Vorwort...
Lassen Sie mich damit beginnen, dass reines Aluminium in der Automobilindustrie äußerst selten ist. Meistens handelt es sich um Legierungen mit Zusatz verschiedener Additive, die die Eigenschaften dieses Metalls verbessern. Beispielsweise werden die Aluminiumkarosserie eines Autos oder deren Einzelteile aus Aluminium hergestellt, dem Magnesium, Silizium oder Mangan zugesetzt wird. Solche Zusätze ermöglichen es, ein haltbareres, aber gleichzeitig leichtes und duktiles Metall zu erhalten.
Aluminiumteile werden je nach Verwendungszweck auf unterschiedliche Weise hergestellt. Die gebräuchlichsten Fertigungsverfahren sind Schmieden, Gießen, Stanzen und Strangpressen. Die beliebteste Form der Herstellung von Aluminiumteilen ist natürlich das Gießen. Mit diesem Verfahren werden Motorteile, verschiedene Rümpfe sowie einige Aufhängungsteile gegossen.
Vorreiter in der „Aluminium-Richtung“ war die Firma „Audi“, die 1994 die Serienproduktion des Audi A8 startete, bei dem die Karosserie komplett aus Aluminium bestand. Diese Entscheidung war damals revolutionär und erschütterte die Welt der Automobilindustrie. Das Gewicht des Aluminium-A8 betrug nur 231 kg. Beeindruckend, nicht wahr?
Was ist teurer Aluminium oder Edelstahl
So endete die Heizsaison halbwegs mit Trauer, danach rückte das Thema Batteriewechsel in den Vordergrund. Es ist an der Zeit, die undichten alten gusseisernen Heizkörper zu einer wohlverdienten Ruhepause zu schicken und etwas Moderneres an ihre Stelle zu setzen.
Auch private Bauherren können sich bei der Heizungsinstallation oft nicht für die Art der Heizkörper entscheiden. Ein unwissender Käufer, der genug Verkäufer in Geschäften gehört hat, die die beliebtesten Modelle anpreisen, ist ratlos.
Und welche Heizkörper besser sind - Aluminium oder Bimetall, er ist immer noch nicht vertreten. Vielleicht können wir diese Frage objektiv betrachten?
Die innen liegenden Lamellen können die Wärmeübertragungsfläche deutlich auf bis zu 0,5 Quadratmeter vergrößern. Heizkörper werden auf zwei Arten hergestellt.
Das Extrusionsverfahren ergibt billige und leichte Produkte von nicht höchster Qualität (in Europa wird dieses Verfahren nicht verwendet). Teurer, aber langlebiger werden durch Gießen hergestellte Heizkörper sein.
Eine der Arten von Aluminiumheizkörpern.
2. Bimetallstrahler werden aus zwei verschiedenen Metallen hergestellt. Der mit Rippen ausgestattete Körper besteht aus einer Aluminiumlegierung. In diesem Gehäuse befindet sich ein Rohrkern, durch den das Kühlmittel fließt (heißes Wasser aus der Heizungsanlage). Diese Rohre bestehen entweder aus Stahl oder aus Kupfer (und letztere sind in unserem Land praktisch nicht zu finden). Ihr Durchmesser ist kleiner als der von Aluminiummodellen, daher besteht eine größere Wahrscheinlichkeit von Verstopfungen.
Das Erscheinungsbild des Bimetallheizkörpers ist sehr ästhetisch und das Design erfüllt die anspruchsvollsten Wünsche. Alle seine Stahlkomponenten sind im Inneren verborgen.
Aluminium und Aluminiumlegierungen
Aluminiumprodukte umfassen Produkte und Halbzeuge aus unlegiertem Aluminium und Aluminiumlegierungen, geschmiedet und gegossen, sowie Rohstoffe für ihre Herstellung - Primär- und Sekundäraluminium in Form von flüssigem Aluminium, Barren, Knüppeln usw.
Unlegiertes Aluminium - Aluminium ohne Legierungselemente, bei dem der Aluminiumgehalt mindestens 99,00 % beträgt.
Aluminiumlegierung - Aluminium, das Legierungselemente enthält, außerdem ist der Aluminiumgehalt gewichtsmäßig größer als alle anderen Elemente in der Legierung und der Aluminiumgehalt beträgt mindestens 99,00%.
