Årsager til skader
Der er ikke mange grunde, der giver problemer med radiatorer. Alle af dem kan opdeles i to typer. Disse er mekaniske årsager og naturligt slid, som bidrager til forskellige skader, der krænker enhedens integritet og tæthed. Selv en lille sten, der ved et uheld fløj ud under hjulene, kan forårsage et sammenbrud og en radiatorlækage.
Men nogle gange står automekanikere over for en anden faktor - det er frontale kollisioner med andre biler. Selv et lille slag mod kofangeren er nok til at forårsage et sammenbrud. Derudover omfatter mekaniske årsager forskellige reparationer, der udføres af nybegyndere. Dette fører ofte til beskadigelse af vigtige dele og komponenter i enheden.
Korrosionsprocesser, såvel som naturligt slid, er den anden gruppe af årsager, der får en radiator til at lække. Det skal huskes, at selv mindre ridser eller skår meget hurtigt kan blive til et arnested for aktiv korrosion. Hvis der ikke rettes opmærksomhed på dette problem i tide, vil der som følge af den destruktive proces dukke et hul op, gennem hvilket kølevæsken vil strømme ud af systemet. Mindre revner er ret svære at opdage. Men hvis du seriøst går i gang, kan alle sådanne skader ofte stadig findes.
Det er to grupper af typiske årsager, der kan forårsage trykaflastning og beskadigelse af varmeveksleren og efterfølgende kølevæskelækage. Derudover er der også nogle problemer under drift, som kan forårsage forkert cirkulation af frostvæske i systemet.
Sådan forsegles plastikdelene af en bilkøler
Lad os overveje mere detaljeret den klæbende metode til reparation af en beskadiget radiator ved at bruge eksemplet på brugen af Hosch to-komponent industriklæbemiddel.
For at forsegle radiatortanken skal du forberede følgende materialer og værktøjer:
- pulver svejsning granulat og flydende komponent af lim-svejsning;
- sandpapir;
- acetone til affedtning af overflader;
- handsker;
- vatpinde.
Stadier af arbejdet:
- Træning . Begge overflader, der skal limes, skal være fri for fedt og andre forurenende stoffer. Hvis der er spor af anden lim tilbage på delene, skal de fjernes helt. I de fleste tilfælde er almindelig acetone velegnet til rengøring;
- Påføring af lim. Minimumsmængden af klæbemiddelsvejsning påføres direkte på revnen. For at udfylde hulrummet eller i fravær af kropsfragmenter drysses en pulveriseret klæbende komponent på den flydende base. Hvis det er nødvendigt at genoprette en stor fordybning, anbefales limning at udføres i flere trin (flere lag påføres sekventielt med et interval på 10 minutter). Efter at spalten er fyldt med tørt granulat, skal det imprægneres jævnt med den flydende komponent.
- Sømforarbejdning. Efter 10-15 minutter efter arbejdets afslutning kan du begynde at bearbejde sømmen med en slibemaskine eller finkornet sandpapir for at give sømmen et æstetisk udseende.
VIDEO INSTRUKTION
Vejledning - hvordan man lodder plastikdelene af en bilkøler
Til lodning (svejsning) af en plastikradiator skal følgende materialer og værktøjer forberedes:
- Speciel bygningshårtørrer til opvarmning af stedet for lodning;
- Loddekolbe med en skarp spids og præcis temperaturkontrol;
- Loddemasse til plastik - specielle svejsestænger. Mærkningen på dem skal svare til markeringen på radiatorhuset. Som regel er det "PA" - polyamid (nylon) eller "PP" - polypropylen. I stedet for købte svejsestænger kan du bruge præ-forberedte strimler skåret fra en lignende plastiktank;
- Acetone.
Arbejdsordre:
- Affedt reparationsstedet med acetone;
- Mens loddekolben varmes op, opvarmer vi krydset med en bygningshårtørrer;
- Vi forbinder sømmen og trækker gradvist langs den med et opvarmet loddejern, der danner en rille, der er lig med tykkelsen af svejsestangen;
- Vi anvender en svejsestang og opvarmer den med et loddejern, sætter den i sømmens rille;
- Vi tjekker radiatoren for lækager og installerer den derefter på bilen.
Svejsetemperaturen (opvarmning af loddekolben) vælges i overensstemmelse med plastmærket. For PP er dette omkring 250 grader.
