Systemets design og funktionsprincip
Ris. 25. Fly A-320
Klimaanlægget i A-320-flyet (fig. 25) i en friluftscyklus med en turbolader, et sløjfesystem til adskillelse af fugt i højtryksledningen og delvis recirkulation af kabineluft. Dens skematiske diagram er vist i fig. 26.
Luftprøvetagning i SCR kan udføres fra motorkompressorer, APU eller højtryks jordluftkilde.
Når luft tages fra APU'en, er dens forbrug: på en varm dag (+38 °С) 3300 kg/t; på en kold dag (-23 °C) 4500 kg/t; på en normal dag (fra -5 til +30 °C) 2950 kg/t.
De nominelle værdier af lufttilførsel til systemet: på jorden - 3970 kg / t, under flyvning - 2940 kg / t. Det er muligt at ændre forsyningen inden for 80 ... 120 % af normen. I tilfælde af nedlukning af en køleenhed reduceres lufttilførslen til 60 % af normen.
Hvis ACS svigter under flyvningen, tilføres luft fra hastighedstrykket gennem et særligt luftindtag placeret under på venstre side af flykroppen. Luftindtaget åbner efter kommando fra piloten, mens piloten skal sænke flyvehøjden (mindre end 3048 m). Systemet sørger for luftforsyning fra et jordbaseret klimaanlæg med motorer og APU slukket. I begge disse tilfælde tilføres luften direkte til koldluftsamleren.
Ris. 26. Skema af klimaanlægget i flyet A-320
Systemet sørger for ventilation af passagerkabinen og cockpittet i overensstemmelse med JAR, 25.831 (a) og (c), i alle flyvetilstande, inklusive i nødsituationer.
Luften, der blæses ind i systemet fra ringeledningen, føres gennem flowregulatorer til to identiske uafhængige køleenheder (pakker). Flowregulatorerne kan skiftes til følgende positioner:
- "Lav" ("lav", 80%), som kan vælges til brændstoføkonomiske formål efter pilotens skøn med et reduceret antal passagerer, eller når miljøforholdene tillader det;
- "Normal" ("normer", 100%), som svarer til normale driftsforhold;
- "Høj" ("høj", 120%) - vælges i unormalt varme omgivelser eller for at fjerne røg;
— "lukket" — for at slukke for enheden.
Hvis normal eller lav tilstand er valgt, og en af luftkøleenhederne svigter, vil flowregulatoren i den anden enheds linje automatisk gå til høj tilstand.
Sammensætningen af køleinstallationen, hvis skema er vist i fig. 27, omfatter en primær luft-til-luft varmeveksler, en hovedluft-til-luft varmeveksler, en tre-hjulet turbo-chiller (THU), en varmeveksler-overhedning, en varmeveksler-kondensator, en affugter.
Kold luft fra køleenhederne føres ind i koldluftsamleren (fig. 26) installeret under kabinegulvet, hvor den blandes med den recirkulerede luft. Kabineluften, der kommer ind i det underjordiske rum, suges gennem filtrene af recirkulationsventilatorer og føres gennem kontraventilerne til opsamleren. Recirkulationsluftforbruget er fra 37 til 51 % (under normale forhold) af totalen.
Ris. 27. Skema for køleinstallationen (Pack) eller sekundær køleenhed
Luften fra kold- og varmluftskollektorerne blandes og kommer ind i fordelingssystemet (fig. 28). Passagerkabinen er betinget opdelt i to zoner - for og bag. Luftforsyning til disse zoner og temperaturkontrol i dem udføres uafhængigt. Forberedt luft fordeles i hver zone gennem rørledninger placeret på højre og venstre side i den underjordiske del af kabinen.
Ris. Fig. 28. Plan for lufttilførsel til passagerkabinen på A-320-flyet: 1 - lufttilførsel gennem de øvre udløb, 2 - lufttilførsel gennem de nedre udtag, 3 - luftforsyningsrørledning til den øvre zone, 4 - luft udløb fra kabinen, 5 - venstre lufttilførselsrørledning til den forreste (bagerste) zone.
