Ventajas de instalar una bomba de refuerzo en un diesel
Si volvemos al tema principal, la bomba de refuerzo para diésel es en muchos casos eléctrica. Una bomba de este tipo se convierte en un elemento importante en el sistema de energía, ya que permite no solo suministrar combustible diesel de manera rápida y eficiente a la bomba de combustible de alta presión, sino también pasar combustible diesel a través de filtros.
Además, la presencia de una bomba de refuerzo le permite lograr un funcionamiento estable del motor diesel en todos los modos y a cualquier velocidad, es decir, no hay escasez de combustible bajo carga. También observamos que muchos propietarios de automóviles diésel, que no tienen una bomba adicional de forma regular, deciden instalarla ellos mismos.
Esta necesidad puede ser dictada por varias razones, comenzando con una ligera ventilación del sistema de energía después de estacionar y terminando con el deseo de facilitar el arranque de un motor diesel. La bomba se puede instalar tanto en el tanque de combustible como integrada en ciertas secciones de las líneas de combustible para el suministro de combustible diesel después del tanque.
Como regla general, después de la instalación, los propietarios notan que el motor diesel es más fácil de arrancar (es necesario hacer menos revoluciones con el motor de arranque). También hay un funcionamiento más estable del motor de combustión interna en diferentes modos (modos transitorios, XX, trabajo bajo carga). En algunos casos, también es posible un aumento en la potencia, ya que el combustible se suministra de manera estable a la bomba de combustible de alta presión incluso a altas velocidades.
Dispositivo de bomba de refuerzo y varios tipos de bombas de combustible de baja presión
Si hablamos del diseño, la bomba de combustible de baja presión tiene los siguientes componentes:
- Eje de accionamiento
- Rotor con palas
- estator
- disco de distribución
- regulador de marchas
- Acoplamientos
El principio de funcionamiento es que el rotor comienza a moverse primero, como resultado de lo cual sus palas se acercan al estator. Como resultado, bajo la influencia de la fuerza centrífuga, se crean "cámaras" y cierta tensión. Luego, desde las cámaras, el combustible ingresa a la bomba de combustible de alta presión. Los canales se hacen en el disco de distribución para el suministro de combustible. Si la presión supera la norma, parte del combustible se redirige a la válvula reductora de presión.
Dado que la bomba de refuerzo y la bomba de alta presión están conectadas, para mantener las condiciones necesarias, hay un estrangulador de drenaje de combustible. El acelerador especificado es un chorro que se enrosca en la bomba de inyección.
Esta solución le permite mantener las condiciones deseadas en las cámaras, teniendo en cuenta la dependencia de la velocidad a la que se mueve el eje de transmisión. Un esquema similar es adecuado para motores diesel, mientras que existen otros tipos de bombas de refuerzo.
Variedades de bombas de combustible de baja presión.
Comencemos con el hecho de que una bomba de combustible de baja presión está instalada en cualquier automóvil, gasolina (carburador, inyector) y muchos diésel, pero no todos. Este dispositivo "saca" el combustible del tanque de combustible, después de lo cual el combustible pasa a través de los filtros, ingresa a los sistemas de dosificación y se alimenta al motor.
En este caso, las bombas de refuerzo son mecánicas y eléctricas. Los ICE con carburador de gasolina tienen una bomba mecánica y los motores de inyección tienen una bomba de combustible eléctrica. Sin embargo, si en las contrapartes de gasolina, independientemente del tipo de motor, dicha bomba es la principal, en los motores diesel, la bomba de refuerzo suministra combustible a la bomba de combustible de alta presión.
Una bomba de refuerzo mecánica generalmente se coloca en el bloque de cilindros. Dicho dispositivo es impulsado por el propio motor. En pocas palabras, durante la rotación del motor, se presiona una leva especial de la bomba, como resultado, el dispositivo comienza a bombear combustible al carburador. Además, la bomba mecánica tiene una palanca especial que le permite bombear gasolina manualmente antes de arrancar el motor.
Una bomba de refuerzo eléctrica se convirtió en una necesidad después de que aparecieron los motores de inyección. El hecho es que para el funcionamiento normal del inyector, el combustible debe suministrarse a las boquillas a una presión más alta en comparación con los motores de combustión interna con carburador.
Naturalmente, una bomba mecánica que tiene un rendimiento débil no puede hacer frente a tal tarea. Fue reemplazado por una bomba de combustible eléctrica. Una bomba de este tipo es en realidad un motor eléctrico y una cámara de bombeo, que generalmente se combinan en una carcasa. El supercargador está ubicado directamente en el tanque de gasolina y está sumergido en combustible. Además, un sensor de nivel de combustible y una malla de filtro especial para la limpieza de combustible están integrados en la carcasa de la bomba.
Esta solución tiene una serie de ventajas, ya que el dispositivo es más productivo y tampoco se sobrecalienta por el exceso de calor en el compartimiento del motor. Además, antes de arrancar el motor, no hay necesidad de bombear combustible manualmente, ya que después de girar la llave de contacto, la bomba de refuerzo se pone en marcha inmediatamente, elevando la presión en el sistema de potencia.
También se debe tener en cuenta que en el circuito con bomba eléctrica, el combustible se mueve constantemente a lo largo de las líneas, lo que le permite mantener una temperatura normal del combustible y evitar el sobrecalentamiento.
Bomba de cebado de combustible de simple efecto
La bomba de cebado de combustible de simple efecto consta de una carcasa en la que se encuentran una varilla, un pistón y válvulas.
En la entrada y salida del combustible en la carcasa de la bomba, se instalan válvulas de entrada 5 y salida 1 con resortes. El accionamiento de la bomba se realiza desde la excéntrica 3 del árbol de levas de la bomba de inyección. La fuerza se transmite a través del empujador al accionamiento del pistón de la bomba de cebado de combustible. La carrera inversa del pistón se lleva a cabo bajo la acción del resorte 6. El principio de funcionamiento de dicha bomba es el siguiente. Cuando la excéntrica 3 sale del empujador 2, la presión sobre el pistón 4 desde el lado del empujador desaparece y bajo la acción del resorte 6 el pistón se mueve hacia arriba. Al mismo tiempo, la válvula de entrada 5 se cierra y la salida 1 se abre y el combustible ingresa a la bomba de combustible de alta presión. Cuando la excéntrica 3 del árbol de levas corre sobre la varilla 2, el pistón 4 se mueve hacia abajo. El combustible presurizado abre la válvula de entrada 5 y entra a través de las ranuras del pistón en la cavidad sobre el pistón.
