Odstraňování problémů
hadice chladicí kapaliny
Existují tři možné možnosti odstranění vzduchového uzávěru z chladicího systému:
- Přes expanzní nádrž s odstraněním potrubí.
- Bez demontáže, nakloněním vozu a doplněním kapaliny.
- S pomocí topení.
Pojďme se na to blíže podívat.
První možnost
První možnost, jak odstranit vzduchový uzávěr z chladicího systému, je vhodná pro většinu majitelů domácích vozidel. U těchto vozidel je možné odpojit hadici topení karburátoru nebo sestavu škrticí klapky. Chcete-li hadici vyjmout, budete muset odstranit všechny části, které narušují tento postup. Poté musíte získat tuto hadici a vyjmout ji z armatury. Poté odšroubujte zátku na expanzní nádrži a začněte do ní foukat. Jakmile chladicí kapalina začala vytékat z hadice, musíte ji rychle vrátit na své místo a zajistit trubku svorkou. Všechny detaily vracíme na jejich místo a užíváme si fungující kamna.
Druhá možnost
Náplň chladicí kapaliny
Při realizaci následujícího způsobu samoodvzdušňování budete muset vjet do kontrolního otvoru a nastavit vůz na ruční brzdu. Pomocí zvedáku nebo jiného vhodného nástroje zvedněte přední část vozidla pod mírným úhlem. Stejného efektu dosáhnete i bez zvedáku, když auto postavíte do prudkého svahu. Jak tímto způsobem prolomit vzduchový zámek v chladicím systému? Všechno je jednoduché. Odšroubujeme uzávěry u expanzní nádrže a u chladiče (pokud existuje). Nastartujeme motor a přivedeme na optimální provozní teplotu. Čekáme, až se klapka otevře a kapalina se bude pohybovat ve velkém kruhu. Spínače na kamnech by měly být na maximální úrovni ohřevu.
Zatímco se motor zahřívá, je důležité sledovat hladinu kapaliny v nádrži - měla by klesnout. Postupně přidávejte odcházející nemrznoucí směs (nemrznoucí směs)
Pro zvýšení cirkulace a odtoku nemrznoucí směsi může být nutné zvýšit otáčky motoru. Může dojít k prudkému poklesu hladiny kapaliny a zde je důležité ji velmi rychle doplnit na správnou hladinu. V postupu musíte pokračovat po celou dobu uvolnění vzduchových bublin. Po dokončení budete muset auto snížit a přidat nemrznoucí směs na požadovanou úroveň.
Třetí způsob
Třetí metoda vám také řekne, jak odstranit vzduchový zámek z chladicího systému. Pro jeho úspěšnou realizaci bude nutné nastartovat motor a nevypínat jej, dokud není dosaženo optimální provozní teploty. Po vypnutí motoru z něj sejměte ochranné díly, abyste se dostali k topné hadici spojovací sestavy. Chladicí kapalina je velmi horká, stejně jako hadice, kterými protéká, takže si musíte chránit ruce, abyste se nepopálili. Můžete si nasadit dva páry rukavic - pracovní a na ně - gumové. Odpojíme hadici a počkáme, až z ní vyteče kapalina (nemrznoucí směs, nemrznoucí směs). Když se to stalo, vrátíme vše na své místo. Může se stát, že nemrznoucí směs nezačala vytékat. V tomto případě hadici vrátíme na místo, odšroubujeme uzávěr u expanzní nádoby a našroubujeme zpět. Potom to zkuste znovu s odpojenou hadicí.
Po zvážení tří možných možností odstranění vzduchového uzávěru z chladicího systému vozidla si stačí vybrat tu správnou. Jedno je jisté - s řešením této poruchy je lepší neotálet, protože vzduch v systému způsobuje nefunkčnost kamen a vážné problémy s motorem až po jeho úplné selhání.
Příčiny vzduchových kapes
Termogram jako jeden ze způsobů detekce vzduchových kapes
Vzniklá vzduchová zátka v topné baterii může vzniknout z mnoha důvodů. Tím hlavním je únik chladicí kapaliny. I mírné snížení objemu vody v systému má za následek vznik vzduchových mezer v potrubí a radiátorech.
