Hvad er et lukket kølesystem, og hvad er dets fordele
Et lukket system er et vandkølesystem med en damp-luft-ventil, der er hermetisk adskilt fra den omgivende atmosfære. Det reducerer fordampningen af vand fra radiatoren, hvilket forlænger traktorens drift mellem påfyldning af vand og reducerer dannelsen af kalk.
Når trykket i systemet stiger mere end 1,25-1,30 atm, åbner dampventilen, hvilket frigiver den dannede overskydende damp. Når systemet afkøles, kondenserer dampen, og vandmængden falder. I denne henseende skabes et vakuum, under hvis virkning luftventilen åbner, og trykket i systemet bliver lig med atmosfærisk.
Hvad er egenskaberne ved traktorens motorkølesystem?
Traktor dieselmotorer dt 20, D-108, AM-01 og 238NB har et lukket kølesystem med termostat. D-108 og 238NB motorerne har to termostater installeret parallelt. Det termiske regime reguleres for traktormotoren på traktoren dt 20 af et gardin og for motorerne D-108, AM-01 og 238NB ved hjælp af persienner.
Det åbne kølesystem i D-28-, D-48- og D-50-motorerne har en termostat, og det termiske regime styres ved hjælp af skodder.
Traktormotorerne XTZ, SMD-7 og SMD-14 har et åbent kølesystem uden termostat, og det termiske regime reguleres af et gardin. For traktormotorer dt 20, D-28, traktor dt 20, D-50, SMD-7 og SMD-14 er vandpumpen installeret koaksialt med ventilatoren og drives af et fælles remtræk fra krumtapakslen. Vandpumpen til dieseltraktorer xtz, D-108 og 238NB er placeret i bunden af blokken.
Blæseren på 238NB traktormotoren drives af en geartransmission.
Kapaciteten af traktorens motorkølesystem er vist i tabel 21.
bord
Kølekapacitet
Hvad er vedligeholdelsen af kølesystemet?
Omsorg kølesystem består i rettidig påfyldning af vand, skylning af systemet og fjernelse af kalk fra det, kontrol af remspændingen og smøring af ventilatorlejerne. Systemet skal fyldes med rent vand, der ikke indeholder store mængder mineralsalte. Dette krav opfyldes bedst af regn- eller snevand. Hvis du skal bruge vand med et højt indhold af mineralske salte (hårdt), så skal det koges eller tilsættes 6-7 g kaustisk eller 10-15 g vaskesoda pr. 10 liter vand. Vand indeholdende klor eller sulfatsalte må ikke hældes i kølesystemet, da det hurtigt ødelægger radiatorens tynde messingrør. Sådant vand bør neutraliseres ved at tilsætte 100 g flydende glas til 10 liter vand. Det er nødvendigt at tilføje vand til en overophedet dieselmotor gradvist uden at stoppe dieselmotoren.
Skyl med jævne mellemrum i 5-10 minutter med ren vandkølesystemved at åbne aftapningshanerne på blokken og det nederste manifoldrør.
Det er nødvendigt regelmæssigt at fjerne kalk fra kølesystemet, hvortil du skal forberede en opløsning af 50-60 g vask eller kaustisk soda pr. 1 liter vand, dræne vand fra kølesystemet på en forvarmet traktormotor, hæld 2 liter petroleum og den tilberedte opløsning og start dieselmotoren i 5-10 minutter, og lad derefter kølesystemet være fyldt med opløsningen i 10-12 timer. Derefter genstartes dieselmotoren i 5-10 minutter, og stop derefter, dræn opløsningen og skyl systemet grundigt med rent vand.
Den korrekte remspænding bestemmes af mængden af afbøjning ved at trykke på remmen med din hånd, eller af mængden af kraft, der kræves for at dreje blæserbladet, når krumtapakslen er stationær. Ved håndtryk med en kraft på 6-8 kg i midten af bæltet, skal udbøjningen være inden for 15-20 mm.
Pas altid på, om der lækker vand gennem vandpumpens tætning.
