Propósito del sistema de recirculación de aire.
¿Qué tan útil es el modo de recirculación? En primer lugar, proporciona un ajuste mucho más rápido de la temperatura óptima dentro del automóvil, especialmente después de un estacionamiento prolongado del automóvil. Esto se consigue gracias a que al mismo tiempo se detiene la entrada de aire exterior. Por tanto, sólo el aire que circula por el sistema de calefacción o aire acondicionado participa en el proceso de soplado. Por lo tanto, no enfría en invierno y no calienta en verano por mezclarse con el flujo externo, es decir, su temperatura se vuelve óptima casi de inmediato.
En segundo lugar, si es necesario enfriar el interior durante la temporada de calor, los costos de energía para el funcionamiento del evaporador en el modo de recirculación se reducen a la mitad que cuando se utiliza el flujo externo entrante.
En tercer lugar, el modo de bloqueo de aire exterior es muy útil en los casos en que las condiciones exteriores están lejos de ser las ideales en cuanto a la presencia de diversos contaminantes y olores desagradables en el aire. Dichos factores pueden ser, por ejemplo:
- conducir en carreteras rurales sin superficie dura: en tales carreteras en verano hay una columna de polvo, y cualquier automóvil que se aproxima amenaza con convertir el aire en la cabina, incluso con las ventanas completamente cerradas, en una suspensión densa, que se vuelve imposible respirar;
- tráfico en un atasco de tráfico, cuando la práctica ausencia de dinámica y el tráfico denso dan lugar a múltiples concentraciones de gases de escape que entran libremente en la cabina;
- conducir más allá de las fuentes de olores desagradables, por ejemplo, un establo, una granja de cerdos, una granja avícola, un vertedero o un complejo de producción con olores específicos;
- movimiento en túneles largos en condiciones de velocidad lenta, cuando el estancamiento aumenta considerablemente la concentración de escape;
- Si el aire exterior maloliente o contaminado ya se ha filtrado en la cabina, y todavía está lejos de salir de la zona limpia, también será útil activar la recirculación interna: el aire viciado generalmente se limpia con bastante rapidez.
Tenga en cuenta que, a pesar de las características tan útiles del modo de recirculación de aire Priora, su uso no debe prolongarse, ya que no hay intercambio de aire. Esto conduce a una disminución en la cantidad de oxígeno y al correspondiente aumento en la concentración de dióxido de carbono. Este último, como usted sabe, tiene un efecto sofocante en el cuerpo, provocando somnolencia en el conductor y los pasajeros. Por lo tanto, no se recomienda un viaje largo (más de 15 minutos) en este modo, ya que tiene un efecto negativo en el bienestar de las personas.
El segundo punto negativo es que si respira el mismo aire durante mucho tiempo, está saturado de humedad, que está abundantemente presente en la exhalación de una persona. Y si, además del conductor, hay pasajeros en el automóvil, un aumento en la humedad del aire conduce a un rápido empañamiento de las ventanas, que ni siquiera el aire acondicionado encendido puede manejar. En términos físicos, el empañamiento es el resultado de superar la concentración de humedad en el aire, el llamado "punto de rocío", especialmente en la zona del parabrisas, que siempre tiene una temperatura inferior a la del parabrisas. cabina. Por este motivo, los sistemas de clima en modo “defrost” (ventanas de deshielo) bloquean automáticamente la recirculación del aire de la cabina.
Recirculación de aire en Priora principales averías
Muchos conductores nunca utilizan el botón de recirculación, simplemente porque, habiendo probado este modo una vez en condiciones inapropiadas, no vieron ninguna ventaja en él. Otros usan el botón regularmente, conscientes de todas las ventajas locales de este modo.A pesar de la sencillez del diseño (el sistema de recirculación consta de una compuerta que bloquea el acceso de aire del exterior y una válvula electromagnética que actúa como actuador de la compuerta), no es raro que este modo no funcione en el Priore. Las razones de la inoperancia del sistema, respectivamente, pueden ser problemas con la válvula o una violación de la integridad del amortiguador. El botón de recirculación Priora también puede estar defectuoso.
El atasco del amortiguador se produce cuando, por ejemplo, se cubre de óxido debido a la presencia de humedad en el aire. Tenga en cuenta que los procesos de corrosión ocurren solo con un amortiguador en los sistemas de aire acondicionado de un nuevo tipo, ya que en este caso está hecho de metal y la goma de sellado se usa como junta. En los modelos más antiguos, el amortiguador está hecho de plástico y está protegido por un sellado de gomaespuma.
