Kraftstoffpumpe einbauen

Vorteile des Einbaus einer Druckerhöhungspumpe in einen Diesel

Zurück zum Hauptthema: Die Druckerhöhungspumpe für Diesel ist in vielen Fällen elektrisch. Eine solche Pumpe wird zu einem wichtigen Element im Stromversorgungssystem, da sie es ermöglicht, Dieselkraftstoff nicht nur schnell und effizient der Hochdruckkraftstoffpumpe zuzuführen, sondern auch Dieselkraftstoff durch Filter zu leiten.

Durch das Vorhandensein einer Druckerhöhungspumpe können Sie außerdem einen stabilen Betrieb des Dieselmotors in allen Modi und bei jeder Drehzahl erreichen, dh es gibt keinen Kraftstoffmangel unter Last. Wir stellen auch fest, dass viele Besitzer von Dieselautos, die normalerweise keine zusätzliche Pumpe haben, sich entscheiden, diese selbst einzubauen.

Diese Notwendigkeit kann verschiedene Gründe haben, beginnend mit einem leichten Lüften des Antriebssystems nach dem Parken und endend mit dem Wunsch, den Start eines Dieselmotors zu erleichtern. Die Pumpe kann sowohl im Kraftstofftank platziert als auch in bestimmten Abschnitten der Kraftstoffleitungen zur Dieselkraftstoffversorgung nach dem Tank integriert werden.

In der Regel stellen die Besitzer nach der Installation fest, dass der Dieselmotor leichter zu starten ist (Sie müssen mit dem Anlasser weniger Umdrehungen machen). Auch wird ein stabilerer Betrieb des Verbrennungsmotors in verschiedenen Modi (Übergangsmodi, XX, Arbeit unter Last) festgestellt. Teilweise ist auch eine Leistungssteigerung möglich, da die Kraftstoffhochdruckpumpe auch bei hohen Drehzahlen stabil mit Kraftstoff versorgt wird.

Druckerhöhungspumpe und verschiedene Arten von Niederdruck-Kraftstoffpumpen

Wenn wir über das Design sprechen, hat die Niederdruck-Kraftstoffpumpe die folgenden Komponenten:

1. Antriebswelle
2. Rotor mit Blättern
3. Stator
4. Verteilungsdiskette
5. Antriebsrad-Regler
6. Kupplungen

Das Funktionsprinzip besteht darin, dass sich der Rotor zuerst zu bewegen beginnt, wodurch sich seine Blätter dem Stator nähern. Dadurch entstehen unter dem Einfluss der Zentrifugalkraft „Kammern“ und eine gewisse Spannung. Dann tritt Kraftstoff aus den Kammern in die Hochdruckkraftstoffpumpe ein. In der Verteilerscheibe sind Kanäle für die Kraftstoffversorgung vorgesehen. Wenn der Druck die Norm überschreitet, wird ein Teil des Kraftstoffs zum Druckminderventil umgeleitet.

Da die Druckerhöhungspumpe und die Hochdruckpumpe angeschlossen sind, ist zur Aufrechterhaltung der erforderlichen Bedingungen eine Kraftstoffablaufdrossel vorhanden. Die angegebene Drossel ist eine Düse, die in die Einspritzpumpe eingeschraubt wird.

Mit dieser Lösung können Sie die gewünschten Bedingungen in den Kammern aufrechterhalten und dabei die Abhängigkeit von der Geschwindigkeit berücksichtigen, mit der sich die Antriebswelle bewegt. Ein ähnliches Schema eignet sich gut für Dieselmotoren, während es andere Arten von Druckerhöhungspumpen gibt.

Sorten von Niederdruck-Kraftstoffpumpen

Beginnen wir mit der Tatsache, dass eine Niederdruck-Kraftstoffpumpe in jedem Auto installiert ist, Benzin (Vergaser, Injektor) und viele Diesel, aber nicht alle. Dieses Gerät "saugt" den Kraftstoff aus dem Kraftstofftank, wonach der Kraftstoff durch die Filter strömt, in die Dosiersysteme gelangt und in den Motor eingespeist wird.

