Strukturelle elementer
Ekspansionsbeholderen til Lada Kalina-bilen er lavet af gennemsigtig polyethylen. Det pågældende system er hermetisk på grund af tilstedeværelsen af indløbs- og udløbsventiler. SOD-ordningen i Kalina sørger for tilstedeværelsen af en kølevæskepumpe. Enhedens krop er lavet af aluminium. Et kontrolhul er tilvejebragt inde i enheden, ved hjælp af hvilket en væskelækage bestemmes, når pumpen bryder sammen.
Kølesystemet til bilmotoren Lada Kalina består af 2 cirkulationscirkler:
- væske bevæger sig gennem jakken og radiatoren (stor cirkel);
- væsken bevæger sig kun langs skjorten (lille cirkel).
SOD-ordningen sørger for konstant cirkulation af væsken. Dette tager ikke højde for termostatventilernes placering. Den sidste enhed består af 2 ventiler, der omfordeler kølevæskestrømmen. På en kold motor cirkulerer væsken i en lille cirkel.
For at kontrollere temperaturen i systemet skal du bruge en speciel sensor. Den er placeret i BC-hovedet og er forbundet til temperaturmåleren. Ved hjælp af en varmeradiator opvarmes interiøret i Kalina. Enheden består af 2 lodrette tanke og rør arrangeret i 2 rækker (vandret). De sidste elementer er forbundet til tankene ved hjælp af en gummipakning.
Væsken kommer ind i systemet gennem det øverste rør og udledes gennem det nederste. Der er en aftapningsprop i bunden af tanken. Ventilatoren startes af styreenhedens signal. Årsager til fejlen i SOD:
- væskelækage fra den gamle klemme (installer en ny enhed);
- punkteret radiator (reparationsarbejde i gang).
Lada Kalina hatchback 11193 Chernushka Logbog En usædvanlig funktionsfejl i varmesystemet
Hej! Lad mig minde dig om historien, for 2 måneder siden købte jeg Kalina 2010-udgivelsen, jeg er den anden ejer. Allerede på købstidspunktet var der en "fejl" i varmesystemet, ventilatoren virkede ikke ved anden hastighed. Ja, ja, på den anden. Den første, tredje og fjerde virkede. Er det ikke mærkeligt? Så det forekom mig, fordi to standardfejl er kendt i naturen: 1. Kun den fjerde hastighed virker -> så er varmerens ekstra modstand (mere præcist dens smelteelement) gået i stykker 100%.2. Den første hastighed virker ikke -> så roterer blæsermotoren nok ikke godt.
Og kun den anden virker ikke for mig, jeg begyndte at lede efter et problem. Først studerede jeg varmerens elektriske kredsløb, alt er nøjagtigt det samme som på andre vaser: den første, anden og tredje hastighed kommer fra kontakten til en ekstra modstand på varmeren, hvor spændingen falder til den tilsvarende hastighed. Den fjerde hastighed behøver ikke at sænke spændingen (som den mest kraftfulde) og er forbundet direkte ved at omgå modstanden, derfor, forresten, hvis modstanden svigter, virker den kun
Så det første jeg trak modstanden ud, for at åbne lugen normalt bruge en lille skruetrækker, men siden. den var ikke ved hånden (der er eksempler, når de leder efter den i lang tid: www.drive2.ru/cars/lada/k…rnal/4899916394579103812/), jeg brugte en foldekniv. Jeg trak modstanden ud, ringede til den, den er fuldt funktionel, som forventet, da den første og tredje hastighed virker. Foto af modstanden (den opmærksomme læser forstod allerede, hvad problemet var, men for mig var det stadig ikke indlysende) :
Og hvad kan der ellers gå i stykker end modstanden? Sikkert et skifte, tænkte jeg. Nej, ja, det er logisk, hvis det ikke virker at skifte til den anden position, så virker det ikke. Jeg begyndte at fjerne panelet: Jeg fjernede askebægeret, slog foringen ud ved siden af nødgruppen indefra ( forresten, de ville slet ikke have det) fjernede panelet og tog kontakten ud Jeg ringede ... det virker! Så blev det helt trist, for der var ikke mere at gå i stykker i dette system))) Oprørske tanker begyndte at snige sig ind, og var det ikke et brud på ledningerne)
Foto af kontakterne på varmeblæserens driftstilstandskontakt:
(tal svarer til hastigheder, 1-3 ledninger sendes derefter til en ekstra varmemodstand, 4, som jeg sagde tidligere, er direkte forbundet)
Og så gik det op for mig! Så tre hastigheder går til modstanden, det er tre ledninger, en ledning mere kommer ud af modstanden, så den skal have ... 3 + 1, 4 kontakter! Og min modstand har tre, og der er ingen kontakt bare på det sted, hvor den anden hastighed kommer fra kontakten!Det er en velkendt sag, at modstande fra ti passer til Kalina, men som det viste sig, er der to typer af dem! Den første type er tre kontakter (katalognummer: 21100-8118022-00), den anden type er 4 kontakter (katalognummer: 2123-8118 022), den fire-kontakters bruges stadig på Chevrolet Niva. Nå, det er det , Jeg gik til butikken, købte en fire-kontakt modstand, tilsluttede den, alt fungerede))) Tilsyneladende brød den første ejer af fabriksmodstanden, og han satte en tre-benet. Sådan sker det. Samtidig, når jeg fjernede panelet, besluttede jeg at strække ledningerne og sætte tågelygteknappen på, jeg sætter selve tågelygterne, da det bliver varmt, ved -20 er der ingen lyst til at gøre noget uden for bilen)
Tak for din opmærksomhed
Hvorfor er bilindekset 111
Indeksering, der starter ved 1, indikerer, at bilen er af en lavere klasse, som er den sædvanlige Zhiguli (2 ***).
