Diagrama del calentador
Si la temperatura con un motor completamente calentado está dentro de los grados, estamos buscando las causas del soplo en las piernas en el diseño del calentador. Una característica de la estufa en el Chevrolet Niva es la ausencia de una válvula de radiador de la estufa, es decir, el anticongelante circula en un círculo completo en invierno y verano y pasa a través del radiador del calentador.
Dado este hecho, la planta complicó un poco el diseño de los conductos de aire y los amortiguadores de aire: hay dos en el Chevrolet Niva. Uno funciona para el flujo de aire frontal, el segundo es responsable de suministrar aire a las piernas de los pasajeros delanteros y traseros y al conductor.
Es con este amortiguador que surgen problemas que intentaremos solucionar. Sacamos el conducto de aire central y el conducto de aire que conduce el aire a las piernas del conductor.
Desatornille 2 tornillos en el radiador.
Y comenzamos a recolectar en el orden inverso. Si durante el montaje le quedan un par de tornillos adicionales, ¡entonces ensambló todo correctamente! Si tiene alguna pregunta o si olvidé agregar algo, comuníquese conmigo, estaré encantado de asesorarlo.
Chevrolet Niva Shaitan ciclón a los pies, refinamiento!
La elección del modo de funcionamiento de la estufa, la temperatura y la dirección de los flujos de aire se realiza mediante la centralita de control de la estufa situada en la consola central. Sistema de calefacción con aire acondicionado El principio de funcionamiento de la estufa de un automóvil con aire acondicionado es similar al descrito anteriormente. Sin embargo, su diseño es significativamente diferente. En lugar del cuerpo intermedio del calentador, se instala un evaporador de aire acondicionado, oculto por una carcasa de plástico.
Cuando se enciende el aire acondicionado, se suministra aire al habitáculo a través del evaporador mediante un amortiguador. El diseño de la estufa de un automóvil con aire acondicionado es algo diferente: para realizar una reparación de calidad, primero es necesario comprender las causas e identificar el elemento defectuoso del sistema.
La estufa no calienta el espacio para los pies Puede haber varias razones por las que la estufa no dirige el aire hacia los pies. Primero debe averiguar si este modo está habilitado correctamente.
Debido a las características de diseño del sistema de compuertas, la dirección del aire hacia los pies se realiza de la siguiente manera: Programar la cuarta velocidad de rotación del ventilador de la estufa. Coloque el interruptor de modo del calentador en la posición vertical superior.
Mueva el controlador de modo una posición a la izquierda. Después de eso, el aire debería comenzar a fluir hacia las piernas. Si esto no sucede, el procedimiento debe repetirse varias veces más.
Si el modo aún no se enciende, se deben verificar los siguientes componentes: Fuga de refrigerante Si se filtra anticongelante del sistema de enfriamiento sin manchas visibles en el radiador y las tuberías, es necesario prestar atención al estado del sistema de calefacción.
Los principales signos de una fuga de refrigerante a través de la estufa son: Por lo general, la fuga se produce a través del núcleo del calentador. Para verificar esto, debe quitar la parte inferior de la consola central.
Reemplazo del calentador de bricolaje
Si se encuentran rastros de humedad en la zona del cuerpo de la estufa, se recomienda sustituir el radiador. Si se detecta una fuga de líquido refrigerante a través del radiador de la estufa, es necesario sustituirlo.Antes de sustituir el radiador de la estufa, compruebe la estanqueidad de los tubos de la estufa y sus conexiones.
La estufa no calienta bien el aire A menudo, la estufa no calienta el interior de manera suficientemente eficiente. De los deflectores sale aire ligeramente tibio o incluso frío en lugar de caliente.
Esto suele suceder por las siguientes razones: Antes del paso decisivo de retirar y reemplazar la estufa, debe prestar atención al núcleo del calentador. Bien puede ser que la razón del estado de inactividad resida precisamente en ello.
En un automóvil Chevrolet Niva, la estufa se instala y desmonta sin ningún problema, lo principal es seguir el procedimiento. Radiador El radiador de la estufa Niva-Chevrolet es un tema delicado y merece una consideración aparte.
El sistema de calefacción estándar de este vehículo no siempre funciona bien y genera poco calor. El radiador regular comienza a tener fugas con el tiempo y debe cambiarlo.