Legierungselement – ein metallisches oder nichtmetallisches Element, das innerhalb der oberen und unteren Grenzen kontrolliert wird, um der Aluminiumlegierung einige besondere Eigenschaften zu verleihen.
Verunreinigung - ein im Metall vorhandenes metallisches oder nichtmetallisches Element, dessen Mindestgehalt nicht kontrolliert wird.
Beste Antworten
Dm:
Technologie. Aluminium kommt in der Natur nicht in reiner Form vor. Nur in Mineralien. Durch Elektrolyse isolieren. „Die moderne Gewinnungsmethode wurde unabhängig voneinander von dem Amerikaner Charles Hall und dem Franzosen Paul Héroux entwickelt. Es besteht aus der Auflösung von Aluminiumoxid Al2O3 in einer Schmelze von Na3AlF6-Kryolith, gefolgt von einer Elektrolyse unter Verwendung von Graphitelektroden. Diese Gewinnungsmethode erfordert große Mengen an Strom und war daher erst im 20. Jahrhundert gefragt.Für die Herstellung von 1 Tonne Aluminium werden 1,9 Tonnen Aluminiumoxid und 18.000 kWh Strom benötigt. „Früher galt reines Aluminium als Edelmetall.
Alexey Olegovich Pavlenko:
Es wird mehr nachgefragt, aber NE-Metalle!
Anna Kiseleva:
Vielleicht, weil es immer noch besser schmilzt, der Schmelzpunkt nicht so hoch ist und es bequemer und leichter ist
Roma:
Eisen ist Schwarzmetall und Aluminium ist Buntmetall
Alter Mann Mochenkin Großvater Ivan:
Denn es kommt nicht in Reinform vor.
Gawrilow Hammer:
elektrische Leitfähigkeit
Roman Karpin:
Aluminium ist ein Buntmetall und daher teurer. Es schmilzt auch leichter und ist weicher.
Alexander Radtschenko:
Die Extraktionstechnologie ist sehr arbeitsintensiv. Die Gewinnung von Aluminium aus Tonerde ist ein viel komplizierterer Prozess als das Schmelzen von Stahl aus Erz.
Valek Dunkel:
Neben höheren Energie- und Ressourcenkosten für die Gewinnung von Aluminium hat es auch sehr beliebte Eigenschaften in allen Branchen - Leichtigkeit, Korrosionsbeständigkeit, Duktilität, thermische und elektrische Leitfähigkeit, Umweltfreundlichkeit usw. Als es entdeckt wurde, wurde es in Schmuck und Schmuck verwendet wurde mehr geschätzt als Gold.
Kirill Gribkow:
warum ist benzin der teuerste kraftstoff? die antwort ist genau das richtige für sie
Roma )))Elektrik ((( Tsirkunov:
Das Schmelzen einer Tonne Aluminium kostet mehr als Eisen!
Unter den Vorteilen eines Aluminiumkörpers können die folgenden Punkte unterschieden werden
1. Hervorragendes Verhältnis von Gewicht zu Festigkeit. Aluminium ist bei gleichen Abmessungen und Volumen um 60 % leichter als Stahl. Dadurch sind die Karosserieteile leichter, daher weniger Gewicht und erhebliche Kraftstoffeinsparungen und natürlich weniger schädliche Emissionen in die Atmosphäre.
2. Aluminium korrodiert nicht. Diese Eigenschaft wirkt sich sehr positiv auf die Dauer des "Lebens" der Karosserie und des Autos selbst aus. Allerdings sollte man nicht davon ausgehen, dass Aluminium gar nicht altert oder verrottet, sondern Aluminium unter bestimmten Umständen und Bedingungen auch oxidieren und zerfallen kann.
3. Aluminiumteile sind in hohem Maße recycelbar. Durch die einfache Umschmelzbarkeit ist dieses Metall für Automobilhersteller sehr vorteilhaft, da es mehrfach verwendet werden kann und der Produktionsprozess selbst stark vereinfacht wird.
4. Energieaufnahme. Im Vergleich zu Stahl absorbiert und dämpft Aluminium Vibrationen viel besser, dies gilt auch für starke Stöße, die Aluminiumteile um 50 % besser absorbieren und eine weitere Ausbreitung verhindern. Dieser Faktor ist sehr wichtig für diejenigen, die Wert auf ihre eigene Sicherheit sowie die Sicherheit ihrer Passagiere legen.
