Brennkammern von Gasturbinen als Teil einer GTU-Gasturbineneinheit
In den Brennkammern wird die innere Energie des Kraftstoffs bei der Verbrennung in die potentielle Energie des Arbeitsmediums umgewandelt. Moderne Gasturbinen verwenden flüssige oder gasförmige Brennstoffe. Die Verbrennung von Kraftstoff erfordert ein Oxidationsmittel, das Sauerstoff in der Luft ist. Druckluft tritt nach dem Kompressor in die Brennkammer ein.
Bei der Verbrennung von Kraftstoff entstehen Verbrennungsgase hoher Temperatur, die mit zusätzlicher Luft vermischt werden. Das dabei entstehende Heißgas (Arbeitsmedium) wird der Gasturbine zugeführt.
Abb.1. GTU-Brennkammer: 1 - Brennstoffversorgung, 2 - Register, 3 - Flammrohr, 4 - Mischer, 5 - Mischzone, 6 - Verbrennungszone, 7 - Gehäuse, 8 - Brennstoffabgabe (Düse)
Die einfachste Brennkammer einer Gasturbinenanlage (Fig. 1) besteht aus einer Brennstoffzapfsäule 8, einem Primärluftregister 2, einem Flammrohr 3 und einem Mischer 4, die sich in einem Gehäuse 7 befinden. Das Gehäuse ist mit Druck beaufschlagt von innen.
Der Brennstoffspender (Brenner oder Düse) 8 führt der Verbrennungszone 6 Brennstoff zu. Die gesamte der Verbrennungskammer zugeführte Luft wird in zwei Ströme geteilt. Ein kleinerer Teil der Luft (Primärluft) in der Menge, die zur Aufrechterhaltung des Verbrennungsprozesses erforderlich ist, tritt durch das Register 2 in die Verbrennungszone ein. Die meiste Luft (Sekundärluft) nimmt nicht am Verbrennungsprozess teil, sondern strömt zwischen dem Körper 7 und dem Flammrohr 3 hindurch und kühlt dieses ab. Dann wird diese Luft, nachdem sie den Mischer 4 passiert hat, mit den Verbrennungsprodukten in der Mischzone 5 vermischt, wodurch sie auf eine vorbestimmte Temperatur gekühlt werden.
Die Auslegung der Brennkammer von Gasturbinenanlagen hängt vom Zweck und Schema der Gasturbine, den Parametern ihres Zyklus und der Art des Brennstoffs ab. Gleichzeitig gibt es eine Reihe von Merkmalen, durch die es möglich ist, die Brennkammern von Gasturbinen in mehrere Typen zu unterteilen.
Burnouts und Ablagerungen am Kolbenkopf-Dieselmotor
Beschreibung des Schadens
Die Zone der unteren und oberen Zone ist vollständig zerstört (Abb. 1). Die heiße Zone brannte bis zur Verstärkungseinlage aus. Das geschmolzene Kolbenmaterial hat sich am Kolbenschaft entlang bewegt und auch dort Schäden und Fressspuren verursacht. Die Verstärkungseinlage des ersten Kompressionsrings blieb teilweise nur auf der linken Seite des Kolbens erhalten. Teile des Kolbens flogen mit solcher Wucht weg, dass sie durch das Einlassventil in das Saugrohr und damit auch in den angrenzenden Zylinder fielen und dort Schäden verursachten (Einschlagspuren).
zu Abb. 2:
in Einspritzrichtung durch einen oder mehrere Düsenstrahlen traten erosive Ausbrüche am Kolbenboden und am Rand der Hitzezone auf. Kolbenschaft und Kolbenringbereich sind gratfrei.
Schadensfeststellung
Schäden dieser Art treten insbesondere bei direkteinspritzenden Dieselmotoren auf. Dies gilt für Vorkammer-Dieselmotoren nur dann, wenn eine der Vorkammern beschädigt ist und dadurch der Vorkammer-Motor zum Direkteinspritzer wird. Wenn der Injektor des entsprechenden Zylinders den Einspritzdruck danach nicht aufrechterhält
Nach Beendigung des Einspritzvorgangs und Druckabfall können Schwingungen in der Kraftstoff-Hochdruckleitung die Düsennadel wieder anheben, so dass nach Beendigung des Einspritzvorgangs wieder Kraftstoff in den Brennraum eingespritzt wird (mechanische Injektoren). Ist der Sauerstoff im Brennraum erschöpft, strömen einzelne Kraftstofftropfen durch den gesamten Brennraum und fallen auf den Boden des Kolbens, der sich näher zum Rand hin bewegt. Dort brennen sie bei Sauerstoffmangel schnell aus und es entsteht ziemlich viel Hitze. Gleichzeitig wird das Material an diesen Stellen weicher. Die dynamischen Kräfte und die Erosion der schnell strömenden Verbrennungsgase ziehen einzelne Partikel aus der Oberfläche (Abb.2) oder den Kopf vollständig entfernen, was zu den in Abb. eins.