Pero no se apresure, ¿quizás tenga sentido limpiar o soldar? Pero si no hay otra opción que no sea el reemplazo, entonces esto es lo que debe hacer.
Antes de reemplazar el radiador, es necesario comprender los tipos existentes de dichos dispositivos. Tipos de radiadores Los radiadores están hechos de dos tipos de materiales: cada uno tiene sus ventajas y desventajas. El disipador de calor de aluminio se calienta rápidamente, es económico y tiene buena rigidez con poco peso.
Diagrama del calentador
La razón más común de su falla es: El aire caliente no ingresa a la parte inferior del habitáculo Antes de comenzar la reparación de la estufa, verifique la temperatura del líquido refrigerante. Quizás el problema no esté en la calefacción interior, sino en el sistema de refrigeración.
Con la ayuda de los reguladores de posición de los amortiguadores, el aire caliente se dirige a diferentes partes del habitáculo.Primero, ajuste los amortiguadores. Siga los pasos a continuación para soplar aire caliente a sus pies. El motor se calienta hasta el momento en que se puede sentir el aire caliente con la mano. Por tanto, es casi imposible abrir el grifo y no romperlo.
estufa niva chevrolet
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Para llegar a él, debe desmontar el torpedo en la cabina desde el costado del asiento del pasajero. El grifo de la estufa está montado en un nicho especial en el compartimiento del motor.Si el grifo ha sido reemplazado, entonces es mejor colocar tuberías nuevas, porque durante el funcionamiento probablemente ya hayan perdido su elasticidad.
Puesta a punto de granja colectiva de la estufa Chevrolet Niva: en algunos casos, la forma de encenderla correctamente no funciona, y luego hay que modificar el calentador para lograr su funcionamiento completo. El principal problema con los amortiguadores y los conductos de aire son las fugas.
Mejoraremos las grietas y eliminaremos las fugas de la estufa. Retire la unidad de control de la estufa desconectando todos los cables y alambres de la misma. Si tienes una radio, quítala también. Desconecte el revestimiento del túnel de la caja de cambios.
No se puede quitar por completo, solo se levanta desatornillando dos tornillos autorroscantes del lado del conductor y del pasajero. Retire el volante, el revestimiento de la columna de dirección y desatornille los tornillos que sujetan el panel frontal. Al retirar el torpedo, marque todos los cables para que sea más fácil unirlos a sus lugares en el futuro.
Sin quitar todo el panel frontal, al desmontar la unidad de calefacción, se pueden dañar algunos elementos del aire acondicionado y de la propia estufa Retire el marco del panel frontal fijado al cuerpo con tornillos. La carcasa del calentador no se puede quitar sin desmontar el marco del panel frontal. Detrás del marco encontrará la cubierta del bloque del calentador conectada al cuerpo intermedio de la estufa o a la sección del evaporador en un automóvil con aire acondicionado.
Chevrolet Niva 2012, 80l. Con. - autorreparación
La instalación de un nuevo bloque se realiza en orden inverso. El propósito más común de tal ajuste es mejorar el suministro de aire a los espacios para los pies del conductor y del pasajero delantero. Para hacer esto, instale conductos de aire adicionales y ajuste la forma de la barra de accionamiento del amortiguador.
Para tal refinamiento, necesitará: Es necesario trabajar con mucho cuidado con el plástico de la carcasa del calentador, ya que es bastante frágil.
Las acciones se realizan en el siguiente orden: Seleccione los tubos adecuados para la función de conductos de aire adicionales. Las tuberías de plomería se pueden usar como conductos de aire adicionales Retire las molduras laterales en la consola central de ambos lados.
Los flujos de aire en la cabina se distribuyen mediante conductos de aire, que están ubicados debajo del panel de instrumentos y debajo del revestimiento del túnel del piso, y para suministrar aire a los pies de los pasajeros traseros, y debajo de la tapicería del piso.
Para controlar la distribución de los flujos de aire, sirven la manija del regulador de distribución en la consola central del tablero de instrumentos, así como los reguladores y guías de los deflectores central y lateral en el tablero de instrumentos.
Para calentar el interior, mueva la perilla de control de temperatura a la zona roja caliente. En este caso, el aire exterior se dirige a través de un amortiguador a través del núcleo del calentador, que está integrado con el sistema de refrigeración del motor.
