AND-70 Blog Acerca de los tubos del radiador para UAZ

Ventajas de un calentador autónomo

Algunos instalan un calefactor autónomo o un secador de pelo, que se compara favorablemente con una estufa estándar y el uso de calefactores delanteros y traseros en Loaf, donde aún se requerirá una bomba adicional para mejorar la transferencia de calor. Pero la elección depende del propietario del automóvil, quien decidirá por sí mismo qué camino tomar. Un calentador interior autónomo adicional para UAZ Loaf tiene varias ventajas principales:

• Para un pan de gasolina, no es necesario calentar mucho la planta de energía, ya que dichos motores arrancan sin problemas incluso con heladas severas. En este componente, la gasolina es notablemente superior al diesel;
• El uso de un precalentador en combinación con un ventilador de estufa, que permite que funcione la calefacción del habitáculo, requiere una cantidad significativamente mayor de energía eléctrica y combustible en sí. Al mismo tiempo, la eficiencia del propio calentamiento es notablemente inferior;
• Los calentadores autónomos se caracterizan por un rendimiento más prolongado, manteniendo constantemente el nivel de calor requerido en la cabina. Esto es cierto para aquellos que planean usar Bukhanka como lugar para pasar la noche;
• Se pueden instalar estufas autónomas o secadores de pelo en cualquier lugar conveniente del automóvil. No es necesario buscar espacio adicional en el compartimiento del motor, pensar en alimentar el ventilador de la estufa por separado o junto con el calentador, sin poner el contacto.

La presencia de un calentador autónomo adicional a veces puede permitir abandonar por completo el sistema de calefacción estándar. Todo depende de las condiciones de funcionamiento del Pan, así como de la instalación y colocación del propio equipo.

Colocación e instalación

Cuando se trata de ubicación, hay muchas opciones. Esto está influenciado por el diseño específico del Pan de cada propietario de automóvil. Pero la práctica muestra claramente que la mayoría de las veces los calentadores adicionales se instalan precisamente detrás del conductor, en la esquina. Aunque algunos montan equipamiento en el centro o en el maletero. Piense en este problema con anticipación para que luego no haya dificultades con la operación de equipos adicionales. Al instalar la estufa detrás del asiento del conductor, no tiene que estirar las líneas de combustible y el cableado eléctrico por una gran distancia. Esto evita el sobrecalentamiento y reduce el riesgo de incendio. Se recomienda instalar un podio adicional debajo del secador de pelo independiente para elevarlo ligeramente por encima del nivel del suelo. Por lo tanto, el calentador podrá funcionar de manera más eficiente y calentar mejor el espacio de Pan que se le ha confiado. El escape se fabrica de serie, según lo previsto en las instrucciones.

El tubo de escape del sistema se conecta mejor al sistema de escape original de su vehículo. Esto evitará que se dañe el tubo cuando la máquina se sumerja en agua, barro, nieve y charcos durante el funcionamiento. Aunque esta no es la ubicación final, puede proponer sus propias alternativas. Al mismo tiempo, el panel de control del calentador autónomo se puede mover a la parte trasera de la campana. Por lo tanto, los pasajeros podrán llegar al regulador sin ningún problema, y ​​el propio conductor recibirá un acceso relativamente conveniente. En esta situación, la única medida restante es la distribución de conductos de aire desde el nuevo calentador. Aquí ya puede elegir la ubicación a su propia discreción.

Elemento del sistema de refrigeración.

Los elementos principales del sistema de enfriamiento de la unidad de potencia UAZ Loaf 452 son partes bien conocidas: un radiador, un ventilador, una bomba de agua, un termostato, tuberías, una camisa de agua y un sensor de temperatura. Además, parte del diseño es un calentador.

Entonces, consideremos cuáles son los elementos principales del enfriamiento del motor, su estructura y operación, así como su reparación y refinamiento.

radiador y ventilador

Los vehículos UAZ pueden equiparse con radiadores de cobre o aluminio de 3 filas que brindan el máximo enfriamiento del líquido. Dado que la operación de los elementos es bastante larga, el proceso de enfriamiento de la unidad de potencia no siempre es el mismo que debería ser.

En este caso, esto se debe a la obstrucción de los canales en el interior del elemento. A menudo, la limpieza ordinaria no ayuda, y el mayor desgaste produce grietas en los tubos, que los propietarios sueldan activamente, sin querer comprar piezas nuevas. El propósito principal del radiador es enfriar el líquido que circula desde el motor con la ayuda del flujo de viento.

