Das Design und Funktionsprinzip des Systems
Reis. 25. Flugzeug A-320
Die Klimaanlage des A-320-Flugzeugs (Abb. 25) eines offenen Luftkreislaufs mit Turbolader, einem Kreislaufschema zur Abscheidung von Feuchtigkeit in der Hochdruckleitung und teilweiser Kabinenluftumwälzung. Sein schematisches Diagramm ist in Abb. 1 dargestellt. 26.
Die Luftprobenahme in SCR kann von Motorkompressoren, APU oder einer Hochdruck-Bodenluftquelle durchgeführt werden.
Wenn der APU Luft entnommen wird, beträgt ihr Verbrauch: an einem heißen Tag (+38 °С) 3300 kg/h; an einem kalten Tag (-23 °C) 4500 kg/h; an einem normalen Tag (von -5 bis +30 °C) 2950 kg/h.
Die Nennwerte der Luftzufuhr zum System: am Boden - 3970 kg / h, im Flug - 2940 kg / h. Es ist möglich, die Versorgung innerhalb von 80 ... 120 % der Norm zu ändern. Bei Abschaltung einer Kühleinheit wird die Luftzufuhr auf 60 % der Norm reduziert.
Wenn das ACS während des Fluges ausfällt, wird Luft aus dem Geschwindigkeitsdruck durch einen speziellen Lufteinlass zugeführt, der sich unten auf der linken Seite des Rumpfes befindet. Der Lufteinlass öffnet sich auf Befehl des Piloten, während der Pilot die Flughöhe senken muss (weniger als 3048 m). Das System sorgt für Luftzufuhr von einer bodengestützten Klimaanlage bei abgeschalteten Triebwerken und APU. In beiden Fällen wird die Luft direkt dem Kaltluftsammler zugeführt.
Reis. 26. Schema der Klimaanlage des Flugzeugs A-320
Das System sorgt für die Belüftung des Passagierraums und des Cockpits gemäß JAR, 25.831 (a) und (c) in allen Flugmodi, auch in Notsituationen.
Die Luft, die von der Klingelleitung in das System eingelassen wird, wird durch Durchflussregler zu zwei identischen unabhängigen Kühleinheiten (Packs) geleitet. Die Durchflussregler können in folgende Positionen geschaltet werden:
- „Niedrig“ („Niedrig“, 80 %), die aus Gründen der Kraftstoffeinsparung nach Ermessen des Piloten bei einer reduzierten Anzahl von Passagieren oder wenn die Umgebungsbedingungen dies zulassen, ausgewählt werden kann;
- „Normal“ („Normen“, 100 %), was normalen Betriebsbedingungen entspricht;
- „Hoch“ („hoch“, 120 %) – wird in ungewöhnlich heißen Umgebungen oder zum Entfernen von Rauch ausgewählt;
— „geschlossen“ — zum Ausschalten des Geräts.
Wenn der normale oder niedrige Modus ausgewählt ist und eines der Luftkühlgeräte ausfällt, wechselt der Durchflussregler in der Leitung des anderen Geräts automatisch in den hohen Modus.
Die Zusammensetzung der Kühlanlage, deren Schema in Abb. 27, enthält einen primären Luft-Luft-Wärmetauscher, einen Haupt-Luft-Luft-Wärmetauscher, einen dreirädrigen Turbokühler (THU), einen Wärmetauscher-Überhitzer, einen Wärmetauscher-Kondensator, einen Entfeuchter.
Kalte Luft aus den Kühlaggregaten wird in den unter dem Kabinenboden installierten Kaltluftsammler (Abb. 26) geleitet und dort mit der Umluft vermischt. Die in den unterirdischen Raum eintretende Kabinenluft wird von Umluftventilatoren durch die Filter gesaugt und über die Rückschlagventile dem Sammler zugeführt. Der Umluftverbrauch liegt zwischen 37 und 51 % (unter normalen Bedingungen) des Gesamtverbrauchs.
Reis. 27. Schema der Kühlanlage (Pack) oder Sekundärkühleinheit
Die Luft aus den Kalt- und Warmluftkollektoren vermischt sich und tritt in das Verteilersystem ein (Abb. 28). Die Passagierkabine ist bedingt in zwei Zonen unterteilt - vorne und hinten. Die Luftzufuhr zu diesen Zonen und die Temperaturregelung in ihnen erfolgt unabhängig voneinander. Aufbereitete Luft wird in jeder Zone durch Rohrleitungen verteilt, die sich auf der rechten und linken Seite im unterirdischen Teil der Kabine befinden.
Reis. Abb. 28. Schema der Luftzufuhr zum Passagierraum des Flugzeugs A-320: 1 - Luftzufuhr durch die oberen Auslässe, 2 - Luftzufuhr durch die unteren Auslässe, 3 - Luftzufuhrleitung zur oberen Zone, 4 - Luft auslass aus der Kabine, 5 - linke Luftversorgungsleitung zur vorderen (hinteren) Zone.