Det er nødvendigt med jævne mellemrum at smøre lejerne på ventilatorakslen og vandpumpen.Det er også nødvendigt at overvåge styrken af radiatormonteringen. Radiatorens kerne skal være ren. Det skal renses for blokeringer og vaskes med vand.
Vand-aftale, hvad der vil ske, hvis du blander fyldt frostvæske med vand og et direkte svar på spørgsmålet
Eksperter advarer - du skal ikke skynde dig, du skal kigge gennem fabrikshæftet for information om den fyldte emulsion og hvordan man genopretter dens niveau. Så vil spørgsmålet om, hvad der vil ske, hvis du blander frostvæske med vand, forsvinde af sig selv. Vi vil give multilaterale situationer, når det er muligt at tilføje en naturlig kemisk væske, og når det er umuligt.
Lidt væske er væk
Lad os sige, at i tanken er det nominelle niveau skiftet ned med 100 ... 300 milliliter. I dette tilfælde kan du hælde vand med tillid og ikke bekymre dig om systemets tilstand. Balancen af tilsætningsstoffer vil ikke ændre sig, da den fordampede væske kun er vand. Det er værd at vide:
- Frostvæske er halvt vand.
- Du kan kun tilføje destilleret sammensætning.
- Almindelig vand kan ikke tilsættes på grund af det faktum, at resultatet af samspillet mellem den naturlige kemiske sammensætning og kølemiddeltilsætningsstoffer er ukendt.
- Løsningen fra hanen er hård og kan føre til korrosion af kølesystemets kanaler.
Køleskab er ikke nok
Den bedste mulighed ville være påfyldning af færdiglavet frostvæske eller fortyndet koncentrat. Hvis situationen med en lækage opstod langt fra salgsstederne, og det er sommer udenfor, kan du roligt hælde den destillerede sammensætning. Som en sidste udvej vil filtreret vand duge.
Fortyndet med en stor mængde vand skal kølevæsken udskiftes. Desuden skal dette gøres før begyndelsen af det første kolde vejr. Naturligvis er det om vinteren forbudt at ty til overdreven fortynding af kølevæsken. Det kan trods alt fryse, og motoren skal delvist repareres.
Additiv klassificering
Den velkendte klassificering af frostvæsker blev opfundet af Volkswagen for at lette adskillelsen af væsker efter sammensætning. Til denne dag er det meget udbredt, brugt til certificering af kølemidler.
Klassificeringstabel for frostvæske:
| Klasse frostvæske | Beskrivelse |
| G11 | Hybrid frostvæske (G11) er en grøn, turkis, blå eller gul væske, der indeholder silikater eller fosfater som inhibitorer. Levetid - 3 år. Type: uorganisk. Producer "hybrider" siden 90'erne. Underklasserne G1+ og G11++ er forskellige i procenten af carboxylsyrer.
G11 frostvæsker (Tosol) er designet til gamle biler med et stort volumen af kølesystemet. De skaber en beskyttende film i hele kølesystemet, der beskytter dele mod korrosion, men denne beskyttelse har en ulempe - denne beskyttelsesfilm reducerer varmeledningsevnen. Derfor, i en moderne bil med tynde kanaler i kølesystemet, er G11 ikke egnet, fordi. motorkølingen forringes. Derudover er kogepunktet for G11 frostvæske 105 grader. Den maksimale levetid for sådanne kølemidler er 2-3 år eller op til 50-80 tusinde km. kilometertal |
| G12 | Carboxylat frostvæske (G12) er en rød organisk væske (forskellige nuancer). Den har tjent i 5 år og beskytter metal meget bedre mod rust og kavitation end kølemidler i klasse G11. Røde frostvæsker adsorberes kun i korrosionscentrene og danner et lag med en tykkelse på 0,1 mikron. Det vil sige, at den indre overflade af kølesystemet ikke er helt dækket, men kun hvor det er nødvendigt. Dette har en positiv effekt på varmeoverførslen: motorens køleeffektivitet reduceres ikke. |
| G13 og
G12+ |
Lobrid frostvæske G13 (tidligere G12+) - organisk base suppleret med mineralske inhibitorer. Sådan frostvæske danner en ultratynd beskyttende film på metallet, som kun reagerer med et korrosionscenter. Sammensætningen af lobrid-væsker omfatter organiske syrer og silikater. Levetiden for en sådan frostvæske er ubegrænset, forudsat at den hældes i en ny bil. Farve - rød (første lineups), orange og gul (nye lineups), lilla (post-2012 lineups). Sammensætningerne blev udviklet i 2008 og bruges aktivt af producenten Peugeot og Citroen.