Kromě toho nesmíme zapomínat, že voda se vyznačuje stupněm nasycení kyslíkem. Při ohřevu dochází nejen k expanzi, ale také k uvolňování páry. Může být soustředěn v horních bodech dálnice. Nejčastěji se právě kvůli tomu vytváří vzduchový zámek v radiátoru topení. Po ochlazení chladicí kapaliny se její objem zmenšuje, vzniklý prostor zabírá vzduch. Aby se zabránilo výskytu těchto jevů, je třeba během provozu systému dodržovat následující doporučení:
- Dodržování úrovně umístění potrubí a topných spotřebičů. Dokonce i mírné zkosení baterie bude klást otázku majiteli - jak vyloučit vzduchový zámek z topného systému;
- Použití prvků systému, jejichž materiál neumožňuje průchod molekul kyslíku. Nejčastější chybou je instalace XLPE trubek bez ochranného pláště;
- Dodržování provozních režimů vytápění. To platí jak pro teplotní křivku provozu, tak pro tlak. K tomu by měly být na kritických úsecích dálnice namontovány manometry a teploměry;
- U uzavřených systémů se doporučuje instalovat automatické doplňování chladicí kapaliny. V případě poklesu byť malého množství vody v důsledku úniku nebo odpařování tento mechanismus automaticky doplní potřebné množství chladicí kapaliny.
Jak ale rozbít korek v topení, když už se vytvořil? Nejprve musíte najít. Jasným znakem jeho vzhledu bude prudký pokles teploty v určitém bodě potrubí nebo radiátoru. Nebudou chybět ani charakteristické zvuky – bublání a proudění tekutiny. Jemné poklepání pomůže najít přesné místo defektu. V tomto okamžiku bude kov vytvářet o něco vyšší zvuky, než když je zcela naplněn vodou.
Pokud je nutné předejít situaci, kdy je obtížné odstranit vytvořený vzduchový uzávěr z topných trubek, doporučuje se za kotel instalovat separátor. Toto zařízení snižuje množství plynu ve vodě.
Důvody pro tvorbu vzduchových kapes
Hotový topný systém uzavřeného typu je vzduchotěsný, ale to nezaručuje absenci vzduchových bublin. Odkud pochází plyn v potrubí a radiátorech?
Vzduch v topném systému se objevuje z následujících důvodů :
- Chladicí kapalinou je voda z vodovodu, která neprošla speciálním školením – při zahřátí se začne uvolňovat vzduch rozpuštěný ve vodě a z malých bublinek se tvoří zátky.
- Těsnost systému je porušena a vzduch je postupně nasáván uvolněnými spoji.
- V průběhu oprav byla část okruhu odpojena uzavíracími armaturami, vyměněny nebo vyčištěny případné prvky a následně byla chladicí kapalina opět přivedena do opraveného okruhu.
- Potrubí bylo položeno v rozporu s normami - malý úhel sklonu trubek a nesprávná instalace zalomení brání bublinkám plynu vstupovat do speciálních zařízení - větracích otvorů. V důsledku toho se plyn hromadí v problémových oblastech a narušuje normální cirkulaci chladicí kapaliny.
- Pokud se topný systém soukromého domu naplní velmi rychle (nebo když chladicí kapalina není dodávána v nejnižším bodě), kapalina není schopna zcela vytlačit vzduch z potrubí a radiátorů se složitými konfiguracemi.
- Větrací otvory chybí nebo jsou nesprávně umístěny. Důvodem nesprávné činnosti odvzdušňovacího zařízení je také jeho znečištění mechanickými inkluzemi v nefiltrované chladicí kapalině.
Mayevsky ruční kohoutek na radiátoru
Samostatně stojí za to zvážit tvorbu plynu v hliníkových radiátorech.Při kontaktu kovu s mírně alkalickým chladivem se uvolňuje vodík, který se hromadí v nejvyšším bodě ohřívače. Pokud chladič není vybaven odvzdušňovacím otvorem, plynová zátka v průběhu času neumožní chladicí kapalině volně procházet vnitřními kanály ohřívače.
Jak odstranit vzduch z chladicího systému
Ujistěte se, že je chladicí systém utěsněn. Je zřejmé, že vzduch se v něm nemůže objevit jen tak: je to buď důsledek skutečnosti, že při výměně nebyla naplněna chladicí kapalina podle provozních pravidel vašeho vozu, nebo nepochybné znamení, že se v systému objevila díra. kterým chladicí kapalina vytéká a uvolňuje vzduch .