Arranquen los tornillos de los soportes de la atadura de los tiros. Desconecte las varillas de las palancas del amortiguador del calentador. Arranquen el tornillo del soporte de la atadura del tiro de la tracción del amortiguador recirculatorio y Quiten el soporte del brazo de las palancas y desconecten el bloque de la trenza de los cables del interruptor del electroventilador del calentador.
Esquema del calentador En primer lugar, queremos informarle que ya se instaló un calentador de tipo líquido en el Niva, que permite no solo suministrar aire caliente al interior del automóvil, sino también enfriar el motor en marcha, evitando que se sobrecaliente. . No es ningún secreto que el sobrecalentamiento del motor conlleva consecuencias extremadamente indeseables.
Un embrague electromagnético está integrado en la polea del compresor, que enciende y apaga el eje del compresor desde la polea de acuerdo con las señales del controlador del sistema de control del motor. El vapor refrigerante procedente del compresor entra a alta presión en un condensador situado delante del radiador del sistema de refrigeración del motor. Al pasar a través de las celdas del condensador, el refrigerante se enfría con el flujo de aire que se aproxima y con la ayuda de los ventiladores del sistema de enfriamiento.
Reemplazo del ventilador de la estufa
Reemplazar el motor de la estufa es bastante simple.
Herramientas necesarias
Para el trabajo necesitarás:
- un juego de llaves hexagonales;
- Destornillador Phillips;
- motor calentador nuevo.
Desmontaje del ventilador del horno
El ventilador de la estufa se retira de la siguiente manera.
- Desconecte el terminal negativo de la batería.
- A la derecha (en el sentido de la marcha), se instala un filtro de cabina debajo del parabrisas, protegido por una cubierta a presión. Después de quitar la tapa y quitar el filtro, se abre el acceso al ventilador del calentador. Para acceder al ventilador del calentador, se retira el filtro de la cabina.
- Se quita el impulsor. Para hacer esto, use un destornillador Phillips para desatornillar el perno que sujeta el soporte de montaje. El impulsor se mueve hacia un lado y se retira. Para quitar el impulsor, desatornille el perno y retire el soporte de montaje
- En la cabina, frente al asiento del pasajero, se desatornillan los sujetadores del panel de la guantera. El panel de la guantera se retira para acceder al motor eléctrico.
- El conector con los cables de alimentación está desconectado. Para quitar el motor, debe desconectar el conector con los cables de alimentación.
- Con un hexágono corto de 10, se desenroscan los pernos de montaje y se retira el motor eléctrico. El motor eléctrico de la estufa se fija con tres pernos.
- Después de quitar el motor, el impulsor se retira con cuidado a través del nicho del filtro de cabina. El impulsor se extrae libremente del lado del filtro de cabina
Instalación del ventilador del horno
Un motor eléctrico defectuoso se repara o se reemplaza por uno nuevo. También se debe reemplazar un impulsor dañado. Se enrosca un cable delgado en los orificios de su cuerpo y se fija la cavidad del filtro de cabina. El impulsor debe instalarse de tal manera que la ranura ubicada en su interior entre en el pasador del eje del motor eléctrico.
Antes de instalar un motor nuevo, el eje se lubrica con una grasa especial.
El montaje se realiza en orden inverso. Si el impulsor no cae en su lugar, debe moverse varias veces en diferentes direcciones hasta que esté completamente asentado en el eje del motor. Luego, debajo del capó, se corta el cable con un alicate, se instala el soporte de montaje y se aprieta el perno. Nuevo ventilador de horno instalado.
Por lo tanto, diagnosticar fallas, reparar y reemplazar el ventilador de la estufa en un automóvil Chevrolet Niva no es muy difícil. Esto requerirá un conjunto mínimo de herramientas estándar.Vigile la estufa, y el interior de su automóvil siempre estará caliente.
Reemplazo del calentador en el Niva Chevrolet
El dispositivo del sistema de calefacción en el Chevy Niva.
El sistema de calefacción y ventilación del interior de la carrocería Chevrolet Niva:
1 - ventilación del conducto de aire,
2 - conducto de aire para calentar el parabrisas,
3 - cuerpo de transición,
4 - conducto de aire de transición,
5 - carcasa del filtro de entrada de aire,
6 - ventilador del sistema de calefacción,
7 - la boquilla central para ventilación interior,
8 – acabado del panel de palancas de mando,
9 – conducto de aire delantero para calefacción interior,
10 - conducto de aire trasero para calentar el habitáculo,
11 - conducto de aire para calentar las piernas,
12 - montaje del calentador,
13 - boquilla lateral.
