Umlufttaste, wo sie ist

Zweck des Umluftsystems

Wie sinnvoll ist der Umluftbetrieb? Erstens sorgt es für eine viel schnellere Einstellung der optimalen Temperatur im Auto, insbesondere nach langem Parken des Autos. Dies wird dadurch erreicht, dass gleichzeitig die Zufuhr von Außenluft stoppt. Am Blasvorgang nimmt somit nur die Luft teil, die durch die Heizungs- oder Klimaanlage zirkuliert. Dementsprechend kühlt es im Winter nicht ab und erwärmt sich im Sommer nicht durch Vermischung mit der Außenströmung, dh seine Temperatur wird fast sofort optimal.

Zweitens, wenn in der heißen Jahreszeit der Innenraum gekühlt werden muss, werden die Energiekosten für den Betrieb des Verdampfers im Umluftbetrieb halb so hoch wie bei Nutzung der Außenanströmung.

Drittens ist der Außenluftsperrmodus sehr nützlich in Fällen, in denen die Außenbedingungen in Bezug auf das Vorhandensein verschiedener Verunreinigungen und unangenehmer Gerüche in der Luft alles andere als ideal sind. Solche Faktoren können zum Beispiel sein:

• Fahren auf Landstraßen ohne harte Oberfläche - auf solchen Straßen im Sommer gibt es eine Staubsäule, und jedes entgegenkommende Auto droht, die Luft in der Kabine selbst bei vollständig geschlossenen Fenstern in eine dichte Suspension zu verwandeln, die das Atmen unmöglich macht;
• Verkehr im Stau, wenn die praktische Abwesenheit von Dynamik und dichter Verkehr zu mehrfachen Abgaskonzentrationen führen, die ungehindert in die Kabine gelangen;
• Vorbeifahren an Quellen unangenehmer Gerüche - zum Beispiel an einem Stall, einer Schweinefarm, einer Geflügelfarm, einer Mülldeponie oder einem Produktionskomplex mit bestimmten Gerüchen;
• Bewegung in langen Tunneln unter Bedingungen mit Schneckengeschwindigkeit, wenn Stagnation die Abgaskonzentration stark erhöht;
• Wenn bereits übel riechende oder verschmutzte Außenluft in die Kabine eingedrungen ist und diese noch weit davon entfernt ist, die saubere Zone zu verlassen, ist das Einschalten der internen Umwälzung ebenfalls nützlich - schlechte Luft wird normalerweise ziemlich schnell gereinigt.

Beachten Sie, dass trotz dieser nützlichen Funktionen des Priora-Umluftmodus seine Verwendung nicht lange dauern sollte, da kein Luftaustausch stattfindet. Dies führt zu einer Verringerung der Sauerstoffmenge und einer entsprechenden Erhöhung der Kohlendioxidkonzentration. Letzteres wirkt, wie Sie wissen, erstickend auf den Körper und verursacht Schläfrigkeit bei Fahrer und Beifahrern. Daher wird eine lange Fahrt (mehr als 15 Minuten) in diesem Modus nicht empfohlen, da dies negative Auswirkungen auf das Wohlbefinden der Menschen hat.

Der zweite negative Punkt ist, dass, wenn Sie lange Zeit dieselbe Luft einatmen, diese mit Feuchtigkeit gesättigt ist, die in der Ausatmung einer Person reichlich vorhanden ist. Und wenn sich neben dem Fahrer noch Mitfahrer im Auto befinden, führt eine Erhöhung der Luftfeuchtigkeit zu schnellem Beschlagen der Scheiben, dem selbst die eingeschaltete Klimaanlage nicht gewachsen ist. Physikalisch gesehen ist Beschlagen das Ergebnis der Überschreitung der Feuchtigkeitskonzentration in der Luft, des sogenannten "Taupunkts", insbesondere im Bereich der Windschutzscheibe, die immer eine niedrigere Temperatur als im Bereich der Windschutzscheibe hat Kabine. Aus diesem Grund blockieren die Klimasysteme im „Defrost“-Modus (Defrost-Fenster) automatisch die Umwälzung der Kabinenluft.