Nejprve se vyplatí zkontrolovat, zda je vypouštěcí zátka chladicího systému dostatečně pevně utažena. Pokud je vše v pořádku, měli byste pečlivě prozkoumat tělo expanzní nádrže a hledat praskliny v plastu.
V nejhorším případě můžete zjistit, že se do systému dostává vzduch kvůli netěsnému chladiči nebo těsnění hlavy.
Když jste přesvědčeni, že systém je vzduchotěsný a vaše práce nepřijde nazmar, pusťte se do práce.
- Zvedněte přední část vozu. Můžete to zkusit bezpečně zaparkovat předními koly v jakémkoli kopci, nebo zvednout předek auta pomocí pár zvedáků.
- To musí být provedeno tak, aby se odvzdušňovací šroub umístěný na chladiči stal nejvyšším bodem chladicího systému a vzduch tam mohl volně vystupovat.
- Otevřete ventil vnitřního topení. K tomu stačí otočit ovladače topení do krajní polohy, jako byste chtěli vytopit interiér.
- Nastavte také intenzitu proudění vzduchu, pokud to váš model kamen umožňuje, do střední polohy.
Vypněte kryt široké nádrže a odšroubujte šroub pro odstranění vzduchu z chladicího systému.
Nastartujte motor a nechte vozidlo chvíli běžet na volnoběh, dokud se motor nezahřeje a termostat a otáčky motoru nedosáhnou provozních hodnot.Za volant vašeho vozidla si nechejte pomocníka.
Abyste se zbavili nežádoucího vzduchu v chladicím systému, je nutné pravidelně sešlápnout plynový pedál a několikrát zvýšit otáčky motoru, aby chladicí kapalina mohla proudit celým systémem.
Požádejte také svého partnera, aby pozoroval provoz sporáku: pokud po několika kliknutích na plynový pedál na volnoběh začnou stabilně plnit své funkce, tedy přivádět horký vzduch do prostoru pro cestující, zvažte, že vaším posláním je dokončeno.
Znovu nainstalujte odvzdušňovací šroub a nechte vozidlo ještě několik minut tiše běžet na volnoběh.
Nalijte chladicí kapalinu do expanzní nádrže, dokud nedosáhne maximální úrovně, a poté pevně uzavřete uzávěr nádrže.
Nechte auto běžet další minutu. Ujistěte se, že jsou všechny uzávěry a zátky pevně utaženy a vypněte motor.
Známky a důsledky vzdušnosti systému
Pokud kotel funguje správně, teplota chladicí kapaliny na přívodu je normální a baterie se nedokáže vyrovnat s vytápěním místnosti, zkontrolujte přítomnost vzduchu v topném systému. Vzduchové zámky v radiátorech jsou běžným jevem a jejich přítomnost je indikována nerovnoměrným ohřevem zařízení, když horní část zůstává studená. Vzdušnost baterie zpočátku mírně snižuje její přenos tepla, ale pokud se problém nevyřeší včas, nahromaděný plyn zablokuje cestu chladicí kapaliny a místnost nedostane plné vytápění.
Vzduchové bubliny narušují volný pohyb chladicí kapaliny v důsledku zúžení kanálu, což vyvolává vznik specifických zvukových efektů.Mezi známky ucpání patří hluk v potrubí, bublání, vření. V obtížných případech se přidává i vibrace potrubí.
Větrání topného systému
Malé vzduchové bubliny, které ještě nevytvořily zátku, ale již se aktivně uvolňují z chladicí kapaliny, ji přeměňují na směs vody a vzduchu. Je to nebezpečné pro oběhové čerpadlo, které není uzpůsobeno k čerpání plynu. Na hřídeli čerpací jednotky jsou instalována kluzná ložiska, která musí být umístěna v kapalném médiu. Vysoký obsah vzduchu v chladicí kapalině vede k předčasnému opotřebení prvků vlivem suchého tření.
Pokud nevypustíte vzduch z topného systému, jeho přebytek v chladicí kapalině může vést k zastavení nebo poruše oběhového čerpadla. To je nebezpečné u kotlů na tuhá paliva, které nejsou vybaveny automatikou: když se cirkulace zastaví, ochlazená chladicí kapalina již nebude proudit do vodního pláště kotle. Při přehřátí a varu kapaliny v uzavřeném prostoru hrozí výbuch, pokud bezpečnostní skupina nefunguje.