El ventilador del sistema de enfriamiento del Loaf es forzado, está montado en una polea y funciona constantemente mientras el cigüeñal gira. Muchos automovilistas actualizan este sistema e instalan ventiladores eléctricos, que a menudo son encendidos por el propio conductor de acuerdo con las lecturas de temperatura en el tablero.

Bomba de agua

Bomba de accionamiento mecánico UAZ. El objetivo principal del elemento es hacer circular suavemente el refrigerante a través del sistema. Entonces, la bomba de agua asegura el flujo de fluido hacia el radiador para enfriar y viceversa. Un mal funcionamiento de este elemento puede provocar la pérdida del "enfriador" y el sobrecalentamiento del motor.

Termostato

El principal elemento estructural es el termostato. Hace circular el líquido y sirve como interruptor entre el círculo grande y el pequeño en el sistema. Para calentar el vehículo, el elemento se mantiene cerrado. Al llegar a los 80 grados centígrados, comienza a abrirse, lo que asegura la circulación de fluido a través del radiador.

El mal funcionamiento principal puede considerarse un atasco del elemento, lo que puede provocar un sobrecalentamiento del motor, ya que, como muestra la práctica, el termostato está atascado en un círculo pequeño y, en consecuencia, no habrá enfriamiento adicional ni flujo de líquido. el radiador.

Tuberías y camisa de agua

Los ramales son un medio para mover fluido a través del sistema desde el motor y sus elementos hasta el radiador y viceversa. La falla de estos elementos conduce a la pérdida de "refrigerante", lo que, a su vez, reduce el nivel de refrigerante en el sistema, y ​​este es un camino directo al sobrecalentamiento.

Camisa de agua: características de diseño de la cabeza del bloque y el bloque de cilindros. Es a través de estos agujeros que fluye el refrigerante, que toma calor para enfriar. Con una larga vida útil, especialmente en el agua, se puede formar corrosión dentro de las paredes, lo que provocará fugas y pérdida de fluido.

sensor de temperatura

El sensor de temperatura en el Loaf no es el mismo que la mayoría de los automovilistas están acostumbrados a ver. Este es un elemento de estilo antiguo que no incluye un ventilador eléctrico, ya que aquí se instala un sistema forzado, sino que simplemente muestra indicadores de temperatura en el tablero.

Cómo quitar un radiador de pan

La reparación, modernización o reemplazo de la estufa con un UAZ 452 implica su eliminación. Para una gran cantidad de modelos de automóviles, esta operación no puede llamarse simple, ya que requiere el desmontaje total o parcial del torpedo.

En nuestro caso, esto no es obligatorio, ya que se puede acceder al calentador desde el compartimiento del motor. Describamos la secuencia de acciones sobre cómo quitar la estufa en el UAZ 45:

• desenergizamos el automóvil (removiendo el terminal negativo de la batería);
• drene el anticongelante desenroscando el tapón de drenaje en el radiador principal. Algunos modelos pueden equiparse con radiadores que no tienen un tapón de drenaje (los diseñadores consideraron que era suficiente tener uno en la unidad de potencia). En este caso, habrá que aflojar las abrazaderas y retirar los tubos, que con el tiempo suelen pegarse a los racores, por lo que lo haremos con cuidado para no dañar los latiguillos;
• dado que solo una parte del anticongelante se fusionará de esta manera, estamos buscando un tapón de drenaje en el soporte de la estufa (donde hay un suministro de tuberías), desatorníllelo también;
• desmontamos los conductos de aire destinados a soplar el parabrisas;
• desenrosque la masa del cuerpo de la estufa;
• retire el depósito del lavacristales, lo que impedirá la extracción de la carcasa del radiador;
• ahora debe desatornillar los cuatro pernos M6 con una llave 10, apretando las pestañas de la carcasa del intercambiador de calor. Para hacer esto, deberá desmontar el aislamiento (cerca del grifo que cambia la ruta de suministro de combustible de los tanques de gasolina). Dado que están ubicados en un lugar de difícil acceso, es posible que tengas que sufrir un poco por esto. Pero si ya se ha ocupado de la reparación de automóviles, entonces sabe que este es un rasgo característico de dicho trabajo;
• ahora puede ir al salón para desmontar el panel de control del calentador. En principio, si no planea cambiar la estufa, puede limitarse a quitar solo los botones (los nuevos calentadores vienen con el panel), pero es mejor quitarlo; será mucho más conveniente volver a montar el dispositivo más tarde;
• apague el chip de suministro de energía del ventilador eléctrico del calentador;
• desmontamos la resistencia adicional responsable de cambiar la velocidad de rotación del impulsor del ventilador;
• afloje las abrazaderas y retire las tuberías del radiador del horno;
• ahora puede quitar el intercambiador de calor.