Reemplazo del calentador de bricolaje
Entonces, tiene una fuga en el calentador de la estufa, para asegurarnos de esto y no involucrarnos en "trabajo de mono", tocamos las secciones del tubo del calentador desde el lado del pasajero delantero, si está seco, luego buscamos debajo de la alfombra del conductor por un charco. Si el charco es de anticongelante, tendrá un sabor aceitoso y dulce. Entonces, si todos los signos coinciden, entonces el calentador probablemente tuvo una fuga.
Vamos al supermercado, compramos un calentador. Compré uno simple de metal por 500 rublos y abrazaderas en caso de incendio. También necesitará 10 litros de anticongelante. ¡Abastécete también de cajas para tornillos autoperforantes, porque habrá muchos!
Drenamos el anticongelante. Para obtener más, sople en el tanque de expansión.
Debo decir de inmediato que es necesario quitar el tablero si no desea llegar al kondeya de reabastecimiento de combustible, aunque a juzgar por los supuestos, en ese caso será necesario quitar el tablero.
En primer lugar retiramos la guantera, se quita fácilmente, no debería haber ningún problema.
Desenroscamos la consola central al mismo tiempo que la radio. No hay absolutamente nada complicado aquí tampoco.
A continuación, desatornilla el panel decorativo de la consola central, que está en el lateral. Debilita el final del túnel del puesto de control. Para hacer esto, basta con desenroscar un (por así decirlo) tornillo extremo. Del lado del conductor, más cerca de los pedales, del lado del pasajero es similar.
A continuación, comenzaremos a desmontar la moldura decorativa del salpicadero, al mismo tiempo que desmontamos el panel de instrumentos y la cubierta de la columna de dirección con interruptores de palanca, sacamos el conducto de aire, que se encuentra detrás del salpicadero. Aquí tendrás que sufrir con los cables. ¿Por qué no se puede quitar el tablero por completo? - usted pregunta. Este perno no te dará.
Chevrolet Niva reemplazando la estufa y el regulador de retroiluminación en 5 minutos
Aquí está el perno. ¿Y cómo lograron los diseñadores hacerlo girar desde el costado del atomizador? Así que tenemos este tipo de cosas. Marco del salpicadero simultáneamente con la columna de dirección.
Desatornillar el cardán de la columna de dirección. Y comenzaremos a desenroscar el marco del tablero de instrumentos, habiendo tirado previamente todo el cableado. Con cuidado, sácalo todo del auto y listo. Casi has llegado al calentador.
A continuación, desenroscamos el cuerpo del calentador del atomizador y el túnel de la caja de cambios. Aquí encontrará un tornillo autorroscante, que se encuentra entre la carcasa del atomizador y la carcasa del calentador. ¡Esto es posiblemente una emboscada! Se desenrosca con pandereta y esteras. Al recolectar, no puedes torcer, porque. es aún más difícil atornillarlo y no tiene casi nada que sostener. Sacamos el conducto de aire central y el conducto de aire, que conduce el aire a las piernas del conductor. Como todo. Desatornille 2 tornillos en el radiador. Sácalo, pon uno nuevo. Y comenzaremos a recolectar en el orden inverso.
Si le quedan un par de tornillos adicionales al ensamblar, ¡entonces ha ensamblado todo correctamente!
¡Gracias por su atención! Si por alguna razón tiene preguntas o puede que me haya olvidado de añadir algo, póngase en contacto conmigo, estaré encantado de asesorarle. ¡Lo más importante es no tener miedo al volumen de trabajo y cuidarse!. Calefacción ‘objetivo=”_blank”>’)
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Mi cuenta
Después de quitar la guantera, se abre el acceso al grifo del calentador.Una varilla está unida a la palanca de la grúa con un soporte de sujeción. La llave de boca 7 afloja la tuerca ubicada en el soporte.