Vědět, jak odvádět vzduch z topného systému, si dokáže poradit se vzduchovými čočkami v radiátorech vyrobených z materiálů, které jsou náchylné ke korozi a zarůstání. Vzduch obsahuje oxid uhličitý a kyslík a přispívají k procesu rozkladu vápenatých a hořečnatých solí, které jsou rozpuštěny ve vodě. Reakce probíhá za uvolňování oxidu uhličitého. Uhlovodíkové sloučeniny tvoří vlivem vysokých teplot vrstvu vodního kamene a oxid uhličitý přispívá ke korozi kovových povrchů. V důsledku toho se baterie rychleji opotřebovává.
Nahromaděné nečistoty v topném systému přispívají k poruše radiátoru
Abyste se vyhnuli nepříjemným následkům, spuštěním topného systému doma po letní přestávce byste měli zkontrolovat, zda nedochází k ucpání vzduchu. Pokud se šíří vzduchem, neprodleně přijměte opatření k odstranění problému.
Metody pro odstranění přetížení vzduchu
Odstranění zátky s nainstalovaným odvzdušňovacím ventilem
Před odstraněním vzduchové komory v topení je třeba zjistit její vlastnosti. Hlavní z nich je hustota, která bude vždy nižší než hustota vody. Podle toho bude kapalina vytlačovat vzduch nahoru a ve směru cirkulace.
Pro odstranění vzdušnosti je tedy nutné zajistit odvod páry. Chcete-li to provést, nainstalujte speciální zařízení - větrací otvory a kohoutky Mayevsky. Fungují na principu zpětného ventilu. Při překročení určitého tlaku působí pára na sedlo ventilu. Tyč se pohybuje a uvolňuje vzduch z chladiče nebo potrubí. Po normalizaci tlaku působením pružiny zaujme tyč starou polohu.
Vzduchový uzávěr v litinovém nebo hliníkovém radiátoru může poškodit pouzdro. Když tedy taková situace nastane, je nutné problém okamžitě řešit.
Zjišťujeme příčinu
Video: Druhé auto s problémem: kamna netopí - v systému je vzduch!
Hlavním ukazatelem vzhledu vzduchového zámku je, že kamna nefungují, nebo kamna nefungují dobře. Ale to se také může stát kvůli poruše stejného termostatu. Pokud se zasekne v otevřené poloze (nemrznoucí směs se neustále pohybuje ve velkém kruhu), motor prostě nedosáhne provozní teploty a kamna se nezahřejí.
Pokud se tedy rozhodnete vyřešit problémy s provozem chladicího systému, nejprve zkontrolujte provoz termostatu. Je to snadné, zvažte akce pomocí VAZ-2109 jako příklad.
Spusťte test se studeným motorem. Nastartujeme motor, otevřeme kapotu, najdeme horní velkou trubku vedoucí k chladiči - ta zásobuje a jde z termostatu, ručně zkoušíme její teplotu. Pokud termostat funguje správně, zůstává potrubí studené, dokud se motor nezahřeje na provozní teplotu.Jakmile motor zvýší teplotu a termostat se otevře, potrubí se začne zahřívat.
Pokud termostat funguje normálně, ale topný systém nefunguje, pravděpodobně je v systému vzduchový zámek, který je třeba vypustit. Předtím však odstraňte příčinu jeho vzhledu. Chcete-li to provést, pečlivě zkontrolujte připojení potrubí systému, pokud nejsou šmouhy.
Zkontrolujte vodní čerpadlo a motor v místě spojení bloku válců s hlavou. Stopy po úniku nemrznoucí směsi naznačují poškození těsnění. Odstraňte příčinu vzniku vzduchového zámku a teprve poté řešte větrání.
Častou příčinou zátky je porušení technologie výměny a doplnění nemrznoucí směsi, s tím je spojen problém s netopícími kamny.
Topný systém bez vzduchových kapes
Aby se v individuálním topném systému vzduch nehromadil v problémových oblastech, ale šel ven, je nutné:
- správně navrhnout a nainstalovat potrubí, správně nainstalovat radiátory;
- používejte automatické a ruční větrací otvory.
