AND-70 Blog Om radiatorrør til UAZ

Fordele ved en autonom varmelegeme

Nogle installerer et selvstyrende varmelegeme eller en hårtørrer, som kan sammenlignes med en standardovn og brugen af ​​både for- og bagvarmere i Loaf, hvor en ekstra pumpe stadig vil være påkrævet for at forbedre varmeoverførslen. Men valget er op til bilejeren, som selv bestemmer, hvilken vej han skal gå. En ekstra autonom kabinevarmer til UAZ Loaf har flere hovedfordele:

• For et benzinbrød er det ikke nødvendigt at opvarme kraftværket kraftigt, da sådanne motorer starter uden problemer selv i svær frost. I denne komponent er benzin mærkbart bedre end diesel;
• Brug af en forvarmer i kombination med en komfurblæser, som gør, at opvarmningen af ​​kabinen kan fungere, kræver en væsentlig større mængde elektrisk energi og selve brændstof. Samtidig er effektiviteten af ​​selve opvarmningen mærkbart lavere;
• Autonome varmeapparater er kendetegnet ved længere ydeevne, der konstant opretholder det nødvendige varmeniveau i kabinen. Dette gælder for dem, der planlægger at bruge Bukhanka som et sted at overnatte;
• Autonome komfurer eller hårtørrere kan installeres ethvert bekvemt sted i bilen. Der er ingen grund til at lede efter ekstra plads i motorrummet, at tænke på at tænde brændeovnen separat eller sammen med varmeren uden at starte tændingen.

Tilstedeværelsen af ​​en ekstra autonom varmelegeme kan nogle gange gøre det muligt helt at opgive standardvarmesystemet. Det hele afhænger af brødets driftsbetingelser samt installationen og placeringen af ​​selve udstyret.

Placering og montering

Når det kommer til placering, er der masser af muligheder. Dette er påvirket af det specifikke layout af Loaf for hver bilejer. Men praksis viser tydeligt, at ekstra varmelegemer oftest er installeret præcist bag føreren, i hjørnet. Selvom nogle monterer udstyr i midten eller i bagagerummet. Tænk over dette problem på forhånd, så der senere ikke er problemer med betjeningen af ​​ekstra udstyr. Når du installerer brændeovnen bag førersædet, behøver du ikke at strække brændstofledningerne og de elektriske ledninger over en lang afstand. Dette forhindrer overophedning og reducerer risikoen for brand. Det anbefales at installere et ekstra podium under den selvstændige hårtørrer for at hæve den lidt over gulvniveauet. Så varmeren vil være i stand til at arbejde mere effektivt og bedre opvarme brødpladsen, der er betroet den. Udstødningen er lavet som standard, som angivet i instruktionerne.

Systemets udstødningsrør er bedst bundet til dit køretøjs standardudstødningssystem. Dette vil forhindre beskadigelse af røret, når maskinen er nedsænket i vand, mudder, sne og vandpytter under drift. Selvom dette ikke er den endelige placering, kan du komme med dine egne alternativer. Samtidig kan kontrolpanelet fra den autonome varmelegeme flyttes til bagsiden af ​​emhætten. Således vil passagerer kunne nå regulatoren uden problemer, og chaufføren vil selv få relativt bekvem adgang til den. I denne situation er den eneste tilbageværende foranstaltning fordelingen af ​​luftkanaler fra det nye varmelegeme. Her kan du allerede nu vælge placering efter eget skøn.

Element af kølesystemet

Hovedelementerne i kølesystemet til UAZ Loaf 452 kraftenheden er velkendte dele: en radiator, en ventilator, en vandpumpe, en termostat, rør, en vandkappe og en temperatursensor. En del af designet er også en varmelegeme.

Så lad os overveje, hvad hovedelementerne i motorkøling er, deres struktur og drift samt reparation og forfining.

Radiator og ventilator

UAZ-køretøjer kan udstyres med 3-rækkede kobber- eller aluminiumradiatorer, der giver maksimal køling af væsken. Da elementernes drift er ret lang, er køleprocessen af ​​kraftenheden ikke altid den samme, som den burde være.

I dette tilfælde skyldes dette tilstopning af kanalerne inde i elementet. Ofte hjælper allerede almindelig rengøring ikke, og øget slid giver revner i rørene, som aktivt loddes af ejerne, der ikke ønsker at købe nye dele. Kølerens hovedformål er at køle væsken, der cirkulerer fra motoren, ved hjælp af vindstrømmen.