El cable de tracción se retira de la palanca de la grúa. Con la ayuda de una llave de boca, se afloja la fijación del empuje.Se desatornillan dos pernos que sujetan la grúa a la pared del compartimiento del motor con 10 cabezas huecas. Los pernos de fijación del grifo de calefacción se desenroscan con una llave de tubo 10. El grifo de calefacción se retira de su nicho y se reemplaza por uno nuevo.
Se retira el grifo de la calefacción del asiento El montaje e instalación del grifo se realiza en orden inverso. Primero, desconecte la manguera de la boquilla. Esta acción es bastante difícil porque la manguera está firmemente asentada en la boquilla. Si lo mueve sin cuidado, su mano puede resbalar y puede lastimarse.
Por ello, te recomendamos que uses guantes para evitar tan lamentables consecuencias. Ahora, con un destornillador, desenrosque los tornillos que fijan el sello, presionándolo contra la partición.
Para desmontar el grifo de la estufa es necesario vaciar el anticongelante, si es posible, abrir el grifo hasta el tope. Sustituimos la manguera e insertamos un extremo en la cubeta. Para drenar el anticongelante, es necesario desenroscar el tapón en el bloque de cilindros.Sujete ligeramente la manguera con la mano y abra gradualmente la tapa, que se encuentra en el tanque de expansión.
Hacemos este trabajo con cuidado, ya que el chorro de anticongelante aumentará gradualmente
Para desmontar el grifo de la estufa es necesario vaciar completamente el anticongelante, aflojamos la abrazadera del tubo de calentamiento del carburador y retiramos esta pieza del racor. Después de que haya salido todo el refrigerante, giramos el tapón en el bloque y lo apretamos bien. Fuga de anticongelante de la estufa En los autos usados, el refrigerante a menudo comienza a gotear de la estufa. El motivo suele ser el desgaste de las boquillas o un mal funcionamiento del grifo de la estufa.
Dado que el anticongelante circula bajo presión, todas las conexiones deben estar apretadas. Sin embargo, durante la operación a largo plazo, las mangueras y las juntas pierden su elasticidad y revientan. Después de inspeccionar el sistema de calefacción y encontrar una fuga, la pieza desgastada se reemplaza por una nueva. Al reparar, no use abrazaderas de fabricación china debido a su mala calidad.
Debido a la pérdida de elasticidad, las tuberías de la estufa se agrietan con el tiempo y dejan pasar el anticongelante.El refrigerante también puede salir del radiador del calentador. En este caso, tendrá que ser reemplazado por uno nuevo.
Sustitución del radiador del calentador Chevrolet Niva Chevrolet
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La estufa no calienta bien Para diagnosticar un mal funcionamiento, encienda el encendido, encienda la estufa e intente cambiar la intensidad del suministro de aire. Si el aire no se suministra a las tres primeras velocidades o se suministra frío, la razón de esto es una resistencia defectuosa, que debe ser reemplazada.
El motivo de la incapacidad para cambiar las velocidades es la falla de la resistencia.Si la resistencia es buena, el diagnóstico continúa. Si es bajo, el anticongelante se rellena hasta el nivel normal y se comprueba después de unos días.
Si el nivel ha bajado notablemente, debes prestar atención a las mangueras y tuberías, cuyo desgaste suele ser la causa de las fugas de refrigerante. Una de las razones por las que el calefactor calienta mal el interior puede ser un bajo nivel de refrigerante en el sistema. Si la unidad de control funciona mal, tendrá que ser desmantelada.
Proceso de reemplazo de grifo
La reparación del bloque en el hogar solo es posible si tiene la herramienta adecuada; es más fácil ponerse en contacto con un servicio de automóviles.
Otra razón para detener la estufa puede ser un filtro de cabina obstruido por el polvo.
En este caso, aumenta la carga en el motor eléctrico, lo que, a su vez, provoca la falla del fusible de la estufa. En este caso, debe lavarse. Esto es cierto cuando se compran y operan autos usados. Sin embargo, a veces puede fallar. Sustitución del cable de la estufa A veces no es posible cambiar la posición de la compuerta de la estufa.
La razón de esto es una rotura de cable.Para reemplazarlo, necesitará un conjunto estándar de herramientas y un faro. El reemplazo del cable se realiza de la siguiente manera. El asiento del conductor se mueve hacia atrás. Se quitan las manijas del panel de control del amortiguador y se desatornillan los tornillos.