Para saber si el amortiguador es el culpable de la inoperancia del modo de recirculación, debe intentar moverlo manualmente. Es cierto que para esto deberá desmontar el deflector del panel principal (central). Si el amortiguador es de metal y gira a mano, pero con dificultad (o si no gira), la razón radica realmente en la presencia de óxido. Hay dos opciones para resolver el problema:
- intente tratar el lugar afectado por la corrosión con VD-40;
- si el resultado resultó ser negativo o la operatividad del amortiguador vuelve por un corto tiempo, simplemente debe reemplazar esta pieza por una nueva.
Las persianas de plástico, aunque no son susceptibles a la corrosión, también pueden atascarse debido a la deformación causada por la exposición al aire caliente. En este caso, no será posible restaurar la geometría del amortiguador y, por lo tanto, la única salida es reemplazar la pieza.
El actuador del amortiguador no funciona
Es imposible verificar si la válvula de recirculación Priora (en vehículos con el sistema de clima Panasonic) está funcionando al ver los errores en el funcionamiento del sistema; simplemente no se proporcionan los códigos correspondientes. Por lo tanto, es necesario realizar las siguientes acciones de acuerdo con el algoritmo descrito en la tarjeta de diagnóstico:
- use un multímetro para medir el nivel de voltaje entre tierra y el contacto No. 1, yendo a la tecla de activación del modo;
- si el valor obtenido corresponde al voltaje de la red de a bordo, hay un circuito abierto en el área del interruptor de recirculación;
- de lo contrario, debe medir el voltaje entre tierra y el contacto No. 2 del botón del interruptor de recirculación cuando se presiona;
- si el valor medido es igual al voltaje de la red a bordo, el interruptor en sí está defectuoso y luego debe ser reemplazado;
- en caso contrario, medimos el estado de la llave de recirculación con un multímetro;
- si el valor es igual al voltaje de la red de a bordo, hay una interrupción en el circuito en el área entre el botón del interruptor de modo y el controlador del calentador SAUKU;
- si no, se procede a medir el voltaje en la zona entre tierra y el contacto N° 1 de la electroválvula de la compuerta (se debe presionar el botón para encender el modo de recirculación);
- si el valor obtenido corresponde al voltaje de la red de a bordo, hay un circuito abierto en esta área;
- de lo contrario, hay un circuito abierto en el circuito de tierra de la válvula de accionamiento del amortiguador.
El pinout del botón de recirculación Priora se describe en detalle en el diagrama del circuito de control de clima de Panasonic. Si el mal funcionamiento de la recirculación no es causado por un circuito abierto o una falla de la válvula solenoide en sí, sino por un mal funcionamiento del amortiguador, reemplazarlo para un propietario de automóvil que no está preparado puede ser una tarea bastante difícil.
Si va a un servicio de automóviles, le costará un centavo (alrededor de 10 mil rublos), porque los maestros dirán que debe quitar toda la estufa, drenar el anticongelante y también eliminar el freón del sistema de aire acondicionado.Puede hacerlo usted mismo y sin drenar el anticongelante y bombear el refrigerante. Por lo tanto, tiene sentido describir el procedimiento para reemplazar el accionamiento de vacío si la compuerta de recirculación de aire interior Priora no funciona:
primero necesita un destornillador en forma de L: no se vende en las tiendas, pero no es difícil hacerlo doblando cualquiera disponible, hecho de metal bastante blando
Desenroscamos el tornillo autorroscante inferior, que está ubicado de manera muy inconveniente: hay un orificio allí, suficiente para meter la mano y realizar las manipulaciones necesarias; el tornillo autorroscante superior está oculto detrás del plástico del cuerpo de la estufa; debe perforarse exactamente enfrente del tornillo autorroscante; desconecte la varilla del amortiguador, para lo cual debe tirar hacia la izquierda con un poco de esfuerzo; ahora la unidad está libre, queda por sacarla (llévela un poco hacia la izquierda y empújela en dirección al compartimiento del motor; debe caerse), debe sacarla con cuidado, ya que puede adherirse a los alrededores partes; el procedimiento para insertar un nuevo actuador de vacío también es bastante tedioso: primero intentamos insertar la válvula en su lugar original; el segundo paso es introducir el tubo impulsor en el orificio ubicado en la parte inferior del calentador; coloque la manguera en la válvula misma; apretamos los tornillos en el orden inverso (tendrá que jugar con el inferior, por lo que no necesita apretarlo; la válvula se mantendrá de manera bastante segura incluso sin el tornillo inferior)
Como puede ver, el actuador de la compuerta de recirculación Priora se puede reemplazar de forma independiente.