Estamos seguros de que durante este procedimiento recordará repetidamente con una palabra amable y tranquila a los diseñadores que lo obligaron a tomar repetidamente las poses descritas en la antigua epopeya india "Kama Sutra".

Asegúrese de aspirar a través de los conductos de aire (si es posible), ya que probablemente haya muchos desechos acumulados allí.

Dado que es poco probable que el radiador de la estufa UAZ 452 de estilo antiguo, incluso cuando se restaura y limpia, funcione mejor que originalmente, es mejor reemplazarlo por uno más productivo. Las opciones más populares son los calentadores de VAZ, así como el producto NAMI-4, que por su diseño es el más adecuado para una gran cantidad de modelos de automóviles UAZ. Por lo tanto, describiremos la modernización de la estufa usando el ejemplo de este intercambiador de calor en particular.

Radiador de estufa UAZ 452

Elementos estructurales

Al igual que el resto del automóvil, el sistema de enfriamiento del pan es de estilo militar, simple y confiable. Incluye los siguientes elementos.

1. 1. Radiador de refrigerante: necesario para transferir el calor del líquido calentado a la atmósfera. En la producción de estas unidades se utilizan materiales como el cobre y el aluminio. Según su diseño, los radiadores se dividen en tubulares, de nido de abeja y lamelares. Muy a menudo, los fabricantes instalan modelos tubulares en automóviles. Consisten en tubos dispuestos horizontalmente que pasan a través de delgadas placas soldadas en la parte superior e inferior. Estas placas hacen que el dispositivo sea rígido y aumentan su disipación de calor. En los radiadores de placas, el líquido circula a través de placas pareadas, que se sueldan a los depósitos del dispositivo. El aire enfriado pasa entre las placas gemelas por medio de un ventilador. Las placas para cubrir un área más grande se hacen onduladas. El núcleo de los radiadores de nido de abeja son tubos horizontales a través de los cuales pasa aire enfriado por líquido del exterior. En la parte superior del tanque de la unidad, se suelda un cuello, que se cierra con un tapón y boquillas. Son necesarios para conectar la manguera que lleva el refrigerante al radiador.
   2. Enfriador de aceite: sirve para enfriar el aceite con aire. El dispositivo es opcional y está diseñado para motores potentes.
   3. Rejilla: sirve para proteger el radiador de la hipotermia, el sobrecalentamiento y la entrada de diversos objetos.
   4. Radiador de calefacción: en su estructura es una copia reducida del radiador de agua, se instala en el habitáculo, donde cede el calor.

Así se ve el ventilador del radiador

1. Ventilador: aumenta el flujo de aire que enfría el líquido dentro del núcleo del radiador. Los elementos principales del ventilador son el impulsor y las palas. Puede poner las cuchillas en movimiento de diferentes maneras.Mecánica, instalando una bomba y un ventilador en un eje. En este caso, este último funciona de forma continua, lo que conlleva el consumo de potencia del motor. En los esquemas modernos, este método de instalación de la unidad casi nunca se usa. La conexión del ventilador pasa por el acoplamiento. En este caso, la unidad se enciende solo después de que el motor alcanza cierta temperatura. El sensor de temperatura es el encargado de encender el ventilador. Muy a menudo, el ventilador está equipado con un motor eléctrico. Tal sistema le permite ajustar la frecuencia de su rotación.
2. Bomba centrífuga: realiza el movimiento forzado del fluido a través del sistema. La bomba consta de una carcasa de aluminio, impulsor y prensaestopas. Cuando el impulsor gira, aparece una fuerza centrífuga que ingresa al centro de la carcasa de la bomba, mientras que el refrigerante se apoya contra las paredes. La caja de empaque evita que el fluido fluya hacia afuera en lugar de que salga el eje.
3. Depósito de expansión: recoge el exceso formado durante la expansión al calentar el líquido. A través de este tanque, se agrega refrigerante al sistema.
4. Termostato - sensor de temperatura - un dispositivo que controla la temperatura dentro del motor.
5. Camisa de agua del motor: cavidades dentro de la unidad a través de las cuales circula líquido para enfriar las piezas calentadas.
6. El anticongelante es un refrigerante del motor que se puede utilizar en temperaturas bajo cero.

