vodiče, který se používá k ovládání přídavných zařízení. Hmota je upevněna na tělese nebo na šroubu přerušovače. To znamená, že povrch pro upevnění hmoty musí být kovový.

Ve skutečnosti stačí naplnit systém nemrznoucí kapalinou, vytlačit přebytečný vzduch a vyzkoušet nový sporák ve vašem UAZ Bochníku.

Vůz Loaf je i přes svůj pokročilý věk nadále úspěšně provozován na tuzemských silnicích. Řemeslníci zároveň přicházejí se stále více novými řešeními, jak tento stroj modernizovat a vylepšit, protože mnoho hotových náhradních dílů, systémů, komponent a dílů jednoduše nesedí nebo fungují extrémně špatně a selhávají doslova po roce provozu. . Problém s nefunkčním sporákem na Bochníku lze vyřešit. Chcete-li to provést, musíte najít zdroj potíží. V nejlepším případě se výkon topného systému obnoví výměnou nebo opravou některých komponentů. Když se ale kamna konečně porouchají a nebudou chtít správně fungovat, je jediným správným řešením jejich kompletní výměna.

Výměna hardwaru

Pokud se rozhodnete vyměnit ohřívač sami, měli byste se nejprve seznámit se schématem sporáku UAZ Loaf pro připojení elektrické součásti. Montáž samotného zařízení a jeho upevnění v podmíněném motorovém prostoru umístěném uvnitř vozu není obtížné. Ale i zde je třeba dodržovat určitá pravidla a doporučení. Proces bude zvažován na příkladu použití zařízení NAMI, které se vyznačuje lepším výkonem a také se může pochlubit přítomností kabinového filtru, který není ve standardním ohřívači Loaf.

• Prvním krokem je vypuštění nemrznoucí směsi ze systému a také odpojení všech stávajících kabelů. Pro snazší opětovné sestavení a připojení lze všechny vaše kroky zaznamenat nebo označit pomocí drátů, trubek a hadic;
• Je nutné odpojit konzolu od štítu, poté vyjmout topnou jednotku, odstranit poklop nasávání vzduchu, odstranit těsnění a důkladně vyčistit všechny otvory, které se otevřely;
• Proveďte měření pod vzduchovým filtrem připevněním jeho krytu k povrchu. Dále vytvořte několik montážních otvorů. Jen nepoužívejte vrták o průměru větším než 3,2 milimetru;
• Na místě instalace naneste vrstvu kvalitního automobilového univerzálního tmelu, který je odolný proti vlhkosti a náhlým změnám teplot. Udělejte vrstvu dostatečně velkou. Namontujte pouzdro filtru a upevněte jej. Samotný filtr lze již zasunout do jeho sedla;
• V salonu je instalováno nové topení. Upevňuje se pomocí svorníků, matic a šroubu M6. Upevněte vše co nejbezpečněji;
• Poté je nainstalována konzola, celá konstrukce je namontována na samořezné šrouby;
• Poté můžete začít připojovat ovládací tyč a upevňovat ji;
• Připojte všechna potrubí, kterými prochází nemrznoucí směs. Pro spolehlivost se doporučuje je utáhnout svorkami;
• Nezapomeňte na kanály, které vám umožňují vyfukovat okna a vyhýbat se zamlžování během provozu automobilu v podmínkách vysoké vlhkosti nebo srážek. Ofukovač čelního skla by měl být na každém autě. Ať už je to Mercedes poslední generace nebo starý dobrý UAZ Loaf;
• Instalace je dokončena připojením elektrické součásti. Má své vlastní schéma připojení, které by mělo být zváženo samostatně.

Ve skutečnosti není nic zvlášť obtížného změnit standardní topný systém v Loaf a nainstalovat účinnější a produktivnější zařízení na místo starých kamen.

Elektrické schéma

Systém nebude schopen pracovat a ohřívat váš bochník, pokud nebude napájen. Pro připojení existuje speciální schéma.Důsledným a pečlivým jednáním budete moci napájet nová kamna bez cizí pomoci a užívat si efektivního provozu ohřívače.

• Nejprve vyberte místo pro umístění hmoty. Černý vodič je pro uzemnění. Je upevněn na jakýkoli kovový povrch, který vám vyhovuje. Nejlepší je dělat hmotu na těle;
• Kladný vodič je další. Při jeho připojování nejprve odpojte mínus od baterie, aby stroj nebyl během práce pod napětím;
• Navíc se doporučuje uzavřít do vlnité skořepiny. Poté se drát přitáhne k bezpečnostnímu bloku, tedy k bloku na Bochníku;
• Upozorňujeme, že na autě v jeho bloku jsou 4 pojistky. Poslední, tedy čtvrtý, je neustále nabitý energií. Měli byste se připojit k některému z prvních tří. Připojení proveďte pouze shora, před standardní pojistkou v bloku;
• V zásadě lze toto zapojení elektrického obvodu považovat za úplné. Nezapomeňte nejprve zkontrolovat provozuschopnost zařízení pece.

