Cómo reemplazar de forma independiente el radiador de la estufa sin aire acondicionado
¿Qué se necesitará para el reemplazo? Principalmente las siguientes herramientas:
- Destornilladores, rizados y planos.
- Llaves para 8 y 10. (Preferiblemente cabezas con pomo.)
- Alicates finos para quitar abrazaderas.
Y, por supuesto, algunos materiales y accesorios:
- Recipiente para refrigerante del sistema.
- Radiador nuevo.
- Espuma, tiras adhesivas en el radiador de la estufa Priory.
- 2 litros de refrigerante. (de la misma marca que en el sistema).
- Harapos.
Habiendo preparado tal arsenal, puede proceder a esta interesante operación de reemplazar el intercambiador de calor.
Descripción del proceso
Enderezar el coche. Esto es necesario para drenar completamente el refrigerante del radiador de la estufa Priory. Sustituya un recipiente por líquido debajo de la parte inferior de la máquina. Debe instalarse en el área del orificio de drenaje del radiador del sistema de enfriamiento. En el lado derecho (a lo largo de la dirección del automóvil, o en el lado izquierdo, si se para en el capó). A continuación necesitas:
- Desenroscar el cordero del tapón y dejar escurrir el líquido. Cuando la presión se debilite, abra la tapa del tanque de expansión. Espere el drenaje y apriete el tapón. Desconecte el terminal "negativo" de la batería. Puedes empezar a desmontar la protección. Se llama volante.
- Primero quite los limpiaparabrisas. Con una llave de 13, desenrosque las tuercas de fijación y retire los portaescobillas. Luego retire el sello de goma.
- Afloje los tornillos de fijación. Hay 6 en la parte superior y 7 en el borde inferior.
Ahora retire ambas mitades de la chorrera de plástico. Después de desenroscar los sujetadores, retire la protección de tela del nicho de vidrio en el que está instalada la estufa.
Ahora viene el momento más crucial. La mayoría de los artesanos, al reemplazar esta pieza, desconectan inmediatamente las tuberías que van al radiador de la estufa Priory. Sin embargo, existe el riesgo de verter refrigerante sobre las piezas del calentador. Existe una opción más interesante y segura.
Quitar la estufa
Ahora que se han quitado el volante y la protección, el acceso al calentador está completamente abierto. En primer lugar, debe desconectar los conectores del equipo eléctrico:
- Micromotor de accionamiento de persianas. 2 conectores.
- Ventilador eléctrico. 1 conector
- Resistor. 1 conector
Ahora desenrosque el soporte del cuerpo de la estufa a la carrocería del automóvil. Una tuerca de 10 asegura la lengüeta del cuerpo de la estufa al ala derecha. En 8, une la parte superior a la horquilla en la parte superior. Y dos nueces en la parte inferior.
Cuando se quitan los sujetadores, comienza la diversión. Desatornille los 3 tornillos que sujetan el disipador de calor a la caja con un destornillador rizado
Se debe tener cuidado de no romper el tubo lateral delgado de alivio de presión. Después de eso, desenrosque los tornillos que sujetan las 2 partes de la carcasa del calentador.
Mueva la parte izquierda con el motor del ventilador un poco hacia la izquierda, desconectándolos y sáquelos.
Después de eso, puede comenzar a quitar la segunda mitad con un radiador. Sostenga los tubos con la mano y comience a quitar la caja hacia la izquierda. Cuando se desprenda, déjalo a un lado.
Después de soltar las abrazaderas de las tuberías, retírelas del radiador.
Instalación (reemplazo) de un nuevo radiador
Aquí hay dos opciones. Simplemente puede reemplazarlo colocando la pieza en el lugar de la anterior, antes de instalar la carcasa. Pero es mejor instalar el radiador en la mitad extraída antes de conectar las tuberías.
Habiendo decorado el intercambiador de calor de la estufa con gomaespuma, instálelo en el nicho de la carcasa y fíjelo con tornillos. Coloque la mitad en su lugar y asegure los 3 tubos en su lugar. Apriete las abrazaderas.