Luftumwälzung in Priora Hauptstörungen

Viele Fahrer benutzen die Umlufttaste nie, einfach weil sie, nachdem sie diesen Modus einmal unter ungeeigneten Bedingungen ausprobiert haben, keinen Vorteil darin gesehen haben. Andere verwenden die Taste regelmäßig und sind sich der lokalen Vorteile dieses Modus bewusst.Trotz der Einfachheit des Designs (das Umluftsystem besteht aus einer Klappe, die den Luftzutritt von außen blockiert, und einem elektromagnetischen Ventil, das als Klappenstellglied fungiert), ist es nicht ungewöhnlich, dass dieser Modus beim Priore nicht funktioniert. Die Gründe für die Funktionsunfähigkeit des Systems können entweder Probleme mit dem Ventil oder eine Verletzung der Integrität des Dämpfers sein. Auch die Priora-Umlufttaste kann defekt sein.

Das Blockieren des Dämpfers tritt beispielsweise auf, wenn er aufgrund von Feuchtigkeit in der Luft mit Rost bedeckt ist. Beachten Sie, dass Korrosionsprozesse nur bei einem Dämpfer bei Klimaanlagen eines neuen Typs auftreten, da dieser in diesem Fall aus Metall besteht und Dichtgummi als Dichtung verwendet wird. Bei älteren Modellen ist der Dämpfer aus Kunststoff und durch Dichtungsmoosgummi geschützt.

Um herauszufinden, ob die Klappe für die Funktionsunfähigkeit des Umluftbetriebs verantwortlich ist, sollten Sie versuchen, sie manuell zu bewegen. Dafür müssen Sie zwar den Deflektor der Hauptplatte (Mittelplatte) demontieren. Wenn der Dämpfer aus Metall ist und sich von Hand dreht, aber nur schwer (oder wenn er sich nicht dreht), liegt der Grund wirklich in der Anwesenheit von Rost. Zur Lösung des Problems gibt es zwei Möglichkeiten:

• versuchen Sie, die von Korrosion betroffene Stelle mit VD-40 zu behandeln;
• Fällt das Ergebnis negativ aus oder kehrt die Funktionsfähigkeit des Dämpfers kurzfristig zurück, sollten Sie dieses Teil einfach durch ein neues ersetzen.

Kunststoff-Fensterläden sind zwar nicht korrosionsanfällig, können sich aber auch aufgrund von Verformungen verkeilen, die durch das Einwirken von erhitzter Luft verursacht werden. In diesem Fall ist es nicht möglich, die Dämpfergeometrie wiederherzustellen, und daher ist der einzige Ausweg der Austausch des Teils.

Klappenstellantrieb funktioniert nicht

Ob das Priora-Umluftventil (bei Fahrzeugen mit dem Panasonic-Klimasystem) funktioniert, kann nicht überprüft werden, indem Fehler im Systembetrieb angezeigt werden - die entsprechenden Codes werden einfach nicht bereitgestellt. Daher müssen die folgenden Aktionen gemäß dem in der Diagnosekarte beschriebenen Algorithmus durchgeführt werden:

• Verwenden Sie ein Multimeter, um den Spannungspegel zwischen Masse und Kontakt Nr. 1 zu messen, und gehen Sie zur Modusaktivierungstaste.
• entspricht der ermittelte Wert der Spannung des Bordnetzes, liegt im Bereich des Umluftschalters eine Unterbrechung vor;
• Andernfalls müssen Sie die Spannung zwischen Masse und Kontakt Nr. 2 des Umluftschalters messen, wenn er gedrückt wird.
• wenn der gemessene Wert gleich der Spannung des Bordnetzes ist, ist der Schalter selbst defekt und muss dann ersetzt werden;
• Andernfalls messen wir den Zustand des Umluftschlüssels mit einem Multimeter.
• wenn der Wert gleich der Spannung des Bordnetzes ist, ist der Stromkreis im Bereich zwischen dem Modusschalter und dem SAUKU-Heizungsregler unterbrochen;
• Wenn nicht, messen wir die Spannung im Bereich zwischen Masse und Kontakt Nr. 1 des Dämpfer-Magnetventils (die Taste zum Einschalten des Umluftmodus muss gedrückt werden);
• entspricht der ermittelte Wert der Spannung des Bordnetzes, liegt in diesem Bereich eine Unterbrechung vor;
• andernfalls liegt eine Unterbrechung im Massekreis des Dämpferantriebsventils vor.