Mögliche Schadensursachen
• Undichte Düsen oder schwergängige oder festsitzende Düsennadeln.
• gebrochene oder geschwächte Injektorfedern.
• defekte Druckminderventile in der Kraftstoffhochdruckpumpe
• die eingespritzte Kraftstoffmenge und der Einspritzzeitpunkt werden nicht gemäß den Anweisungen des Motorherstellers eingestellt.
• bei Vorkammermotoren: ein Defekt der Vorkammer, jedoch nur in Kombination mit einem der oben genannten Gründe.
• Zündverzug durch zu geringe Kompression durch zu großes Spiel, falsche Steuerzeiten oder undichte Ventile
• zu lange Verzögerung durch nicht brennbaren Dieselkraftstoff (zu niedrige Cetanzahl)
Risse im Boden und in den Aussparungen des unteren Dieselmotors
Beschreibung des Schadens
Der Kolbenboden hat einen Spannungsriss, der sich einseitig vom Kolbenboden bis zur Kolbenbolzenbohrung erstreckt (Bild 1 und Bild 2). Die durch den Riss strömenden heißen Verbrennungsgase brannten einen Kanal in das Kolbenmaterial, der sich von der Vertiefung bis zur Gussnut unter dem Ölring nach außen erstreckte.
Schadensfeststellung
Aufgrund der hohen thermischen Belastung ist das Material der Kolben beim Vorkammermotor an den Auftreffpunkten der Vorkammerdüsen und beim Direkteinspritzer am Muldenrand sehr heiß. An heißen Stellen dehnt sich das Material stärker aus als an anderen Stellen. Da die heißen Stellen von kaltem Material umgeben sind, wird das Material an der heißen heißen Stelle einer permanenten unelastischen Verformung ausgesetzt. Beim Abkühlen passiert genau das Gegenteil. An Stellen, wo das Material erst komprimiert und dann extrudiert wurde, herrscht plötzlich Materialknappheit. Dadurch treten in dieser Zone entsprechende Zugspannungen auf, die Spannungsrisse verursachen (Abb. 3 und Abb. 4). Überlagern sich Spannungen aus der Durchbiegung des Bolzens den Spannungen aus thermischer Belastung, so bildet sich mitunter ein breiter Hauptriss aus dem Spannungsriss, der zum vollständigen Bruch und Versagen des Kolbens führt.
Mögliche Schadensursachen
• defekte oder falsche Injektoren, Fehlfunktionen der Kraftstoff-Hochdruckpumpe, Schäden an der Vorkammer.
• hohe Temperatur aufgrund von Defekten im Kühlsystem.
• Defekte an der Motorbremse oder übermäßige Beanspruchung. Anschließend tritt eine Überhitzung auf.
• Unzureichende Kühlung von Kolben mit Kühlkanal, z.B. durch verstopfte oder verbogene Kühlöldüsen.
• bei Motoren mit häufig wechselnden Lasten, wie Stadtbussen, Erdbewegungsmaschinen etc., können diese Faktoren besonders kritisch sein.
• Verwendung von Kolben mit falscher Spezifikation, z.B. Einbau von Kolben ohne Kühlkanal, obwohl ein Kolben mit Kühlkanal verwendet werden sollte, Einbau von Kolben anderer Hersteller, die nicht mit Fasereinlagen am Rand der Vertiefung verstärkt sind.
• Einbau von Kolben mit falscher Form der Aussparung für den Motor, siehe auch Abschnitt „3.4.7 Fresser im Kolbenboden durch Verwendung falscher Kolben“.
The Burning Crusade-Instanzen
Die erste Ergänzung zu World of Warcraft: The Burning Crusade brachte nicht nur neue Inhalte, sondern auch viele Änderungen in der Spielmechanik. 5ppl wurden radikal neu gestaltet. Sie sind kompakter geworden - kleiner, statt 7-8 Bosse gibt es 3-4. Außerdem erschien eine weitere Version, die für Spieler der 70er Jahre, dem damals höchsten Level, entwickelt wurde - heroisch. In Heroic schlugen Trash und Bosse härter zu und waren fetter. Diese 5ppl waren wirklich schwierig und wurden lange Zeit zum Vorbild für die Komplexität dieses Formats. Wenn die Oldfags über die Komplexität der Instanzen der nächsten Ergänzung sprachen, erinnerten sie sich oft an die Helden von TVS.