Monte con cuidado el calentador en orden inverso. Llene el refrigerante hasta el nivel correcto. Arranque el motor y espere a que funcione el ventilador de refrigeración. Presione el pedal del acelerador y manténgalo presionado durante un par de minutos a aproximadamente 2000 rpm. Esto es necesario para eliminar posibles bolsas de aire. Encienda el calentador y verifique su funcionamiento en todos los modos. ¡Todo! Bueno, aquí está el trabajo realizado.
Video sobre el tema de la sustitución del radiador de la estufa en el Priore sin aire acondicionado.
Una de las razones del bajo rendimiento del calentador es el radiador de la estufa. Durante el funcionamiento del automóvil, comienza a tener fugas y ya no puede proporcionar la cantidad necesaria de calor al habitáculo. Dependiendo del año de fabricación y configuración del Lada Priora, el proceso de desmontaje de la estufa (radiador) puede variar mucho.
La estufa de la anterior no enciende
Resolviendo el problema de la mala calefacción con una estufa en Lada Priore
Si la estufa no calienta bien en el automóvil (Priora es lo que más nos interesa en este momento), esta situación causa muchos inconvenientes para el conductor y los pasajeros.
En verano, este problema es irrelevante, porque nadie está particularmente preocupado por el estado del calentador.
Y solo con el inicio del clima frío, la gran mayoría de los automovilistas están desconcertados por el problema de un sistema de calefacción que no funciona.
¿Por qué la estufa no funciona en Lada Priora?
Lada Priora es en muchos aspectos similar a su progenitor VAZ de la décima familia, incluido el dispositivo de calefacción.
El fabricante decidió dejar el principio de funcionamiento de la estufa, reemplazando solo algunos elementos por otros nuevos. Junto con esto, Lada Priora heredó problemas familiares, por ejemplo, cuando la estufa no calienta y sopla aire frío. Conjunto de calentador (2170-8101012 o 2111-8101012-10).
Motorreductor de distribución de flujo de aire (2170-8127100).
La estufa no funciona en Lada Kalina (razones y reparaciones)
La mayoría de los propietarios de automóviles Lada Kalina que se han encontrado previamente con otros modelos VAZ notan que su estufa se calienta mucho mejor que sus predecesores. Desafortunadamente, a veces se rompe.
Como parte de este artículo, intentaremos descubrir por qué la estufa Lada Kalina no funciona (motivos y reparaciones).
La causa más común de un mal funcionamiento en el sistema de calefacción Lada Kalina son los problemas con el sistema de enfriamiento del motor.
Reparación de la unidad de control de la estufa VAZ 2110
El SAUO recibe información de:
- – el sensor de temperatura del aire de la cabina (N° 6), que tiene un ventilador incorporado de tamaño pequeño.
- – MMP (micro motorreductor) (Nº 9), información sobre la posición de la compuerta de calefacción.
Control de obturador.
En función de la información recibida y de la temperatura del aire establecida, el controlador controla la posición de la compuerta del calentador suministrando las señales adecuadas al micromotor reductor del accionamiento de la compuerta.
Control de velocidad del ventilador.
El horno no se calienta.
O el radiador está tapado o lo que no sé.
Primero cambié el termostato. Entonces la gente aconsejó poner correo electrónico. bomba en la estufa para una gacela. Bueno, compré este milagro (650 rublos), lo golpeé frente a la estufa y lo encendí para encenderlo.
fue medio. Calienta un tonto en el auto tanto como no hay nada que respirar.
Cuando la estufa está apagada, el ventilador funciona si hay un atasco de tráfico. Pregunta: ¿Quién hizo esto, qué dificultades encontraron, cuál es el peligro de todo esto?
La estufa no calienta, seis razones principales
Hoy, un artículo muy relevante (especialmente en invierno): ¡la estufa del automóvil no se calienta o se calienta muy mal!
¿Por qué sucede esto y cuáles son las principales razones de esto?
Después de todo, un automóvil en funcionamiento normal debería calentar el interior en 10 a 15 minutos (a menos, por supuesto, que tenga un motor turboalimentado, una solución parcial para esto está aquí). Si después de 15 minutos apenas tiene aire caliente (o nada) y todos los vasos dentro están congelados, ¡esto no es "comer bien"! Lea mis consejos a continuación... Primero, pensemos: ¿cómo se calienta un automóvil?