Den nye bil blev oprindeligt tænkt som en linje. Udover den hatchback og sedan vi er vant til, planlagde vi også at frigive en rigtig minivan! Senere blev denne idé opgivet på grund af teknologiske vanskeligheder. I stedet for en minivan blev en stationcar udgivet under indekset. Denne model blev udgivet den seneste af sin serie. Jeg vil gerne bemærke, at designerne oprindeligt skabte hatchback-modellen 1119. Men for ikke at gentage fejlene fra VAZ-2108 besluttede marketingfolk, at en firedørs sedan skulle være den første til at gå i masseproduktion.
Lada Kalina Universal 080 Logbog Forfining af Kalinas kølesystem
Når motoren køler ned blæser den luft gennem dampudløbsslangen fra ekspansionstønden, det sker hovedsageligt om vinteren Og når man starter brændeovnen, koger der luft i brændeovnens radiator og brændeovnen varmer dårligt Hvis man er i tvivl, du kan læse mere her www.lkforum.ru/showpost.p...?p=1158931&postcount=1455 her er endnu en www.lkforum.ru/showpost.php?p=1256887&postcount=2
vandlås på dampslangen
Jeg tog bolten, skar den gevindskårne del af så meget som jeg havde brug for, borede den ikke igennem og borede den fra siden.
Svejste den med rør (rustfrit stål), et rør langt og kort.
Jeg skruede en møtrik på den og malede den for udseendet.))
Nu ekspansionsbeholderen: Jeg klipper kronen af, hvor dampudløbsslangen fra radiatoren er tilsluttet.
Boring er ikke nødvendig, vi skærer gevindet med en hane M12 * 1,75.
Og vi vrider vandforseglingen, så vi ikke går glip af fumkaen.
Nu, i stedet for luft, suges frostvæske ind gennem et langt rør, og luft kommer ikke ind i kølesystemet.—Tøm det gamle frostvæske: Skru proppen på køleren i nederste højre hjørne af, og åbn derefter dækslet til ekspansionsbeholderen. godt, vi skruer også proppen på cylinderblokken af, fjerner den øverste kølerslange på ovnens ovn og blæser dertil for at uddrive den resterende væske fra ovnens radiator.—Skyl: Jeg skruede stikket på køleren og begyndte at hælde destilleret ud. vand i cylinderblokken til vask, når vandet kom fra komfurslangen, satte den på plads og trak den op. Vi starter motoren til at arbejde et stykke tid, så en stor cirkel åbnede sig og kørte destilleret vand gennem systemet (skylning) ) tømte så alt. — Fyld nyt frostvæske i: Fyld frostvæske i i samme rækkefølge som destilleret vand Vi kører al luften ved at sætte bilen på en bakke foran og venstre side af bilen skal være højere, og gas til indtil en stor cirkel åbner sig, den er et sted omkring 102-105 * C Dette er temperaturen når termostaten er åben helt gravet frostvæske begynder at cirkulere gennem radiatoren og ekspansionsbeholderen. Vi ser på alle pletterne, hvis der er, fjerner vi dem (stram klemmerne). 10, hvis det er langt, kan systemet ikke presse luft igennem det. I kan ikke love, at det vil virke for alle,men hvis alt er gjort rigtigt vil det virke, det cirkulerer gennem en vandforsegling når en stor cirkel åbner sig Jeg er glad som en elefant, brændeovnen varmer til døden Tak fordi du besøger denne side.
Selvtuning
termostatfejl. For at kontrollere dens ydeevne skal du visuelt inspicere radiatorrørene. Hvis toppen er kold og bunden er varm, så sidder termostaten fast. I dette tilfælde skal du installere en ny enhed;
honningkager tilstoppede. I dette tilfælde overophedes motoren om foråret eller sommeren. Det anbefales at rengøre radiatoren (udefra);
blæserfejl. Enheden starter ikke på grund af høj kølevæskeopvarmning. Det anbefales at kontrollere driften af relæet og ledningerne;
luft i systemet. I dette tilfælde skal du åbne ekspansionsbeholderen. Efter start af motoren, tryk jævnligt på gassen (indtil det røde mærke nås). Hvis blæseren starter, "gasser de" efter at have slukket for tændingen. Hvis sammenbruddet ikke er rettet, afmonteres skærmen på strømenheden. Forhæv motoren, sænk klemmen. Det ene rør er afmonteret. Låget tages af, beholderen bryder igennem. Røret og hætten sættes på plads igen. Motoren varmer op, tændingen er slået fra. Afmonter derefter varmerøret
Da frostvæske er et giftigt stof, anbefales det derfor at dræne det omhyggeligt (under overholdelse af sikkerhedsforanstaltninger). Motoren skal være kold
Røret sættes på fittingen, luften fjernes.