5. Festigkeit und Beständigkeit gegen Torsionsbelastungen. Die Aluminiumkarosserie, so seltsam es auch klingen mag, ist steifer in Bezug auf Verwindung, dies verleiht dem Auto Stabilität und ermöglicht es Ihnen auch, „schärfere“ Manöver durchzuführen.
6. Geringe Fahrwerkslast und ungefederte Massen. Ob Sie wollen oder nicht, der Gewichtsunterschied wirkt sich positiv auf den Verschleiß von Reifen und Fahrwerksteilen aus und macht das Auto auch beim Fahren ruhiger.
7. Kraftstoffverbrauch. Wie gesagt, weniger Masse eines Objekts ist immer weniger Aufwand, es zu bewegen. Daher kann ein Aluminiumkörper einen ungewöhnlich niedrigen Kraftstoffverbrauch verursachen.
Es scheint, dass es so viele "Pluspunkte" gibt, dass es einfach keine "Minuspunkte" gibt ... Aber - nein, wie man sagt, eine Medaille hat immer zwei Seiten.
Recyceltes Aluminium
Neue (technologische) und alte (gebrauchte) Aluminiumschrotte sind die Ausgangsmaterialien für die Herstellung von Sekundäraluminium. Sogenannte „Sekundärhütten“ mischen Altschrott oder verarbeiten Aluminiumschrott und stellen sogenannte Sekundäraluminiumlegierungen her. Diese Legierungen werden als Barren zum Umschmelzen oder als Flüssigmetall an Gießereien geliefert. Diese Gießereien stellen Aluminiumprodukte in Form von Gussteilen her, die beispielsweise in der Automobilindustrie weit verbreitet sind. Sekundäraluminium wird auch zur Herstellung von Barren, Stangen und Pellets für die Stahldesoxidation verwendet.
Sortierter Aluminiumschrott, der aus Knetlegierungen besteht, kann in Unternehmen wieder zur Herstellung von "Halbzeugen" aus Aluminium - Halbzeugen - verwendet werden. Ein Beispiel hierfür sind Aluminiumdosen für Bier und Erfrischungsgetränke, die weltweit in großem Umfang recycelt werden.
Altaluminiumdosen
Aluminierter Stahl – Wikiwand
Aluminierter Stahl - Stahl, der beidseitig mit einer Silizium-Aluminium-Legierung schmelztauchveredelt wurde. Dieser Prozess stellt sicher, dass die feste metallurgische Verbindung zwischen dem Stahlblech und seiner Aluminiumbeschichtung, wodurch ein Material mit einer einzigartigen Kombination von Eigenschaften entsteht, weder Stahl noch Aluminium allein enthält.
Aluminierter Stahl zeigt ein besseres Verhalten gegen Korrosion und behält die Eigenschaften des Grundmaterials Stahl für Temperaturen niedriger als bei.
Beispielsweise wird es häufig für Wärmetauscher in Wohnöfen, Dächern von gewerblichen HLK-Einheiten, Autoklimaanlagen, Öfen, Küchenherden, Warmwasserbereitern, Kaminen, Grillbrennern und Kuchenformen verwendet.
Die Merkmale werden durch die genauen verwendeten Metalle sowie das verwendete Verfahren bestimmt.
Typen
Typ 1: Heißtauchbeschichtet mit einer dünnen Schicht einer Aluminium/Silizium-Legierung, die 5 % bis 11 % Silizium enthält, um eine bessere Haftung zu fördern. Es ist hauptsächlich für Wärmebeständigkeitsanwendungen und auch für Anwendungen vorgesehen, bei denen Korrosionsbeständigkeit und Hitze involviert sind.
Mögliche Endanwendungen sind Muffins, Herde, Öfen, Herde, Heizungen, Warmwasserbereiter, Kamine und Kuchenformen. Aluminierter Stahl kann fast ohne Änderung des Grundmaterials widerstehen. Aufgrund des Siliziumgehalts entwickelt es jedoch schwarze Flecken.