Calentador UAZ Pan

Un coche está formado por un gran número de componentes. Cualquiera de ellos requiere una atención muy alta. Gracias a esto, los conductores deben cuidar el estado de su propio "caballo de hierro". El tema de preparar el automóvil para el período invernal es muy importante.

La presencia de un sistema de calefacción bien pensado juega un papel importante aquí. Hablemos de eso en el "Pan" de la UAZ.

Este sistema es importante, primero, para mantener una temperatura normal en la cabina, independientemente de la estación, para la ventilación del aire en el medio del automóvil.

En la mayoría de los modelos "pan", se instaló un calentador de muy alta potencia "N-1" fabricado por NAMI.

Diseño:

El calentador incluye los siguientes elementos:

• Dispositivo de calentamiento.
• Ventilador.
• Dispositivo especial para distribución de aire.

Hay dos modos de funcionamiento clave:

1. Con aire limpio.
2. Al recircular corrientes.

El segundo modo implica una temperatura muy alta en la cabina. Para hacer esto, cierre la entrada de aire y luego abra el amortiguador. En el primer modo, las acciones se realizan en orden inverso.

Una unidad especializada controla todo el sistema. Se utiliza un grifo para el ajuste. El nuevo diseño, basado en una mayor circulación de flujos y el uso de líquido en el calentador, permite que el interior se caliente más rápido.

Es necesario recordar sobre soplar vidrio. En otro caso, esto conducirá a su recubrimiento con hielo o empañamiento. El conductor y los pasajeros sentirán molestias.

Si penetra humedad, se elimina a través de la entrada de aire. Utiliza un dispositivo de acoplamiento.

A menudo, los automovilistas encuentran casos en los que el calentador (estufa) no realiza sus propias funciones directas, no calienta. ¿Cuáles podrían ser los motivos?

• La presencia de daños en los canales por donde pasa el aire.
• El anticongelante está goteando.
• Obstrucción del sistema, debido a esta temperatura insatisfactoria.
• El grifo de la estufa goteaba.
• La válvula encargada de proteger el motor se quemó.

¿Cómo cambiar una estufa usada con tus propias manos? ¿Qué se necesitará para esto? Todo se puede hacer usando el siguiente método.

1. Drene todo el anticongelante y desconecte todo el cableado.
2. Separe la consola del escudo. Retiramos la unidad de calefacción, la escotilla de entrada de aire, retiramos el sello y luego limpiamos los huecos.
3. Probamos el filtro de aire, perforamos agujeros de no más de 3,2 mm de diámetro.
4. Aplicamos una gran capa de sellador en el lugar del proceso de instalación. Instalamos el estuche y marcamos. Devolvemos los filtros de la cabina a su lugar.
5. Instalamos un nuevo calentador en la cabina, fijándolo con espárragos y tuercas "M-6". Marcamos el nodo, luego instalamos la consola de bloques. Marcamos toda la estructura con tornillos.
6. A continuación, conectamos la barra de control y la sujetamos. Conectamos secciones de tubería que contienen anticongelante al ensamblaje y las marcamos con abrazaderas especializadas. Luego colocamos los canales de ventilación para las ventanas.
7. Resumiendo, conectamos al electricista, llenamos el sistema y comprobamos como no deja de funcionar. En caso de averías, debe volver a comprobar todo el sistema.

resumiendo

El sistema de calefacción del automóvil UAZ "Loaf" es bastante común en su diseño. Si no verifica su trabajo de manera oportuna, en última instancia, el propietario deberá gastar efectivo en un servicio de automóvil.

Reemplazo

Ahora hablaremos sobre cómo puede cambiar el equipo de estufa antiguo a UAZ Loaf por su cuenta e instalar una estufa nueva y más productiva en su lugar.