G13 2008 - orange eller gul kølevæske, skabt, i modsætning til sine forgængere, baseret på propylenglykolstål. På grund af denne egenskab er frostvæske meget bedre end andre klasser, men prisen er også den højeste. Så du kan bestemme G13 ikke engang efter farve, men efter prisskiltet i en bilforhandler. |
Det er ret nemt at tegne en analogi mellem farven på en væske og dens sammensætning. Klasse G11 frostvæsker er normalt blå og grønne. G12 er normalt rød. Og G13 kølemidler fik lilla, røde og gule farver.
Rød frostvæske G12
Tekniske egenskaber for frostvæsker:
| Navn på indikator | Standarder for frostvæske g11 | Standarder for frostvæske g12 |
| 1. Udseende | Homogen transparent farvet væske uden grønne mekaniske urenheder. | Homogen transparent farvet væske uden røde mekaniske urenheder. |
| 2. Densitet ved 20°C indeni | 1,065 – 1,085 g/cm3 | 1,065 – 1,085 g/cm3 |
| 3. Temperaturen ved begyndelsen af krystallisation er ikke højere | Minus 37 °C | Minus 37 °C |
| 4. Kogepunkt ved et tryk på 101,3 kPa (760 mm Hg) ikke lavere end | 108 °С | 108 °С |
| 5. Massefraktion af vand, ikke mere | 50 % | 50 % |
| 6. Alkalinitetsreserve ikke mindre end | 10 cm3 | 3 cm3 |
| 7. Skumdannelse:
skumvolumen efter 5 minutter ikke mere skum forsvinden tid ikke længere |
30 cm3
3 min |
30 cm3
3 min |
| 8. Brintindeks (pH) ved en temperatur på 20 ° C, inden for | 6,5-11,0 | 6,5-11,0 |
| 9. Ætsende virkning på metaller, g/m3 pr. dag, ikke mere end:
kobber M1 (GOST 859-78) messing L68 (TU 48 - 2 1-5005 - 80) lodde POS-35 (TU 48 - 13 - 10 - 84) aluminium AK-6M2 (OST 48-178-80) støbejern GN-190 (ifølge FIAT VAZ 52205) eller Sch-25 (GOST 1412-85) stål ST-20 (GOST 1050) |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
0,1
0,1 0,2 0,1 0,1 0,1 |
| 10. Påvirkning af gummi ved en temperatur på 100 ° C i 72 timer. Lydstyrken ændres ikke mere end:
standard gummiprøver 57-5006 (TU 38 - 105 - 250 - 77) klasse TRP-100-60 standard gummiprøver 57-7011 (TU 38 - 105 - 262 - 78) klasse TRP-100-60 |
5%
5% |
5%
5% |
| 11. Modstand mod hårdt vand | ikke defineret | ikke defineret |
| 12. Fraktionerede data:
destillationsstarttemperatur ikke lavere end massefraktion af væske destilleret til en temperatur på 150 °C, højst |
100 °С
55% |
55 °С
5% |
Testopgaver til diagnostik og vedligeholdelse af bilen
Hullet i bunden af kølevæskepumpehuset tjener til
|
2
- Navigation på denne side:
|
Hullet i den nederste del af kølevæskepumpehuset bruges til:
|
2
Sådan udskiftes kølevæske korrekt
Lad os nu gå fra teori til praksis. Det er nødvendigt at udføre en planlagt udskiftning, fordi selv under normal drift i frostvæske falder indholdet af additiver over tid, og korrosion af motordele stiger. Væsken begynder at skumme mere, og derfor er det værre at overføre varme, og motoren kan blive overophedet. Planlagt udskiftning anbefales som regel hvert andet år, og under intensiv brug hver 60.000 km af køretøjets kørsel.
