Topné spotřebiče
Obsahují
nízkonapěťové topné elektrické pece
(umístěný pod krytem baterie
topení), elektrické přímotopy (umístěné
ve ventilačním potrubí), elektrické kotle,
elektrická kamna (v kotelně).
Veškeré vytápění
zařízení musí být zapnuta v přísném
v souladu s provozním řádem.
Je zakázáno na ně věšet hadry
nebo hadr na sušení. Neměl by s nimi být
kontaktu s cizími předměty.
Při použití topení
dirigentovi je zakázáno opouštět nástroje
železniční vůz. Navíc je nelze zahrnout
když je vůz napájen z baterie, v případě poruchy
generátoru, jakož i při napájení
do dalšího vozu.
Provozní řád
S nástupem chladného počasí dirigenti kontrolují provozuschopnost kombinovaného vytápění ve voze a jeho přípravu na zimní období, provádějí se následující typy prací:
zařízení kotle je zkontrolováno na poruchu;
pozornost je věnována poloze kohoutků a ventilů;
v peci se zkoumá přítomnost roštů a jejich provozuschopnost;
je opraven provoz čerpadel a měřicích přístrojů;
kontroluje se voda v systému. Je-li v dostatečném množství, kontroluje se i rezervní nádrž na přítomnost vody;
se zaměřuje na pevná paliva
V případě nedostatku je nutné o tomto návodu;
je prohlížen inventář pro práci s tuhým palivem;
rovněž se dává do pořádku technická dokumentace o pravidlech pro použití smíšeného vytápění motorových vozů.
Spodní část kotle vozu s vyhrazenou sedačkou
Pro normální a nepřetržité fungování smíšeného topení se u každého vozu musí zkontrolovat provozuschopnost zařízení, sto devadesát osm topných hlav, které pasují na vodovodní potrubí.
Před spuštěním kotlového zařízení je nutné zkontrolovat funkčnost ventilačního systému. Chcete-li to provést, musíte se podívat na polohu rukojeti ventilu. Je umístěn na stropě v kotelně. Po spuštění ventilace se poloha knoflíku otočí na slovo „Open“
Důležitým požadavkem je také podívat se na požární klapku. Podle polohy rukojeti pohonu můžete odhadnout, že je otevřená
Vysokonapěťová elektrická zařízení osobních automobilů
Vysoké napětí
elektrická zařízení cestujících
vagonů se provádí ze styku
dráty přes pantograf lokomotivy,
propojky (pinče) vysokonapěťové
dálnice a vysokonapěťové podvozky
krabice.
Pokud jste v kontaktu
síť je stejnosměrné napětí
3000 V, pak na něj přímo napájí kotle. Li
v kontaktní síti je proměnná
proudu o napětí 25000 V, pak v lokomotivě
je instalován výběrový transformátor
výkon, který toto napětí snižuje
do 3000 V a kotle jsou vytápěny střídavě
aktuální.
Vysokonapěťová zásuvka
topení
nečinná zásuvka
vysokonapěťové vytápění
Po testování
PEM brzdy a driver se hodí
první vůz. tem se připojuje
propojka vozu na lokomotivu pomocí
speciální topný klíč.
Pro připojení
řady jednotlivých vagonů mezi
do společné dálnice je nutné
sériové připojení všech
vagonů k lokomotivě. Pro připojení
dálnice pin jeden vůz
zapojený do zásuvky jiného auta a
vložen do zásuvky prvního vozu
čep druhého vozu. Mezitím mezi
každé dva vozy tvoří dva
vysokonapěťové spoje mezi vozy.
Poté klíč
topení se přenáší na řidiče.
Další zapnutí topení
provádí z kabiny lokomotivy.
Design
bojler a topidlo.
Kombinovaný kotel
topení má následující provedení.
Vodní plášť kotle dokončen
poněkud rozšířené a v něm vertikálně
zveřejněno 24| vysokonapěťové vytápění
prvky, které jsou namontovány
přírubový kroužek. topná příruba
prvek je připevněn ke kroužku s
dva cvočky s ořechy a okvětním lístkem
podložky. Nad topeništěm kotle jsou umístěny
tři izolátory, ke kterým v potrubí
připojeny tři vodiče
topná tělesa.
Vysokého napětí
topné články jsou chráněny
kryt. Instalováno na ochranný kryt
nízkonapěťové blokování ve formě terminálu
spínač, přerušení obvodu cívky
vysokonapěťové stykače
uvolnění šroubů a zvednutí pláště
pod vysokým napětím.
