Fordele ved at installere en boosterpumpe på en diesel
Hvis vi vender tilbage til hovedemnet, er boosterpumpen til diesel i mange tilfælde elektrisk. En sådan pumpe bliver et vigtigt element i kraftsystemet, da det ikke kun giver mulighed for hurtigt og effektivt at levere dieselbrændstof til højtryksbrændstofpumpen, men også at passere dieselbrændstof gennem filtre.
Tilstedeværelsen af en boosterpumpe giver dig også mulighed for at opnå stabil drift af dieselmotoren i alle tilstande og ved enhver hastighed, det vil sige, at der ikke er mangel på brændstof under belastning. Vi bemærker også, at mange ejere af dieselbiler, som ikke har en ekstra pumpe regelmæssigt, beslutter at installere den selv.
Dette behov kan dikteres af forskellige årsager, startende med en let udluftning af kraftsystemet efter parkering og slutter med ønsket om at lette starten af en dieselmotor. Pumpen kan installeres både i brændstoftanken og integreret i visse sektioner af brændstofledningerne til dieselbrændstofforsyning efter tanken.
Som regel bemærker ejerne efter installationen, at dieselmotoren er lettere at starte (du skal lave færre omdrejninger med starteren). Der er også en mere stabil drift af forbrændingsmotoren i forskellige tilstande (transiente tilstande, XX, arbejde under belastning). I nogle tilfælde er en stigning i kraften også mulig, da brændstof tilføres stabilt til højtryksbrændstofpumpen selv ved høje hastigheder.
Boosterpumpeanordning og forskellige typer lavtryksbrændstofpumper
Hvis vi taler om designet, har lavtryksbrændstofpumpen følgende komponenter:
- Drivaksel
- Rotor med knive
- stator
- Distributionsdisk
- drev gear-regulator
- Koblinger
Funktionsprincippet er, at rotoren begynder at bevæge sig først, som et resultat af, at dens blade nærmer sig statoren. Som et resultat, under påvirkning af centrifugalkraft, skabes "kamre" og en vis spænding. Derefter kommer brændstof fra kamrene ind i højtryksbrændstofpumpen. Der laves kanaler i fordelingsskiven til brændstofforsyning. Hvis trykket overstiger normen, omdirigeres en del af brændstoffet til trykreduktionsventilen.
Da boosterpumpen og højtrykspumpen er tilsluttet, er der for at opretholde de nødvendige forhold en gasspjæld for brændstoftømning. Den angivne gasspjæld er en stråle, der skrues ind i indsprøjtningspumpen.
Denne løsning giver dig mulighed for at opretholde de ønskede forhold i kamrene, samtidig med at der tages hensyn til afhængigheden af den hastighed, hvormed drivakslen bevæger sig. En lignende ordning er velegnet til dieselmotorer, mens der er andre typer boosterpumper.
Varianter af lavtryksbrændstofpumper
Lad os starte med det faktum, at en lavtryksbrændstofpumpe er installeret på enhver bil, benzin (karburator, injektor) og mange diesel, men ikke alle. Denne enhed "trækker" brændstoffet fra brændstoftanken, hvorefter brændstoffet passerer gennem filtrene, kommer ind i doseringssystemerne og føres ind i motoren.
I dette tilfælde er boosterpumper mekaniske og elektriske. Benzinkarburator ICE'er har en mekanisk pumpe, og indsprøjtningsmotorer har en elektrisk brændstofpumpe. Men hvis i benzinmodstykker, uanset motortypen, er en sådan pumpe den vigtigste, i dieselmotorer leverer boosterpumpen brændstof til højtryksbrændstofpumpen.
En mekanisk boosterpumpe er normalt placeret på cylinderblokken. En sådan enhed drives af selve motoren. Kort sagt, under motorens rotation, trykkes en speciel knast på pumpen, som et resultat, begynder enheden at pumpe brændstof ind i karburatoren. Den mekaniske pumpe har også en speciel håndtag, som giver dig mulighed for manuelt at pumpe benzin, før du starter motoren.
En elektrisk boosterpumpe blev en nødvendighed, efter at indsprøjtningsmotorer dukkede op. Faktum er, at for normal drift af injektoren skal brændstof tilføres dyserne ved et højere tryk sammenlignet med karburator forbrændingsmotorer.
Naturligvis er en mekanisk pumpe, der er svag i ydeevne, ikke i stand til at klare en sådan opgave. Han blev erstattet af en elektrisk brændstofpumpe. En sådan pumpe er faktisk en elektrisk motor og et pumpekammer, som generelt er kombineret i et hus. Kompressoren er placeret direkte i benzintanken og er nedsænket i brændstof. Desuden er en brændstofniveausensor og et specielt filternet til brændstofrensning integreret i pumpehuset.
Denne løsning har en række fordele, da enheden er mere produktiv og heller ikke overophedes fra overskydende varme i motorrummet. Før motoren startes, er det heller ikke nødvendigt at pumpe brændstof manuelt, da boosterpumpen straks starter efter at have drejet tændingsnøglen, hvilket øger trykket i kraftsystemet.
Det skal også bemærkes, at i kredsløbet med en elektrisk pumpe bevæger brændstoffet sig konstant langs linjerne, hvilket giver dig mulighed for at opretholde en normal brændstoftemperatur og undgå overophedning.
Enkeltvirkende brændstofpumpe
Den enkeltvirkende brændstofpumpe består af et hus, hvori en stang, stempel og ventiler er placeret.
Ved indløb og udløb af brændstoffet i huset i pumpehuset er indløb 5 og udløb 1 ventiler med fjedre installeret. Pumpedrevet udføres fra den excentriske 3 af indsprøjtningspumpens knastaksel. Kraften overføres gennem skubberen til stempeldrevet på brændstofpumpen. Stemplets omvendte slag udføres under påvirkning af fjeder 6. Princippet for drift af en sådan pumpe er som følger. Når excentrikken 3 løber af skubberen 2, forsvinder trykket på stemplet 4 fra siden af skubberen, og under påvirkning af fjederen 6 bevæger stemplet sig op. Samtidig lukker indløbsventil 5, og udløb 1 åbner, og brændstof kommer ind i højtryksbrændstofpumpen. Når knastakslens excentriske 3 løber på stangen 2, bevæger stemplet 4 sig ned. Brændstof under tryk åbner indløbsventilen 5 og kommer ind gennem spalterne i stemplet ind i hulrummet over stemplet.
