Formål med luftrecirkulationssystemet
Hvor nyttig er recirkulationstilstanden? For det første giver det en meget hurtigere indstilling af den optimale temperatur inde i bilen, især efter en lang parkering af bilen. Dette opnås på grund af det faktum, at indtaget af ekstern luft samtidig stopper. Derfor er det kun den luft, der cirkulerer gennem varme- eller klimaanlægget, der deltager i blæseprocessen. Derfor afkøles den ikke om vinteren og opvarmes ikke om sommeren på grund af blanding med den eksterne strøm, det vil sige, at dens temperatur næsten øjeblikkeligt bliver optimal.
For det andet, hvis det er nødvendigt at afkøle interiøret i den varme årstid, bliver energiomkostningerne til driften af fordamperen i recirkulationstilstand halvt så meget som ved brug af den modgående eksterne strøm.
For det tredje er den udvendige luftblokeringstilstand meget nyttig i tilfælde, hvor forholdene udenfor er langt fra ideelle med hensyn til tilstedeværelsen af forskellige forurenende stoffer og ubehagelige lugte i luften. Sådanne faktorer kan for eksempel være:
- kørsel på landeveje uden hård overflade - på sådanne veje om sommeren er der en støvsøjle, og enhver modkørende bil truer med at vende luften i kabinen selv med vinduerne helt lukkede til en tæt affjedring, som bliver umulig at trække vejret;
- trafik i en trafikprop, når det praktiske fravær af dynamik og tæt trafik fører til flere koncentrationer af udstødningsgasser, der frit kommer ind i kabinen;
- kørsel forbi kilder til ubehagelige lugte - for eksempel en stald, en svinefarm, en fjerkræfarm, en losseplads eller et produktionskompleks med specifikke lugte;
- bevægelse i lange tunneler under forhold med sneglehastighed, når stagnation i høj grad øger koncentrationen af udstødning;
- hvis ildelugtende eller forurenet luft udefra allerede er sivet ind i kabinen, og den stadig er langt fra at forlade den rene zone, vil det også være nyttigt at aktivere intern recirkulation - dårlig luft renses normalt ret hurtigt.
Bemærk, at på trods af sådanne nyttige funktioner i Priora-luftrecirkulationstilstanden, bør brugen ikke være lang, da der ikke er nogen luftudveksling. Dette fører til et fald i mængden af ilt og en tilsvarende stigning i koncentrationen af kuldioxid. Sidstnævnte har som bekendt en kvælende effekt på kroppen og forårsager sløvhed hos føreren og passagererne. Derfor frarådes en lang tur (mere end 15 minutter) i denne tilstand, da det har en dårlig effekt på folks velbefindende.
Det andet negative punkt er, at hvis du indånder den samme luft i lang tid, er den mættet med fugt, som er rigeligt til stede i en persons udånding. Og hvis der ud over føreren er passagerer i bilen, fører en stigning i luftfugtighed til hurtig dug af ruderne, som selv det tændte klimaanlæg ikke kan klare. Med hensyn til fysik er dug resultatet af overskridelse af koncentrationen af fugt i luften, det såkaldte "dugpunkt", især i området for forruden, som altid har en temperatur lavere end i forruden. kabine. Af denne grund blokerer klimasystemerne i "afrimningstilstanden" (afrimningsvinduer) automatisk recirkulationen af kabineluften.
Luftrecirkulation i Priora hovedfejl
Mange bilister bruger aldrig recirkulationsknappen, simpelthen fordi de, efter at have prøvet denne tilstand under uhensigtsmæssige forhold, ikke så nogen fordele ved den. Andre bruger knappen regelmæssigt, godt klar over alle de lokale fordele ved denne tilstand.På trods af designets enkelhed (recirkulationssystemet består af et spjæld, der blokerer for luftens adgang udefra, og en elektromagnetisk ventil, der fungerer som spjældaktuator), er det ikke ualmindeligt, at denne tilstand er ude af drift på Priore. Årsagerne til systemets manglende funktion kan være enten problemer med ventilen eller en krænkelse af spjældets integritet. Priora recirkulationsknappen kan også være defekt.
Spjældets blokering opstår, når det for eksempel er dækket af rust på grund af tilstedeværelsen af fugt i luften. Bemærk, at korrosionsprocesser kun forekommer med en spjæld på klimaanlæg af en ny type, da det i dette tilfælde er lavet af metal, og tætningsgummi bruges som en pakning. På ældre modeller er spjældet lavet af plastik og beskyttet af tætningsskumgummi.