Aus diesen Rohrleitungen tritt Luft in gleichmäßig über die Länge der Kabine verteilte Rohrleitungen ein und versorgt die obere Zone der Kabine mit Luft. Durch die oberen und unteren Auslässe, die sich über bzw. unter den Gepäckablagen befinden, tritt Luft in die Kabine ein.Der Luftaustritt in den unterirdischen Raum erfolgt in der unteren Zone nahe der Wand.
Die Vorteile dieses Systems sind die folgenden originellen Designlösungen:
1. Kabinenumluftmodus - abhängig von der Anzahl der Passagiere;
2. Die Luftansaugung erfolgt je nach Motorbetriebsart entweder von der 5. oder 9. Stufe des Kompressors;
3. Luftversorgung während des Fluges bei Ausfall von auch nur zwei Triebwerken (durch Ansaugen von Außenluft direkt in die Kabine durch Öffnen von Notlufteinlässen);
4. Automatisiertes System (in Bezug auf die Verwaltung).
Umlufttaste VAZ 2110 Foto
Handbuch zur Verwendung der Umlufttaste VAZ 2110
Anwendung
Schnelles Aufwärmen des Autos, Schutz vor schädlichen Gasen, Pollen und Verbrennungen im VAZ 2110 erfolgt über die Umlufttaste. In einem VAZ-Auto werden zwei verschiedene Methoden der Luftansaugung verwendet:
In dem Artikel werden wir den zweiten Punkt der Liste im Detail betrachten. Die Umluft wurde selektiv an VAZ 2110-Fahrzeugen montiert, Fahrzeuge von 2001 waren damit ausgestattet, aber seit 2002 ist nur noch ein Knopf übrig. Bei solchen Maschinen erforderte das Umwälzsystem eine zusätzliche Installation und wurde auf Wunsch der Autofahrer unabhängig montiert.
Arbeitsmechanismus
Wenn sich der Umluftknopf in der gedrückten (Ein) Position befindet, öffnet das elektropneumatische Ventil, dann fährt eine Klappe im Bereich der Ansaugverrohrung aus und sperrt den Zutritt von Außenluft zum Fahrzeuginnenraum.
Das Umlaufsystem läuft ausschließlich bei laufendem Motor an und funktioniert aufgrund der abgestimmten Wirkungsweise des Ventil-Dämpfer-Komplexes. Die Zirkulation in der Maschine wird fortgesetzt, solange der Lüfter eingeschaltet ist, in diesem Fall strömt der Luftstrom durch die Heizluftkanäle.
Um das Vorhandensein dieses Geräts im Auto festzustellen, müssen zunächst Chips und ein Knopf in der Kabine vorhanden sein. Wenn die Zündung und der Umluftknopf eingeschaltet sind, sollte Spannung an den Chips anliegen.
Dann lohnt es sich zu prüfen, ob das Dämpferregelventil und das elektropneumatische Ventil vorhanden sind. Wenn dieses System nicht verfügbar ist, können Sie einen Lüfter verwenden, um Abgase und Rauch zu blockieren, aber der Dämpfer isoliert das Auto viel effektiver von der Außenluft.
Um die Luftfeuchtigkeit im Auto einzustellen und das Problem des Beschlagens der Fenster zu lösen, wird im VAZ-Modell 2110 eine Klimaanlage empfohlen.
Fehlerbehebung
Bei einem Geräteausfall empfehlen Experten die Diagnose in folgender Reihenfolge:
- die Zündung und der Motor sind eingeschaltet;
- stellen Sie die maximale Lüftergeschwindigkeit ein;
- die Umlufttaste wird gedrückt;
- Der Dämpfermechanismus wird aktiviert.
Bei gleichmäßiger Bewegung und wenn der Dämpfer am Endpunkt stoppt, zeigen sie in den ersten 2-3 Sekunden an, dass der Komplex in gutem Zustand ist.
Aber Pops, ungleichmäßige Bewegungen, Klicks weisen auf eine Fehlfunktion hin.
Um die Lebensdauer des Komplexes zu verlängern, muss ein Stabilisator installiert werden. Durch den Betrieb des Stabilisators, in dem sich der Dämpfer befindet, wird das Drehmoment des Elektroantriebs reduziert. Um die Möglichkeit eines Dämpferbruchs vor dem Kauf des Stabilisators für einige Zeit auszuschließen, wird der Dämpfer durch ein Kabel vom elektrischen Antrieb getrennt.
Mängel
- Beschlagen von Gläsern während des Betriebs des Komplexes;
- Mangelnder Luftaustausch;
- Installation von Klimaanlagen;
- Die Kosten für den Einbau und die Reparatur zusätzlicher Ausrüstung (Ventil, Elektroantrieb, Stabilisator usw.).