Zvažte, jak vytlačit vzduch z topného systému s přirozenou cirkulací a horní elektroinstalací
Při uspořádání potrubí je důležité dodržet takový úhel sklonu, při kterém se vzduchové bubliny volně pohybují nahoru, do nejvyššího bodu obrysu, aniž by se hromadily na otáčkách a mírných úsecích. V nejvyšším bodě takového systému musí být instalována expanzní nádrž otevřeného typu, kterou vzduchové bubliny vstupují do atmosféry
Odvzdušnění z topného systému pomocí automatického odvzdušňovače
Pro odvzdušnění systému s nuceným pohybem chladicí kapaliny nebo gravitačního systému se spodní elektroinstalací se používá jiný princip.. Zpětné potrubí je namontováno pod svahem (to usnadňuje vypouštění kapaliny ze systému) a v horní části všech jednotlivých okruhů jsou instalovány automatické ventily, kterými je vzduch vypouštěn při jeho akumulaci.
Kromě automatických odvzdušňovacích ventilů jsou v systému použity také ruční kohoutky Mayevsky. Tyto větrací otvory jsou instalovány pro vytápění radiátorů horní odbočná trubka na opačné straně trubky přivádějící ohřátou chladicí kapalinu. Aby vzduch vstupoval do ventilu a nehromadil se v horním potrubí radiátoru, doporučuje se instalovat topné zařízení pod mírným úhlem. Odvzdušnění se provádí ručně podle potřeby.
Jak najít přechodovou komoru?
V ideálním případě systém zvládá větrání sám díky automatickým ventilům, kterými je vzduch odváděn. Po zjištění, že samostatné topné zařízení nebo část okruhu nefunguje správně, je nutné najít místo, kde se nahromadil vzduch.
Dotkněte se chladiče - pokud je jeho horní část chladnější než spodní, chladicí kapalina tam nevstupuje. Chcete-li uvolnit vzduch, otevřete kohoutek Mayevsky namontovaný na ocelovém, hliníkovém nebo bimetalovém radiátoru nebo ventilovém ventilu, který je namontován na litinových bateriích.
Jak identifikovat vzduchovou komoru v baterii
Místo větrání můžete určit také zvukem - za normálních podmínek se chladicí kapalina pohybuje téměř tiše, cizí bublání a zvuky přetékání se objevují kvůli překážce v proudu .
Kovové trubky a topné spotřebiče chrastí lehkými údery – v místech, kde se hromadí vzduch, je zvuk znatelně hlasitější.
Zbavit se přechodové komory
Pokud jsou na radiátorech ruční výdechy vzduchu, nejsou problémy s tím, jak odstranit vzduch z baterií. Pomocí šroubováku nebo standardního klíče se Mayevského čepová tyč mírně odšroubuje, přičemž pod vypouštěcí otvor se umístí vhodná nádoba (stačí půllitrová skleněná nádoba).Vypouštění vzduchu z topného systému pomocí ručního odvzdušňovacího ventilu je doprovázeno syčením a pískáním, poté se objeví šplouchání, načež chladicí kapalina začne proudit tenkým proudem. V této fázi by měl být kohoutek Mayevsky uzavřen.
Poznámka! Pokud se baterie po odvzdušnění nadále špatně zahřívá, problém může spočívat v ucpání. V tomto případě se topné zařízení demontuje a umyje
Po zpětné instalaci chladiče zkontrolujte, zda v systému nejsou vzduchové kapsy.
Chcete-li odstranit vzduchový uzávěr z topného systému, pokud se nahromadil mimo větrací otvor (ruční nebo automatický), postupujte následovně :
- Otevřete vzduchový kohout nebo ventil nejblíže vzduchové bublině.
- Začnou postupně zásobovat systém chladicí kapalinou tak, aby kapalina v důsledku zvětšení objemu vytlačila vzduchovou bublinu směrem k otevřenému větracímu otvoru.
Automatický odvzdušňovací ventil s úhlovým připojením
Co dělat v obtížných případech, kdy korek není odstraněn přidáním objemu chladicí kapaliny? V takové situaci je kromě zvýšení množství chladicí kapaliny nutné přidat tlak a zahřát kapalinu na kritické teploty. Je třeba dbát zvýšené opatrnosti, abyste se neopařili postříkáním, které doprovází vypouštění vzduchu přes automatický ventil.
Důležité! Pokud se ve stejné části potrubí systematicky tvoří zátka, vyřízněte v tomto místě T-kus a nainstalujte automatický ventil