Kølesystemets blæser på Loaf er forceret, monteret på en remskive og kører konstant, mens krumtapakslen drejer. Mange bilister opgraderer dette system og installerer elektriske ventilatorer, som ofte tændes af føreren selv i henhold til temperaturaflæsningerne på instrumentbrættet.

Vandpumpe

Pumpe UAZ mekanisk drev. Hovedformålet med elementet er at jævnt cirkulere kølevæsken gennem systemet. Så vandpumpen sikrer strømmen af ​​væske ind i radiatoren til afkøling og omvendt. En fejlfunktion af dette element kan føre til tab af "køleren" og overophedning af motoren.

Termostat

Det vigtigste strukturelle element er termostaten. Den cirkulerer væsken og fungerer som omskifter mellem den lille og store cirkel i systemet. For at varme køretøjet op, holdes elementet lukket. Når den når 80 grader Celsius, begynder den at åbne sig, hvilket sikrer væskecirkulationen gennem radiatoren.

Hovedfejlen kan betragtes som en blokering af elementet, hvilket kan føre til overophedning af motoren, da termostaten, som praksis viser, sidder fast i en lille cirkel, og følgelig vil der ikke være yderligere køling og væskegennemstrømning. radiatoren.

Rør og vandkappe

Grenrør er et middel til at flytte væske gennem systemet fra motoren og dens elementer til radiatoren og omvendt. Fejl i disse elementer fører til tab af "kølevæske", hvilket igen sænker niveauet af kølevæske i systemet, og dette er en direkte vej til overophedning.

Vandkappe - designtræk ved blokhovedet og cylinderblokken. Det er gennem disse huller, at kølevæsken strømmer, som tager varme til afkøling. Med en lang levetid, især på vand, kan der dannes korrosion inde i væggene, hvilket vil føre til lækage og tab af væske.

temperatur måler

Temperatursensoren på Loaf er ikke den samme, som de fleste bilister er vant til at se. Dette er et gammeldags element, der ikke inkluderer en elektrisk blæser, da et tvungen system er installeret her, men blot viser temperaturindikatorer på instrumentbrættet.

Sådan fjerner du en brødradiator

Reparation, modernisering eller udskiftning af ovnen med en UAZ 452 involverer dens fjernelse. For et stort antal bilmodeller kan denne operation ikke kaldes enkel, da den kræver fuldstændig eller delvis demontering af torpedoen.

I vores tilfælde er dette ikke påkrævet, da varmeren kan tilgås fra motorrummet. Lad os beskrive rækkefølgen af ​​handlinger for, hvordan man fjerner ovnen på UAZ 45:

• vi deaktiverer bilen (ved at fjerne den negative pol på batteriet);
• dræn frostvæsken ved at skrue aftapningsproppen af ​​på hovedradiatoren. Nogle modeller kan udstyres med radiatorer, der ikke har en drænprop (designerne mente, at det var nok at have en på kraftenheden). I dette tilfælde bliver du nødt til at løsne klemmerne og fjerne rørene, som har en tendens til at klæbe til fittings med tiden, så vi gør det forsigtigt for ikke at beskadige slangerne;
• da kun en del af frostvæsken vil smelte sammen på denne måde, leder vi efter en aftapningsprop på selve ovnens beslag (hvor der er tilførsel af rør), skru den også af;
• vi afmonterer luftkanalerne beregnet til at blæse forruden;
• skru massen af ​​ovnens krop;
• fjern glasvaskerreservoiret, hvilket forhindrer fjernelse af radiatorhuset;
• nu skal du skrue de fire M6 bolte af med en 10 nøgle, og stramme fligene på varmevekslerhuset. For at gøre dette skal du afmontere isoleringen (nær hanen, der skifter brændstofforsyningsvejen fra gastankene). Da de er placeret et svært tilgængeligt sted, kan du blive nødt til at lide lidt for dette. Men hvis du har beskæftiget dig med autoreparation før, så ved du, at dette er et karakteristisk træk ved sådant arbejde;
• nu kan du gå til salonen for at afmontere varmerens kontrolpanel. I princippet, hvis du ikke planlægger at skifte ovnen, kan du begrænse dig selv til kun at fjerne knapperne (nye varmelegemer følger med panelet), men det er bedre at fjerne det - det vil være meget mere praktisk at montere igen enheden senere;
• sluk for varmeapparatets elektriske blæser strømforsyningschip;
• vi afmonterer den ekstra modstand, der er ansvarlig for at skifte ventilatorhjulets rotationshastighed;
• løsn klemmerne og fjern rørene fra selve ovnradiatoren;
• nu kan du fjerne selve varmeveksleren.