Die Pinbelegung des Umlufttasters Priora ist im Schaltplan Klimatisierung von Panasonic ausführlich beschrieben. Wenn die Umluftstörung nicht durch einen offenen Kreislauf oder einen Ausfall des Magnetventils selbst verursacht wird, sondern durch eine Klappenstörung, kann der Austausch für einen unvorbereiteten Autobesitzer ein ziemlich schwieriges Unterfangen sein.

Wenn Sie zu einem Autoservice gehen, kostet dies einen hübschen Cent (etwa 10.000 Rubel), da die Meister sagen, dass Sie den gesamten Ofen entfernen, das Frostschutzmittel ablassen und auch Freon aus der Klimaanlage entfernen müssen.Sie können dies selbst tun, ohne das Frostschutzmittel abzulassen und das Kältemittel abzupumpen. Daher ist es sinnvoll, die Vorgehensweise zum Austausch des Unterdruckantriebs zu beschreiben, wenn die Priora-Innenumluftklappe nicht funktioniert:

Zuerst brauchen Sie einen L-förmigen Schraubendreher - er wird nicht im Handel verkauft, aber es ist nicht schwierig, ihn durch Biegen eines verfügbaren Schraubendrehers aus ziemlich weichem Metall herzustellen

Wir lösen damit die untere selbstschneidende Schraube, die sich sehr ungünstig befindet - dort ist ein Loch, das ausreicht, um eine Hand hineinzustecken und die notwendigen Manipulationen durchzuführen; die obere selbstschneidende Schraube ist hinter dem Kunststoff des Ofenkörpers verborgen - sie muss genau gegenüber der selbstschneidenden Schraube gebohrt werden; Trennen Sie die Dämpferstange, für die sie mit etwas Kraftaufwand nach links gezogen werden muss. Jetzt ist der Antrieb frei, er muss noch herausgezogen werden (etwas nach links nehmen und in Richtung Motorraum schieben - er sollte herunterfallen), Sie müssen ihn vorsichtig herausziehen, da er sich an der Umgebung festsetzen kann Teile; Auch das Einsetzen eines neuen Vakuum-Aktuators ist ziemlich mühsam – zuerst versuchen wir, das Ventil an seinem ursprünglichen Platz einzusetzen; Der zweite Schritt besteht darin, das Antriebsrohr in das Loch an der Unterseite des Heizgeräts einzuführen. setzen Sie den Schlauch auf das Ventil selbst; Wir ziehen die Schrauben in umgekehrter Reihenfolge an (Sie müssen an der unteren basteln, müssen sie also nicht anziehen - das Ventil hält auch ohne die untere Schraube ziemlich sicher)

Wie Sie sehen können, kann der Priora-Umluftklappen-Stellantrieb unabhängig voneinander ausgetauscht werden.

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Wo befindet es sich und wie wird es gefilmt?

VAZ-Designer platzierten das DTVS-Modul auf sehr originelle Weise. Es befindet sich im Kunststoffgehäuse der Innenbeleuchtung. Direkt unter dem Rückspiegel. Unter den beiden Rückleuchten für Fahrer und Beifahrer sieht man die Luftansaugöffnungen zur Versorgung des Dieselmotors.

Die Demontage des Moduls ist recht einfach. Zuerst wird der Rückspiegel entfernt.

Danach werden zwei Schrauben geöffnet, die das Lichtmodul an der Karosserie und den Innenpolstern befestigen. Sie werden je nach Art der Schrauben einfach mit einem Schraubendreher oder einem Sechskant herausgeschraubt. Wenn dieser Knoten beginnt, sich zu trennen, wird es möglich, die Kabelverbinder vom Lufttemperatursensor der Priory-Kabine und direkt vom Hintergrundbeleuchtungsknoten zu trennen.

Das DTVS selbst ist eine Kunststoffbox, die mit zwei Schrauben am Modulkörper befestigt ist. Und ein Kabelbaum, aus dem ein Stecker herauskommt. Nach dem Lösen dieser Schrauben ist es möglich, das DFVS frei zu trennen.

Und wenn der Knoten entfernt wird, ist es bereits möglich, verschiedene Aktionen damit durchzuführen. Aber meistens ist es nur das Reinigen und Schmieren des Lüfters. Oder einen der Knoten ersetzen.