Hvis motoren varmer op, vil SOD Lada Kalina blive opgraderet. Afslutningen af systemet består i installation af en termostat med 6 huller. Enheden er designet til at opretholde en stabil væsketemperatur og normalisere driften af indvendige varmeanordninger. Installer om nødvendigt et kølemiddelfilter eller en komfurventil. For hurtig passage af frostvæske gennem kanalen (med minimal risiko for overophedning) installeres en ekstra pumpe.
Systemet, der overvejes, er velegnet til C / O- og N / O-ovne på VAZ 2110. I det første tilfælde vil det være nødvendigt at drosle udgangen fra SOD. I dette tilfælde vil ovnen kun arbejde ved høje hastigheder. For at varm luft kan strømme fra varmeenheden, skal du trykke på "gas"-pedalen. Hvis du reducerer ydelsen fra C/O-ovnen, så vil trykket i fjernbetjeningen stige. For at gøre dette skal du bruge en gas- eller kugleventil. Før du installerer Kalina SOD i en VAZ, anbefales det at rådføre sig med specialister.
Design løsninger.
Kalinas udseende svarede til de fashionable trends på det tidspunkt, biodesign var meget populært i 90'erne, takket være hvilket fronten af bilen viste sig at være "sød og smilende". Takket være dens glatte linjer, afrundede former så bilen ret moderne og harmonisk ud, hvilket fremgår af det faktum, at den var efterspurgt ikke kun i Rusland, men i lande som Tyskland, for eksempel.
Ud over det ydre opgav designerne den tidligere udvikling af interiøret, som slet ikke svarede til bilens udseende. Sådan fremstod den opdaterede salon, som blev designet med det nyeste udstyr inden for matematiske modeller. Rummeligheden og komforten ved landing "Kalina" oversteg mange gange niveauet for tidligere modeller.
De sparede slet ikke på Kalinas interiørdesign, som et resultat af, at salonen viste sig at være ikke kun moderne, men også meget ergonomisk.
Lad os gå videre til specifikke eksempler. En af dem er mekanismen til justering af ryglænets hældning. Disse mekanismer er fremstillet af det tyske firma Keiper, som har specialiseret sig i udviklingen af disse enheder. Dette er ikke det eneste eksempel på udenlandske virksomheders deltagelse i udviklingen af Kalina-interiøret; sæderne blev også designet med hjælp fra andre udenlandske virksomheder.
I slutningen af 90'erne adskilte Kalina-fyldningen sig på mange måder fra sine slægtninge:
- instrumentpanelbelysning med LED'er;
- elektrisk bakgearlås;
- fabriksklimaanlæg, som selv kunne regulere temperaturen;
- lyskontakt;
- ny generation forlygter;
- recirkulation af varmeanlæg og ventilationsanlæg.
Enheden af platformen - det er det, der virkelig ikke gav handlefrihed til designerne. Styrestangen er placeret højt nok og er fastgjort til motorskjoldet. På grund af dette er det problematisk at balancere bilens køreegenskaber. Ved at eksperimentere med affjedringen formåede "Kalina" at give nøjagtighed ved sving i modsætning til VAZ-2110.
Først blev en 1,6-liters otte-ventils motor installeret på Kalina.
Men alt kan ikke være perfekt!
De første biler var "berømte" for det faktum, at op til 50% af servostyringen viste sig at være defekt i dem, de nægtede simpelthen! Denne betydelige fejl skabte meget larm blandt folket, fordi der var tilfælde, hvor biler drejede helt den forkerte vej.
Senere blev denne defekt naturligvis rettet af Kalina-designerne. Forsiden af produktionsbilen blev lidt modificeret, men det lette og glatte styretøj blev værdsat (for det meste af kvinder). Elektrisk booster i stedet for hydraulik er den rigtige beslutning for Kalina.
Ved hjælp af eksperimenter med Kalinas indre og ydre udseende opnåede den således i 2001 sin endelige form. Kalinas modificerede udseende mindede meget om Opel Corsa, og sedanen ligner Chevrolet Corsa.
Til sidst kom designerne ud med en bil skræddersyet til B-klassen. Det kunne sammenlignes med Fiat Palio og Renault Symbol. Kalina viste sig dog at være mere overkommelig i sin priskategori og mere kompakt.
Så det lykkedes VAZ at skabe en ny generation af biler, der adskilte sig fra sine forgængere i næsten alt, selv på trods af at platformen ikke var den første friskhed. I Kalina-2, som med succes bruges i dag, er der stadig et ret stort antal tekniske løsninger fra den gamle version af Kalina.