Ein weiteres Merkmal von TVS-Instanzen war, dass sie in "thematischen" Gruppen von 3-4 Stück angeordnet waren. Nehmen wir an, es gab drei Instanzen in der Höllenfeuerzitadelle, genau wie in den benachbarten Zangarmarschen. In gewisser Weise war das praktisch, denn man musste nicht einen halben Kontinent durchqueren, wenn man sich entschied, den Abend mit einem Lauf durch die Dungeons zu verbringen. Wir kamen an einem vorbei - und zwei Schritte entfernt ist der Eingang zu einem anderen.
Eine weitere Neuerung betraf die Handlung. Um den Fans ein wenig eine Freude zu machen, machten die Entwickler mehrere Instanzen, die „Ausflüge in die Vergangenheit“ waren. Spieler konnten an Schlüsselereignissen in der Geschichte des Warcraft-Universums teilnehmen. Zwei Instanzen für fünf Personen boten eine solche Gelegenheit. Die Spieler halfen Medivh, das Dunkle Portal in den Schwarzmarschen zu öffnen, und wiederum halfen Thrall, seiner Gefangenschaft zu entkommen. Die Eingänge zu diesen Instanzen befanden sich in den Höhlen der Zeit, einem mysteriösen Ort, der als Heimat des Bronzedrachenschwarms diente. Was soll ich sagen? Eine interessante und sehr gelungene Designlösung.
Was waren die bemerkenswerten heroischen 5 Personen sonst noch? Eine Kette, um Zugang zu Raids zu erhalten. Um in die Start-Raid-Instanz Karazhan zu gelangen, war es notwendig, mehrere Teile des Schlüssels in drei heroischen Instanzen zu sammeln. Und um Zugang zu den Heldentaten zu erhalten, musste man einen Schlüssel von dem Verkäufer kaufen, der ihn verkaufte, wenn man einen bestimmten Ruf hatte. Das war noch nicht das Ende der Angelegenheit, und alle Helden von TBC waren irgendwie an den Zugriff auf Raid-Inhalte gebunden. Generell spielten damals heroische Instanzen eine sehr wichtige Rolle bei der inhaltlichen Entwicklung.
Höllenfeuerhalbinsel (Höllenfeuerzitadelle)
Instanz für Spieler der Stufen 57-70
klicken um zu vergrößern
Instanz für Spieler der Stufen 58-70
klicken um zu vergrößern
Instanz für Spieler der Stufen 65-70
klicken um zu vergrößern
Zangarmarschen (Gnarfang-Stausee)
Tauchen Sie hier ein
Den ganzen Weg schwimmen
Instanz für Spieler der Stufen 65-70
klicken um zu vergrößern
Instanz für Spieler der Stufen 59-70
klicken um zu vergrößern
Instanz für Spieler der Stufen 60-70
klicken um zu vergrößern
Wald von Terrokar (Aukindoun)
Instanz für Spieler der Stufen 61-70
klicken um zu vergrößern
Instanz für Spieler der Stufen 62-70
klicken um zu vergrößern
Instanz für Spieler der Stufen 63-70
klicken um zu vergrößern
Instanz für Spieler der Stufen 65-70
klicken um zu vergrößern
Tanaris (Höhlen der Zeit)
Wir gehen in die Höhle und setzen uns auf den Drachen (vorher müssen Sie die Quest annehmen). Du kannst aber auch alleine laufen.
Instanz für Spieler der Stufen 63-70
klicken um zu vergrößern
Instanz für Spieler der Stufen 65-70
klicken um zu vergrößern
Nethersturm
Instanz für Spieler der Stufen 65-70
klicken um zu vergrößern
Instanz für Spieler der Stufen 65-70
klicken um zu vergrößern
Instanz für Spieler der Stufen 65-70
klicken um zu vergrößern
Instanz für Spieler der Stufen 65-70
Um in die Instanz zu gelangen, müssen Sie zuerst auf die Insel von Quel'Danas gelangen. Sie können es über ein direktes Portal in Shatrratt erreichen. Es befindet sich an derselben Stelle wie alle anderen Portale. Schauen Sie sich als Nächstes die Karte an und rennen Sie in die richtige Richtung.