In diesem Fall sind Druckerhöhungspumpen mechanisch und elektrisch. Benzinvergaser-ICEs haben eine mechanische Pumpe und Einspritzmotoren haben eine elektrische Kraftstoffpumpe. Wenn jedoch bei Benzin-Pendants unabhängig vom Motortyp eine solche Pumpe die Hauptpumpe ist, liefert bei Dieselmotoren die Druckerhöhungspumpe Kraftstoff an die Hochdruck-Kraftstoffpumpe.

Eine mechanische Druckerhöhungspumpe ist normalerweise auf dem Zylinderblock angeordnet. Ein solches Gerät wird vom Motor selbst angetrieben. Einfach ausgedrückt, während der Drehung des Motors wird ein spezieller Nocken der Pumpe gedrückt, wodurch das Gerät beginnt, Kraftstoff in den Vergaser zu pumpen. Außerdem verfügt die mechanische Pumpe über einen speziellen Hebel, mit dem Sie Benzin manuell pumpen können, bevor Sie den Motor starten.

Eine elektrische Druckerhöhungspumpe wurde nach dem Erscheinen von Einspritzmotoren zu einer Notwendigkeit. Tatsache ist, dass für den normalen Betrieb des Injektors den Düsen Kraftstoff mit einem höheren Druck zugeführt werden muss als bei Vergaser-Verbrennungsmotoren.

Eine leistungsschwache mechanische Pumpe ist einer solchen Aufgabe naturgemäß nicht gewachsen. Er wurde durch eine elektrische Kraftstoffpumpe ersetzt. Eine solche Pumpe ist eigentlich ein Elektromotor und eine Pumpkammer, die in der Regel in einem Gehäuse vereint sind. Der Kompressor befindet sich direkt im Gastank und ist in Kraftstoff eingetaucht. Außerdem sind ein Füllstandssensor und ein spezielles Filtergewebe zur Kraftstoffreinigung in das Pumpengehäuse integriert.

Diese Lösung hat eine Reihe von Vorteilen, da das Gerät produktiver ist und auch nicht durch übermäßige Wärme im Motorraum überhitzt. Außerdem muss vor dem Starten des Motors kein Kraftstoff manuell gepumpt werden, da die Druckerhöhungspumpe nach dem Drehen des Zündschlüssels sofort startet und den Druck im Stromversorgungssystem erhöht.

Es sollte auch beachtet werden, dass sich der Kraftstoff im Kreislauf mit einer elektrischen Pumpe ständig entlang der Leitungen bewegt, wodurch Sie eine normale Kraftstofftemperatur aufrechterhalten und eine Überhitzung vermeiden können.

Einfachwirkende Kraftstoff-Ansaugpumpe

Die einfachwirkende Kraftstoff-Förderpumpe besteht aus einem Gehäuse, in dem sich eine Stange, ein Kolben und Ventile befinden.

Einlassventile 5 und Auslassventile 1 mit Federn sind am Kraftstoffeinlass und -auslass im Gehäuse im Pumpengehäuse installiert. Der Pumpenantrieb erfolgt vom Exzenter 3 der Einspritzpumpennockenwelle. Die Kraft wird über den Drücker auf den Kolbenantrieb der Kraftstoff-Ansaugpumpe übertragen. Der Rückwärtshub des Kolbens wird unter der Wirkung der Feder 6 ausgeführt. Das Funktionsprinzip einer solchen Pumpe ist wie folgt. Wenn der Exzenter 3 vom Schieber 2 abläuft, verschwindet der Druck auf den Kolben 4 von der Seite des Schiebers und unter der Wirkung der Feder 6 bewegt sich der Kolben nach oben. Gleichzeitig schließt das Einlassventil 5, der Auslass 1 öffnet und Kraftstoff gelangt in die Kraftstoff-Hochdruckpumpe. Wenn der Exzenter 3 der Nockenwelle auf der Stange 2 aufläuft, bewegt sich der Kolben 4 nach unten. Unter Druck stehender Kraftstoff öffnet das Einlassventil 5 und tritt durch die Schlitze im Kolben in den Hohlraum über dem Kolben ein.