Como todos sabemos, durante el funcionamiento, el motor de combustión interna se calienta mucho, esto sucede por la fricción de los pistones contra las paredes del cilindro, así como por la combustión de la mezcla de combustible.
¡Hola a todos! Fui al servicio de automóviles de un amigo, determinaron que el motor en sí no funcionaba. El precio de uno nuevo es de 1500 rublos. Tengo un casco Conder. Al sacar, los tubos del conder, de la copa, o como se le llame allí, interfieren donde se sujeta el soporte.
¡Gracias a los diseñadores de AvtoVAZ!
Dima. Panasonic tiene la misma canoa) en Internet hay información sobre cómo hacer esto con Panasonic sin desmontar todo el calentador, resulta que corta la carcasa en el compartimiento del motor y en el motor mismo, lo que no viola la integridad de la estructura y sirve como antera mas)) volver a sujetar sin problemas))
Cómo reparar el interruptor de modo estufa en Lada Priora
Lada Priora es un producto de la industria automotriz nacional.
Este auto se ha ganado el amor de la gente por su bajo costo, buena calidad, así como por la disponibilidad de repuestos si se necesitan reparaciones.A pesar de las buenas críticas de los propietarios, el automóvil no está exento de una serie de deficiencias.
Por ejemplo, sucede que la estufa Priora solo funciona a 4 velocidades. Puedes acudir a una estación de servicio para averiguar por qué no funciona el interruptor de la estufa Priora.
Cómo quitar el radiador de la estufa en Priora sin aire acondicionado
Desde el comienzo de la producción, AvtoVAZ ha instalado un calentador de las "decenas" en Priors (número de catálogo: 21110-8101012). La desventaja de este diseño fue que el radiador de la estufa se retira hacia el servofreno de vacío, lo que permite hacer esto. Como resultado, es necesario desmontar el conjunto del calentador.
El procedimiento es el siguiente:
- Retire los limpiaparabrisas.
- Retire el volante (almohadilla de viento).
- Retire el aislamiento acústico del escudo del motor.
- Desconecte un montón de conectores con cables.
- Afloje los soportes del calentador.
- Divida el calentador en dos partes (izquierda y derecha).
- Retire el lado derecho del calentador (en la dirección de desplazamiento).
- Mueva el lado izquierdo hacia un lado para acceder al radiador de la estufa.
- Drene el anticongelante.
- Reemplace el núcleo del calentador.
Todo el procedimiento tomó varias horas. Esto se muestra con más detalle en el video:
Hay otra forma de reemplazarlo. Para acceder al radiador de la estufa, en lugar de a la carcasa del calentador, es necesario quitar el servofreno junto con el pedal del freno. Esto permite el acceso al lado izquierdo del calefactor (en el sentido de la marcha) y al propio radiador.
Los principales problemas con el sistema de calefacción en Priore
¿Por qué la estufa no calienta si todo está bien con el sistema de enfriamiento? Primero debe averiguar cómo funciona exactamente la estufa en un automóvil.
El sensor de temperatura en la cabina recibe una señal de la unidad de control de la estufa. Luego, el controlador comienza a comparar la temperatura de la cabina con la temperatura establecida por el conductor en el sensor. Si hay diferencia, el controlador envía una señal al motorreductor del calentador ubicado debajo del capó y este, a su vez, controla el funcionamiento de la compuerta y, según la señal, abre o cierra el suministro de aire del radiador.
Si, independientemente de si el regulador de aire cambia o no, solo continúa entrando aire frío o caliente en el compartimiento de pasajeros, entonces las compuertas de control están atascadas en una posición. En el 17% de los casos, se trata de una avería del calentador del automóvil. Puede haber varias razones:
- Sensor de temperatura roto ubicado en el techo de la cabina.
- El micromotor amortiguador está defectuoso, los dientes del engranaje están desgastados o la capa de resistencia está borrada.
- Filtro de habitáculo obstruido.
- La ausencia total de flujo indica una avería del fusible de la estufa.
La siguiente parte para verificar si todo lo anterior está en orden es el ventilador. Tal vez necesita ser reemplazado. Si la estufa emite zumbidos o silbidos durante el funcionamiento, esto también es una señal de un mal funcionamiento del ventilador.