Valg af reparations- og klæbemetoder
Der er flere måder at genoprette integriteten og tætheden af køleradiatoren:
- Lodning. Huselementer til moderne bilradiatorer, lavet af varmebestandig plast, er perfekt loddet ved hjælp af et konventionelt loddejern (vi vil overveje denne proces mere detaljeret nedenfor).
- Kold svejsning. Dette er den hurtigste måde at sammenføje plastdele uden opvarmning. En speciel plastmasse, som omfatter polymerharpikser, metalfyldstof og kemiske tilsætningsstoffer, forbinder overfladerne, der skal limes, og danner en varmebestandig søm.
Denne proces kræver ikke specielt udstyr, men sådanne reparationer kan ikke kaldes holdbare.
På grund af plastens lave vedhæftning er koldsvejsning meget svag. Denne metode giver dig mulighed for kun midlertidigt at løse problemet (for eksempel for at komme til den nærmeste bilservice).
Påføring af lim. Hvis skaden er lille, hjælper speciel lim med at genoprette sagens tæthed.
Sådanne sammensætninger har vist sig godt, såsom:
3M DP8005 Two-Part Adhesive er en specialiseret akrylbaseret forbindelse designet til limning af vanskeligt limbare plast, polyethylen og polypropylen.
Fantastisk til reparation af en revnet radiator. Den klæbende søm dannet af DP8005 klæbemiddel fra 3M varemærket er modstandsdygtig over for aggressive løsninger og høje temperaturer.
Den eneste ulempe ved denne lim er den høje pris (1300-1500 rubler per pakke med 38 gram).
Klæbesvejsning til Hosch plast. Denne to-komponent industrielle klæbemiddel reparerer effektivt revner og andre skader i alle plastprodukter.
Klæbesømmen er i stand til at modstå udsættelse for høje og lave temperaturer, samt tryk op til 12 atmosfærer, så de nemt kan lime en plastikradiator med den.
Ofte er krydset stærkere end den plast, der limes. Den gennemsnitlige pris for et sæt af to komplementære komponenter er 1500-1700 rubler.
Sådan repareres en lækage i en radiator med tætningsmiddel
Fugemasse er en speciel sammensætning til tætning af revner og huller i kølesystemet og især i radiatoren.
Der er flere typer fugemasse:
- Pulver. Vi falder i søvn i køleren, når der opstår en kølevæskelækage. Den enkleste og mest populære mulighed for indenlandske bilejere er sennep. Nogle bilister bruger endda tobak og andre lige så eksotiske stoffer til disse formål.
- Fordele. Fordelene ved tørre produkter inkluderer lave omkostninger og evnen til at eliminere defekter i små størrelser (op til 1 mm).
- Fejl. Der er også en væsentlig ulempe, som ligger i, at ikke kun utæthederne er tilstoppede, men også radiatorkanalerne i køle- og varmesystemet.
- flydende præparater. Præparater af denne type er baseret på polymerer med tilsætning af små partikler af metaller. Som regel bruges sådanne produkter til at eliminere lækager i motorblokken, men også delvist i radiatorer. Funktionsprincippet er som følger: polymerer klæber til små ruhed og skarpe kanter og omslutter dem.
- Fordele. Fordelene ved denne mulighed inkluderer det faktum, at tætningsmidlet konstant er i kølevæsken, og når det udskiftes, fjernes det fra kølesystemet.
- Fejl.Kun små huller (ikke mere end 1 mm) kan forsegles med et polymerpræparat;
- Moderne midler af polymertype. Midler af denne type i deres sammensætning har specielle fibre. Et slående eksempel på et sådant stof er LAVR STOP LEAK radiatorforsegling. Takket være fibrene forbedres vedhæftningen af midlets partikler mellem sig selv og kanterne af revnerne.
- Fordele. Den største fordel ved denne mulighed er, at du på få minutter kan lukke et hul op til 2 mm.
- Fejl. Høj pris.
Fugemasse til bilkøler - påføring
Den største fejl hos de fleste bilister er, at de ikke kender gremetikkens hovedfunktion. Og det er enkelt - eliminerer lækage af kølevæske under dets midlertidige brug. Derfor anbefales det kun at bruge en gremetic i tilfælde, hvor det ikke er muligt at eliminere lækagen under stationære forhold eller i garagen.