S jistotou lze říci, že topný systém používaný na vozidlech UAZ Loaf má poměrně jednoduchý design a uspořádání.

Zkušení motoristé, kteří jsou zvyklí provádět údržbu, opravy a některé úpravy vlastníma rukama, by proto neměli mít problémy s pochopením topení Loaf. Je však nesmírně důležité neustále sledovat jeho výkon, provádět preventivní opatření, sledovat stav a množství chladicí kapaliny. Zvláštní pozornost věnujte nejslabším oblastem kamen.

Samotní majitelé Loaves k nim zařazují pravidelné faucety. Kohoutek často kysele, zasekává se a teče. To je způsobeno dlouhou prostojí kohoutku, který řidiči jednoduše zapomínají pravidelně otevírat z čistě preventivních důvodů.

Výběr vybavení

Pro zlepšení účinnosti zařízení pece na UAZ Bukhanka je nutné vyměnit standardní zařízení, které selhalo nebo neplní své funkce dobře, a postavit nový sporák. V některých případech by bylo docela dobrým řešením přizpůsobení analogu sporáku z VAZ na bochník z UAZ. Zde se však musíte připravit na to, že budete muset poněkud předělat design, provést nějaké změny, změnit jeřáb atd. To znamená, že práci zvládnete, ale není to nejjednodušší a nejlepší možnost. V zadní části Loafu je také instalováno přídavné topení, které také umožňuje mnohem rychlejší a efektivnější vytápění celé kabiny, aniž by připravoval řidiče a jeho cestující v přední a zadní části vozidla. V praxi je ve vztahu k UAZ Loaf výběr vybavení poměrně skromný. Zde stojí za to začít od vlastních preferencí a finančních možností.

• KITB. Dobrá kvalita vybavení. Ale z nějakého důvodu si nezískal velkou oblibu mezi majiteli Loaves;
• US 4. Aktuálně nejoptimálnější varianta kompletní výměny kamen v Loaf. Zařízení není nijak zvlášť levné, ale má vysoký stupeň účinnosti a produktivity;
• NAMI 7. V mnoha ohledech podobné předchozí verzi, ale má trochu horší přizpůsobení Bochníku. Mezi dvěma USA se často volí US 4;
• Systém od VAZ. Výrobce, zastoupený AvtoVAZ, nabízí topné systémy, které lze v případě potřeby integrovat do designu UAZ. Práce ale obnáší určitou modernizaci a konstrukční změny, což vyžaduje dodatečné finanční náklady. Navíc to komplikuje práci s výměnou. Pokud máte stejný ohřívač NAMI 4, nákup systému VAZ není zvláště ziskový.

Zde si každý majitel vozu musí vybrat sám. Udělejte si to sami nebo vyhledejte pomoc v autoservisu, otázka je čistě individuální.

Systém chlazení a dodávky tepla vagónové sestavy UAZ s motory ZMZ-4091 Euro-3 a ZMZ-40911 Euro-4.

Chladicí a topný systém pro vagónové vozy UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, se vstřikovacími motory ZMZ-390 ZMZ-3 -40911 Euro-4, kapalina, uzavřená, s nuceným oběhem chladicí kapaliny.

Chladicí systém pro nákladní vozy UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 zahrnuje:

- Kanály pro průchod chladicí kapaliny v hlavě válců. - Meziválcové kanály pro průchod chladicí kapaliny v bloku válců. — Ohřívač chladicího systému. - Vodní čerpadlo. - Větrák. - Kapalinová spojka pro pohon ventilátoru chladicího systému. - Expanzní nádoba. — Dvouventilový termostat.

- Teploměr chladicí kapaliny.

- Tepelný měnič chladicí kapaliny řídící jednotky motoru. - Vypouštěcí zátka ohřívače. - Vypouštěcí ventil nebo zátka bloku válců. — Hadice topení škrticího zařízení.

— Spojovací kusy potrubí a hadic.

Strukturální vlastnosti

UAZ Patriot je vybaven kapalinovým topným systémem, který je součástí chladicího systému motoru. Hlavní roli vytápění má radiátor kamen, který je umístěn ve speciální plastové skříni umístěné pod středovou konzolou. Systémy topení a chlazení motoru jsou propojeny pryžovými hadicemi a jsou odděleny kohoutem a klapkami. Níže je obecný diagram vnitřní topné struktury.

Takto vypadá proces cirkulace chladicí kapaliny v topném systému SUV. Jsou znázorněny výměníky tepla ohřívačů, ze kterých jsou odstraněny dvě trubky. Jedna trubka je přívodní potrubí, kterým proudí ohřátá nemrznoucí kapalina z motoru. Tato nemrznoucí směs prochází jádrem ohřívače a tím jej ohřívá. Kamna nejsou jen výměník tepla, ale také odstředivý ventilátor pracující v několika různých režimech. Pomocí ventilátoru je vzduch protlačován chladičem, je ohříván a poté vstupuje do kabiny speciálními vzduchovými kanály. Ochlazená kapalina z chladiče topení se vrací do chladicího systému motoru speciální výstupní hadicí.