Fra disse rørledninger kommer luft ind i rørledninger jævnt fordelt langs kabinens længde og tilfører luft til den øvre zone af kabinen. Gennem de øvre og nedre udtag, der er placeret henholdsvis over og under bagagebærerne, kommer luft ind i kabinen.Luftudløbet til det underjordiske rum er lavet i den nederste zone nær væggen.
Fordelene ved dette system er følgende originale designløsninger:
1. Kabineluftrecirkulationstilstand - afhængigt af antallet af passagerer;
2. Luftindtag, afhængigt af motorens driftstilstand, udføres enten fra 5. eller 9. trin af kompressoren;
3. Tilvejebringelse af lufttilførsel under flyvningen i tilfælde af svigt af selv to motorer (på grund af indtag af udeluft direkte ind i kabinen gennem åbning af nødluftindtag);
4. Automatiseret system (forvaltningsmæssigt).
Recirkulationsknap VAZ 2110 foto
Manual til brug af recirkulationsknappen VAZ 2110
Ansøgning
Hurtig opvarmning af bilen, beskyttelse mod skadelige gasser, pollen og forbrænding, i VAZ 2110 udføres af recirkulationsknappen. I en VAZ-bil bruges to forskellige metoder til luftindtag:
I artiklen vil vi i detaljer overveje det andet punkt på listen. Recirkulation blev monteret selektivt på VAZ 2110-biler, bilerne fra 2001 var udstyret med det, men siden 2002 er kun knappen tilbage. I sådanne maskiner krævede recirkulationssystemet yderligere installation og blev monteret uafhængigt efter anmodning fra bilister.
Arbejdsmekanisme
Når recirkulationsknappen er i trykket (til) position, åbner den elektro-pneumatiske ventil, hvorefter en spjæld strækker sig i området af indsugningsrøret og blokerer adgangen for udendørsluft til køretøjets indre.
Cirkulationssystemet starter udelukkende, når motoren kører, og fungerer på grund af den koordinerede drift af ventil-spjældkomplekset. Cirkulationen i maskinen vil fortsætte, så længe ventilatoren er tændt, i så fald passerer luftstrømmen gennem varmelegemets luftkanaler.
For at bestemme tilstedeværelsen af denne enhed i bilen skal der først og fremmest være chips og en knap til stede i kabinen. Når tændingen og recirkulationsknappen er tændt, skal der være spænding på chipsene.
Derefter er det værd at kontrollere, om spjældreguleringsventilen og den elektropneumatiske ventil er til stede. Hvis dette system ikke er tilgængeligt, kan du bruge en ventilator til at blokere udstødningsgasser og røg, men spjældet isolerer bilen fra udeluften meget mere effektivt.
For at justere luftfugtighedsniveauet i bilen og løse problemet med at dugge vinduerne, anbefales et klimaanlæg i VAZ-modellen 2110.
Fejlfinding
I tilfælde af en enhedsnedbrud anbefaler eksperter at diagnosticere i følgende rækkefølge:
- tændingen og motoren er tændt;
- indstil den maksimale blæserhastighed;
- der trykkes på recirkulationsknappen;
- spjældmekanismen er aktiveret.
Med ensartet bevægelse og hvis spjældet stoppede ved endepunktet, i de første 2-3 sekunder, indikerer de, at komplekset er i god stand.
Men spring, ujævn bevægelse, klik indikerer en funktionsfejl.
For at forlænge kompleksets levetid er det nødvendigt at installere en stabilisator. På grund af driften af stabilisatoren, hvor spjældet er placeret, reduceres drejningsmomentet på det elektriske drev. For at udelukke muligheden for spjældbrud i et stykke tid før købet af stabilisatoren, afbrydes spjældet fra det elektriske drev med en ledning.
Fejl
- Dugning af briller under driften af komplekset;
- Mangel på luftudveksling;
- Installation af klimaanlæg;
- Omkostningerne ved installation og reparation af ekstraudstyr (ventil, elektrisk drev, stabilisator osv.).