1. Primero, se drena todo el anticongelante del sistema. Si planea reutilizarlo, es mejor proporcionar un recipiente limpio para drenar.
2. El drenaje se lleva a cabo desconectando las tuberías a través de las cuales fluye el líquido refrigerante desde la unidad de calefacción. Al mismo tiempo, se desmontan los tubos del ventilador para calentar el parabrisas del Pan.
3. Asegúrese de desconectar todo el cableado existente. Es mejor marcarlo o anotar qué cable está conectado dónde, para simplificar la tarea de volver a ensamblar.
4. El siguiente paso es deshabilitar la consola del panel de control. Desmonte la unidad de calentamiento, la trampilla de entrada de aire, los sellos y los dispositivos responsables del control del sistema de calentamiento interior del pan.
5. Después de las manipulaciones en la caja de entrada de aire, verá agujeros. Deberían ahogarse con medios improvisados.
6. La ranura a través de la cual pasó el sello de goma de la escotilla se limpia de suciedad y restos del sellador viejo. Antes de aplicar un nuevo sellador o sellador, se debe desengrasar la superficie de la ranura.
7. Mida la carcasa del filtro de aire a su entrada de aire. Se hacen 8 agujeros en el metal alrededor de todo el perímetro de su caja. El diámetro del agujero debe ser de 3,2 mm. Elija un taladro de tamaño apropiado.
8. Por ahora, la carcasa del filtro se puede dejar de lado. Deshágase de las virutas de metal restantes después de taladrar y aplique una buena capa de sellador automotriz universal en el sitio de instalación. No vale la pena ahorrar en el sellado, de lo contrario, el agua ingresará a la cabina durante la operación de su UAZ Loaf. Luego inserte la carcasa del filtro de aire, apriete todos los tornillos. Si sale un exceso de sellador después de la instalación, simplemente elimine el exceso.
9. Reemplace el filtro de aire de la cabina allí.
10. El equipamiento del nuevo calefactor se fija con un par de espárragos y tuercas M6. Fije este conjunto y luego instale la consola de plástico de la unidad de control. Aquí deberá hacer un agujero en el lugar correcto en el mismo plano con el escudo. La consola de control se fija con tornillos autorroscantes.
11. Conecte la varilla utilizada para controlar el grifo de la estufa, fíjela en su lugar con un soporte. Conecte las tuberías de suministro de anticongelante y asegúrelas con abrazaderas.
12. Coloque los conductos de aire destinados a soplar el parabrisas, lo que ayuda a evitar que se empañe durante el funcionamiento del Pan.
13. Es posible que las tuberías que vienen con el calentador deban doblarse un poco para una instalación más conveniente. Trabajar en Loaf no es muy conveniente, pero te puedes acostumbrar.
14. El proceso se completa conectando la fuente de alimentación.El cable de alimentación del calentador se puede conectar a través de un cable que se utiliza para operar dispositivos adicionales. La masa se fija en el cuerpo o en el perno del interruptor. Es decir, la superficie para fijar la masa debe ser metálica.

De hecho, solo tienes que llenar el sistema con anticongelante, expulsar el exceso de aire y probar la nueva estufa en tu UAZ Loaf.

El automóvil Loaf, a pesar de su avanzada edad, continúa operando con éxito en las carreteras nacionales. Al mismo tiempo, los artesanos encuentran cada vez más soluciones nuevas para modernizar y mejorar esta máquina, ya que muchas piezas de repuesto, sistemas, componentes y piezas listas para usar simplemente no encajan o funcionan muy mal, fallando literalmente después de un año de funcionamiento. . El problema de una estufa que no funciona en el Pan se puede resolver. Para hacer esto, necesita encontrar la fuente del problema. En el mejor de los casos, el rendimiento del sistema de calefacción se restaura reemplazando o reparando algunos componentes. Pero cuando la estufa finalmente se estropea y no quiere funcionar correctamente, la única solución correcta es sustituirla por completo.

Reemplazo de equipos

Si decide reemplazar el calentador usted mismo, primero debe familiarizarse con el esquema de la estufa UAZ Loaf para conectar el componente eléctrico. No es difícil montar el equipo en sí, fijarlo en un compartimiento condicional del motor ubicado dentro del automóvil. Pero incluso aquí se deben seguir ciertas reglas y recomendaciones. El proceso se considerará utilizando el ejemplo del uso de equipos NAMI, que se caracteriza por un mejor rendimiento y también cuenta con la presencia de un filtro de cabina, que no está en el calentador de pan estándar.