Hvis et tætningsmiddel alligevel blev brugt til at eliminere årsagen til lækagen, skal du om muligt dræne kølevæsken, skylle systemet og foretage en komplet reparation af radiatoren.
Førerens handlinger ved brug af tætningspræparater:
- En temperatursensor kan indikere en lækage fra radiatoren under kørslen. Hvis bilen er parkeret, kan en pøl af kølevæske fortælle os, at det er nødvendigt at kontrollere niveauet.
- I tilfælde, hvor et sådant problem alligevel opstod, sluk derefter motoren, vent, indtil kølevæsken er afkølet, og fortsæt med at inspicere skaden. Hvis væsken stadig fortsætter med at strømme, installerer vi en beholder under dette sted for at samle den.
- Husk! Åbn ikke kølerdækslet på en bil, mens motoren kører eller er varm, da det kan forårsage alvorlige forbrændinger.
- Hvis du har et pulver eller flydende produkt ved hånden, skal du placere det i radiatoren i overensstemmelse med instruktionerne.
Så starter vi motoren i et par minutter, slukker den og efter et stykke tid tjekker vi igen for utætheder på den kørende enhed.
Hvis lækagen er lille, og tætningsmidlet er blevet brugt i overensstemmelse med dets instruktioner, bør kølevæsken ikke længere lække.
I tilfælde, hvor fejlen stadig ikke kunne fjernes, kan dette fortælle os, at hullet er stort. I dette tilfælde er lodning ikke længere nok.
Hvordan vælger man den rigtige fugemasse?
En oversigtstabel med to karakteristika vil hjælpe med at lette valget: tilstopningstiden for huller med forskellige diametre og niveauet af aflejringer. For at evaluere sidstnævnte parameter brugte vi termostatens masse før og efter påføringen af additivet. En sådan test af tætningsmidler blev udført ved afdelingen for forbrændingsmotorer ved St. Petersburg Polytechnic University.
bord
Tabellen viser, at fugemasser håndterer mikrorevner med succes, selv store huller overlapper inden for 2-10 minutter.
Typer af utætheder og hvordan man løser dem
Der er flere hovedtyper af lækager:
- revne i tilfælde af en sektions-, rør- eller panelradiator;
- krænkelse af tætheden af sømmen, der forbinder sektionerne af batteriet;
- lækage på det sted, hvor radiatoren er forbundet med en rørledning;
- rørlækager.
Utæthed i radiatorrør
Brug af klemme og gummipakning
Før tætning af en lækage i et varmebatteri. dannet på stedet for tilslutning af tilførsel eller retur af kølevæsken, er det nødvendigt at forberede nogle værktøjer, disse er:
- aluminum klemme;
- gummi pakning;
- tråd;
- tang.
Udbedring af utætheder med FUM tape
Ifølge OKPD kan reparationen af varmesystemet på individuel basis udføres ved hjælp af et specielt FUM-tape.
Overtrædelse af tætheden af en sektions-, panel- eller rørformet radiator
I de fleste tilfælde skal en beskadiget radiator udskiftes.
Anvendelse af koldsvejsning
Lamellim er i stand til at eliminere enhver form for revner og nedbrud og returnere tætheden til varmebatteriet. Limen er modstandsdygtig over for fugt og høje temperaturer. Dets brug betragtes som en af de mest pålidelige måder at reparere lækager i varmesystemet på og bruges ofte som en nødmetode under kredsløbsfejl.
Fjernelse af revner i cylinderblok og topstykke
Blokke og hoveder af motorblokke består af forskellige metallegeringer. Teknologier, der findes i dag, gør det ofte muligt at genoprette beskadigede elementer. Dernæst vil vi se på måder at rette op på sammenbruddet og besvare spørgsmålet om, hvordan man fjerner revner i cylinderblokken og reparerer revner i cylinderhovedet. I nogle tilfælde kan revnereparation udføres i hånden.
En af de mest udbredte måder at fjerne revner i cylinderblokken og topstykket på er at reparere defekter i silumin- og støbejernsblokke ved svejsning.
Svejsning kan enten være elektrisk eller "kold". Koldsvejsning skal forstås som tætning af revner med forskellige polymerbaserede materialer. Næsten alle revner kan svejses ved den første eller anden metode, undtagen revner i ventilsædeområdet, cylindervæggene samt de overflader, hvor BC og topstykke passer.
