Konstrukce a princip fungování systému
Rýže. 25. Letoun A-320
Klimatizační systém letounu A-320 (obr. 25) otevřeného oběhu vzduchu s turbodmychadlem, schématem smyčky pro odlučování vlhkosti ve vysokotlakém potrubí a částečnou recirkulací vzduchu v kabině. Jeho schematický diagram je znázorněn na Obr. 26.
Vzorkování vzduchu v SCR lze provádět z kompresorů motoru, APU nebo vysokotlakého pozemního zdroje vzduchu.
Při odběru vzduchu z APU je jeho spotřeba: v horkém dni (+38 °С) 3300 kg/h; v chladném dni (-23 °C) 4500 kg/h; v běžný den (od -5 do +30 °C) 2950 kg/h.
Jmenovité hodnoty přívodu vzduchu do systému: na zemi - 3970 kg / h, za letu - 2940 kg / h. Je možné změnit dodávku v rozmezí 80 ... 120% normy. V případě odstavení jedné chladicí jednotky se přívod vzduchu sníží na 60 % normy.
Pokud během letu selže ACS, vzduch je přiváděn z rychlostního tlaku přes speciální přívod vzduchu umístěný níže na levé straně trupu. Vstup vzduchu se otevírá na příkaz pilota, přičemž pilot musí snížit výšku letu (méně než 3048 m). Systém zajišťuje přívod vzduchu z pozemní klimatizace s vypnutými motory a APU. V obou těchto případech je vzduch přiváděn přímo do kolektoru studeného vzduchu.
Rýže. 26. Schéma klimatizačního systému letounu A-320
Systém zajišťuje ventilaci prostoru pro cestující a pilotního prostoru v souladu s JAR, 25.831 (a) a (c), ve všech režimech letu, včetně nouzových situací.
Vzduch nasávaný do systému z prstencového vedení je přiváděn přes regulátory průtoku do dvou identických nezávislých chladicích jednotek (Packů). Regulátory průtoku lze přepnout do následujících poloh:
- „Nízký“ („nízký“, 80 %), který lze zvolit pro účely úspory paliva podle uvážení pilota se sníženým počtem cestujících nebo pokud to podmínky prostředí umožňují;
- „Normální“ („normy“, 100 %), což odpovídá normálním provozním podmínkám;
- "Vysoká" ("vysoká", 120%) - je zvolena v abnormálně horkém prostředí nebo k odstranění kouře;
— „zavřeno“ — pro vypnutí jednotky.
Pokud je zvolen normální nebo nízký režim a jedna z jednotek chlazení vzduchu selže, regulátor průtoku v řadě druhé jednotky automaticky přejde do režimu vysokého tlaku.
Složení chladicího zařízení, jehož schéma je znázorněno na obr. 27, zahrnuje primární výměník tepla vzduch-vzduch, hlavní výměník tepla vzduch-vzduch, tříkolový turbochladič (THU), výměník tepla-přehřívák, výměník tepla-kondenzátor, odvlhčovač.
Studený vzduch z chladicích jednotek je přiváděn do sběrače studeného vzduchu (obr. 26) instalovaného pod podlahou kabiny, kde se mísí s recirkulovaným vzduchem. Vzduch v kabině vstupující do podzemního prostoru je nasáván přes filtry recirkulačními ventilátory a přiváděn přes zpětné ventily do kolektoru. Spotřeba recirkulačního vzduchu je od 37 do 51 % (za normálních podmínek) celkové.
Rýže. 27. Schéma chladicího zařízení (Pack) nebo sekundární chladicí jednotky
Vzduch z kolektorů studeného a teplého vzduchu se mísí a dostává se do rozvodu (obr. 28). Kabina pro cestující je podmíněně rozdělena na dvě zóny - přední a zadní. Přívod vzduchu do těchto zón a regulace teploty v nich se provádí nezávisle. Připravený vzduch je distribuován v každé zóně potrubím umístěným na pravé a levé straně v podzemní části kabiny.