For at finde ud af, om spjældet er skyld i recirkulationstilstandens manglende funktion, bør du manuelt forsøge at flytte det. Sandt nok, for dette bliver du nødt til at adskille deflektoren på hovedpanelet (centralt). Hvis spjældet er metal og drejer i hånden, men med besvær (eller hvis det ikke drejer), ligger årsagen egentlig i tilstedeværelsen af rust. Der er to muligheder for at løse problemet:
- prøv at behandle det sted, der er ramt af korrosion, med VD-40;
- hvis resultatet viste sig at være negativt, eller dæmperens funktion vender tilbage i kort tid, skal du blot udskifte denne del med en ny.
Plastskodder, selvom de ikke er modtagelige for korrosion, kan også kiles fast på grund af deformation forårsaget af udsættelse for opvarmet luft. I dette tilfælde vil det ikke være muligt at genoprette spjældgeometrien, og derfor er den eneste udvej at udskifte delen.
Spjældaktuator virker ikke
Det er umuligt at kontrollere, om Priora recirkulationsventilen (på køretøjer med Panasonic klimasystem) fungerer ved at se fejl i systemdriften - de tilsvarende koder er simpelthen ikke angivet. Derfor er det nødvendigt at udføre følgende handlinger i overensstemmelse med algoritmen beskrevet i diagnosekortet:
- brug et multimeter til at måle spændingsniveauet mellem jord og kontakt nr. 1, gå til tilstandsaktiveringstasten;
- hvis den opnåede værdi svarer til spændingen i det indbyggede netværk, er der et åbent kredsløb i området for recirkulationsafbryderen;
- ellers skal du måle spændingen mellem jord og kontakt nr. 2 på recirkulationsafbryderknappen, når den trykkes ned;
- hvis den målte værdi er lig med spændingen på det indbyggede netværk, er selve switchen defekt, og den skal derefter udskiftes;
- ellers måler vi recirkulationsnøglens tilstand med et multimeter;
- hvis værdien er lig med spændingen på det indbyggede netværk, er der en pause i kredsløbet i området mellem tilstandskontaktknappen og SAUKU-varmeregulatoren;
- hvis ikke, fortsætter vi med at måle spændingen i området mellem jorden og kontakt nr. 1 på spjældets magnetventil (knappen til at tænde for recirkulationstilstanden skal trykkes);
- hvis den opnåede værdi svarer til spændingen på det indbyggede netværk, er der et åbent kredsløb i dette område;
- ellers er der et åbent kredsløb i jordkredsløbet på spjældets drivventil.
Priora-recirkulationsknappens pinout er beskrevet detaljeret i Panasonics klimakontrolkredsløbsdiagram. Hvis recirkulationsfejlen ikke er forårsaget af et åbent kredsløb eller et sammenbrud af selve magnetventilen, men af en spjældfejl, kan det være en ganske vanskelig opgave at udskifte den for en uforberedt bilejer.
Hvis du går til en bilservice, vil det koste en pæn krone (ca. 10 tusind rubler), fordi mestrene vil sige, at du skal fjerne hele ovnen, dræne frostvæsken og også fjerne freon fra klimaanlægget.Du kan gøre dette selv, og uden at dræne frostvæsken og pumpe kølemidlet ud. Derfor giver det mening at beskrive proceduren for udskiftning af vakuumdrevet, hvis Prioras indvendige recirkulationsspjæld ikke virker:
først skal du bruge en L-formet skruetrækker - den sælges ikke i butikkerne, men det er ikke svært at lave den ved at bøje en tilgængelig, lavet af ret blødt metal
Vi skruer den nederste selvskærende skrue af med den, som er placeret meget ubelejligt - der er et hul der, tilstrækkeligt til at stikke en hånd ind og udføre de nødvendige manipulationer; den øverste selvskærende skrue er skjult bag ovnlegemets plastik - den skal bores nøjagtigt modsat den selvskærende skrue; frakobl spjældstangen, for hvilken den skal trækkes til venstre med en lille indsats; nu er drevet fri, det er tilbage at trække det ud (tag det lidt til venstre og skub i retning af motorrummet - det skulle falde ned), du skal trække det forsigtigt ud, fordi det kan klæbe til omkringliggende dele; proceduren for at indsætte en ny vakuumaktuator er også ret kedelig - først prøver vi at indsætte ventilen på dets oprindelige sted; det andet trin er at få drivrøret ind i hullet placeret i bunden af varmeren; sæt slangen på selve ventilen; vi spænder skruerne i omvendt rækkefølge (du bliver nødt til at pille ved den nederste, så du behøver ikke at stramme den - ventilen holdes ganske sikkert selv uden bundskruen)
Som du kan se, kan Priora recirkulationsspjældaktuatoren udskiftes uafhængigt.
