Účel systému recirkulace vzduchu
Jak užitečný je režim recirkulace? Za prvé poskytuje mnohem rychlejší nastavení optimální teploty uvnitř vozu, zejména po dlouhém parkování vozu. Toho je dosaženo tím, že se současně zastaví přívod vnějšího vzduchu. V důsledku toho se procesu foukání účastní pouze vzduch, který cirkuluje systémem vytápění nebo klimatizace. V důsledku toho se v zimě neochlazuje a v létě se neohřívá kvůli míšení s vnějším prouděním, to znamená, že jeho teplota se téměř okamžitě stává optimální.
Zadruhé, je-li nutné interiér v horkém období ochladit, náklady na energii na provoz výparníku v recirkulačním režimu se stávají polovičními než při použití nabíhajícího vnějšího proudění.
Za třetí, režim blokování venkovního vzduchu je velmi užitečný v případech, kdy podmínky venku nejsou zdaleka ideální, pokud jde o přítomnost různých nečistot a nepříjemných pachů ve vzduchu. Takovými faktory mohou být například:
- jízda na venkovských silnicích bez tvrdého povrchu - na takových silnicích v létě je sloupec prachu a každé protijedoucí auto hrozí, že vzduch v kabině změní, i když jsou okna zcela zavřená, do hustého zavěšení, které se stává nemožným;
- provoz v dopravní zácpě, kdy praktická absence dynamiky a hustý provoz vedou k mnohonásobné koncentraci výfukových plynů, které volně vstupují do kabiny;
- projíždění kolem zdrojů nepříjemných pachů – například chlév, prasečí farma, drůbežárna, skládka nebo výrobní komplex se specifickými pachy;
- pohyb v dlouhých tunelech za podmínek rychlosti slimáka, kdy stagnace značně zvyšuje koncentraci výfukových plynů;
- pokud již do kabiny unikl páchnoucí nebo znečištěný venkovní vzduch a stále ještě zdaleka neopouští čistou zónu, bude se hodit i zapnutí vnitřní recirkulace – špatný vzduch se obvykle vyčistí poměrně rychle.
Všimněte si, že i přes takové užitečné funkce režimu recirkulace vzduchu Priora by jeho použití nemělo být dlouhé, protože nedochází k výměně vzduchu. To vede ke snížení množství kyslíku a odpovídajícímu zvýšení koncentrace oxidu uhličitého. Ten, jak víte, má na tělo dusivý účinek a způsobuje ospalost řidiče a cestujících. Dlouhá jízda (více než 15 minut) v tomto režimu se proto nedoporučuje, protože má špatný vliv na pohodu lidí.
Druhým negativním bodem je, že pokud dýcháte stejný vzduch po dlouhou dobu, je nasycený vlhkostí, která je hojně přítomna ve výdechu člověka. A pokud jsou ve voze kromě řidiče i pasažéři, vede zvýšení vlhkosti vzduchu k rychlému zamlžování skel, se kterým si neporadí ani zapnutá klimatizace. Fyzikálně je zamlžení důsledkem překročení koncentrace vlhkosti ve vzduchu, tzv. „rosného bodu“, zejména v oblasti čelního skla, které má vždy teplotu nižší než v chata. Z tohoto důvodu klimatizační systémy v režimu „odmrazování“ (rozmrazování oken) automaticky blokují recirkulaci vzduchu v kabině.
Poruchy recirkulace vzduchu v hlavní jednotce Priora
Mnoho řidičů nikdy nepoužívá tlačítko recirkulace, jednoduše proto, že poté, co jednou vyzkoušeli tento režim v nevhodných podmínkách, neviděli v něm žádné výhody. Jiní používají tlačítko pravidelně, dobře si uvědomují všechny místní výhody tohoto režimu.Navzdory jednoduchosti konstrukce (recirkulační systém se skládá z klapky, která blokuje přístup vzduchu zvenčí, a elektromagnetického ventilu, který funguje jako akční člen klapky), není neobvyklé, že tento režim je u Priore nefunkční. Důvody nefunkčnosti systému mohou být buď problémy s ventilem, nebo porušení integrity tlumiče. Vadné může být také tlačítko recirkulace Priora.
K zaseknutí klapky dochází, když je například pokryta rzí v důsledku přítomnosti vlhkosti ve vzduchu. Všimněte si, že korozní procesy se vyskytují pouze u tlumiče na klimatizačních systémech nového typu, protože v tomto případě je vyroben z kovu a jako těsnění se používá těsnicí guma. U starších modelů je tlumič vyroben z plastu a chráněn těsnící pěnovou pryží.