El siguiente punto de control es la resistencia de calentamiento, su función principal es cambiar la velocidad del ventilador.
Si todo está en orden con los amortiguadores, pero el aire frío continúa entrando en la cabina, es posible que el radiador esté obstruido. Cuando se completa la verificación de cada detalle descrito, pero el problema persiste, se debe examinar el controlador para controlar el funcionamiento de la estufa.
Pero antes de comprar un nuevo dispositivo, verifique la capacidad de servicio del anterior. Simplemente reemplácelo con otro controlador que pueda pedir prestado a un amigo. Quizá el problema del mal funcionamiento de la estufa sea otro.
Mal funcionamiento del sistema de calefacción del automóvil.
En un automóvil Lada Priora, el regulador de la estufa no funciona debido a un mal funcionamiento del interruptor de múltiples posiciones o un ventilador defectuoso. Al eliminar este mal funcionamiento, cuando el ventilador de la estufa Priora no funciona, debe mirar la caja de fusibles, que sirve como el principal proveedor de problemas para el funcionamiento del dispositivo de ventilación. Muchos defectos en el sistema de climatización del automóvil están directamente relacionados con el funcionamiento del sistema de refrigeración del vehículo.
Si se puede reparar el dispositivo del ventilador, pero la estufa en Priore no calienta bien, entonces se debe buscar el defecto mediante un método consistente de cortar los elementos verificados. Entonces, la estufa del Priore no funciona bien y hace bastante frío en la cabina:
La primera etapa: en el motor, llevado a la temperatura óptima, verificamos los valores de temperatura de 2 tuberías conectadas al calentador. Si ambos productos están calientes, entonces no hay circulación de masas de aire, y si una tubería está caliente y la otra fría, esto indica la ausencia de circulación de solución acuosa en el sistema. Realizamos diagnósticos del grifo del calentador para abordar la solución del sistema de refrigeración (agua, anticongelante).
Para hacer esto, abra la tapa y mueva el grifo de una posición a otra. Si hay una fuga en el sistema de calefacción, entonces debe eliminarse, porque. una cantidad insuficiente de enfriador puede provocar una situación en la que sale aire frío de la estufa Priora y se enfría en la cabina. Si el grifo está oxidado y no es regulable, puede dejarlo en esta posición durante el verano, cuando el sistema de calefacción no esté en funcionamiento. Más cerca del frío necesita ser reemplazado.
La segunda etapa: cuando el grifo está en posición de trabajo y la estufa se niega a funcionar, quitamos el tapón de llenado del depósito del radiador y buscamos la presencia de líquido refrigerante. En el caso de la formación de los llamados. "Tapones del aire" llevamos el nivel del refrigerante al valor máximo (a veces sucede que sale aire frío de la estufa en el Priore debido a la falta de líquido refrigerante). Después de eso, encendemos la planta de energía y presionamos con fuerza el pedal del acelerador varias veces, lo que provocará un circuito más frío y, bajo su influencia, la bomba de agua exprimirá el tapón de la capa de aire.
Para que las masas de aire se muevan más rápido hacia el nivel de salida, se requiere conducir a una elevación para que el radiador esté más bajo que el radiador del sistema de enfriamiento. Entonces, se restableció la circulación del enfriador, se calentaron 2 tuberías, pero la estufa en Prior no funciona bien de todos modos.
La tercera etapa: los amortiguadores pueden no funcionar, porque la palanca abierta en el panel de instrumentos no significa en absoluto que los amortiguadores hayan duplicado este comando. La falla de los amortiguadores puede estar asociada con el aflojamiento de los soportes de las varillas y grifos del calentador, lo que los bloquea en el modo de ser de verano.
Con el capó abierto, no estará de más comprobar si los amortiguadores de la estufa Priora funcionan o no, y también limpiar el calefactor de escombros y follaje del año pasado. Si incluso después de estas medidas de limpieza el sistema no funciona bien o no funciona en absoluto, el calentador interior, entonces vamos directamente a las tuberías.
La cuarta etapa: verificamos el régimen de temperatura de las tuberías con la estufa encendida. Si el ventilador está en condiciones de funcionar, dos boquillas están calientes, pero una comienza a enfriarse después de un tiempo; es necesario cambiar la bomba de agua debido a la mala circulación del refrigerante. Algunos automovilistas logran instalar una pequeña bomba de agua debajo del radiador de la estufa.