Vi er sikre på, at du under denne procedure gentagne gange med et venligt stille ord vil huske de designere, der tvang dig til gentagne gange at tage stillingerne beskrevet i det gamle indiske epos "Kama Sutra".

Sørg for at støvsuge gennem luftkanalerne (hvis det er muligt), da der sandsynligvis er ophobet en masse affald der.

Da den gammeldags UAZ 452 komfurradiator, selv når den restaureres og rengøres, sandsynligvis ikke fungerer bedre end oprindeligt, er det bedre at erstatte den med en mere produktiv. De mest populære muligheder er varmeapparater fra VAZ såvel som NAMI-4-produktet, som ved sit design er bedst egnet til et stort antal UAZ-bilmodeller. Derfor vil vi beskrive moderniseringen af ​​ovnen ved hjælp af eksemplet med denne særlige varmeveksler.

UAZ 452 komfur radiator

Strukturelle elementer

Som resten af ​​bilen er brødets kølesystem enkelt og pålideligt i militær stil. Den indeholder følgende elementer.

1. 1. Kølevæskeradiator: nødvendig for at overføre varmen fra den opvarmede væske til atmosfæren. I produktionen af ​​disse enheder anvendes materialer som kobber og aluminium. I henhold til deres design er radiatorer opdelt i rørformede, honeycomb og lamellære. Oftest installerer producenter rørformede modeller på biler. De består af vandret arrangerede rør, der passerer gennem tynde plader loddet på top og bund. Disse plader gør enheden stiv og øger dens varmeafledning. I pladeradiatorer cirkulerer væske gennem parrede plader, som er loddet til enhedens reservoirer. Den afkølede luft ledes mellem tvillingpladerne ved hjælp af en ventilator. Plader til at dække et større område er lavet bølgede. Kernen i honeycomb radiatorer er vandrette rør, gennem hvilke luft, der er afkølet af væske udefra, passerer. I toppen af ​​enhedens tank er der loddet en hals, som lukkes med en prop og dyser. De er nødvendige for at forbinde slangen, der bringer kølevæsken til radiatoren.
   2. Oliekøler: tjener til at køle olien med luft. Enheden er valgfri og er designet til kraftige motorer.
   3. Gitter: tjener til at beskytte radiatoren mod hypotermi, overophedning og indtrængen af ​​forskellige genstande.
   4. Varmerradiator: i sin struktur er det en reduceret kopi af kølevæskeradiatoren, den er installeret i kabinen, hvor den overfører varme.

Sådan ser radiatorventilatoren ud

1. Ventilator: Øger luftstrømmen, der køler væsken inde i radiatorkernen. Blæserens hovedelementer er pumpehjulet og vingerne. Du kan sætte knivene i bevægelse på forskellige måder.Mekanisk, installation af en pumpe og en ventilator på en akse. I dette tilfælde arbejder sidstnævnte kontinuerligt, hvilket medfører forbrug af motorkraft. I moderne ordninger bruges denne metode til installation af enheden næsten aldrig. Ventilatortilslutningen går gennem koblingen. I dette tilfælde tænder enheden først, når motoren når en vis temperatur. Temperaturføleren er ansvarlig for at tænde for blæseren. Oftest er ventilatoren udstyret med en elektrisk motor. Et sådant system giver dig mulighed for at justere frekvensen af ​​dens rotation.
2. Centrifugalpumpe: udfører den tvungne bevægelse af væske gennem systemet. Pumpen består af et aluminiumshus, pumpehjul og pakdåse. Når pumpehjulet roterer, opstår der en centrifugalkraft, der kommer ind i midten af ​​pumpehuset, mens kølevæsken læner sig tilbage mod væggene. Pakdåsen forhindrer væske i at strømme ud i stedet for, at akslen kommer ud.
3. Ekspansionsbeholder: optager det overskud, der dannes under ekspansion fra opvarmning af væsken. Gennem denne tank tilføres kølevæske til systemet.
4. Termostat - temperaturføler - en enhed, der styrer temperaturen inde i motoren.
5. Motorvandkappe - hulrum inde i enheden, hvorigennem væske cirkulerer for at afkøle opvarmede dele.
6. Frostvæske er en motorkølevæske, der kan bruges i minusgrader.