Hvis udstødningsgasser kommer ind i kølesystemet, kan tidlig udskiftning være nødvendig. Dette sker for eksempel gennem en defekt cylinderhovedpakning eller luft i lækageområder, hvilket fremkalder accelereret ældning af væsken. Så tegnene på behovet for dette kan være følgende tegn: - der dannes en gelélignende masse på indersiden af overfladen af ekspansionstanken; - frostvæske i let frost (op til minus femten ° C) bliver grødet, hvilket fører til dannelsen af sediment i tanken; - den elektriske blæser på kølesystemets radiator begynder at arbejde oftere og oftere.
I nødsituationer, for eksempel ved udskiftning af en ødelagt slange på en lang rejse, skal du fylde kølesystemet med vand fra en tilfældig kilde. Som et resultat aktiverer hårdt vand med urenheder korrosion og forårsager dannelsen af fremmed suspension, hvilket fører til hæmning af væskecirkulationen og kan forårsage vanskeligheder i driften af vandpumpen. Derudover vises skalaen i stærk opvarmning, hvilket forværrer kølesystemets funktion. Når frostvæsken bliver brun, betyder det, at der finder aktiv korrosion af kølesystemets komponenter sted. Og "køleren", fortyndet med vand af lav kvalitet, skal udskiftes så hurtigt som muligt, og samtidig skal du sørge for at skylle kølesystemet.
Om proceduren for udskiftning af kølevæsken - den skal udføres på en kold motor: - fjern hætten på ekspansionsbeholderen og / eller radiatoren; - åbn derefter radiatorventilen - dette er for at der ikke er væske tilbage i det eller i forsyningsslangerne - Skru propperne i motorens radiator og BHC af, dræn den gamle kølevæske i en tidligere udskiftet beholder, og monter derefter aftapningsproppene tilbage; - hæld en tynd strøm af ny kølervæske langsomt gennem ekspansionsbeholderen og luk dens dæksel; - start motoren, varm den op, sluk den derefter, og efter den er afkølet, fyldes væsken op til det ønskede niveau efter behov.
Vi finder ud af, om det er muligt at forstyrre frostvæske af forskellige mærker og farver anbefalinger fra eksperter
Efter at have fundet ud af, at der ikke er nok kølevæske i ekspansionsbeholderen, er det værd at spørge, hvilken type sammensætning der er fyldt. Dette kan være angivet i brugervejledningen. Det er muligt, at denne information er trykt på selve beholderen i form af et klistret klistermærke.
Generelt er svaret på spørgsmålet om, hvorvidt det er muligt at blande frostvæske af forskellige farver, logisk - det er muligt, hvis typerne af kølevæske er de samme. Når alt kommer til alt, bestemmer farven ikke sammensætningen af kølevæsken. Kort sagt er der ingen standarder for farver - dette er et symbol, der er vedtaget af producenten, intet mere. Forskellige virksomheder kan bruge deres eget pigment til den samme type frostvæske til farvning.
Det er en helt anden sag, når man blander sammensætninger af forskellige mærker. Som et resultat af denne aktivitet kan anti-korrosionsadditiver komme i konflikt. Resultatet er dannelsen af et fast bundfald eller flager. Det er helt indlysende, at denne tilstand i høj grad vil reducere pumpens ressource.
For at undgå et mærkeligt tilfælde, udtrykt i blanding af frostvæsker af forskellige klasser, er det værd at gøre dig bekendt med deres klassificering. Der er to typer baser:
Ethylenglycol og propylenglycol i deres sammensætning er polyvalente alkoholer. Jo mere deres indhold er i køleblandingen, jo større frostbestandighed har den.
- Traditionel (silikat). Inkluder korrosionsdekatalysatorer fra uorganiske stoffer - borater, fosfater, nitrater. De dækker arbejdsfladerne med et tyndt beskyttende lag, der forringer varmeoverførslen af noderne.