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Dónde se encuentra y cómo se filma
Los diseñadores de VAZ colocaron el módulo DTVS de una manera muy original. Se encuentra en la carcasa de plástico del conjunto de iluminación interior. Directamente debajo del espejo retrovisor. Debajo de las dos luces traseras para el conductor y el pasajero, se pueden ver los orificios de entrada de aire para el suministro al motor diesel.
Desmontar el módulo es bastante simple. Primero, se quita el espejo retrovisor.
Después de eso, se abren dos pernos que aseguran el módulo de luz a la carrocería y la tapicería interior. Simplemente se desenroscan con un destornillador o un hexágono, según el tipo de pernos. Cuando este nodo comienza a separarse, es posible desconectar los conectores de cables del sensor de temperatura del aire de la cabina Priory y directamente del nodo de retroiluminación.
El DTVS en sí es una caja de plástico fijada al cuerpo del módulo con dos tornillos. Y un mazo de cables del que sale un conector. Habiendo desatornillado estos pernos, es posible separar libremente el DFVS.
Y cuando se elimina el nodo, ya es posible realizar varias acciones con él. Pero la mayoría de las veces, es solo limpiar y lubricar el ventilador. O reemplazando uno de los nodos.
Aunque la práctica muestra que la mayoría de las veces los conductores prefieren no molestarse mucho, simplemente reemplace el conjunto DFA. Realmente es más fácil, ya que su coste no es tan elevado. Alrededor de 400-500 rublos.
Y para instalar uno nuevo de acuerdo con la descripción anterior, actuando en el orden inverso, en general, no será difícil.
Y puedes ver un breve video sobre este tema:
No necesita explicar por qué necesita un acondicionador de aire en un automóvil: el calor a veces alcanza la marca "+35" y más, e incluso más en el automóvil. Esto es muy incómodo e incluso peligroso para el conductor y los pasajeros: puede sufrir un golpe de calor. Las ventanas abiertas no son una opción. El ruido de la calle te acompañará durante todo el camino. Sí, y de poco sirve esto si el aire está muy caliente.
El aire acondicionado del automóvil no es una novedad durante mucho tiempo: se puede pedir al comprar cualquier automóvil nuevo, incluso doméstico. Para la mayoría de ellos, el aire acondicionado ya se ofrece de serie.
Y si no hay aire acondicionado, si lo desea, puede ponerlo incluso en los "clásicos" de VAZ, ahora hay suficientes especialistas y equipos.Sin embargo, en los últimos años, en lugar de aire acondicionado, cada vez más compradores de automóviles piden control de clima en Prior.
¿Cuál es la diferencia entre el control climático Priora y un aire acondicionado convencional? Si tiene un aire acondicionado simple en su automóvil, debe hacer todo manualmente: encender y apagar el enfriamiento del aire, ajustar la temperatura, la fuerza y la dirección de los flujos.
Esto es ciertamente mejor que freír en una sartén, pero aún así, no es muy conveniente. Tienes que distraerte constantemente del control para ajustar el clima en la cabina de una manera que sea cómoda para todos, o pedirles a los pasajeros que ajusten algo.
Si el control de clima está instalado en su automóvil Lada Priora en lugar de un aire acondicionado, entonces, por supuesto, puede ser envidiado. El conductor solo establece la temperatura del aire con el regulador; el control de clima hará el resto. Supervisa las lecturas actuales del termómetro en la cabina y, de acuerdo con esto, cambia la proporción de flujos de aire frío y caliente, así como la fuerza de los flujos suministrados a la cabina.
El control de clima en Priore puede ser de dos, tres e incluso cuatro zonas. En este caso, el conductor y los pasajeros pueden ajustar la temperatura cada uno en su parte de la cabina, independientemente uno del otro (o con una cierta diferencia máxima).
Sin embargo, dichos sistemas no siempre son efectivos; depende, en primer lugar, de si el fabricante ha ahorrado en la cantidad de ventiladores, túneles de aire y otros detalles del sistema climático.
En cuanto a las fallas principales, aquí todo es bastante interesante. Un acondicionador de aire ordinario es algo bastante simple, su reparación y mantenimiento no son difíciles (entre los principales fallos de funcionamiento se encuentran la ruptura del tubo, la avería del compresor y el evaporador, el nivel insuficiente de freón en el sistema).
El control de clima en Lada Priore es un dispositivo mucho más complicado y, por lo tanto, los mecánicos tienen que desconcertar mucho más sus fallas.
En un automóvil Lada Priora, el control de clima es de una sola zona, pero aún así incluye, además de los componentes habituales de un aire acondicionado, muchos módulos de control (especialmente una parte costosa) de sensores, sensores, cables, motores eléctricos , resistencias, placas de circuito impreso y otras cosas. ¡Reemplazar estas piezas puede costar una buena suma!