Habiendo comenzado a probar el sistema de calefacción, llevamos el proceso tecnológico al final:
- El nivel de líquido refrigerante en el depósito de expansión debe estar entre las marcas "mín" y "máximo".
- Prueba del proceso de circulación del refrigerante en el depósito de expansión. Su ausencia se define como un defecto en la bomba de agua o la obstrucción del complejo de refrigeración.
Esto completa el diagnóstico del sistema de calefacción.
Sin calefacción al ralentí
Este problema no se somete en vano a una consideración separada, ya que preocupa a muchos automovilistas y la solución al problema puede ser mucho más difícil de lo que cabría esperar. Entonces, tienes un Priora, la estufa no se calienta en ralentí, aunque cuando el coche está en movimiento, el interior se calienta en modo normal. También hay varias razones posibles para esto:
- Nivel de refrigerante insuficiente.
- Fugas que provocan una disminución del nivel de anticongelante.
- La presencia de una bolsa de aire en el sistema.
Si los dos primeros problemas se pueden diagnosticar y eliminar fácilmente, entonces la situación con una esclusa de aire es mucho más difícil. Si ha descartado los dos primeros motivos y la estufa Priora sigue sin calentarse al ralentí, es necesario eliminar la bolsa de aire. Tienes que actuar de la siguiente manera:
- Desmontamos la pantalla del motor.
- Bajamos la abrazadera, después de lo cual es necesario quitar el tubo de calentamiento del conjunto del acelerador. Elegimos cualquiera de los dos.
- En el tanque de expansión, desenrosque la tapa. Colocamos un trapo limpio en el cuello y empezamos a soplar en el vaso de expansión. El suministro de aire debe realizarse hasta que comience a salir refrigerante del tubo, que se retiró previamente.
- Inmediatamente colocamos un tubo en el accesorio y apretamos con cuidado la abrazadera.
- Instalación de la pantalla.
Si la opción de soplar el tanque no le conviene, entonces puede ir por el otro lado. Calentamos el motor para que aumente la presión en el sistema de calefacción. Después de un tiempo, apagamos el automóvil y retiramos la manguera de la calefacción del conjunto del acelerador. En este caso, no es necesario quitar la tapa del tanque. Como resultado de la alta presión, el refrigerante saldrá a través del tubo. Queda por colocar el tubo en el racor y apretar la abrazadera.
Ahora la estufa Priora no debería causar problemas, ya sabe cómo solucionar el mal funcionamiento, así como diagnosticar e identificar la fuente de los problemas. Deje que el calentador de su automóvil siempre se encienda, funcione correctamente y brinde comodidad independientemente del clima fuera de la ventana.
La estufa funciona solo en la 4ª posición Solución y tutorial Comunidad Lada Priora Lada Priora Club en DRIVE2
Hola a todos, en general, comenzaré desde lejos, UNO DE LOS TEMAS MÁS AMENAZANTES EN PRIOROVODS: "La estufa no funciona en la posición 1-2-3, pero solo funciona en 4 como máximo"
"La estufa solo funciona en la 4ª posición" o RFV (controlador de velocidad)
Lo hice ¡Oh, sí! Bueno, no yo, sino la mano de un electricista) ¡Pero ese no es el punto!) En invierno es un infierno, muchachos, ya hace frío afuera, el auto apenas se calienta y la estufa hace cerebro, todas las ventanas sudan, es imposible maneja, y la temperatura empieza a bajar, tu esa madre!
Es algo que los que viajaron en tales condiciones entenderán.
Ahora te lo diré secuencialmente: tengo una situación doble, sucedió que enciendes la estufa: todo funciona, cualquier velocidad, pero aquí todo es diferente El circuito en sí es simple: si se corta la luz del flujo de aire y parpadea:
Que se requerirá:1) Cabezal para sacar los limpiaparabrisas 2) Destornillador Phillips 3) Guantes 4) Soldador
5) Alambre de cobre.