Eine weitere wichtige Neuerung, die später eine entscheidende Rolle spielte, ist gesondert zu erwähnen. Bosse in Heroics ließen Zeichen der Gerechtigkeit fallen, für die man Epics von speziellen Händlern kaufen konnte, und ein Epic fiel vom letzten Boss aus
Das heißt, wenn der Spieler bei Raids Pech hatte oder sich für sie verkleiden musste, dann los, farmen Sie Abzeichen. Das System erwies sich als hartnäckig und wurde anschließend bei allen folgenden Ergänzungen verwendet.
Im Frühjahr 2008 wurde als Teil von Patch 2.4 das letzte 5-Personen-TBC veröffentlicht - Magisters' Terrace. Er zeichnete sich durch zwei Dinge aus. Zunächst trafen die Spieler dort wieder auf Prinz Kael'thas, der aus der Asche auferstanden war, der zuvor in Tempest Keep getötet worden war. Zweitens ließ Kael'thas ein Wingstrider-Reittier fallen.Im selben Patch wurde die Notwendigkeit, Schlüssel für Raids zu haben, aufgehoben (obwohl die Quests selbst bestehen blieben).
Zusammenfassend. Das Design von TVS-Instanzen wurde in späteren Erweiterungen zum Standard für 5ppl. Er hat weder in WotLK noch in Cataclysm grundlegende Veränderungen erfahren. Erst bei Mists of Pandaria haben die Entwickler entschieden, dass etwas geändert werden muss, aber dies wird in zukünftigen Versionen diskutiert.
Arten von Konstruktionen von Brennkammern
- Brennkammer mit Direkteinspritzung
- Brennkammer mit indirekter Einspritzung.
Brennkammer mit Direkteinspritzung
Bei einer Brennkammer mit Direkteinspritzung wird Kraftstoff direkt am geschlossenen Ende des Zylinders eingespritzt. Schauen wir uns das Layout der offenen Brennkammer genauer an.
Brennkammern wurden normalerweise bei schweren Fahrzeugen verwendet, aber nach Modifikationen wurden sie bei Fahrzeugen mit einem 2-Liter-Motor verwendet. Wie man sieht, hat der Kolben eine tiefe Vertiefung, in der sich Luft in dem Moment befindet, in dem sich der Kolben im OT (oberer Totpunkt) in unmittelbarer Nähe zum Zylinderkopf befindet. Um das erforderliche Verdichtungsverhältnis zu erhalten, ist es daher erforderlich, einen Überkopfventilmechanismus zu verwenden. Bei Zylinderköpfen hat der Kolbenkopf flache Aussparungen, um die erforderlichen Freiräume bereitzustellen. Sind die Ventile falsch eingestellt, schlägt dieser auf den Kolben, über eine Düse wird fein zerstäubter Kraftstoff mit einem Druck von 175 bar mit einem Luftstrom zugeführt, dann gelangt das Luft-Kraftstoff-Gemisch in die Kolbenmulde (Brennraum). Der Wirbel wird in diesem Fall in der vertikalen und horizontalen Ebene gebildet.
Wenn der Kolben ansteigt, tritt Luft in die Vertiefung ein und bewegt sich ungefähr wie in der Abbildung gezeigt. Wenn sich der Kolben am OT befindet, wird diese Bewegung durch den Drall des Kolbens zwischen Kolben und Kopf weiter beschleunigt. Durch Verwendung eines Drallkörpers am Einlassventil kann ein horizontaler oder rotierender Drall erzielt werden.
Die Kombination zweier Wirbelströmungen erzeugt eine „Luftzirkulation“ in der Vertiefung und sorgt für die notwendige Sauerstoffversorgung des Verbrennungsbereichs.
Brennkammer mit indirekter Einspritzung
Bei der indirekten Einspritzung kann die Einspritzung gleichmäßiger erfolgen, wodurch weniger Einspritzdruck benötigt wird. Durch die indirekte Einspritzung kann der Motor über einen großen Drehzahlbereich betrieben werden.
Ricardo Comet hat die meisten Brennkammern mit indirekter Einspritzung entworfen. Die indirekten Einspritzkammern haben eine Wirbelkammer, die durch einen Kanal mit der Hauptkammer verbunden ist. Dank dieser Konstruktion können Sie mit höheren Temperaturen arbeiten.