Hvad er faren for en konstant lækage af kølevæske
Hvis en køleradiator er lækket, skal du helt sikkert vide, hvad du skal gøre, eller hvilke specialister du skal kontakte for at løse et sådant problem. Konstant lækage kan føre til negative og endda farlige situationer:
- overophedning af motoren og dens yderligere svigt;
- ændring af kølesystemets konfiguration og krænkelse af integriteten af det materiale, der bruges som en pakning;
- motorstop, hvilket vil medføre dyre og langvarige reparationer;
- termiske forbrændinger, der kan opstå, når en revne brister på en radiator, og varm væske strømmer ud i form af et springvand.
Hvad er en radiator til, og hvorfor dens lækager er farlige, vi fandt ud af det, det er på tide at gå videre til hovedspørgsmålet - overveje måder at eliminere lækager og bringe kølesystemet tilbage til tæthed.
Dette er interessant: Beskrivelse, egenskaber og anvendelse af klæbemidler mærke BF (video)
Anslå omfanget af skader på radiatoren
Selve radiatoren er normalt installeret i motorrummet, eller rettere i dens forreste del. Sådan er det muligt at skabe effekten af at blæse modkørende luftstrøm, mens køretøjet er i bevægelse. Ulempen ved en bilvarmeveksler er skrøbelighed. Ofte kaldes denne enhed den mest sårbare del af enhver bil.
Selv hvis den mindste stød indtræffer, er sandsynligheden for mekanisk skade på den pågældende del ret stor. Især ofte bryder varmevekslere ned, hvis vandbeholdere er lavet af plastik. Derfor, når du beslutter dig for, hvordan du reparerer en radiator, skal du primært fokusere på dine evner. Undersøg omhyggeligt alle metoderne præsenteret ovenfor og prøv at finde ud af, hvilken metode der vil være den mest praktiske og enkle fra et praktisk synspunkt.
Det er også vigtigt at foretage en foreløbig vurdering af skadens omfang. Hvis det er stærkt nok, anbefales det at fokusere på en direkte lodning
Du kan altså klare rigtig store revner, som ikke kan repareres med almindelig lim. Hvis revnen ikke er den største, er koldsvejsemasse ret velegnet. Lim vil være den bedste løsning til reparation af små revner.
Hvis du ikke er sikker på, at du ved, hvordan man forsegler bilens kølesystem, er det bedre at fokusere på at reparere systemet i en bilservice. Derudover skal mekanikeren ikke bruge for mange penge på restaureringsarbejde, fordi selve processen ikke anses for at være svær.
Dette er interessant: Usædvanlig brug af en limpistol - hvad kan gøres fra varm lim
Sådan forsegles en bilkøler
Lad os nu tale om, hvordan man limer radiatoren, og hvilken slags lim er bedst til dette. Så en af de bedste muligheder er 3M DP 8805 to-komponent klæbemidlet.. Grundlaget for dets sammensætning er akryl, hvilket gør det muligt at bruge sammensætningen til at arbejde med materialer, der er svære at binde:
- de vigtigste fordele ved et sådant klæbemiddel er evnen til at skabe en tilstrækkelig stærk og pålidelig søm, der ikke mister sin oprindelige form, når den udsættes for høje temperaturer;
- Ulempen er de ret høje omkostninger.
Også en god mulighed ville være speciel klæbende svejsning. De er designet til hurtig, og vigtigst af alt - effektiv eliminering af defekter på plastoverflader. Limsømme efter sådanne sammensætninger tolererer perfekt ikke kun høje, men også lave temperaturer. Derudover er de ikke bange for højt atmosfærisk tryk.
For ikke at tage fejl i valget, anbefaler vi, at du køber det nødvendige klæbemiddel fra en certificeret bilbutik.
Måder at reparere radiatorer på
-
Du kan også bruge en gasbrænder til lodning.
For hurtigt at eliminere lækager fra ødelagte radiatorrør. Du kan gøre dem tavse. For at gøre dette skal du bøje begge iturevne kanter af hvert rør og klemme med en tang. Denne metode er velegnet, hvis der ikke udstanses mere end 5 rør. En sådan reparation er berettiget, hvis radiatoren er aluminium, og du ikke kan lodde den.