Varmelegeme UAZ Loaf

En bil består af et stort antal komponenter. Enhver af dem kræver meget høj opmærksomhed. Takket være dette bør chauffører passe deres egen "jernhests tilstand". Spørgsmålet om at forberede bilen til vinterperioden er meget vigtigt.

Tilstedeværelsen af ​​et gennemtænkt varmesystem spiller en vigtig rolle her. Lad os tale om det i UAZ "Loaf".

Dette system er vigtigt for det første for at opretholde en normal temperatur i kabinen, uanset årstiden, for luftventilation i midten af ​​bilen.

På de fleste "brød"-modeller blev der installeret en varmelegeme med meget høj effekt "N-1" fremstillet af NAMI.

Design:

Varmeren indeholder følgende elementer:

• Opvarmningsapparat.
• Ventilator.
• Speciel anordning til luftfordeling.

Der er to vigtige driftstilstande:

1. Med ren luft.
2. Ved recirkulering af vandløb.

Den anden tilstand involverer en meget høj temperatur i kabinen. For at gøre dette skal du lukke luftindtaget og derefter åbne spjældet. I den første tilstand udføres handlingerne i omvendt rækkefølge.

En specialiseret enhed styrer hele systemet. En hane bruges til justering. Det nye design, bygget på øget cirkulation af strømme og brug af væske i varmeren, gør det muligt for interiøret at varme op hurtigere.

Det er nødvendigt at huske på at blæse glas. I et andet tilfælde vil dette føre til deres belægning med is eller dug. Føreren og passagererne vil føle ubehag.

Hvis fugt trænger ind, fjernes det gennem luftindtaget. Den bruger en docking-enhed.

Ofte støder bilister på tilfælde, hvor varmeren (komfuret) ikke udfører sine egne direkte funktioner, ikke opvarmer. Hvad kan årsagerne være?

• Tilstedeværelsen af ​​skader i kanalerne, gennem hvilke luft passerer.
• Frostvæske lækker.
• Tilstopning af systemet på grund af denne utilfredsstillende temperatur.
• Vandhanen på komfuret lækkede.
• Ventilen, der er ansvarlig for at beskytte motoren, brændte ud.

Hvordan ændrer man en brugt komfur med egne hænder? Hvad skal der til for dette? Alt kan gøres ved hjælp af følgende metode.

1. Tøm al frostvæske og afbryd alle ledninger.
2. Adskil konsollen fra skjoldet. Vi fjerner varmeenheden, luftindsugningslugen, fjerner tætningen og rengør derefter fordybningerne.
3. Vi prøver på luftfilteret, vi borer huller ikke mere end 3,2 mm i diameter.
4. Vi påfører et stort lag fugemasse på stedet for installationsprocessen. Vi monterer kabinettet og mærker. Vi returnerer filtrene fra kabinen til deres plads.
5. Vi installerer en ny varmelegeme i kabinen, fastgør den med stifter og møtrikker "M-6". Vi markerer noden, og installer derefter blokkonsollen. Vi markerer hele strukturen med skruer.
6. Dernæst forbinder vi kontrolstangen og fastgør den. Vi forbinder rørsektionerne, hvor frostvæsken er placeret, til knudepunktet og markerer dem med specialiserede klemmer. Så sætter vi blæserkanalerne til vinduerne.
7. Sammenfattende forbinder vi elektrikeren, fylder systemet og tjekker, hvordan det ikke holder op med at fungere. I tilfælde af nedbrud skal du tjekke hele systemet igen.

Opsummerende

Opvarmningssystemet til UAZ "Loaf" -bilen er ganske almindeligt i sit design. Hvis du ikke tjekker dets arbejde rettidigt, skal ejeren i sidste ende bruge penge på en bilservice.

Udskiftning

Nu vil vi tale om, hvordan du kan ændre det gamle komfurudstyr til UAZ Loaf på egen hånd og installere en ny og mere produktiv komfur i stedet.