Konstrukce ohřívače umožňuje instalaci ventilu, pomocí kterého se uzavře přívod horkého vzduchu do radiátoru kamen, a tím i do interiéru SUV vyrobeného v Uljanovsku. Ostatně používání kamen v létě není relevantní, takže chladicí systém motoru je rozdělen speciálním kohoutkem topení.

Vzduchovody a řídicí jednotka topení

V konstrukci ohřívače je instalováno elektrické čerpadlo, které je navrženo pro rychlý průtok chladicí kapaliny přes chladicí systém spalovacího motoru. V tomto případě, doslova 2-3 minuty po nastartování motoru, je do prostoru pro cestující přiváděn teplý vzduch. Takový topný systém je nejlepší přizpůsobení, ale má také své nevýhody. Přesněji řečeno, existuje pouze jedna nevýhoda - je to nemožnost zahřívání při vypnutém motoru, což vyžaduje pravidelné spouštění motoru, aby se zahřál vnitřek karoserie.

Vozy UAZ 3163 vyrobené v Uljanovsku do roku 2012 jsou vybaveny jedním topením, ale v závislosti na konfiguraci mohou mít dva sporáky. Níže je schematické znázornění konstrukčních prvků takové jednotky.

Druhý sporák je nejčastěji umístěn pod jedním z předních sedadel nebo mezi nimi. Přídavné topení dodává teplý vzduch nejen přednímu spolujezdci a řidiči, ale také cestujícím vzadu. Přítomnost dvou ohřívačů není marná, protože UAZ Patriot má působivý vnitřní objem, který je problematické zahřát pomocí jednoho ohřívače. Proto většina majitelů SUV instaluje

Schéma vytápění a větrání

Zkoumali jsme tedy princip fungování ohřívače na UAZ Patriot. Nyní zvažte, jak probíhá proudění teplého a studeného vzduchu do interiéru vozu. K tomu můžete použít schéma, které ukazuje všechny hlavní konstrukční prvky příslušného zařízení.

Přibližná dráha proudění vzduchu

Číslo 1 ukazuje ventilátor, kterým studený vzduch vstupuje do topného systému. Pokud je přívodní ventil otevřený a chladicí kapalina cirkuluje systémem, chladič 7 se zahřívá. Vzduch vháněný ventilátorem, který jím prochází, se ohřívá a vstupuje vzduchovými kanály do interiéru vozu.

U čísla 4 je zobrazena klapka, pomocí které je blokován vzduchový kanál pro ohřev nohou. Konstrukce uvažovaného zařízení má také speciální klapku 8, pomocí které se blokuje vzduchové potrubí do komory s chladičem. Vzduch vháněný ventilátorem tak okamžitě vstupuje do vzduchovodů. Tlumič 8 na autě je prezentován ve formě regulátoru na středové konzole. Ovladač je na obrázku níže vlevo.

V souhrnu je třeba poznamenat, že vnitřní topení je síť skládající se z důležitých zařízení. Pokud dojde k poruše některého z komponentů topné konstrukce, je narušena funkce kamen. V takovém případě budete muset najít poruchu a opravit ji, což je docela snadné udělat sami. Z této stránky se však můžete dozvědět více o typech poruch vytápění SUV a výměně součástí.

Jak často se váš Patriot porouchá?

Možnosti hlasování jsou omezené, protože ve vašem prohlížeči je zakázán JavaScript.

Konečně

Topný systém vozu UAZ "Loaf" je designově velmi jednoduchý. Pokud nezkontrolujete jeho práci včas, nakonec bude majitel muset utratit peníze za autoservis.

Všichni dobře chápou, že Loaf je ozvěnou minulosti. Vůz je přitom aktivně využíván i v současnosti. Jeho technické vlastnosti nejsou zdaleka dokonalé. Od představení modelu v 60. letech minulého století nebyly dokonalé a především zaostávaly za současným automobilovým průmyslem. Mnoho majitelů tohoto zázraku sovětského inženýrství si stěžuje na sporák, který nefunguje dobře a někdy dokonce špatně topí řidiče se spolujezdcem. Co můžeme říct o lidech v kabině. Standardní Loaf počítá s použitím velmi slabého a neefektivního sporáku za řidičem, kterému byla přidělena funkce ohřevu obrovského prostoru pro tělo. Chcete-li být v teple, musíte se zabalit do teplého oblečení, nazout plstěné boty a další ohřívače. Nebo jděte jinou cestou a nainstalujte do UAZ Loaf přídavný sporák s dostatečnou úrovní výkonu.