- Når radiatoren er af aluminium, og den har en ødelagt plastikbeholder. Hvis længden af hullet ikke er for forskellig fra dets bredde, vil en gummiprop hjælpe med at lukke hullet. Du skal gøre det sådan her: En korkprop skæres ud af gummi med en tykkelse på mindst 1 cm i form af et hul. Et hul med en diameter på omkring 5 mm er lavet i midten i det. I hullet sættes en M6 skrue, hvorpå den tilsvarende møtrik skrues. Proppen sættes ind i hullet. Skruen spændes, indtil proppen komprimeres af den, og møtrikken, der udvider sig, ikke mister mobilitet. Derefter vil korken pålideligt tilstoppe hullet. Du kan tilføje frostvæske. Hvis skruehovedet eller møtrikken falder ned i hullet, og proppen ikke udvider sig nok, skal du placere en skive under dem. Efter påfyldning med frostvæske dannes der normalt en luftlås i systemet. Den fjernes ved at løsne toppen af bilens kølesystem.
-
Hvis røret til kobberradiatoren har en revne i nærheden af tanken.
Husk, at ved at købe sådanne forbindelser risikerer du endnu mere skade på motorens kølesystem.
Strip det, affedt det og lod det godt ved at hælde et tykt lag lodde på det. En sådan reparation er ganske acceptabel.
- Når plastrøret har en revne i nærheden af tanken. Bestil drejeren til at lave et rør med en ydre diameter svarende til rørets indvendige diameter 3-4 cm. Fjern et stykke rør fra tanken, rengør det, affedt det og tør det indefra. Lim et rør lavet af en drejer ind i det på flydende glas, så halvdelen af dets længde forbliver udenfor. Tør strukturen og lim den ind i radiatortanken. Du skal gøre dette med den samme lim. Ovenfra er det bedre at styrke leddet med en tekstilbandage på flydende glas.
En oliekøler skal laves under hensyntagen til, hvad den er lavet af. Dens reparation begynder med det faktum, at olie drænes fra den. Der laves også kork. Du skal bare lave den af oliebestandigt gummi, da anden olie hurtigt bliver ubrugelig. Inden lodning skal oliekøleren vaskes grundigt indvendigt og olie fjernes udefra. Og det er bedre ikke at reparere oliekøleren, men at købe en ny.
Sådan finder du en revne
Følgende metoder bruges til at opdage revner:
- ultralydsdetektionsmetode;
- brug af magnetisk følsomt udstyr;
- pneumatisk krympemetode;
- søg efter revner ved hjælp af hydrokontrol;
I praksis udføres revnedetektering i mange biltjenester ved at pumpe luft eller vand ind i et defekt motorelement.I tilfælde af luft er delen desuden nedsænket i et bad, og defekter findes af bobler. Hvis der pumpes vand ind i elementet, elimineres behovet for nedsænkning, da revner diagnosticeres ved væskeudsivning.
For at bestemme de nøjagtige grænser for revnen er et par magneter fastgjort til begge sider af spalten, mellemrummet mellem magneterne er fyldt med specielt ledende savsmuld. Tilstedeværelsen af en revne vil få magnetfeltlinjerne til at bryde, savsmuldet bliver delvist grupperet på den delte overflade. Denne metode giver dig mulighed for tydeligt at identificere en revne i cylinderblokken eller cylinderhovedet.
Sådan lokaliseres den nøjagtige placering af en radiatorlækage
Før du begynder at reparere radiatoren, skal du bestemme arten og placeringen af selve fejlen. Næsten alle eksterne fejl i radiatoren (undtagen almindelig forurening) består i en krænkelse af dens tæthed, hvilket betyder, at der skal være en kølevæskelækage.
Intensiteten af væskelækage fra radiatoren kan være anderledes, og i den indledende fase er den visuelt umærkelig, men et hurtigt fald i væskeniveauet i tanken bemærkes næsten øjeblikkeligt. Når alt kommer til alt, fører et fald i niveauet af frostvæske eller frostvæske til overophedning af motoren, hvilket straks vil blive signaleret af en speciel temperatursensor på førerens instrumentpanel.
For nøjagtigt at bestemme placeringen af en væskelækage kan to metoder bruges. I dette tilfælde vil det være nødvendigt at dræne kølevæsken fuldstændigt fra radiatoren og afbryde selve radiatoren, trække den ud af bilen og skylle grundigt.
Fjern også, tøm og rengør radiatoren, men med alle indløb tilstoppet, nedsænk den fuldstændigt i en passende beholder med vand. Luftbobler vil komme ud af hullerne i de beskadigede områder. Hvis der ikke kommer luft ud, skab overtryk i radiatoren med en pumpe eller kompressor.