El panel se desmonta en el lado izquierdo en la ubicación de los pies del conductor. Para acceder al cable, deberá quitar el mecanismo de control del calentador. Se quitan los pestillos para sujetar los cables. Se desmonta el mecanismo de compuerta de recirculación y se retira el cable.
Cada extremo debe torcerse en un anillo y fijarse de forma segura. Con la ayuda de un cable, se cambia la posición de la compuerta de suministro de aire. El reensamblaje se realiza en el orden inverso.
¿Qué es un grifo de estufa, sus características funcionales y ubicación?
El grifo de la estufa es una pieza de metal que se parece al grifo de agua más común. El anticongelante (refrigerante o refrigerante) fluye constantemente a través de él.
En el Chevrolet Niva, el refrigerante puede fluir a través de 2 círculos de enfriamiento: invierno y verano. El grifo de calefacción le da al conductor la oportunidad de cambiar a uno de ellos. Por ejemplo, con la llegada del verano, con un grifo completamente abierto en el coche, debido al calor, es casi insoportable estar, por lo que se cierra durante este período de tiempo, y con la llegada del frío, el grifo se abre de nuevo. Debido a la operación activa, la pieza finalmente se vuelve inutilizable y pierde refrigerante.
Es muy simple determinar el mal funcionamiento de una pieza: levante la cubierta en el salón Chevrolet Niva. Si hay signos evidentes de fuga, se debe reemplazar el conjunto.
En el diagrama se puede ver donde se encuentra el grifo de la estufa, y la circulación de anticongelante en dos círculos
Lo mejor es reemplazar el grifo de metal de la estufa por uno de cerámica, lo que aumentará varias veces su vida útil.
Cómo quitar e instalar el grifo de la estufa
Para reemplazar una pieza, primero debe preparar los consumibles apropiados, así como las herramientas:
- llaves de vaso y de boca abierta;
- alicates;
- destornillador plano;
- un tanque de cinco litros en el que deberá drenar el líquido del radiador;
- grifo nuevo.
Después de preparar las herramientas necesarias, puede comenzar a reemplazar la grúa, mientras que la secuencia de acciones debe ser la siguiente:
- Instalamos cualquier recipiente con un volumen de unos cinco litros debajo del radiador y desenroscamos el tapón. Esperamos unos 10 minutos hasta que se haya drenado todo el refrigerante.
- A continuación, abra el capó del automóvil y afloje la abrazadera del tubo del grifo.
- Tomamos unos alicates, los doblamos suavemente y sacamos una chaveta corta.
Retire la abrazadera del grifo de calefacción con unos alicates.
Desatornillamos los tornillos para sujetar el sello con una llave de 7 "
Quitar la placa de sellado del grifo
Para acceder al grifo de la estufa, desenrosque las tuercas y retire la guantera.
Usando una llave de boca, afloje los sujetadores de la tuerca para quitar el cable de tracción.
Desenroscamos los tornillos de fijación del grifo de calefacción.
Se instala una tubería en la pieza, así como soportes de tracción, mientras que se deben usar juntas nuevas, las cuales están precubiertas con sellador.
Las placas de sellado están recubiertas con sellador para reducir el riesgo de fugas de refrigerante
La grúa se coloca de esta manera:
- Giramos la llave a "10" dos tuercas en la tubería de bifurcación con tracción.
- Colocamos la pieza en su lugar y apretamos los pernos de montaje ubicados en la grúa.
- Colocamos la varilla y sujetamos el perno de sujeción con la llave a "7".
- Giramos con una llave en "8" los tornillos que sujetan la junta de estanqueidad.
- Insertamos las boquillas en los accesorios y apretamos las abrazaderas.
El nuevo grifo de calefacción se instala en el orden inverso.
Verifique si el segundo ramal está bien conectado al radiador; de lo contrario, reemplace las juntas allí también. Además, recomendamos enfáticamente instalar nuevas abrazaderas de manguera.
Cuando llene el sistema con líquido, llénelo lentamente para que no se formen bolsas de aire.Se vierte anticongelante hasta que sale de la tubería. Además, la válvula de calentamiento debe estar en estado abierto.
El anticongelante en el sistema de calefacción se debe verter con cuidado, evitando la aparición de bolsas de aire.