De bedste priser og betingelser for køb af nye biler
Kredit 9,9% / Afdrag / Bytte ind / 98% godkendelse / Gaver i salonen
Mas motorer
Hvor er det placeret, og hvordan er det filmet
VAZ-designere placerede DTVS-modulet på en meget original måde. Den er placeret i plastikhuset til den indvendige belysningsenhed. Direkte under bakspejlet. Under de to baggrundslys til fører og passager kan man se luftindtagshullerne til tilførsel til dieselmotoren.
Demontering af modulet er ret simpelt. Først fjernes bakspejlet.
Derefter åbnes to bolte, der fastgør lysmodulet til karrosseri og indvendig polstring. De skrues simpelthen af med en skruetrækker, eller en sekskant, afhængigt af typen af bolte. Når denne node begynder at adskilles, bliver det muligt at afbryde ledningsforbindelserne fra Priory-kabinelufttemperatursensoren og direkte fra baggrundsbelysningsknuden.
Selve DTVS er en plastikboks fastgjort til modulkroppen med to skruer. Og et ledningsnet med et stik, der kommer ud af det. Efter at have skruet disse bolte af, er det muligt at adskille DFVS frit.
Og når noden er fjernet, er det allerede muligt at udføre forskellige handlinger med det. Men oftest er det bare at rense og smøre blæseren. Eller udskiftning af en af noderne.
Selvom praksis viser, at chauffører oftest foretrækker ikke at genere meget, skal du blot udskifte DFA-samlingen. Det er virkelig nemmere, da dets omkostninger ikke er så høje. Omkring 400-500 rubler.
Og at installere en ny i henhold til beskrivelsen ovenfor vil det generelt ikke være svært at handle i omvendt rækkefølge.
Og du kan se en kort video om dette emne:
Hvorfor du har brug for et klimaanlæg i en bil, behøver du ikke at forklare - varmen når nogle gange mærket "+35" og højere, og endnu mere i bilen. Dette er meget ubehageligt og endda farligt for føreren og passagererne - du kan få et hedeslag. Åbne vinduer er ikke en mulighed. Gadens larm vil følge dig hele vejen. Ja, og det nytter ikke meget, hvis luften er meget varm.
Bilklimaanlæg er ikke en nyhed i lang tid - det kan bestilles, når du køber enhver ny bil, selv indenlandsk. For de fleste af dem tilbydes aircondition allerede som standard.
Og hvis der ikke er aircondition - hvis du ønsker det, kan du sætte det selv på VAZ "klassikere" - nu er der nok specialister og udstyr.Men i de senere år bestiller flere og flere bilkøbere i stedet for aircondition klimaanlæg i Prior.
Hvad er forskellen mellem Priora klimaanlæg og et konventionelt klimaanlæg? Hvis du har et simpelt klimaanlæg i din bil, så skal du gøre alt manuelt - tænd og sluk for luftkølingen, juster temperatur, styrke og strømningsretning.
Dette er bestemt bedre end at stege på pande, men alligevel - ikke særlig praktisk. Du skal hele tiden være distraheret fra kontrol for at kunne justere klimaet i kabinen på en måde, der er behagelig for alle - eller bede passagererne om at justere noget.
Hvis klimaanlæg er installeret på din Lada Priora bil i stedet for et klimaanlæg, så kan du selvfølgelig blive misundt. Føreren indstiller kun lufttemperaturen med regulatoren - klimaanlægget klarer resten. Den overvåger de aktuelle aflæsninger af termometeret i kabinen og ændrer i overensstemmelse hermed forholdet mellem varme og kolde luftstrømme samt styrken af de strømninger, der tilføres kabinen.
Klimastyring på Priore kan være to-, tre- og endda fire-zoner. I dette tilfælde kan føreren og passagererne indstille temperaturen i hver sin del af kabinen, uafhængigt af hinanden (eller med en vis maksimal forskel).
Sådanne systemer er dog ikke altid effektive - det afhænger først og fremmest af, om producenten har sparet på antallet af ventilatorer, lufttunneler og andre detaljer i klimasystemet.
Hvad angår de vigtigste fejl, er alt ret interessant her. Et almindeligt klimaanlæg er en ret simpel ting, dens reparation og vedligeholdelse er ikke vanskelig (blandt de vigtigste fejl er rørbrud, kompressor- og fordampersammenbrud, utilstrækkeligt freonniveau i systemet).
Klimakontrol på Lada Priore er en meget mere kompliceret enhed, og derfor er mekanikere nødt til at pusle over dens fejlfunktioner meget mere.
På en Lada Priora-bil er klimastyringen en enkelt zone, men stadig inkluderer den, ud over de sædvanlige komponenter i et klimaanlæg, en masse kontrolmoduler (især en dyr del) af sensorer, sensorer, kabler, elektriske motorer , modstande, printplader og andre ting. Når udskiftning af disse dele kan koste en pæn sum!