Rýže. 28. Schéma přívodu vzduchu do prostoru pro cestující letounu A-320: 1 - přívod vzduchu horními výstupy, 2 - přívod vzduchu spodními výstupy, 3 - potrubí přívodu vzduchu do horní zóny, 4 - vzduch Obr. výstup z kabiny, 5 - levé potrubí přívodu vzduchu do přední (zadní) zóny.
Z těchto potrubí vzduch vstupuje do potrubí rovnoměrně rozložených po délce kabiny a přivádí vzduch do horní zóny kabiny. Prostřednictvím horních a spodních výstupů umístěných nad a pod zavazadlovými policemi vstupuje vzduch do kabiny.Výstup vzduchu do podzemního prostoru je proveden ve spodní zóně u stěny.
Výhodou tohoto systému jsou následující originální konstrukční řešení:
1. Režim recirkulace vzduchu v kabině - v závislosti na počtu cestujících;
2. Nasávání vzduchu v závislosti na provozním režimu motoru se provádí buď z 5. nebo 9. stupně kompresoru;
3. Zajištění přívodu vzduchu za letu v případě poruchy i dvou motorů (v důsledku nasávání venkovního vzduchu přímo do kabiny otevíracími nouzovými přívody vzduchu);
4. Automatizovaný systém (z hlediska řízení).
Tlačítko recirkulace VAZ 2110 foto
Návod k použití tlačítka recirkulace VAZ 2110
aplikace
Rychlé zahřátí vozu, ochrana před škodlivými plyny, pylem a spálením ve VAZ 2110 se provádí tlačítkem recirkulace. V autě VAZ se používají dva různé způsoby nasávání vzduchu:
V článku se budeme podrobně zabývat druhou položkou seznamu. Recirkulace byla namontována selektivně na vozy VAZ 2110, vozy z roku 2001 jí byly vybaveny, ale od roku 2002 zůstalo pouze tlačítko. V takových strojích vyžadoval recirkulační systém dodatečnou instalaci a byl namontován nezávisle na žádost motoristů.
Pracovní mechanismus
Když je tlačítko recirkulace ve stisknuté poloze (zapnuto), otevře se elektropneumatický ventil, následně se v oblasti sacího potrubí vysune klapka a zablokuje přístup venkovního vzduchu do interiéru vozidla.
Cirkulační systém se spouští výhradně při běžícím motoru a funguje díky koordinované činnosti komplexu ventil-tlumič. Cirkulace ve stroji bude pokračovat, dokud bude ventilátor zapnutý, v takovém případě proud vzduchu prochází vzduchovými kanály ohřívače.
K určení přítomnosti tohoto zařízení v autě musí být v kabině především čipy a tlačítko. Když je zapnuté zapalování a tlačítko recirkulace, na čipech by mělo být napětí.
Poté se vyplatí zkontrolovat, zda je přítomen regulační ventil klapky a elektropneumatický ventil. Pokud tento systém není k dispozici, můžete použít ventilátor k blokování výfukových plynů a kouře, ale tlumič mnohem účinněji izoluje vůz od venkovního vzduchu.
Pro úpravu úrovně vlhkosti v autě a vyřešení problému zamlžování oken se u modelu VAZ 2110 doporučuje klimatizace.
Odstraňování problémů
V případě poruchy zařízení odborníci doporučují diagnostikovat v následujícím pořadí:
- zapalování a motor jsou zapnuté;
- nastavit maximální rychlost ventilátoru;
- je stisknuto tlačítko recirkulace;
- je aktivován tlumicí mechanismus.
Při rovnoměrném pohybu a pokud se tlumič zastavil na konci, v prvních 2-3 sekundách, indikují, že komplex je v dobrém stavu.
Ale praskání, nerovnoměrný pohyb, cvakání značí poruchu.
Pro prodloužení životnosti komplexu je nutné nainstalovat stabilizátor. Vlivem činnosti stabilizátoru, kde je umístěn tlumič, dochází ke snížení točivého momentu elektropohonu. Aby se před koupí stabilizátoru na chvíli vyloučila možnost prasknutí tlumiče, je tlumič odpojen od elektrického pohonu drátem.