Aluminierter Stahl hat langsam begonnen, Backbleche umzuwandeln, die zuvor aus verzinktem oder Galvalume-Stahl hergestellt wurden, da er kein giftiges Blei enthält. Typ 1 findet sich auch häufig in Industrieprodukten.
Typ 2: Heißtropfenbeschichtet mit kommerziell reinem Aluminium. Es ist hauptsächlich für Anwendungen bestimmt, die atmosphärische Korrosionsbeständigkeit erfordern. Typ 2 kann schließlich zu gewellten Dächern und Verkleidungen, Getreidebehältern, Trockenöfen und Kondensatorgehäusen für Klimaanlagen verarbeitet werden.
Eigenschaften
Der Grundaufbau von aluminisiertem Stahl ist außen eine dünne Aluminiumoxidschicht, dann eine intermetallische Schicht, die eine Kombination aus Aluminium, Silizium und Stahl ist, und schließlich ein Stahlkern.
Sowohl Typ 1 als auch Typ 2 weisen hervorragende Merkmale mit hohem Reflexionsvermögen auf. Bei Temperaturen bis zu aluminisiertem Stahl reflektiert bis zu 80 % der auf ihn projizierten Wärme. Aluminierter Stahl hat die Fähigkeit, seine Festigkeit bei Temperaturen bis zu . Obwohl Edelstahl der stärkere der beiden ist, hat aluminisierter Stahl eine größere elektrostatische Oberfläche und kann daher Wärme besser abführen.
Aluminierter Stahl ist aufgrund der dünnen Schichten aus Aluminium und Silizium, die den Grundstahl vor Oxidation schützen, sehr korrosionsbeständig.
Wenn jedoch trotz der guten Korrosionsbeständigkeit von aluminisiertem Stahl die Aluminiumschicht zerstört und der Stahl freigelegt wird, kann der Stahl oxidieren und es kann zu Korrosion kommen.
Verbrauch
In Nordamerika werden jährlich fast 700.000 Tonnen aluminierter Stahl verbraucht. Einige gängige Produkte aus aluminisiertem Stahl sind Warmwasserbereiter, Herde, Öfen, Raumheizgeräte und Grills.
Behandlung
Aluminierter Stahl kann mit einer Vielzahl von Verfahren hergestellt werden, Ummanteln, Schmelztauchen, Galvanisieren, Plattieren und Aluminieren, aber das effizienteste Verfahren ist Schmelztauchen. Der Heißtauchprozess beginnt mit der Reinigung des Stahls, dann wird der Stahl in ein Al-11% Si-Bad bei einer Temperatur von 988 K gelegt und geschüttelt, dann herausgezogen und luftgetrocknet.
Das Aluminium dehnt sich in den Stahl aus und erzeugt eine intermetallische Schicht über der Stahlbasisschicht, aber unter der äußeren Aluminiumbeschichtung. Die Aluminiumbeschichtung wird oxidiert, um den inneren Stahl vor Korrosion und weiterer Aluminiumausbreitung zu schützen. Dem Aluminiumbad wird Silizium zugesetzt, um eine dünnere Aluminiumschicht auf dem Stahl zu erzeugen.
Das Schmelztauchverfahren ist billiger und effizienter zur Herstellung von aluminisiertem Stahl als jedes andere Verfahren.
Verwendung
Aluminierter Stahl wurde entwickelt, um eine größere strukturelle Haltbarkeit und eine hohe Ausgangsfestigkeit in stark korrosiven Umgebungen zu bieten.
Aluminierter Stahl behält die Festigkeit von hochlegiertem Stahl bei, jedoch zu einem Bruchteil der Kosten.
Aluminierter Stahl ist billiger herzustellen als hochlegierte Stähle und ist daher das Material der Wahl für Automobil- und Motorradabgasanlagen.
Von den Minuspunkten kann Folgendes unterschieden werden
1. Die Komplexität der Produktion. Aluminiumteile erfordern technologisch anspruchsvolle Befestigungsmethoden (Nieten, Laserschweißen, Schraubverbindungen), außerdem erfordern sie alle teure Geräte und Materialien.