- Carboxylat. De er baseret på organiske syrer eller med andre ord carboxylater. Sådanne tilsætningsstoffer modstår lokalt korrosion, hvilket skaber et beskyttende lag en mikron tykt på et bestemt sted.
- Hybrid. De indeholder organiske (carboxylater) og uorganiske (nitrater, borater, fosfater). Fremragende undertrykkelse af korrosionsområder og modvirker væskekogning.
- Lobrid. En væsentligt øget koncentration af carboxylater og en bevidst lav massefraktion af uorganiske silikater er hovedforskellen fra hybridsammensætninger. Det er en avanceret blanding og bruges på nye køretøjer.
Bemærk. Klassificeringen fra VW hjælper med at adskille typerne af kølemidler med tilsætningsstoffer:
- G11 - hybrid.
- G12, G12+ - carboxylat.
- G12++, G13 - lobrid.
Er det muligt at blande frostvæsker af forskellige mærker og typer med organiske og uorganiske tilsætningsstoffer
Operatøren skal være opmærksom på den type frostvæske, der er i maskinens kølesystem. Hvis kølemidler med organiske og uorganiske tilsætningsstoffer ved et uheld blandes, som følge af gensidig forgiftning, vil de ikke være i stand til at yde tilstrækkelig beskyttelse til motordele.
I en nødsituation, hvor kølevæske skal påfyldes, og typen af frostvæske ikke er tilgængelig, kan der tilsættes vand for at holde kølesystemet kørende, indtil den korrekte type kølevæske kan påfyldes. Bemærk venligst, at vand, især mineraliseret vand, er et ætsende stof og er farligere for tungt belastede dieselmotorer end for eksempel for benzinmotorer i biler. Derfor vil det være nødvendigt at bringe indholdet af additiver i frostvæske til det normale, så snart en sådan mulighed opstår.
Frostvæsker med organiske tilsætningsstoffer (OAT) og kølemidler med organiske og uorganiske tilsætningsstoffer (NOAT) kan blandes i nødstilfælde, men man skal huske på, at som følge af blanding neutraliserer hæmmende tilsætningsstoffer i sammensætningen af begge væsker hinanden. Hvordan man kommer videre, var meningerne fra de eksperter, vi interviewede, forskellige. Nogle eksperter råder i dette tilfælde til at måle niveauet af tilsætningsstoffer i det resulterende frostvæske og bringe det tilbage til det normale ved hjælp af yderligere (reducerende) SCA-additiver. Andre mener, at i betragtning af de betydelige omkostninger ved moderne motorer, hvis du ødelægger væsken ved at tilføje kølevæske af en anden kvalitet til den, skal du tømme alt uden at spare og påfylde en ny anbefalet af motor-/maskinproducenten, og prøv i fremtiden ikke at lave sådanne fejl.
Det antages normalt, at i kølevæsken "med en forlænget levetid" kan du sikkert tilføje op til 10-25% af den sædvanlige kølevæske (ikke "langspillende"). Hvis mængden af tilsat frostvæske er mere end 25 %, bør frostvæsken opnået i kølesystemet kontrolleres: om den indeholder nok organiske tilsætningsstoffer (OAT), så den er i stand til at beskytte motordele.
Du bør ikke drage en konklusion om typen af kølevæske efter dens farve, du kan nemt lave en fejl. For eksempel kan både kølevæske uden nitrit og med nitrit males rødt. Hvis der er tvivl om foreneligheden af to frostvæsker, anbefales det i det mindste tilnærmelsesvis at kontrollere deres kompatibilitet på denne måde: bland i forholdet 1: 1, bland grundigt og observer i en time, om der vil være væske- og sedimentlagdeling. En sådan kontrol vil hjælpe med at afvise i det mindste de forfalskede frostvæsker af den laveste kvalitet.
Fortynding af frostvæskekoncentrat
Frostvæskekoncentrat er et stof, der ikke indeholder destilleret vand. De resterende komponenter, såsom farvestof, tilsætningsstoffer og ethylenglycol, er til stede fuldt ud.