Lodning af aluminium radiatorer
Skynd dig ikke for at tage et loddekolbe - det vil altid være i tide. Først skal du studere omfanget af tragedien og vælge den mest passende reparationsmulighed.
- på et sted med en lille defekt kan du blot hælde lodde;
- et sammenbrud med imponerende dimensioner skal lukkes med et plaster og loddes langs hele konturen.
Næste vil blive beskrevet i detaljer, hvordan man lodder radiatoren. Hvis du følger denne instruktion, vil selv en person uden relevant erfaring helt sikkert lykkes.
Vi afmonterer enheden, dræner væsken fra den, afbryder rørene, boltene og fjerner samlingen.
På stedet for lækagen fjerner vi snavs, renser støvet og tørrer det.
Vi anvender kolofonium på en tør og ren overflade, men det er bedre at bruge loddesyre.
For en aluminium heatsink er det vigtigt at bruge et aktivt aluminium flusmiddel eller loddemiddel. Dette skyldes oxidfilmen, som dannes øjeblikkeligt
Det kan afspore hele reparationsprocessen.
Der kan dannes en lækage på røret - denne situation er ikke ualmindelig. I dette tilfælde skal du varme loddestedet op og fjerne røret. Derefter loddes der eller røret skiftes til et nyt, hvis skaden er stor.
Det er ikke altid muligt at komme til røret så let med en loddekolbe. I dette tilfælde vil det være nødvendigt at indsætte en opvarmet stang i det beskadigede rør. Fra temperatur bliver loddet blødt, hvilket giver dig mulighed for at fjerne røret uden problemer.
Da vi taler om lodning radiatorer, er det værd at give råd om lignende reparation af kobber og messing strukturer. For at reparere sådanne dele skal du bruge et specielt loddejern, der er designet til at arbejde med sådanne materialer. Effekten af en sådan loddekolbe skal nødvendigvis overstige 250 watt. Arbejdet udføres efter følgende skema:
- overfladen renses og tørres også;
- materialet varmes op;
- kolofonium påføres så jævnt som muligt;
- loddemetal påføres også i et jævnt lag.
Sådan rettes en lækage i et varmerør, radiator, mellem sektioner
Metoden til at eliminere lækager i varmesystemet afhænger i høj grad af det sted, hvor lækagen opstod. Lækagen kan være:
- på et solidt rør;
- ved krydset mellem rør og radiatorer, rør og fittings (adaptere, T-stykker osv.);
- mellem batterisektioner;
- lige på radiatoren.
Afhængigt af omfanget af katastrofen (hvordan skal man ellers kalde det?), er handlingerne forskellige. Hvis disse kun er de første klokker - et par dråber i timen eller en meget tynd trickle - kan du prøve at fjerne det selv ved hjælp af improviseret eller købte midler.
Du kan rette en lækage i radiatoren og røret med dine egne hænder. Det vigtigste er, at det ikke flyder for meget
Hvis det flyder stærkt, for beboere i højhuse, er den første ting at gøre at tilkalde et akutteam. Det næste trin er fælles for alle: Sluk for kølevæskeforsyningen. Der er flere muligheder her:
- Radiatoren er utæt. Samtidig er der afspærringsventiler ved dens ind- og udløb. Så er det bare at lukke for vandhanerne. For ejere af individuel opvarmning er alt enkelt, men for abonnenter af centralvarme er der flere situationer.
- Radiatoren er installeret med en bypass, så når enheden er slukket i din lejlighed, sker der intet med den fælles stigerør, opvarmningen fortsætter med at arbejde. Intet problem, nem reparation.
- Der er ingen bypass. Så skal du enten informere naboerne og (eller) DEZ, ZhEK osv. og løs derefter problemet.
- Der er ingen vandhaner, der spærrer for forsyningen, eller de redder ikke situationen - de er de forkerte steder. Ejere af private huse skal stoppe opvarmningen, beboere i højhuse skal blokere stigrøret. Hvis DEZ ikke rapporterede ved selv at lukke ventilen, skal du hænge et skilt, der forklarer årsagen, så folk ikke tænder og ødelægger processen med at reparere lækagen.
Vi kan virkelig ikke lide at kalde "nødbander" og forsøger ofte at ordne alt selv. Der er en chance for at eliminere lækagen med dine egne hænder, hvis den ikke flyder "inden for radius". Lad os derefter prøve at lokalisere problemet.