Video: cómo instalar un grifo de estufa en un Chevrolet Niva
Reemplazar una grúa rota por una nueva en un Chevrolet Niva es fácil. Para hacer esto, debe adquirir el conjunto habitual de herramientas que se pueden encontrar en cada automóvil y comprar un grifo nuevo. Después de eso, incluso un conductor sin experiencia podrá instalarlo en un automóvil.
tipos de radiadores
Los radiadores están hechos de dos tipos de material: cobre y aluminio. Cada uno tiene sus ventajas y desventajas. El disipador de calor de aluminio se calienta rápidamente, es económico y tiene buena rigidez con poco peso. Sin embargo, dicho dispositivo no se puede reparar, ya que es muy problemático soldarlo. Además, el aluminio no retiene bien el calor, por lo que se enfría rápidamente.
Los radiadores de cobre tienen un precio más caro, pero tienen sus características positivas:
- A diferencia del aluminio, duran más porque el cobre no se corroe.
- Mantienen la temperatura establecida durante mucho tiempo, a pesar de que se calientan lentamente. En el SUV Niva, la estufa requiere más espacio para calentarse que los sedanes convencionales. Por eso vale la pena elegir un radiador de alta calidad.
La desventaja de un radiador de cobre es una cosa: no es muy fácil comprar piezas de calidad aceptable. Un dispositivo hecho de cobre es más caro que el aluminio. Su precio está en el rango de 2000-2500 rublos.
Síntomas de un ventilador de horno que no funciona
Los principales signos de falla del ventilador de la estufa son los siguientes:
- el motor eléctrico no funciona;
- la velocidad de rotación del motor eléctrico disminuye;
- el ventilador empieza a chirriar.
En función de los síntomas que se presenten se determina el procedimiento para corregir el problema.
El motor eléctrico no funciona
Si el motor eléctrico deja de funcionar, el ruido de la cabina desaparece cuando se enciende la calefacción.
A menudo, la razón de esto es la falla del fusible F18 de 25 A en el bloque correspondiente, a través del cual se alimenta el motor de la estufa.
Otra razón puede ser el daño al devanado del motor del ventilador: si se rompe el aislamiento de los cables, es posible que se produzca un cortocircuito entre vueltas. En este caso, el motor debe ser reemplazado.
En caso de cortocircuito entre vueltas, el motor eléctrico deja de funcionar.
Disminución de la velocidad del motor
Con una disminución en la velocidad de rotación del eje del motor, es algo más difícil determinar el origen del problema. El nivel de ruido al disminuir la potencia del motor se vuelve notablemente más bajo. Esto puede deberse a un desgaste severo de la armadura o las escobillas. Además, el ventilador comienza a consumir mucha más corriente, y esto puede provocar la falla del fusible F18.
Con un fuerte desgaste del inducido, el motor eléctrico girará mucho más lentamente.
El ventilador comienza a crujir
El ventilador comienza a crujir cuando los cojinetes del motor están desgastados. Cuanto más desgaste, más fuerte es el crujido. Si no toma ninguna medida, el fusible de la estufa se quemará y el motor se atascará. En este caso, el motor debe ser reemplazado por uno nuevo.
Sustitución del fusible del ventilador del calentador
Casi cualquier mal funcionamiento del motor de la estufa conduce a la sustitución del fusible F18. En un automóvil Niva Chevrolet, la caja de fusibles está ubicada en el compartimiento de pasajeros debajo del panel de instrumentos y está cerrada con una tapa fijada con dos tornillos autorroscantes. Al reemplazar F18, se recomienda verificar y, si es necesario, reemplazar otros fusibles.
El fusible del calefactor está ubicado en la caja de fusibles debajo del tablero de instrumentos.
Si el fusible F18 debe cambiarse con bastante frecuencia, entonces el problema debe buscarse en otra parte. Es posible que haya un cortocircuito en algún lugar del circuito de alimentación del motor eléctrico. A veces, el fusible se funde como resultado de una contaminación severa del filtro de la cabina.En este caso, el motor eléctrico no tiene suficiente potencia para la ventilación normal del aire y el fusible falla.
A menudo, la razón para detener el motor de la estufa es un fusible quemado.
Un fusible sospechoso se quita de su asiento en el bloque con unas pinzas especiales. Si se quemó, se instala uno nuevo en su lugar. Al verificar, es mejor usar un multímetro, ya que puede ser difícil determinar visualmente la integridad del fusible.