Obwohl die Praxis zeigt, dass die meisten Fahrer es vorziehen, sich nicht viel Mühe zu geben, ersetzen Sie einfach die DFA-Baugruppe. Es ist wirklich einfacher, da seine Kosten nicht so hoch sind. Etwa 400-500 Rubel.

Und um einen neuen gemäß der obigen Beschreibung zu installieren, wird es im Allgemeinen nicht schwierig sein, in umgekehrter Reihenfolge zu handeln.

Und Sie können sich ein kurzes Video zu diesem Thema ansehen:

Warum Sie in einem Auto eine Klimaanlage brauchen, müssen Sie nicht erklären - die Hitze erreicht manchmal die Marke „+35“ und höher und im Auto sogar noch mehr. Das ist sehr unangenehm und sogar gefährlich für Fahrer und Beifahrer – Sie können einen Hitzschlag bekommen. Offene Fenster sind keine Option. Der Lärm der Straße wird Sie den ganzen Weg begleiten. Ja, und das nützt wenig, wenn die Luft sehr heiß ist.

Die Autoklimaanlage ist schon lange keine Neuheit mehr - sie kann beim Kauf eines jeden Neuwagens bestellt werden, auch im Inland. Für die meisten von ihnen wird eine Klimaanlage bereits serienmäßig angeboten.

Und wenn es keine Klimaanlage gibt - wenn Sie möchten, können Sie sie sogar auf die VAZ- "Klassiker" setzen - jetzt gibt es genug Spezialisten und Ausrüstung.Doch in den letzten Jahren bestellen immer mehr Autokäufer statt einer Klimaanlage eine Klimaanlage im Prior.

Was ist der Unterschied zwischen der Priory-Klimasteuerung und einer herkömmlichen Klimaanlage? Wenn Sie eine einfache Klimaanlage in Ihrem Auto haben, müssen Sie alles manuell erledigen - die Luftkühlung ein- und ausschalten, Temperatur, Stärke und Strömungsrichtung anpassen.

Das ist sicherlich besser als Braten in einer Pfanne, aber immer noch - nicht sehr praktisch. Man muss ständig von der Steuerung abgelenkt werden, um das Klima in der Kabine so einzustellen, dass es für alle angenehm ist – oder Passagiere bitten, etwas zu drehen.

Wenn in Ihrem Lada Priora-Auto anstelle einer Klimaanlage eine Klimaanlage installiert ist, können Sie natürlich beneidet werden. Der Fahrer stellt mit dem Regler nur die Lufttemperatur ein – den Rest erledigt die Klimaautomatik. Es überwacht die aktuellen Messwerte des Thermometers in der Kabine und ändert dementsprechend das Verhältnis von Warm- und Kaltluftströmen sowie die Stärke der der Kabine zugeführten Strömungen.

Die Klimatisierung von Priore kann zwei-, drei- und sogar vier Zonen umfassen. In diesem Fall können Fahrer und Passagiere die Temperatur jeweils in ihrem eigenen Teil der Kabine unabhängig voneinander (oder mit einer bestimmten maximalen Differenz) einstellen.

Solche Systeme sind jedoch nicht immer effektiv - es hängt zunächst einmal davon ab, ob der Hersteller an der Anzahl der Lüfter, Luftkanäle und anderen Details des Klimasystems gespart hat.

Was die Hauptfehler betrifft, so ist hier alles ziemlich interessant. Eine gewöhnliche Klimaanlage ist eine ziemlich einfache Sache, ihre Reparatur und Wartung sind nicht schwierig (zu den Hauptstörungen gehören Rohrbrüche, Kompressor- und Verdampferausfälle, unzureichender Freon-Pegel im System).

Die Klimaregelung bei Lada Priore ist ein viel komplizierteres Gerät, und daher müssen Mechaniker viel mehr über ihre Fehlfunktionen rätseln.

Bei einem Lada Priora-Auto ist die Klimatisierung einzonig, enthält aber neben den üblichen Komponenten einer Klimaanlage viele Steuermodule (insbesondere ein teures Teil) von Sensoren, Sensoren, Kabeln und Elektromotoren , Widerstände, Leiterplatten und andere Dinge. Beim Austausch dieser Teile können sie eine ordentliche Summe kosten!