Chcete-li zjistit, zda je klapka na vině nefunkčnosti recirkulačního režimu, měli byste ji zkusit ručně posunout. Je pravda, že k tomu budete muset demontovat deflektor hlavního (centrálního) panelu. Pokud je klapka kovová a otáčí se ručně, ale obtížně (nebo pokud se nedaří otočit), důvodem je skutečně přítomnost rzi. Existují dvě možnosti řešení problému:
- zkuste místo zasažené korozí ošetřit VD-40;
- pokud je výsledek negativní nebo se funkčnost klapky na krátkou dobu vrátí, měli byste tuto část jednoduše vyměnit za novou.
Plastové uzávěry, i když nejsou náchylné ke korozi, se mohou také zaklínit v důsledku deformace způsobené vystavením horkému vzduchu. V tomto případě nebude možné obnovit geometrii tlumiče, a proto je jediným východiskem výměna dílu.
Pohon klapky nefunguje
Není možné zkontrolovat, zda recirkulační ventil Priora (u vozidel s klimatizací Panasonic) funguje zobrazením chyb v provozu systému - odpovídající kódy jednoduše nejsou k dispozici. Proto je nutné provést následující akce v souladu s algoritmem popsaným na diagnostické kartě:
- pomocí multimetru změřte úroveň napětí mezi zemí a kontaktem č. 1, přejděte na tlačítko aktivace režimu;
- pokud získaná hodnota odpovídá napětí palubní sítě, je v oblasti recirkulačního spínače otevřený obvod;
- jinak musíte změřit napětí mezi zemí a kontaktem č. 2 tlačítka spínače recirkulace, když je stisknuto;
- pokud se naměřená hodnota rovná napětí palubní sítě, je samotný spínač vadný a musí být vyměněn;
- jinak změříme stav recirkulačního klíče multimetrem;
- pokud je hodnota rovna napětí palubní sítě, došlo k přerušení obvodu v oblasti mezi tlačítkem přepínače režimu a ovladačem topení SAUKU;
- pokud ne, přistoupíme k měření napětí v oblasti mezi zemí a kontaktem č. 1 elektromagnetického ventilu klapky (nutno stisknout tlačítko pro zapnutí režimu recirkulace);
- pokud získaná hodnota odpovídá napětí palubní sítě, je v této oblasti přerušený obvod;
- jinak je přerušený obvod v zemnicím obvodu ventilu pohonu klapky.
Pinout tlačítka recirkulace Priora je podrobně popsán ve schématu zapojení klimatizace Panasonic. Pokud není porucha recirkulace způsobena přerušeným okruhem nebo poruchou samotného elektromagnetického ventilu, ale poruchou tlumiče, může být jeho výměna pro nepřipraveného majitele vozu docela obtížný podnik.
Pokud půjdete do autoservisu, bude to stát pěkný cent (asi 10 tisíc rublů), protože mistři řeknou, že musíte odstranit celý sporák, vypustit nemrznoucí směs a také odstranit freon z klimatizačního systému.Můžete to udělat sami a bez vypouštění nemrznoucí směsi a odčerpávání chladiva. Proto má smysl popsat postup výměny podtlakového pohonu, pokud klapka vnitřní recirkulace vzduchu Priora nefunguje:
nejprve potřebujete šroubovák ve tvaru L - v obchodech se neprodává, ale není těžké ho vyrobit ohnutím jakéhokoli dostupného, vyrobeného z docela měkkého kovu
S ním odšroubujeme spodní samořezný šroub, který je umístěn velmi nepohodlně - je tam otvor, dostatečný k tomu, aby se do něj strčila ruka a provedly potřebné manipulace; horní samořezný šroub je skryt za plastem tělesa sporáku - musí být navrtán přesně naproti samořeznému šroubu; odpojte tyč tlumiče, pro kterou je třeba s trochou úsilí zatáhnout doleva; nyní je pohon volný, zbývá ho vytáhnout (ubrat trochu doleva a zatlačit směrem do motorového prostoru - měl by spadnout), je potřeba ho vytáhnout opatrně, protože se může přichytit k okolí díly; postup vkládání nového vakuového pohonu je také poměrně zdlouhavý - nejprve se snažíme zasunout ventil na původní místo; druhým krokem je dostat hnací trubku do otvoru umístěného ve spodní části ohřívače; nasaďte hadici na samotný ventil; šrouby dotahujeme v opačném pořadí (budete si muset pohrát se spodním, takže jej utahovat nemusíte - ventilek bude držet zcela bezpečně i bez spodního šroubu)
Jak vidíte, pohon recirkulační klapky Priora lze vyměnit nezávisle.
Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů
Kredit 9,9 % / Splátka / Protiúčet / 98 % schválení / Dárky v salonu
Mas Motors
Kde se nachází a jak se natáčí
Designéři VAZ umístili modul DTVS velmi originálním způsobem. Je umístěn v plastovém krytu vnitřního osvětlení. Přímo pod zpětným zrcátkem. Pod dvěma podsvíceními pro řidiče a spolujezdce jsou vidět otvory pro nasávání vzduchu pro přívod k naftovému motoru.
Demontáž modulu je poměrně jednoduchá. Nejprve se odstraní zpětné zrcátko.
Poté se otevřou dva šrouby, které připevňují modul světla ke karoserii a vnitřnímu čalounění. Jednoduše se odšroubují šroubovákem nebo šestihranem v závislosti na typu šroubů. Když se tento uzel začne oddělovat, je možné odpojit kabelové konektory od snímače teploty vzduchu v kabině Priory a přímo od uzlu podsvícení.
Vlastní DTVS je plastová krabička připevněná k tělu modulu dvěma šrouby. A kabelový svazek s konektorem, který z něj vychází. Po odšroubování těchto šroubů je možné DFVS volně oddělit.
A když je uzel odstraněn, je již možné s ním provádět různé akce. Nejčastěji je to ale jen čištění a promazání ventilátoru. Nebo výměna jednoho z uzlů.
I když praxe ukazuje, že nejčastěji se řidiči raději moc neobtěžují, stačí vyměnit sestavu DFA. Je to opravdu jednodušší, protože jeho cena není tak vysoká. Asi 400-500 rublů.
A nainstalovat nový podle výše uvedeného popisu, obecně v opačném pořadí, nebude obtížné.
A můžete se podívat na krátké video na toto téma:
Proč potřebujete klimatizaci v autě, nemusíte vysvětlovat - teplo někdy dosahuje značky „+35“ a vyšší a ještě více v autě. To je velmi nepříjemné a dokonce nebezpečné pro řidiče a cestující - můžete dostat úpal. Otevřená okna nejsou možností. Hluk ulice vás bude provázet celou cestu. Ano, a pokud je vzduch velmi horký, je to málo užitečné.
Autoklimatizace už dávno není novinkou – lze ji objednat při koupi jakéhokoli nového vozu, i tuzemského. U většiny z nich je klimatizace nabízena již standardně.
A pokud není klimatizace - pokud si přejete, můžete ji umístit i na "klasiku" VAZ - nyní je dostatek specialistů a vybavení.V posledních letech si však stále více kupujících automobilů místo klimatizace objednává klimatizaci v Prioru.
Jaký je rozdíl mezi klimatizací Priory a konvenční klimatizací? Pokud máte v autě jednoduchou klimatizaci, pak musíte vše dělat ručně – zapínat a vypínat chlazení vzduchu, upravovat teplotu, sílu a směr proudění.
To je určitě lepší než smažení na pánvi, ale stejně - ne příliš pohodlné. Musíte být neustále rozptylováni od ovládání, abyste mohli upravit klima v kabině způsobem, který je pohodlný pro všechny - nebo požádat cestující, aby něco upravili.
Pokud je ve vašem voze Lada Priora nainstalována klimatizace namísto klimatizace, můžete vám samozřejmě závidět. Řidič pouze nastavuje teplotu vzduchu regulátorem - o zbytek se postará klimatizace. Sleduje aktuální stavy teploměru v kabině a v souladu s tím mění poměr proudění teplého a studeného vzduchu a také sílu proudění přiváděného do kabiny.
Klimatizace na Priore může být dvou-, tří- a dokonce čtyřzónová. V tomto případě si řidič a cestující mohou nastavit teplotu každý ve své části kabiny nezávisle na sobě (nebo s určitým maximálním rozdílem).
Ne vždy jsou však takové systémy účinné – záleží především na tom, zda výrobce šetřil na počtu ventilátorů, vzduchových tunelů a dalších detailech klimatického systému.
Pokud jde o hlavní chyby, vše je zde docela zajímavé. Běžná klimatizace je poměrně jednoduchá věc, její oprava a údržba není náročná (mezi hlavní poruchy patří prasknutí trubky, porucha kompresoru a výparníku, nedostatečná hladina freonů v systému).
Klimatizace na Lada Priore je mnohem komplikovanější zařízení, a proto si mechanici musí mnohem více lámat hlavu nad jeho nefunkčností.
Na voze Lada Priora je klimatizace jednozónová, ale přesto obsahuje kromě obvyklých součástí klimatizace spoustu řídicích modulů (zejména drahé části) senzorů, senzorů, kabelů, elektromotorů , rezistory, desky plošných spojů a další věci. Při výměně těchto dílů mohou stát pořádnou sumu!