Se spolehlivým
zajištění krytu ve spodní poloze
šroub tlačí na dřík konce
jistič, příprava k zapnutí
vysokonapěťové stykače. Pro
je zvýšena kontrola prvků pláště
nahoru, po odšroubování šroubů,
a posílit ji na bezpečnosti
řetězy.
vysokého napětí
topné těleso je vyrobeno ve formě
ocelový válec. Spirála 12 na podlaze
keramická tyč 11 na jednom konci
spojeno s držákem 3, upevněno na
izolátor 2 a druhý - se zpětným chodem
drát 13 procházející uvnitř tyče
na svorku 1. Izolace protékajícího
díly z ocelového pouzdra 8
prováděno křemenným pouzdrem
(sklo) 10, izolant 2 a keramika
příruba 6 s pryžovým těsněním 7.
Příruba 6 vyrobená společně s keramikou
tyč 11, připevněná k tělu
ohřívač
šrouby 4 s podložkami
5.
Teplo ze spirály
přenášených do vody okolím
vzduch, křemenné sklo, grafit
shell 9, který slouží ke zlepšení
přenos tepla a těleso ohřívače.
Grafitový plášť také chrání
křemenného skla před poškozením.
že
Každý topný článek se počítá
pro napětí 500 V. V kotli jsou sestavena topná tělesa
postupně v podskupinách po 6 kusech.2
podskupiny jsou spojeny do skupin paralelně.
Kotel
1
- popelník
2
- poklop
3
— Poklop ohniště
4
– Expandér
5,
6 - Komín
7
– Svrchní košile
8
– Vysokonapěťový elektrický ohřívač
9
– rošt
10
– Cirkulační potrubí
Většina
běžný typ teplé vody
vagónový kotel je kotel,
kombinovaná s expandérem 4. Topení
kotel se skládá z vnějšího pláště 7,
uvnitř kterého je oheň
skříň a spalovací komoru. dole
části komory jsou roštové
rošty 9 a popelník 1. V horní části
kotel je umístěn nad topeništěm
komín 5. Přivařeno do topeniště
cirkulační potrubí zvýšit
topné plochy kotle. Prostor
mezi vnějším pláštěm a pecí
kamera, ohniště a kouř
potrubí je naplněno vodou. Pohonné hmoty
naložené na rošty
přes poklop topeniště 3. vzduch je přiváděn pod
rošt přes poklop popelníku.
Pro ohřev vody
pomocí elektřiny na vodu
plášť kotle svisle namontovaný
24 topných těles, že
rozmístěno po celém obvodu kotle,
kromě prostoru nad poklopem
topeniště na tuhá paliva a upevněné
k přírubě topeniště kotle přes těsnění
z paronitu. Topné koncovky
prvky jsou chráněny pláštěm, který
lze zvednout a upevnit
řetězy přivařené k expandéru 4
kotel, v případě potřeby
instalace topných těles
a starat se o něj.
Největší
odhadovaná teplota vody v kočce
90-95 °C.
Při vyšších teplotách tím nižší
topné trubky se ohřívají až na 70C
a výše a uloženy na jejich povrchu
prach hoří.
-
Rám
-
Trubka
dodávky teplé vody do topného systému -
Hromadně
trubka -
kryt
-
Korek
Voda
topení
vodní systém
vytápění všech osobních automobilů
slouží k zajištění požadovaného
bez ohledu na teplotní režim vozu
z teploty venkovního vzduchu. Na
venkovní teplota vzduchu - 40 °C
Uvnitř auta
musí být minimálně +18 °C
při vytápění tuhým palivem a v
do +20 °C
s elektrickým vytápěním.
Horní teplotní limit pro vytápění
tuhá paliva nejsou regulována,
je však třeba vyvinout úsilí
nepřekročila 22-23 °C
, jelikož v kombinaci s příbuzným
vlhkost vzduchu 30-60 °C
, rychlost vzduchu v oblasti hlavy pražce
cestující asi 0,25 m/s,
obsah prachu ne více než 1 mg/m3
tento
teplota vytváří nejpohodlnější
podmínky pobytu cestujícího ve voze.
vodní systém
vytápění jakéhokoli osobního automobilu
sestává z teplovodního kotle s vr
a spodní potrubí s žebrováním
výměníky tepla (radiátory) pro
vytápění prostoru vozu a topení
(voda nebo elektřina) s
ventilátor pro ohřev příchozího
do venkovního vzduchového vozu.
bojler na teplou vodu
lze topit buď tuhým palivem
(uhlí) nebo elektřina
díky umístěné uvnitř kotle
elektrická topná tělesa.
Při použití k ohřevu vody
pouze tuhá paliva, topení
zvaná voda, pokud to kotel umí
provozovat jak na tuhá paliva, tak
na elektřinu se systém nazývá
kombinované, i když chladicí kapalina
obsahuje vodu. Jak s vodou, tak
kombinované vytápění na cestách
vozovou trasu zajistit
požadovaná teplota.