Nedostatky
- Zamlžování skel během provozu areálu;
- Nedostatek výměny vzduchu;
- Instalace klimatizace;
- Náklady na instalaci a opravu přídavného zařízení (ventil, elektrický pohon, stabilizátor atd.).
Výhody
Režim recirkulace umožňuje rychle snížit teplotu ve VAZ 2110 díky koordinovanému provozu mechanismů (ventil-elektrický pohon). To je realizováno dlouhým prouděním vzduchu přes klimatizační komplex, jehož teplota je mnohem nižší než vně stroje.
Chlazení u modelu VAZ 2110 z důvodu recirkulace je ekonomicky výhodné, protože.spotřeba energie na spuštění pohonu kompresoru k vdově je menší než při nasávání vzduchu zvenčí.
Aktivací recirkulace je vyloučena možnost vnikání pylu, nepříjemných pachů a plynů do interiéru VAZ 2110.
http://vazweb.ru
Vlastnosti systému recirkulace vzduchu VAZ-2110
Po stisku tlačítka recirkulace se aktivuje elektropneumatický ventil, který vysune klapku umístěnou v oblasti vstupního potrubí a tím zablokuje vstup venkovního vzduchu do chladicího systému. Stejně jako systém klimatizace funguje recirkulace pouze při běžícím motoru. Dobře sladěné fungování recirkulačního ventilu VAZ-2110 a klapky zajistí provoz cirkulačního režimu při zapnutém ventilátoru, přičemž okruh proudění vzduchu bude omezen na vzduchové potrubí kamen.
Jak zjistit, zda je tento režim přítomen v konkrétním autě?
Tlačítko recirkulace v rodině VAZ-2110 je zpravidla téměř vždy přítomno. Druhou nezbytnou podmínkou pro přítomnost SR je přítomnost čipu: při zapnutí zapalování a zapnutí recirkulačního klíče musí být na čip přivedeno napětí, které lze zkontrolovat testerem. Dále je nutné zkontrolovat, zda je ve stroji instalován elektropneumatický ventil, který klapku uzavírá. Pokud ne, režim recirkulace není k dispozici, a aby se výfukové plyny a prach nedostaly do prostoru pro cestující, vypněte ventilátor. Zároveň není do VAZ-2110 vstřikován vnější vzduch, ale část z něj bude stále padat do kabiny gravitací. Použití režimu recirkulace zaručuje lepší ochranu.
Výhody a nevýhody
Pamatujte, že režim recirkulace je užitečný pouze v určitých případech. Má řadu nevýhod, kvůli kterým je na krátkou dobu povoleno zablokování přístupu venkovního vzduchu:
- rychlé zamlžení oken, zejména pokud je v kabině několik cestujících;
- nedostatek výměny vzduchu, což vede ke snížení množství kyslíku v kabině;
- v jeho nepřítomnosti je nutná instalace klimatizačního systému;
- budete muset nést dodatečné náklady na údržbu/opravu systému (ventil, pohon klapky).
Recirkulace vzduchu ve voze VAZ-2110 zároveň umožňuje snížit teplotu uvnitř vozu mnohem rychleji, protože okruh cirkulace vzduchu je omezen na kanály klimatizace, kde je teplota zjevně nižší než venku. Z hlediska účinnosti je použití tohoto režimu v počáteční fázi pohybu výhodnější, protože energetické náklady na uvedení klapky do pohybu jsou výrazně nižší než při provozu kompresoru s otevřenou klapkou.
Diagnostika poruch recirkulačního systému
Pokud při stisknutí tlačítka nadále proudí venkovní vzduch, znamená to poruchu systému. Příčinu poruchy můžete určit diagnostikou chladicího systému, která zahrnuje následující kroky:
- zapnutí zapalování, spuštění pohonné jednotky;
- nastavení režimu maximální rychlosti ventilátoru;
- stisknutím tlačítka recirkulace.
To způsobí, že se ventil aktivuje a klapka se zavře. Pokud se vozidlo pohybuje konstantní rychlostí a klapka je během několika sekund zcela uzavřena, systém funguje správně. Pokud se ozývají podezřelé zvuky (cvakání, praskání) a trhavý pohyb tlumiče, můžeme mluvit o přítomnosti problémů.