1. Først drænes al frostvæske fra systemet. Hvis du planlægger at genbruge det, er det bedre at sørge for en ren beholder til dræning.
2. Dræning udføres ved at frakoble dyserne, gennem hvilke kølevæsken strømmer fra varmeenheden. Samtidig afmonteres blæserrørene for at opvarme forruden på Loaf.
3. Sørg for at afbryde alle eksisterende ledninger. Det er bedre at markere det eller skrive ned, hvilken ledning der er tilsluttet hvor, for at forenkle opgaven med genmontering.
4. Det næste trin er at deaktivere kontrolpanelets konsol. Afmonter varmeenheden, luftindsugningslugen, tætninger og enheder, der er ansvarlige for at styre det indvendige brødvarmesystem.
5. Efter manipulationerne i luftindtagskassen vil du se huller. De burde overdøves med improviserede midler.
6. Den rille, som den gummierede lugetætning passerede igennem, renses for snavs og rester af den gamle tætningsmasse. Inden påføring af ny fugemasse eller fugemasse skal rilleoverfladen affedtes.
7. Mål luftfilterhuset til dit luftindtag. 8 huller er lavet i metallet rundt om hele omkredsen af ​​din sag. Huldiameteren skal være 3,2 mm. Vælg en passende størrelse bor.
8. Indtil videre kan filterhuset lægges til side. Slip af med eventuelle resterende metalspåner efter boring, og påfør et godt lag universalforsegling til bilindustrien på installationsstedet. Det er ikke værd at spare på forseglingen, ellers kommer der vand ind i kabinen under driften af ​​din UAZ Loaf. Indsæt derefter luftfilterhuset, spænd alle skruerne. Hvis der kommer overskydende fugemasse ud efter installationen, skal du blot fjerne det overskydende.
9. Udskift kabineluftfilteret der.
10. Udstyret til det nye varmelegeme er fastgjort med et par tappe og M6 møtrikker. Fastgør denne samling, og installer derefter plastikkonsollen på kontrolenheden. Her skal du lave et hul på det rigtige sted i samme plan med skjoldet. Kontrolkonsollen er fastgjort med selvdrejende skruer.
11. Tilslut stangen, der bruges til at styre komfurets vandhane, fastgør den på plads med et beslag. Tilslut frostvæsketilførselsrørene og fastgør dem med klemmer.
12. Sæt de luftkanaler, der er beregnet til at blæse forruden, på plads, hvilket er med til at forhindre, at den dugger under betjeningen af ​​Loaf.
13. Det er muligt, at rørene, der følger med varmeren, skal bøjes lidt for en mere bekvem installation. At arbejde i Loaf er ikke særlig bekvemt, men du kan vænne dig til det.
14. Processen afsluttes ved at tilslutte strømforsyningen.Varmestrømkablet kan tilsluttes gennem en ledning, der bruges til at betjene yderligere enheder. Massen er fastgjort på kroppen eller på afbryderbolten. Det vil sige, at overfladen til fastgørelse af massen skal være metal.

Faktisk skal du bare fylde systemet med frostvæske, udstøde overskydende luft og prøve den nye komfur i din UAZ Loaf.

Loaf-bilen kører på trods af sin høje alder fortsat med succes på indenlandske veje. Samtidig kommer håndværkere med flere og flere nye løsninger til at modernisere og forbedre denne maskine, da mange færdiglavede reservedele, systemer, komponenter og dele simpelthen ikke passer eller fungerer ekstremt dårligt og fejler bogstaveligt talt efter et års drift . Problemet med en ikke-fungerende komfur på brødet kan løses. For at gøre dette skal du finde kilden til problemer. I det bedste tilfælde genoprettes varmesystemets ydeevne ved at udskifte eller reparere nogle komponenter. Men når brændeovnen endelig går i stykker og ikke vil fungere ordentligt, er den eneste rigtige løsning at udskifte den helt.

Udskiftning af udstyr

Hvis du beslutter dig for at udskifte varmeren selv, skal du først gøre dig bekendt med skemaet for UAZ Loaf-ovnen til tilslutning af den elektriske komponent. Montering af selve udstyret, fastgørelse af det i et betinget motorrum placeret inde i bilen, er ikke svært. Men selv her bør visse regler og anbefalinger følges. Processen vil blive overvejet ved at bruge eksemplet med at bruge NAMI-udstyr, som er kendetegnet ved bedre ydeevne, og som også kan prale af tilstedeværelsen af ​​et kabinefilter, som ikke er i standard Loaf-varmeren.