• El primer paso es drenar el anticongelante del sistema y también desconectar todo el cableado existente. Para que sea más fácil volver a montar y conectar, todos sus pasos se pueden registrar o marcar con cables, tuberías y mangueras;
• Se requiere desconectar la consola del escudo, luego quitar la unidad de calefacción, quitar la escotilla de entrada de aire, quitar el sello y limpiar a fondo todas las aberturas que se han abierto;
• Tome medidas debajo del filtro de aire uniendo su carcasa a la superficie. A continuación, haga algunos agujeros de montaje. Simplemente no use un taladro con un diámetro superior a 3,2 milímetros;
• En el sitio de instalación, aplique una capa de un sellador universal automotriz de calidad que sea resistente a la humedad y a los cambios bruscos de temperatura. Haz la capa lo suficientemente grande. Instale la carcasa del filtro y fíjela. El filtro en sí ya se puede insertar en su asiento;
• Un nuevo calentador está instalado en el salón. Se fija con espárragos, tuercas y un tornillo M6. Sujete todo de la forma más segura posible;
• Luego se instala la consola, toda la estructura se monta sobre tornillos autorroscantes;
• Luego puede comenzar a conectar la barra de control y arreglarla;
• Conecte todas las tuberías por las que pasa el anticongelante. Para mayor confiabilidad, se recomienda apretarlos con abrazaderas;
• No se olvide de los canales que le permiten soplar las ventanas, evitando que se empañen durante el funcionamiento del automóvil en condiciones de alta humedad o precipitación. Los parabrisas deben estar en todos los automóviles. Ya sea el Mercedes de última generación o el viejo UAZ Loaf;
• La instalación se completa conectando el componente eléctrico. Tiene su propio esquema de conexión, que debe considerarse por separado.

De hecho, no hay nada particularmente difícil en cambiar el sistema de calefacción regular en Loaf e instalar equipos más eficientes y productivos en lugar de la vieja estufa.

Diagrama de cableado

El sistema no podrá funcionar y calentar su Pan si no recibe energía. Hay un esquema especial para la conexión.Si actúa de manera constante y cuidadosa, podrá alimentar la nueva estufa sin ayuda externa y disfrutar del funcionamiento eficiente del calentador.

• Primero, elige un lugar para colocar la masa. El cable negro es responsable de tierra. Se fija en cualquier superficie metálica conveniente para usted. Lo mejor es hacer masa en el cuerpo;
• El cable positivo es el siguiente. Al conectarlo, primero desconecte el menos de la batería para que la máquina no esté energizada durante el trabajo;
• Además, se recomienda encerrar en una cubierta corrugada. Luego, el cable se tira hacia el bloque de seguridad, es decir, hacia el bloque en el Pan;
• Tenga en cuenta que hay 4 fusibles en el automóvil en su bloque. El último, es decir, el cuarto, está constantemente energizado. Debes conectarte a cualquiera de los tres primeros. Realice la conexión solo desde arriba, frente al fusible estándar en el bloque;
• En principio, esta conexión del circuito eléctrico puede considerarse completa. Asegúrese de verificar primero la operatividad del equipo del horno.

Es seguro decir que el sistema de calefacción utilizado en los vehículos UAZ Loaf tiene un diseño y un diseño bastante simples.

Por lo tanto, los automovilistas experimentados que están acostumbrados a realizar el mantenimiento, las reparaciones y algunas modificaciones con sus propias manos no deberían tener problemas para comprender el calentador de pan. Pero es extremadamente importante monitorear constantemente su desempeño, llevar a cabo medidas preventivas, monitorear el estado y la cantidad de refrigerante. Preste especial atención a las zonas más débiles de la estufa.

Los propios dueños de Panes les incluyen grifos regulares. El grifo a menudo se vuelve agrio, se atasca y gotea. Esto se debe al largo tiempo de inactividad del grifo, que los conductores simplemente olvidan abrir periódicamente con fines puramente preventivos.