2. Teure und problematische Reparaturen. Das Schweißen von Aluminiumteilen sieht das Vorhandensein von Laser- oder Argonschweißen vor. Der Schweißer selbst muss über umfangreiche Schweißerfahrung verfügen, da davon das Ergebnis der gesamten Reparatur und die Möglichkeit oder Unmöglichkeit der Weiterverwendung des Aluminiumteils abhängen. Zusätzlich zu anderen Problemen kosten solche Arbeiten ein Vielfaches mehr als ähnliche Arbeiten, jedoch unter Verwendung von herkömmlichem Schweißen und Stahl.
3. Preis. Die hohen Kosten von Aluminium im Vergleich zu herkömmlichem Stahl wirken sich auf die eine oder andere Weise auf die Endkosten des Produkts aus. Ein Auto mit einer Vollaluminiumkarosserie kann anderthalb bis zweimal mehr kosten als ein ähnliches Auto mit einem Vollmetallrahmen.
4. Konfiguration und Detailformen. Die Herstellung einer Vollaluminiumkarosserie erlegt dem Hersteller bestimmte Verantwortlichkeiten auf. Um beispielsweise Teilen Festigkeit zu verleihen, müssen sie mit zusätzlichen Versteifungen verstärkt oder voluminöser gemacht werden, wodurch das Design möglicherweise nicht so kompakt und attraktiv ist, wie wir es uns wünschen.
Als Beispiel und Beweis schlage ich vor, auf zwei Fahrräder zu achten - komplett aus Aluminium und komplett aus Stahl. Rahmen unterscheiden sich nicht nur im Gewicht, sondern auch im Durchmesser der bei ihrer Herstellung verwendeten Rohre.
5. Gute Schallleitfähigkeit. In diesem Fall ist das Wort "gut" ein Nachteil, ich denke, Sie verstehen, was ich meine? Je besser das Metall Geräusche leitet, desto mehr wird es in der Kabine eines Aluminiumautos sein, ich denke, es ist klarer? Diese Funktion erfordert zusätzliche Schallschutzschichten, was das Gewicht des Autos erhöht und auch viel Geld kostet.Infolgedessen erhält ein solches Auto entweder eine gute „Shumka“ auf dem Förderband und stellt sich gleichzeitig als teurer heraus, oder es wird „wie besehen“ geliefert, und alle Kosten für die Schalldämmung gehen zu Ihren Lasten Schultern, und wird zugegebenermaßen viel Geld ziehen.
6. Wartbarkeit. Es ist schwierig, eine Aluminiumkarosserie zu reparieren, und es gibt nicht so viele Menschen, die dazu bereit oder, einfacher gesagt, in der Lage sind, der Grund dafür ist, dass eine Aluminiumkarosserie schwierig zu reparieren ist! Nach einem Aufprall oder einer Verformung sind Aluminiumteile und -strukturen sehr schwer wiederherzustellen, da die Struktur des Metalls verletzt wird. Aus diesem Grund ist die Reparatur solcher Teile oder Strukturen oft einfach unmöglich oder einfach unrentabel und endet mit einem vollständigen Austausch.
Wie Sie sehen können, hat ein solches, auf den ersten Blick ideales und einwandfreies Material viele Mängel, die gewöhnliche Menschen nicht einmal vermuten. Wahrscheinlich verteidigen die meisten aus diesem Grund ihren Standpunkt so eifrig und beweisen, dass eine Aluminiumkarosserie ein echtes Gut und ein solides „Plus“ ist. Nun, wie sie sagen, jedem das Seine, ich hoffe, nachdem Sie dieses Material gelesen haben, werden Sie nicht einer dieser „Experten“ sein und bevor Sie ein Auto mit einer Aluminiumkarosserie kaufen, wägen Sie alle positiven und negativen Aspekte dieses schwierigen Materials ab.
Text: AutoPulsar.
So wählen Sie einen Autoschalldämpfer aus
Ein Autoschalldämpfer ist entweder die gesamte Auspuffanlage als Ganzes oder nur der hintere Teil davon. Dieser Artikel konzentriert sich speziell auf die Rückseite der Abgasanlage. Natürlich gibt es Autos, bei denen sich der Hauptschalldämpfer in der Mitte des Auspufftrakts befindet, aber wir werden diese Fälle separat besprechen.
Schalldämpfer - Teil der Abgasanlage des Autos, der Autogeräusche absorbiert. Je besser dieses Detail, desto leiser der Ton. Es stellt sich sofort die Frage, welcher Schalldämpfer ist besser und welcher nicht? Wenn Sie die Antwort wissen wollen, lesen Sie weiter.