For at frostvæsken kan opfylde sine funktioner og ikke skal hældes ud på grund af forkert blanding, skal de korrekte proportioner overholdes. Selve proceduren er ikke kompliceret og består i at blande koncentratet med destilleret vand i henhold til tabelværdierne.
Tabel: andele af vand og frostvæskekoncentrat
| Procent af vand | Koncentrat procent | Frysegrænse, °С | Kogegrænse, °С |
| 87,5% | 12,5% | -7 | 100 |
| 75% | 25% | -15 | 100 |
| 50% | 50% | -40; -45 | +130; +140 |
| 40% | 60% | -50; -60 | +150; +160 |
| 25% | 75% | -70 | +170 |
Video: hvordan man fortynder frostvæskekoncentrat
For at din bils kølesystem kan holde længst muligt, bør der kun bruges frostvæske som kølevæske. Dens genopfyldning og fortynding med vand kan udføres af hver bilejer, der overholder ovenstående anbefalinger.
Goddag, kære læsere af min AUTOBLOG, vintersæsonen nærmer sig, og derfor vil der komme hård frost. Dit køretøjs kølevæske skal være forberedt til disse tests. Men der er en sådan situation, især om sommeren, når der tilføjes vand til ekspansionstanken, det vil sige frostvæske blandes med vand, de gør dette på grund af det lave væskeniveau. Og er det rigtigt? Lad os i dag tænke på spørgsmålet om, hvorvidt det er værd at fortynde frostvæske på den måde ...
Du kan blande frostvæske og vand, det er der ikke noget i vejen med. Det vigtigste i denne sag er ikke at overdrive det. Selve frostvæsken består af 70% vand, og derfor vil tilsætning af en lille mængde væske ikke forårsage meget skade. Det vigtigste at huske er koncentrationen. Ved høje temperaturer, såsom om sommeren, fordamper vand fra frostvæske, hvilket kun efterlader det aktive lag af tilsætningsstoffer, det vil sige, at væsken bliver mere koncentreret. Det anbefales endda at tilføje lidt vand til en sådan væske for at reducere koncentrationen til en normal tilstand.
Lad os nu se på en anden situation. For eksempel gik din slange fra ekspansionstanken i stykker, omkring en liter frostvæske lækkede ud, så fik du rettet lækagen og besluttede ikke at købe mere væske, men at tilføje vand. Om sommeren kan og vil det virke, men om vinteren er det på ingen måde umuligt at gøre dette. Fordi koncentrationen af sådan kølevæske er meget lav. En sådan væske vil fryse allerede ved - 5 - 10 grader Celsius. Og hvis din væske er frosset, så er dette fyldt med alvorlige sammenbrud, det kan ødelægge ovnens og motorens radiator og også beskadige rørene. Jeg husker en radiator, der lækkede på min Ford Fusion, netop fordi min frostvæske var meget fortyndet til -28 grader, og den nat bragede det - 35 grader. Frostvæsken frøs ikke, men begyndte at krystallisere, og det var allerede nok til, at radiatoren lækkede. Bland derfor ikke frostvæske med vand om vinteren, men tværtimod skal du tilføje koncentreret frostvæske for at øge temperaturtærsklen.
Og den sidste ting - du bør ikke fortynde væsken meget, også fordi anti-korrosionsegenskaberne af frostvæske, med en stor fortynding med vand, falder eller endda forsvinder helt. Men vandet inde i systemet kan forårsage rust på metalrør, adaptere og alle slags metalventiler. Og hvor der er rust, er der også sediment, sediment vil blive aflejret på væggene af metalrør og tilstoppe passagerne, og det er ikke særlig godt. Selvfølgelig vil alt dette ikke ske hurtigt, men hvorfor tage risikoen.
Sammenfattende vil jeg sige - man kan blande, men inden for rimelighedens grænser. Og det er bedst at tilføje til frostvæske - kun frostvæske. Desuden, i rød frostvæske, tilsæt rød, og i grøn er den grøn. Læs nyttige artikler - frostvæske rød eller grøn, og også - er det muligt at blande frostvæske og frostvæske. Og i dag alt.
(8 stemmer, gennemsnit: 4,50 ud af 5)