Selección de equipos

Para mejorar la eficiencia del equipo del horno en UAZ Bukhanka, se requiere reemplazar el dispositivo estándar que ha fallado o no cumple bien sus funciones, para colocar una nueva estufa. Para algunos casos, una solución bastante buena sería adaptar el análogo de la estufa de VAZ al Pan de UAZ. Pero aquí debe prepararse para el hecho de que tendrá que rehacer un poco el diseño, hacer algunos cambios, cambiar la grúa, etc. Es decir, puede hacer el trabajo, pero esta no es la mejor opción ni la más fácil. También se instala un calentador adicional en la parte trasera del Loaf, que también permite un calentamiento mucho más rápido y eficiente de toda la cabina, sin privar al conductor y sus pasajeros en la parte delantera y trasera del vehículo. En la práctica, en relación con UAZ Loaf, la elección del equipo es bastante modesta. Aquí vale la pena partir de sus propias preferencias y capacidades financieras.

• KITB. Equipo de buena calidad. Pero por alguna razón no ganó gran popularidad entre los dueños de Panes;
• US 4. Actualmente la opción más óptima para un reemplazo completo de la estufa en Pan. No es un equipo especialmente económico, pero tiene un alto grado de eficiencia y productividad;
• NAMI 7. En muchos aspectos similar a la versión anterior, pero tiene una adaptación ligeramente peor a la del Pan. Entre las dos NAMI, a menudo se elige NAMI 4;
• Sistema de VAZ. El fabricante, representado por AvtoVAZ, ofrece sistemas de calefacción que, si lo desea, pueden integrarse en el diseño de la UAZ. Pero el trabajo implica una cierta modernización y cambios de diseño, lo que requiere costos financieros adicionales. Además, complica el trabajo de reemplazo. Si tiene el mismo calentador NAMI 4, comprar un sistema VAZ no es particularmente rentable.

Aquí, cada propietario de automóvil debe hacer su propia elección. Hágalo usted mismo o busque ayuda de un servicio de automóviles, la pregunta es puramente individual.

Sistema de refrigeración y suministro de calor del conjunto de vagones UAZ con motores ZMZ-4091 Euro-3 y ZMZ-40911 Euro-4.

Sistema de refrigeración y calefacción para vagones UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, con motores de inyección ZMZ-4091 Euro-3 y ZMZ -40911 Euro-4, líquido, cerrado, con circulación del tipo forzado de refrigerante.

El sistema de refrigeración para vagones UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 incluye:

- Canales para el paso de refrigerante en la culata. - Canales intercilíndricos para el paso de refrigerante en el bloque de cilindros. — Calefactor del sistema de refrigeración. - Bomba de agua. - Ventilador. - Acoplamiento de fluido para el accionamiento del ventilador del sistema de refrigeración. - Tanque de expansión. — Termostato de dos válvulas.

- Indicador de temperatura del refrigerante.

- Convertidor térmico de refrigerante de la unidad de control del motor. - Tapón de drenaje del calentador. - Válvula de drenaje o tapón del bloque de cilindros. — Mangueras de calentamiento del dispositivo de aceleración.

— Piezas de conexión de un tubo y mangueras.

Características estructurales

UAZ Patriot está equipado con un sistema de calefacción de tipo líquido, que forma parte del sistema de refrigeración del motor. El papel principal de la calefacción se le da al radiador de la estufa, que se encuentra en una caja de plástico especial ubicada debajo de la consola central. Los sistemas de calefacción y refrigeración del motor están interconectados con mangueras de goma, y ​​están separados por un grifo y amortiguadores. A continuación se muestra un diagrama general de la estructura de calefacción interior.

Así es como se ve el proceso de circulación del refrigerante en el sistema de calefacción de un SUV. Se muestran intercambiadores de calor de calentadores, de los cuales se quitan dos tubos. Un tubo es un tubo de suministro a través del cual fluye anticongelante calentado desde el motor. Este anticongelante atraviesa el núcleo del calentador y lo calienta. La estufa no es solo un intercambiador de calor, sino también un ventilador centrífugo que funciona en varios modos diferentes. Con la ayuda de un ventilador, el aire es forzado a través del radiador, se calienta y luego ingresa a la cabina a través de conductos de aire especiales. El líquido enfriado del radiador del calentador regresa al sistema de enfriamiento del motor a través de una manguera de salida especial.

El diseño del calentador prevé la instalación de una válvula, con la ayuda de la cual se cierra el suministro de aire caliente al radiador de la estufa y, por lo tanto, al interior del SUV fabricado en Ulyanovsk. Después de todo, el uso de la estufa en verano no es relevante, por lo que el sistema de enfriamiento del motor está dividido por un grifo de calefacción especial.