• Det første trin er at dræne frostvæsken fra systemet og også afbryde alle eksisterende ledninger. For at gøre det nemmere at samle og tilslutte, kan alle dine trin registreres eller mærkes med ledninger, rør og slanger;
• Det er påkrævet at afbryde konsollen fra skjoldet, derefter fjerne varmeenheden, fjerne luftindtagslågen, fjerne forseglingen og grundigt rense alle de åbninger, der er åbnet;
• Foretag målinger under luftfilteret ved at fastgøre dets hus til overfladen. Lav derefter et par monteringshuller. Bare brug ikke en boremaskine med en diameter større end 3,2 millimeter;
• På installationsstedet påføres et lag af en universal fugemasse af høj kvalitet, der er modstandsdygtig over for fugt og pludselige temperaturændringer. Gør laget stort nok. Installer filterhuset og fastgør det. Selve filteret kan allerede indsættes i sit sæde;
• Ny varmelegeme er installeret i salonen. Den er fastgjort med bolte, møtrikker og en M6 bolt. Fastgør alt så sikkert som muligt;
• Derefter er konsollen installeret, hele strukturen er monteret på selvskærende skruer;
• Så kan du begynde at forbinde styrestangen og fiksere den;
• Tilslut alle rør, som frostvæske passerer igennem. For pålidelighed anbefales det at stramme dem med klemmer;
• Glem ikke kanalerne, der giver dig mulighed for at blæse vinduerne og undgå dug under driften af ​​bilen under forhold med høj luftfugtighed eller nedbør. Forruder bør være på hver bil. Uanset om det er den seneste generation af Mercedes eller den gode gamle UAZ Loaf;
• Installationen afsluttes ved at tilslutte den elektriske komponent. Den har sin egen tilslutningsordning, som bør overvejes separat.

Faktisk er der ikke noget særligt svært ved at skifte det almindelige varmesystem hos Loaf og installere mere effektivt og produktivt udstyr i stedet for den gamle brændeovn.

Ledningsdiagram

Systemet vil ikke være i stand til at fungere og opvarme dit brød, hvis det ikke modtager strøm. Der er en særlig ordning for tilslutning.Ved at handle konsekvent og omhyggeligt, vil du være i stand til at drive den nye brændeovn uden hjælp udefra og nyde den effektive drift af varmeren.

• Først skal du vælge et sted at placere massen. Den sorte ledning er ansvarlig for jord. Det er fastgjort på enhver metaloverflade, der er praktisk for dig. Det er bedst at gøre masse på kroppen;
• Den positive ledning er den næste. Når du tilslutter den, skal du først afbryde minus fra batteriet, så maskinen ikke er strømførende under arbejdet;
• Plus, det anbefales at omslutte i en bølgeformet skal. Derefter trækkes tråden til sikkerhedsblokken, det vil sige til blokken på Brødet;
• Bemærk venligst, at der er 4 sikringer på bilen i dens blok. Den sidste, det vil sige den fjerde, får konstant energi. Du bør oprette forbindelse til en af ​​de første tre. Foretag kun forbindelsen ovenfra, foran standardsikringen i blokken;
• I princippet kan denne tilslutning af det elektriske kredsløb betragtes som komplet. Sørg for først at kontrollere funktionsdygtigheden af ​​ovnudstyret.

Det er sikkert at sige, at varmesystemet, der bruges på UAZ Loaf-køretøjer, har et ret simpelt design og layout.

Derfor bør erfarne bilister, der er vant til at udføre vedligeholdelse, reparationer og nogle ændringer med egne hænder, ikke have problemer med at forstå Loaf-varmeren. Men det er ekstremt vigtigt konstant at overvåge dens ydeevne, udføre forebyggende foranstaltninger, overvåge tilstanden og mængden af ​​kølevæske. Vær særlig opmærksom på de svageste områder af brændeovnen.

Ejerne af Loaves selv inkluderer almindelige vandhaner til dem. Vandhanen bliver ofte sur, sidder fast og lækker. Dette skyldes den lange nedetid på vandhanen, som bilisterne simpelthen glemmer at åbne med jævne mellemrum af rent forebyggende formål.