Fordele
Recirkulationstilstanden giver dig mulighed for hurtigt at reducere temperaturen i VAZ 2110 på grund af den koordinerede drift af mekanismerne (ventil-elektrisk drev). Dette opnås ved et langt løb af luft gennem klimaanlægget, hvis temperatur er meget lavere end uden for maskinen.
Køling i VAZ-modellen 2110 på grund af recirkulation er økonomisk fordelagtig, fordi.energiforbruget til at starte kompressordrevet til enken er mindre end ved indtag af luft udefra.
Ved at aktivere recirkulation udelukkes muligheden for, at pollen, ubehagelige lugte og gasser kommer ind i VAZ 2110 interiøret.
http://vazweb.ru
Funktioner af luftrecirkulationssystemet VAZ-2110
Når der trykkes på recirkulationsknappen, aktiveres en elektro-pneumatisk ventil, som forlænger spjældet, der er placeret i området af indløbsrøret, og derved blokerer for indtrængen af udeluft i kølesystemet. Ligesom klimaanlægget fungerer recirkulation kun, når motoren kører. Den velkoordinerede funktion af VAZ-2110 recirkulationsventilen og spjældet vil sikre driften af cirkulationstilstanden, mens ventilatoren er tændt, mens luftstrømkredsløbet vil være begrænset til brændeovnens luftkanal.
Hvordan bestemmer man, om denne tilstand er til stede i en bestemt bil?
Som regel er recirkulationsknappen i VAZ-2110-familien næsten altid til stede. Den anden nødvendige betingelse for tilstedeværelsen af SR er tilstedeværelsen af en chip: når tændingen er tændt, og recirkulationsnøglen er tændt, skal der påføres spænding på chippen, som kan kontrolleres med en tester. Det er også nødvendigt at kontrollere, om der er installeret en elektropneumatisk ventil i maskinen, der lukker spjældet. Hvis ikke, er der ingen recirkulationstilstand, og for at forhindre udstødningsgas og støv i at trænge ind i kabinen skal du slukke for ventilatoren. Samtidig sprøjtes ekstern luft ikke ind i VAZ-2110, men noget af det vil stadig falde ind i kabinen af tyngdekraften. Brug af recirkulationstilstand garanterer bedre beskyttelse.
Fordele og ulemper
Bemærk, at recirkulationstilstanden kun er nyttig i visse tilfælde. Det har en række ulemper, på grund af hvilke blokering af adgangen til udendørs luft er tilladt i kort tid:
- hurtig dug af vinduer, især hvis der er flere passagerer i kabinen;
- mangel på luftudveksling, hvilket fører til et fald i mængden af ilt i kabinen;
- installation af et klimaanlæg er påkrævet i dets fravær;
- du skal afholde yderligere omkostninger til vedligeholdelse/reparation af systemet (ventil, spjælddrivmekanisme).
Samtidig gør luftcirkulation i en VAZ-2110-bil det muligt at sænke temperaturen inde i bilen meget hurtigere, da luftcirkulationskredsløbet er begrænset til klimastyringskanaler, hvor temperaturen naturligvis er lavere end udenfor. Ud fra et effektivitetssynspunkt er brugen af denne tilstand i det indledende bevægelsestrin mere rentabel, da energiomkostningerne til at sætte spjældet i bevægelse er væsentligt lavere, end når kompressoren kører med et åbent spjæld.
Diagnose af funktionsfejl i recirkulationssystemet
Hvis udeluften fortsætter med at strømme, når der trykkes på knappen, indikerer det en funktionsfejl i systemet. Du kan bestemme årsagen til sammenbruddet ved at diagnosticere kølesystemet, hvilket involverer følgende trin:
- tænde tændingen, starte kraftenheden;
- indstilling af den maksimale blæserhastighedstilstand;
- ved at trykke på recirkulationstasten.
Dette får ventilen til at aktivere og spjældet til at lukke. Hvis køretøjet kører med konstant hastighed, og spjældet lukkes helt inden for få sekunder, fungerer systemet korrekt. Hvis der er mistænkelige lyde (klik, knald) og rykkende bevægelse af dæmperen, kan vi tale om tilstedeværelsen af problemer.