Während des Kompressionshubs wird Luft durch den Kanal der Wirbelkammern eingeblasen. Kraftstoff wird in die sich schnell bewegende Luftmasse eingespritzt und anschließend in winzige Partikel zerstäubt. Nach der Verbrennung in der Wirbelkammer gelangt der bereits brennende Kraftstoff mit unverbranntem Kraftstoff in den Hauptbrennraum, der sich im Kolbenboden befindet. Bei Verlängerung der Einspritzzeit zur Aufrechterhaltung der geforderten Motorleistung wird der Hauptteil des bereits am Ende der Einspritzzeit eingespritzten Kraftstoffs mit der Luft in der Hauptkammer intensiv vermischt und entzündet sich erst dann. Aus diesem Grund kann die Verbrennungsperiode lange andauern, bis der Brennstoff nicht mehr genug Sauerstoff für die Verbrennung hat. Ab diesem Zeitpunkt bildet sich schwarzer Smog. Es zeigt den maximalen Kraftstoff, der eingespritzt werden kann, um den Motor mit maximaler Leistung zu betreiben, ohne die Wirtschaftlichkeit zu beeinträchtigen.
1 Brennkammergehäuse
Brennkammergehäuse I (Fig. 3.1) besteht
aus einer Schale mit kugelförmigem Boden und
Schnecke an die Hülle 4 mit zwei angeschweißt
Luftleitungen. Rahmen
Kammer vor ihrem Flansch
21 ist am Flansch 20 des Düsengehäuses befestigt
Verdichterturbinengerät.
Um die Dichtheit der Verbindung zu gewährleisten,
Flansche der Brennkammergehäuse u
Düsenapparate abgedeckt sind
Siloxanlack.
Die Luftschläuche sind mit ihren eigenen befestigt
Flansche an den Spiralgehäuseflanschen des Kompressors.
Zum Ausgleich ungleichmäßiger Thermik
Verlängerungen an den Luftleitungen
5 (Abb. 3.2) bewegliche Elemente eingebaut sind
— mehrschichtiger Faltenbalg 4. Faltenbalg
geschützt durch 3 äußere Körbchen, die
Schützen Sie den Faltenbalg vor Quer
Lasten und stellen Sie sicher, dass beide ausgerichtet sind
Enden des Balgs. Im Inneren des Balgs
2 glatte Gläser zum Reduzieren eingesetzt
hydraulische Verluste. Produktion
Abweichungen in der Herstellung von Flow
Teile von Motorkomponenten beeinflussen
Gleichmäßigkeit des Temperaturfeldes
Gasstrom vor der Turbine und kann
lokale Temperaturerhöhungen erzeugen
über der Norm. In diesen Fällen auszurichten
Temperaturfeld gelten
Shims ich, die
in die Lücke dazwischen eingebaut
Spiralrohre und Luftzufuhr
Rohre. Die Unterlegscheibe schließt mit ihrem Segment ab
Teil des Arbeitsabschnitts, der es ermöglicht
regulieren das Temperaturfeld.
Fixieren der Unterlegscheibe gegen Verdrehen
mit einem eingepressten Stift versehen
in den Spiralgehäuseflansch des Verdichters. Am Fall
Die Kammer hat zwei Flansche: einen 9 (Abb.
3.1)
in der Mitte für die Installation des Einspritzventils
und Befestigungen des Flammrohrs, die anderen 7 -
oben rechts zum Anbringen des Launchers
Zünder.
Am Brennkammergehäuse vor der Düse
acht
Flansche 19 zur Befestigung von Thermoelementen u
Anschluss 24 zur Luftprobenahme an der 3. Stütze.
Bei der Messung des Temperaturfeldes von Gas
vor der Turbine in den Flanschbohrungen
acht Vierpunkt
Thermoelemente Nach Auswertung und Debugging
Temperaturfeld, für konstant
Temperaturregelung bei
Motorbetrieb statt
Vierpunkt-Thermoelemente sind installiert
Einpunkt-Thermoelemente. Indikatoren
aller acht Thermoelemente werden gemittelt und
angezeigt auf dem Index ITG-1.
Um die Stabilität der Messwerte zu gewährleisten
Thermoelemente in Flanschbohrungen eingebaut
Sicherheitshülsen 18, fest
in die Löcher im Düsenkörper eindringen
Verdichterturbinengerät. Buchsen
verhindern das Eindringen von Kälte
Luft zum Thermoelementeingang.
An der Unterseite der Schnecke befindet sich ein Flansch
16. zur Befestigung des Ablaufventilblocks.
Bei falschen und erfolglosen Starts nicht
verbrannter Kraftstoff wird unten gesammelt
Punkt der Brennkammer - in der Cochlea, von wo aus
durch die Löcher im Flansch 16 eintritt
in das Entwässerungssystem. Gehäuse und Schnecke
aus Edelstahl.