Valg af udstyr

For at forbedre effektiviteten af ​​ovnudstyret på UAZ Bukhanka er det nødvendigt at udskifte standardenheden, der har fejlet eller ikke udfører sine funktioner godt, for at sætte en ny komfur. I nogle tilfælde ville en ret god løsning være at tilpasse analogen af ​​komfuret fra VAZ til Loaf fra UAZ. Men her skal du forberede dig på, at du bliver nødt til at lave designet noget om, lave nogle ændringer, skifte kran osv. Det vil sige, at du kan klare opgaven, men det er ikke den nemmeste og bedste løsning. En ekstra varmelegeme er også installeret bag på Loaf, som også giver dig mulighed for at varme hele kabinen op meget hurtigere og mere effektivt uden at fratage føreren og hans passagerer foran og bag på køretøjet. I praksis, i forhold til UAZ Loaf, er valget af udstyr ret beskedent. Her er det værd at tage udgangspunkt i dine egne præferencer og økonomiske muligheder.

• KITB. God kvalitet udstyr. Men af ​​en eller anden grund vandt den ikke stor popularitet blandt ejerne af brød;
• US 4. I øjeblikket den mest optimale mulighed for en komplet udskiftning af brændeovnen i Loaf. Ikke specielt billigt udstyr, men det har en høj grad af effektivitet og produktivitet;
• NAMI 7. På mange måder ligner den tidligere version, men har en lidt dårligere tilpasning til Loaf. Blandt de to NAMI'er er det ofte NAMI 4, der vælges;
• System fra VAZ. Producenten, repræsenteret af AvtoVAZ, tilbyder varmesystemer, der om ønsket kan integreres i UAZ's design. Men arbejdet indebærer en vis modernisering og designændringer, som kræver ekstra økonomiske omkostninger. Derudover komplicerer det arbejdet med at udskifte. Hvis du har den samme NAMI 4-varmer, er det ikke særlig rentabelt at købe et VAZ-system.

Her skal hver bilejer træffe sit eget valg. Gør det selv eller søg hjælp hos en bilservice, spørgsmålet er rent individuelt.

Køle- og varmeforsyningssystem af UAZ-vognenhed med ZMZ-4091 Euro-3 og ZMZ-40911 Euro-4 motorer.

Køle- og varmesystem til vognbiler UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, med indsprøjtningsmotorer Z1 ZM-4 og Z1 EuroZ-309 -40911 Euro-4, flydende, lukket, med cirkulation af den forcerede type kølevæske.

Kølesystemet til vognbiler UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 inkluderer:

- Kanaler til passage af kølevæske i topstykket. - Mellemcylinderkanaler til passage af kølevæske i cylinderblokken. — Varmelegeme til kølesystemet. - Vandpumpe. - Køleventilator. - Væskekobling til kølesystemets blæserdrev. - Ekspansionsbeholder. — To-ventil termostat.

- Kølevæske temperaturmåler.

- Kølevæske termokonverter for motorstyringsenheden. - Varmerens aftapningsprop. - Drænventil eller cylinderblokprop. — Gashåndtag til varmeslanger.

— Forbindelsesstykker af et rør og slanger.

Strukturelle funktioner

UAZ Patriot er udstyret med et væske-type varmesystem, som er en del af motorens kølesystem. Hovedrollen for opvarmning gives til komfurradiatoren, som er placeret i en speciel plastikkasse placeret under midterkonsollen. Motorens varme- og kølesystemer er forbundet med gummislanger, og de er adskilt af en hane og spjæld. Nedenfor er et generelt diagram over den indvendige varmestruktur.

Sådan ser processen med kølevæskecirkulation i varmesystemet i en SUV ud. Varmevekslere af varmelegemer er vist, hvorfra to rør fjernes. Det ene rør er et tilførselsrør, gennem hvilket opvarmet frostvæske strømmer fra motoren. Dette frostvæske passerer gennem varmelegemet og varmer det derved op. Ovnen er ikke kun en varmeveksler, men også en centrifugalblæser, der fungerer i flere forskellige tilstande. Ved hjælp af en ventilator tvinges luft gennem radiatoren, den opvarmes, og derefter kommer den ind i kabinen gennem specielle luftkanaler. Den afkølede væske fra radiatoren vender tilbage til motorens kølesystem gennem en speciel udløbsslange.

Udformningen af ​​varmeren sørger for installation af en ventil, ved hjælp af hvilken varmluftforsyningen til ovnens radiator er lukket, og derfor til det indre af den Ulyanovsk-fremstillede SUV. Når alt kommer til alt, er brugen af ​​ovnen om sommeren ikke relevant, så motorens kølesystem er opdelt af en speciel varmehane.