Forskellen mellem nyt og brugt rør er tydeligt
Sådan rettes en stærk lækage i batteriet
Hvis radiatoren flyder stærkt nok på grund af frost (batteriet kan simpelthen gå i stykker), skal du i dette tilfælde gøre følgende.
Skær stykker af gummi ca. 3-4 cm tykke og ca. 20-30 cm lange (afhængigt af tykkelsen på dit batteri). Et gammelt cykelrør ville være en god løsning.
Indpak problemområdet tæt med gummistrimler. Fastgør enderne af gummiet med hjemmelavede metaltrådsklemmer. Radiatorlækage bør aftage lidt og stoppe. Dernæst skal du udføre den tidligere beskrevne operation med alabast, bandage og cement. Pak denne kokon oven på gummiet.
Hvis din radiator er utæt, efter afslutningen af fyringssæsonen, er det tilrådeligt at dræne vandet fra systemet og udskifte problemområdet.
Hvad skal man gøre, hvis en støbejernsradiator er utæt?
Nogle gange sker det, at selv anerkendte hundredåringer, støbejernsradiatorer, begynder at lække. Årsagerne til dette er revner, huller og fistler. Og dette sker selv på trods af, at væggene på sådanne batterier er ret tykke. Som regel flyder radiatoren mellem sektionerne og ved krydset mellem batteriet og røret, eller der vises en fistel på selve radiatoren, så bliver det nødvendigt at genoprette støbejernsbatteriet.
Først og fremmest skal du diagnosticere en lækage. Det er selvfølgelig svært ikke at bemærke, at støbejernsradiatoren er utæt, pga. fugtighedsniveauet stiger markant i rummet, og der opstår spor af vand. Disse tegn er dog kun tydeligt synlige i fyringssæsonen. Derfor skal du vide, hvordan du bestemmer det sted, hvor støbejernsradiatoren lækker, når varmen er slukket.
Derhjemme er det ret svært at udføre en sådan diagnose. Støbejernsbatterier er meget tunge i sig selv, og for at teste dem skal du fylde strukturen med vand og se, hvor det kommer fra. En anden metode er at nedsænke batteriet i et bad med vand og se, hvor boblerne kommer fra.
Den tredje metode er næsten umulig at implementere derhjemme, fordi. du skal blæse radiatoren med højtryksluft efter at have dækket den med sæbeskum. Dette vil vise dig, hvor luften kommer fra. Derudover vil der lyde et sus i dette område, og strålen kan mærkes med hånden.
Støbejernsradiatorer: reparationsfunktioner
Funktionerne ved dens reparation afhænger af, hvor nøjagtigt støbejernsbatteriet flyder. Hvis der er opstået en lille pause ved krydset mellem radiatorsektionerne, kan dette fikses med en konventionel klemme, som sælges i enhver byggemarked eller marked. Klemmer kommer i en lang række størrelser, så det er ikke noget problem at vælge den rigtige til dit batteri.
En anden måde, hvorpå du kan reparere støbejernsradiatorer ved krydset af sektioner i mangel af en klemme ved hånden, er at bruge almindeligt gummi. Reparation af en støbejernsradiator ved hjælp af denne metode adskiller sig ikke fra reparation af andre typer batterier, hvis princip blev beskrevet tidligere.
En støbejernsradiator kan også repareres med koldsvejsning. Et andet tilgængeligt materiale til reparation af sektionssamlinger er epoxy. Til en sådan reparation skal du pakke problemområdet med en bandage præimprægneret med epoxylim. Efter at limen er stivnet, bør lækagen stoppe.
Ud over alt ovenstående kan du købe et pulver- eller polymerforseglingsmiddel, der midlertidigt kan fjerne lækagen. Funktionsprincippet for denne form for sammensætning er polymerisering i det øjeblik, den kommer i kontakt med luft. Et sådant tætningsmiddel er i stand til at modstå forhøjede temperaturer, det fordamper ikke og modstår perfekt lækage.
Restaurering af radiatorer ved hjælp af metoderne beskrevet ovenfor er kortsigtet, snart skal du stadig ringe til et professionelt team for at reparere eller udskifte batteriet, fordi det i nogle tilfælde er umuligt at undvære at svejse eller udskifte hele batteriet med et nyt .