¿Cómo llegar allá?1) Abra el capó, retire los tapones de los limpiaparabrisas, retire los limpiaparabrisas. 2) Retire los tapones del volante (plástico debajo de los limpiaparabrisas), hay tornillos comunes con arandelas. ) Quitamos el sapo con cuidado. 6) Si hay un compresor, soplamos todo, desde polvo, follaje (si corresponde)
7) A continuación vemos esta imagen
8) Retire el tapón con cuidado:
9) Desatornille 2 tornillos:Y aquí está en tus manos10) Tomamos un soldador y soldamos estos dos contactos juntos:
¿Cuál es el peligro de tal método? Este método solo está plagado del hecho de que la estufa ahora se alimenta directamente sin un fusible térmico (sin protección), es decir, si el modo de emergencia: por ejemplo, el motor se ha apagado, la estufa no puede encenderse, entonces el fusible debe ser noqueado que está dentro del RFV (controlador de velocidad)
Aquí, por lo tanto, si no hay PROTECCIÓN, ¿qué significa esto? Esto significa que durante el MODO DE EMERGENCIA, el fusible en el bloque debajo del volante se apagará (¡SOLO SOLO!)
Es decir, piensa por ti mismo que es más rentable tirar la tapa y cambiar el fusible (EN CASO EXTREMO) o desmontarlo todo y soldar el termofusible, que falta encontrar (a cierta temperatura) y pasta térmica ¡Esto es muy caro!
¿Qué hacer para que el fusible térmico no se rompa?¡Estos son algunos de mis consejos para el futuro!
1) Cuando enciende el motor, no debe encender la estufa inmediatamente, porque el anterior tiene una jamba: el motor de la estufa.Si hace mucho frío afuera, entonces se encenderá y necesitará un esfuerzo que le dará ¡Solo 4 velocidades de estufa!
Resulta que arrancamos el automóvil, esperamos un minuto, luego lo lanzamos a la cuarta velocidad (10-15 segundos), luego bajamos gradualmente la velocidad a la primera.
2) NUNCA - NUNCA - NUNCA ENCIENDA EL AUTO SI EL HORNO ESTÁ ENCENDIDO Esta es la primera y más importante característica de la falla del fusible térmico (protección). No le cuesta nada apagar la estufa.
Eso parece ser todo lo que quería decir desde el punto principal, bueno, excepto que esta reparación solo es apta para aquellos autos que tienen aire acondicionado, en mi caso PANASONIC.
Para los que no tienen aire acondicionado, todo es mucho más fácil.
Realizamos diagnósticos integrales
Quitar un calentador defectuoso de Lada Priora no es tan fácil. Incluso los automovilistas experimentados no pueden hacer frente a esta tarea rápidamente. Para no hacer una gran cantidad de trabajo en vano, es mejor diagnosticar primero el sistema de calefacción. Tienes que actuar de la siguiente manera:
- Sondeamos los canales a través de los cuales el refrigerante ingresa al calentador. Deben estar calientes cuando la estufa está encendida. Además, al presionar las mangueras de goma principales, se debe sentir resistencia. Si no se siente resistencia, podemos hablar de un mal funcionamiento de la bomba de la bomba. Este mecanismo es el encargado de crear la presión de los flujos de fluido necesaria para el normal funcionamiento del calentador.
- Un pequeño secreto, tal vez, será útil para los propietarios de Lada Priora: ¿la estufa expulsa aire frío durante mucho tiempo y no se calienta tan rápido como nos gustaría? Luego puede intentar llenar el refrigerante hasta la marca inferior en el depósito. En este caso, el líquido se calentará más rápido. Si practica este método, deberá verificar constantemente el nivel de refrigerante.
- Si un calentador en funcionamiento es una fuente de ruido, entonces podemos hablar de un problema en el cojinete, que se encuentra en el ventilador eléctrico. Esta situación no se puede ignorar, ya que en el futuro el ventilador puede atascarse y la reparación ganará una escala mucho mayor.
- ¿El horno no funciona? Quizás el problema esté en el fusible F9 de 25 A. Su función es proteger las líneas eléctricas de potencia del calefactor. Un fusible quemado debe ser reemplazado. Si tal situación ocurre con una constancia envidiable, entonces es necesario verificar todos los circuitos eléctricos del calentador, el aislamiento de los devanados del ventilador y la presencia de una sobrecarga en el circuito de alimentación.