Luftkanaler og varmestyreenhed

En elektrisk pumpe er installeret i varmelegemets design, som er designet til hurtig kørsel af kølevæsken gennem forbrændingsmotorens kølesystem. I dette tilfælde, bogstaveligt talt 2-3 minutter efter start af motoren, tilføres varm luft til kabinen. Et sådant varmesystem er den bedste tilpasning, men det har også sine ulemper. Mere præcist er der kun en ulempe - det er umuligheden af ​​opvarmning, når motoren er slukket, hvilket gør det nødvendigt med jævne mellemrum at starte motoren for at varme op i det indre af kroppen.

UAZ 3163-biler fremstillet i Ulyanovsk indtil 2012 er udstyret med en varmelegeme, men afhængigt af konfigurationen kan de have to komfurer. Nedenfor er en skematisk repræsentation af designfunktionerne for en sådan enhed.

Den anden brændeovn er oftest placeret under et af forsæderne eller mellem dem. Ekstravarmeren leverer varm luft ikke kun til forsædepassageren og føreren, men også til bagsædepassagererne. Tilstedeværelsen af ​​to varmeapparater er ikke forgæves, fordi UAZ Patriot har et imponerende indvendigt volumen, hvilket er problematisk at varme op ved hjælp af en varmelegeme. Derfor installerer de fleste SUV-ejere

Varme- og ventilationsordning

Så vi undersøgte princippet om drift af varmeren på UAZ Patriot. Overvej nu, hvordan strømmen af ​​varm og kold luft ind i bilens interiør udføres. For at gøre dette kan du bruge diagrammet, som viser alle de vigtigste strukturelle elementer i den pågældende enhed.

Omtrentlig luftstrømsvej

Nummer 1 viser en blæser, hvorigennem kold luft kommer ind i varmesystemet. Hvis forsyningsventilen er åben, og kølevæsken cirkulerer gennem systemet, varmes radiator 7 op. Luften, der blæses af blæseren, passerer gennem den, varmes op og kommer ind gennem luftkanalerne ind i bilens interiør.

Ved nummer 4 vises et spjæld, ved hjælp af hvilket luftkanalen spærres til opvarmning af benene. Udformningen af ​​den pågældende enhed har også en speciel spjæld 8, ved hjælp af hvilken luftkanalen til kammeret med radiatoren er blokeret. Således kommer luften, der blæses af ventilatoren, straks ind i luftkanalerne. Spjæld 8 på bilen præsenteres i form af en regulator på midterkonsollen. Controlleren er til venstre på billedet nedenfor.

Sammenfattende skal det bemærkes, at kabinevarmeren er et netværk bestående af vigtige enheder. Hvis en af ​​komponenterne i varmestrukturen svigter, forstyrres ovnens funktion. I dette tilfælde skal du finde en funktionsfejl og rette den, hvilket er ret nemt at gøre på egen hånd. Men du kan lære mere om typerne af SUV-opvarmningsfejl og udskiftning af komponenter fra denne side.

Hvor ofte bryder din Patriot sammen?

Afstemningsmuligheder er begrænsede, fordi JavaScript er deaktiveret i din browser.

Langt om længe

Opvarmningssystemet til UAZ "Loaf" -bilen er meget enkelt i design. Hvis du ikke tjekker dets arbejde i tide, bliver ejeren i sidste ende nødt til at bruge penge på en bilservice.

Alle forstår udmærket, at Loaf er et ekko af fortiden. Samtidig bliver bilen fortsat aktivt brugt på nuværende tidspunkt. Dens tekniske egenskaber er langt fra perfekte. De har ikke været perfekte siden introduktionen af ​​modellen i 60'erne i forrige århundrede, og især haltet bagefter den nuværende bilindustri. Mange ejere af dette mirakel af sovjetisk ingeniørkunst klager over komfuret, som ikke fungerer godt og nogle gange endda opvarmer føreren med den forreste passager dårligt. Hvad kan vi sige om folkene i kabinen. Standardbrødet sørger for brugen af ​​en meget svag og ineffektiv komfur bag føreren, som blev tildelt funktionen til at opvarme et stort kropsrum. For at være varm skal du pakke dig ind i varmt tøj, tage filtstøvler og andre varmeapparater på. Eller gå den anden vej ved at installere en ekstra komfur med et tilstrækkeligt ydeevne i UAZ Loaf.