Was ist der Unterschied zwischen Schalldämpfern für ein Auto?
Auf dem russischen Autoteilemarkt gibt es Dutzende von Schalldämpfertypen. Europäisch, russisch, chinesisch, türkisch – wie kann sich ein Verbraucher für einen hochwertigen Autoschalldämpfer entscheiden? Einige sind teurer, andere sind billiger. Einige sind gefärbt, andere nicht. Die Marke einiger ist jedem bekannt, während der Name anderer nichts aussagt. Wir werden keine bestimmte Marke unterstützen, wir sind nur hier, um Ihnen zu helfen, die richtige Wahl zu treffen.
Das Hauptkriterium für die Qualität der Auspuffanlage ist das Metall, aus dem sie gefertigt ist.
Autoschalldämpfer werden aus folgenden Materialien hergestellt:
- gewöhnlicher Stahl;
- Edelstahl;
- aluminierter Stahl.
Die meisten Schalldämpfer für ausländische Autos bestehen aus aluminiertem Stahl. Dieses Material ist korrosionsbeständiger als normaler Stahl, obwohl die Kosten eines aluminisierten Schalldämpfers nicht viel höher sind als die von Stahl. Aus diesem Grund hat Europa die Produktion herkömmlicher Stahlschalldämpfer komplett eingestellt. In Russland werden bis heute Schalldämpfer aus schwarzem Stahl hergestellt.
Teile aus gewöhnlichem Stahl halten nicht länger als ein Jahr, während hochwertige aluminisierte Schalldämpfer 4 bis 6 Jahre verwendet werden können. Beachten Sie die "Qualität". Leider sind einige nicht von guter Qualität. Ihre Lebensdauer überschreitet ein Jahr nicht.
Das Problem ist, dass es unmöglich ist, die Qualität eines aluminisierten Schalldämpfers mit dem Auge zu beurteilen. Aber es ist leicht von einem Schalldämpfer aus "schwarzem" Stahl zu unterscheiden. Schwarze Stahlteile sind normalerweise silbern lackiert, während unlackierte Teile schwarz sind. Schalldämpfer werden nur lackiert, damit sie vor dem Verkauf nicht rosten. Hier enden die nützlichen Eigenschaften der Malerei.
Auspuffteile aus Edelstahl sind auf dem freien Markt selten. In der Regel handelt es sich dabei um Original-Ersatzteile namhafter Hersteller.
Dies liegt daran, dass der Preis für Edelstahl viel höher ist und Autofahrer diesen Geldunterschied nicht bezahlen möchten.Einige Autobesitzer planen, ihr Auto nicht länger als 2-3 Jahre zu fahren, andere ziehen es vor, den Schalldämpfer nach denselben 3 Jahren auszutauschen.
Aus diesen Gründen werden Schalldämpfer aus Edelstahl nicht in großen Mengen produziert.
Ein weiterer wichtiger Aspekt für die Qualität eines Schalldämpfers ist seine Innenfüllung. Es ist nur so, dass Schalldämpfer verschiedener Hersteller optisch ähnlich aussehen. Die Schallabsorption des Auspuffs hängt von mehreren Faktoren ab:
- das Vorhandensein eines zweischichtigen Körpers;
— Qualität der perforierten Innenrohre;
- das Volumen des inneren Hohlraums des Schalldämpfers;
- Hitzebeständigkeit der schallabsorbierenden Packung und ihre Widerstandsfähigkeit gegen Blasen.
Die Kosten eines Schalldämpfers sind direkt proportional zu seinem Volumen. Eine Möglichkeit, den Preis zu senken, besteht darin, das Design zu vereinfachen. Viele skrupellose Hersteller wählen diesen Weg, was sich negativ auf die Fähigkeit des Schalldämpfers auswirkt, den Abgasstrom zu verarbeiten.
Das Reduzieren des Volumens der Dose und das Vereinfachen der inneren Struktur führt zu einem lauteren Auspuffgeräusch. Und die Verwendung von minderwertigem Akustikfüllstoff führt zu einem schnellen Verlust seiner schallabsorbierenden Eigenschaften. Als Ergebnis erscheint ein "Trommel"-Effekt.
