Varme- og ventilationssystem VAZ 2108 2115
Varmeluftkanaler og kontroldele VAZ 2108 - 2115
1 - et vindue til at tilføre luft til førerens og passagerens ben;
2 - krankontrolstang;
3 - varmelegeme;
4 - udkast til spjældet til opvarmning af ben;
5 - varmeventil;
6, 10 - sidedyse;
7, 9 - luftkanal på sidedysen;
8 - en luftkanal til opvarmning af en forrude;
11 - central dyse;
12 – udkast til spjældet for opvarmning af glas;
13 - kontrolhåndtag til ventilen og varmespjældet;
14 - håndtaget til styring af et spjæld til opvarmning af en forrude;
15 – håndtag til styring af spjældet til opvarmning af benene;
16 - tryk af varmestyringsspjældet;
17 - luftkanal til intern ventilation;
18 - vinduer til opvarmning af benene på de bagerste passagerer.
Ordning for drift af varmeren VAZ 2108 - 2115
a - VAZ-2108;
b - VAZ-2108-01;
1 - ventilatorhjul;
2 - en luftkanal til opvarmning af en forrude;
3 - en dæmper til opvarmning af en forrude;
4 - dæmper til opvarmning af benene;
5 - spjæld af den centrale dyse;
6 - central dyse;
7 - radiator;
8 – varmereguleringsspjæld;
9 - et vindue til opvarmning af førerens ben;
10 - luftkanal til indvendig ventilation.
Beskrivelse af designet af varme- og ventilationssystemet VAZ 2108 - 2115
Luft kan trænge ind i kabinen gennem de øverste slidser på instrumentpanelet, side- og centrale luftkanaldyser, huller i varmelegemet (til fødderne) samt gennem de sænkede dørvinduer. En elektrisk ventilator bruges til at øge lufttilførslen.
Siden august 1998 har Samar-delen været udstyret med varmelegeme 2108–01. Varmelegemet 2108-01 er kendetegnet ved et næsten vandret arrangement af radiatoren og en anderledes fordeling af luftstrømme: i spjældets mellempositioner kommer varm luft ind nedefra, takket være hvilken køligere luft tilføres vinduerne og varmere luft tilføres benene Ventilatormotoren er kollektor, DC, med excitation fra permanente magneter. Blæserhastigheden styres af en kontakt med fire positioner på instrumentpanelet. Afhængigt af den valgte hastighed er elmotoren forbundet til bilens indbyggede netværk direkte eller gennem en ekstra modstand. Sidstnævnte har to spiraler med en modstand på 0,23 ohm og 0,82 ohm. Hvis begge spiraler er inkluderet i kredsløbet, roterer ventilatoren ved lav hastighed, hvis kun den ene (0,23 Ohm) er på medium, direkte forbundet, roterer ventilatoren med maksimal hastighed. Rotationsfrekvensen af motorakslen med et pumpehjul ved en spænding på 12 V og en lufttemperatur på (25 ± 10) ° C er 4100 ± 200 min–1. Forbrugt strøm ved maksimal hastighed - ikke mere end 14 A.
Det anbefales ikke at presse ventilatorhjulet af motorakslen, pga kan forstyrre dens balance. Elmotoren kan ikke repareres (med undtagelse af afisolering af solfangeren), hvis den svigter, skal den udskiftes som en samling med ventilatorhjulet.
En varmelegeme bruger varmen fra motorkølevæsken til at opvarme luften. Varmerradiatoren er installeret i varmelegemet og består af to plasttanke og to rækker aluminiumsrør med pressede plader (baffelen er i højre tank). Væskestrømmen gennem radiatoren (uafhængig af termostaten) skabes af motorkølevæskepumpen og styres af en ventil, der er fastgjort til skottet. Varmeren styres af to håndtag til fordeling af luftstrømme og et håndtag til styring af ventil og varmespjæld.