Conductos de aire y centralita de calefacción

Se instala una bomba eléctrica en el diseño del calentador, que está diseñado para hacer pasar rápidamente el refrigerante a través del sistema de enfriamiento del motor de combustión interna. En este caso, literalmente 2-3 minutos después del arranque del motor, se suministra aire caliente al habitáculo. Tal sistema de calefacción es la mejor adaptación, pero también tiene sus inconvenientes. Más precisamente, solo hay un inconveniente: es la imposibilidad de calentar cuando el motor está apagado, lo que hace necesario encender periódicamente el motor para calentar el interior del cuerpo.

Los automóviles UAZ 3163 fabricados en Ulyanovsk hasta 2012 están equipados con un calentador, pero según la configuración, pueden tener dos estufas. A continuación se muestra una representación esquemática de las características de diseño de dicha unidad.

La segunda estufa se encuentra con mayor frecuencia debajo de uno de los asientos delanteros o entre ellos. El calefactor auxiliar proporciona aire caliente no solo al pasajero delantero y al conductor, sino también a los pasajeros traseros. La presencia de dos calentadores no es en vano, porque el UAZ Patriot tiene un volumen interior impresionante, que es problemático para calentar con la ayuda de un calentador. Por lo tanto, la mayoría de los propietarios de SUV instalan

Esquema de calefacción y ventilación.

Entonces, examinamos el principio de funcionamiento del calentador en el UAZ Patriot. Ahora considere cómo se lleva a cabo el flujo de aire frío y caliente hacia el interior del automóvil. Para hacer esto, puede usar el diagrama, que muestra todos los elementos estructurales principales del dispositivo en cuestión.

Trayectoria aproximada del flujo de aire

El número 1 muestra un ventilador, a través del cual ingresa aire frío al sistema de calefacción. Si la válvula de suministro está abierta y el refrigerante circula por el sistema, el radiador 7 se calienta. El aire que sopla el ventilador, al pasar a través de él, se calienta y entra a través de los conductos de aire en el interior del automóvil.

En el número 4, se muestra un amortiguador, con la ayuda del cual se bloquea el conducto de aire para calentar las piernas. El diseño del dispositivo en consideración también tiene un amortiguador especial 8, con la ayuda de la cual se bloquea el conducto de aire a la cámara con el radiador. Por lo tanto, el aire soplado por el ventilador ingresa inmediatamente a los conductos de aire. El amortiguador 8 en el automóvil se presenta en forma de regulador en la consola central. El controlador está a la izquierda en la foto de abajo.

En resumen, debe tenerse en cuenta que el calentador interior es una red que consta de dispositivos importantes. Si falla uno de los componentes de la estructura de calefacción, se interrumpe el funcionamiento de la estufa. En este caso, deberá encontrar un mal funcionamiento y solucionarlo, lo cual es bastante fácil de hacer por su cuenta. Pero puede obtener más información sobre los tipos de mal funcionamiento de la calefacción de SUV y el reemplazo de piezas en este sitio.

¿Con qué frecuencia se descompone su Patriot?

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Por fin

El sistema de calefacción del automóvil UAZ "Loaf" tiene un diseño muy simple. Si no verifica su trabajo a tiempo, al final, el propietario tendrá que gastar dinero en un servicio de automóvil.

Todo el mundo entiende perfectamente que Hogaza es un eco del pasado. Al mismo tiempo, el automóvil continúa utilizándose activamente en la actualidad. Sus características técnicas están lejos de ser perfectas. No han sido perfectos desde la introducción del modelo en los años 60 del siglo pasado, y sobre todo van a la zaga de la industria automotriz actual. Muchos propietarios de este milagro de la ingeniería de estilo soviético se quejan de la estufa, que no funciona bien y, a veces, incluso calienta mal al conductor con el pasajero delantero. ¿Qué podemos decir sobre las personas en la cabaña? El Pan estándar prevé el uso de una estufa muy débil e ineficiente detrás del conductor, a la que se le asignó la función de calentar un gran espacio corporal. Para estar abrigado, debe envolverse en ropa abrigada, ponerse botas de fieltro y otros calentadores. O vaya por el otro lado instalando una estufa adicional con un nivel de rendimiento suficiente en el UAZ Loaf.