Vorteile
Mit dem Umluftmodus können Sie die Temperatur im VAZ 2110 aufgrund des koordinierten Betriebs der Mechanismen (ventilelektrischer Antrieb) schnell senken. Dies wird durch einen langen Luftstrom durch den Klimatisierungskomplex realisiert, dessen Temperatur viel niedriger ist als außerhalb des Autos.
Die Kühlung im VAZ-Modell 2110 aufgrund der Umwälzung ist wirtschaftlich vorteilhaft, weil.der Energieverbrauch zum Starten des Kompressorantriebs an der Witwe ist geringer als beim Ansaugen von Luft von außen.
Durch die Aktivierung der Umluft wird das Eindringen von Pollen, unangenehmen Gerüchen und Gasen in den Innenraum des VAZ 2110 ausgeschlossen.
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Merkmale des Umluftsystems VAZ-2110
Beim Drücken der Umlufttaste wird ein elektropneumatisches Ventil aktiviert, das den im Bereich der Einlassleitung befindlichen Dämpfer ausfährt und so den Eintritt von Außenluft in das Kühlsystem blockiert. Wie die Klimaanlage funktioniert auch die Umluft nur bei laufendem Motor. Der gut koordinierte Betrieb des Umluftventils VAZ-2110 und der Klappe gewährleistet den Betrieb des Umluftmodus bei eingeschaltetem Ventilator, während der Luftstromkreis auf den Luftkanal des Ofens begrenzt wird.
Wie kann festgestellt werden, ob dieser Modus in einem bestimmten Auto vorhanden ist?
In der Regel ist die Umlufttaste in der VAZ-2110-Familie fast immer vorhanden. Die zweite notwendige Bedingung für das Vorhandensein von SR ist das Vorhandensein eines Chips: Wenn die Zündung eingeschaltet und der Umluftschlüssel eingeschaltet ist, muss Spannung an den Chip angelegt werden, was mit einem Tester überprüft werden kann. Es ist auch zu prüfen, ob in der Maschine ein elektropneumatisches Ventil eingebaut ist, das die Klappe schließt. Wenn nicht, gibt es keinen Umluftbetrieb, und um zu verhindern, dass Abgase und Staub in den Fahrgastraum gelangen, schalten Sie das Gebläse aus. Gleichzeitig wird dem VAZ-2110 keine Außenluft zugeführt, ein Teil davon fällt jedoch durch die Schwerkraft in die Kabine. Die Verwendung des Umluftmodus garantiert einen besseren Schutz.
Vorteile und Nachteile
Beachten Sie, dass der Umluftmodus nur in bestimmten Fällen sinnvoll ist. Es hat eine Reihe von Nachteilen, aufgrund derer der Zugang von Außenluft für kurze Zeit blockiert werden darf:
- schnelles Beschlagen der Scheiben, insbesondere wenn sich mehrere Passagiere in der Kabine befinden;
- Mangel an Luftaustausch, was zu einer Verringerung der Sauerstoffmenge in der Kabine führt;
- die Installation einer Klimaanlage ist in Abwesenheit erforderlich;
- Sie müssen zusätzliche Kosten für die Wartung / Reparatur des Systems (Ventil, Dämpferantrieb) tragen.
Gleichzeitig ermöglicht die Luftumwälzung in einem VAZ-2110-Auto, die Temperatur im Auto viel schneller zu senken, da der Luftzirkulationskreislauf auf Klimakanäle beschränkt ist, in denen die Temperatur offensichtlich niedriger ist als draußen. Unter Effizienzgesichtspunkten ist die Verwendung dieses Modus in der Anfangsphase der Bewegung rentabler, da die Energiekosten zum Bewegen des Dämpfers erheblich geringer sind als beim Betrieb des Kompressors mit offenem Dämpfer.
Diagnose von Fehlfunktionen des Umwälzsystems
Wenn beim Drücken der Taste weiterhin Außenluft strömt, weist dies auf eine Störung im System hin. Sie können die Ursache des Ausfalls ermitteln, indem Sie das Kühlsystem diagnostizieren, was die folgenden Schritte umfasst:
- Einschalten der Zündung, Starten des Aggregats;
- Einstellen des Modus mit maximaler Lüftergeschwindigkeit;
- Drücken der Umlufttaste.
Dadurch wird das Ventil betätigt und der Dämpfer geschlossen. Wenn sich das Fahrzeug mit konstanter Geschwindigkeit bewegt und der Dämpfer innerhalb weniger Sekunden vollständig geschlossen wird, funktioniert das System ordnungsgemäß. Wenn verdächtige Geräusche (Klicken, Knallen) und ruckartige Bewegungen des Dämpfers auftreten, können wir über das Vorhandensein von Problemen sprechen.
