Esquema y explicaciones para ello.
A continuación se muestra un diagrama de las partes que componen el sistema de calefacción de un automóvil VAZ 2110.
Esquema detallado del dispositivo de estufa VAZ 2110.
Vale la pena decir que la recirculación opera en el sistema de calentador "decenas", que también nos informa el circuito. En palabras simples: el aire circula dentro del VAZ 2110 y no se toma de la calle. La principal ventaja es que el polvo y los olores desagradables no ingresan a la cabina desde la calle. Hay más desventajas en un sistema de estufa de este tipo: las gafas se empañan rápidamente. Se recomienda abrir las ventanas con más frecuencia si la temperatura exterior lo permite. El estancamiento del aire afecta negativamente la salud del conductor y sus acompañantes. La caja de engranajes del motor del calentador rara vez se puede reparar, por lo que debe cambiarse de inmediato.
El diagrama muestra cómo funciona el control automático de la calefacción.
Para los propietarios del VAZ 2110 que deseen finalizar el sistema de calefacción o realizar reparaciones eléctricas, será útil un esquema de control automático.
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Las principales razones del bajo rendimiento del horno eléctrico.
Diagrama de estufa VAZ 2110
Antes de que pueda comenzar a buscar directamente una solución a un problema, debe poder identificarlo de manera rápida y efectiva. Primero, es recomendable considerar el esquema general de la estructura del horno. Entonces, el horno calentador consta de los siguientes componentes:
- fusible del bloque de montaje;
- cerradura incendiaria;
- interruptor de encendido junto con su relé de descarga;
- un interruptor especial que regula el modo de funcionamiento del motor eléctrico del horno;
- resistencia incorporada adicional;
- motor de estufa;
- calentar la ventana trasera del automóvil, que contiene la llave de ajuste del calentador con un indicador luminoso;
- un elemento funcional especial para calentar vidrio.
Diagrama de cableado de la estufa VAZ 2110
Una de las razones del mal funcionamiento del circuito electrónico del horno puede ser la falta de actividad funcional del motor eléctrico del calentador, tanto a baja como a alta velocidad. En este escenario, debe proceder de la siguiente manera:
- primero debe asegurarse de que el fusible no se haya fundido accidentalmente;
- Si se encuentra un fusible quemado, deberá reemplazarse por uno nuevo lo antes posible.
Nota. Antes de proceder directamente a reemplazar el fusible viejo por un fusible nuevo, es necesario primero y sin falta establecer la causa de la quema. Si no se hace esto, es probable que la vida útil del nuevo fusible sea corta.
- también puede ocurrir una rotura o daño en el cableado en la unión;
- para excluir el motivo anterior, es necesario verificar el circuito eléctrico de acuerdo con el diagrama del horno;
- después de lo cual, es necesario eliminar el impulso, si se produjo;
- si el interruptor de calefacción no funciona, la causa más probable es que el pulsador se atasque o se quemen los contactos;
- para diagnosticar con precisión el mal funcionamiento de un interruptor, debe verificar el nivel de voltaje en los terminales laterales mientras cambia la posición del interruptor en el espacio (para esto, es suficiente aplicar corriente al terminal principal);
- si durante el diagnóstico no se establece un cambio de voltaje cuando se cambia la posición de la perilla del interruptor, entonces debe reemplazarse con urgencia;
- hay una gran cantidad de posibles razones para dejar el estado funcional de trabajo del motor eléctrico: rotura de conexiones eléctricas o bobinado de anclaje, cepillo de limpieza inmovilizado, oxidación y / o contaminación del colector de anclaje;
Diagrama del radiador de la estufa VAZ 2110
- no es difícil revivir los movimientos del cepillo, basta con desmontarlos y luego limpiarlos;
- tampoco es difícil restaurar los cables, porque lo principal es encontrar la localización del defecto;
- si varias de las disposiciones anteriores no funcionaron, entonces solo hay una salida: un reemplazo completo del motor eléctrico del calentador;
VAZ 2110 circuito eléctrico de la estufa.
- a veces, lo que es extremadamente raro, la causa del mal funcionamiento puede ser el bloque de montaje;
- hay muchas razones para la falla del bloque de montaje, pero las principales son: en el lugar de soldadura, ruptura total o parcial del circuito eléctrico, encendido de pistas portadoras de corriente;
- el circuito debe verificarse de acuerdo con el diagrama del horno, de lo contrario, será simplemente imposible detectar roturas y mal funcionamiento;
- la causa final prácticamente probable puede ser una ruptura interna en el circuito de la resistencia auxiliar (adicional) (consulte Cómo se reemplaza la resistencia del calentador en el VAZ 2110);
Diagrama de cableado de la estufa VAZ 2110
para excluir un mal funcionamiento asociado con el funcionamiento de la resistencia, es necesario verificar sus circuitos.
La disminución de las rotaciones de anclaje en el motor eléctrico es una de las causas de un mal funcionamiento en el esquema general del horno. En este caso, es necesario poder encontrar y eliminar las microcausas y, en particular:
- en caso de obstrucción u oxidación del inducido del sistema colector, también se reducirá el número de rotaciones del motor eléctrico;
- para eliminar el problema anterior, deberá realizar una limpieza general del sistema colector;
- a veces puede ocurrir un cortocircuito en el área entre las vueltas del devanado del inducido, y para excluir esta causa, es necesario verificar la cantidad de corriente entrante;
- todo es muy simple, si se produce el cierre de las vueltas, la intensidad de la corriente de entrada superará los 4,5 A;
Nota. Es necesario medir la corriente entrante solo después de una verificación preliminar de la objetividad de las lecturas del amperímetro.
Reparar
Como ya hemos señalado, el dispositivo de estufas en docenas con motores de carburador e inyección prácticamente no tiene diferencias. Por lo tanto, las instrucciones de reparación a continuación son adecuadas para los propietarios de VAZ 2110 con cualquier tipo de unidad de potencia.
Si está pensando en renovar su estufa antigua, le recomendamos que empiece comprando un radiador. Use cobre ya que es más eficiente y ayuda a que el calentador funcione mejor.
Para realizar correctamente las reparaciones, siga claramente los puntos presentados en nuestras instrucciones y confíe en los materiales de video.
Hay un tapón en el bloque del motor a través del cual se drena el refrigerante a cualquier recipiente. Si planea usar el mismo anticongelante o anticongelante nuevamente, elija un recipiente limpio.
A continuación, debe empujar el volante hacia adelante. Este proceso llevará mucho tiempo, así que tenga paciencia.
A continuación, debe quitar los limpiaparabrisas y deshacerse de todo lo que pueda interferir con el proceso de reparación.
Desmontar el cuerpo de tu estufa
Se divide en dos partes, que es importante saber de antemano. La parte delantera del cuerpo de la estufa se retira directamente junto con el ventilador.
Después de eso, comienza la etapa de desmontaje del filtro de cabina.
Comprueba su estado actual. Si el filtro está sucio, esta es una buena razón para reemplazarlo.
El siguiente paso implica la eliminación de la segunda parte del caso.
Afloje un poco las abrazaderas utilizadas en las mangueras. Esto le permitirá quitar fácilmente las mangueras.
Con un poco de esfuerzo, ahora finalmente puedes quitar el radiador de su asiento.
reensamblaje
De hecho, el ensamblaje inverso del nodo implica solo seguir la secuencia opuesta de operaciones. Al desmontar la estufa, tiene la oportunidad de inspeccionar otros elementos de su automóvil en paralelo, para asegurarse de que estén funcionando.
Acostúmbrese al hecho de que durante las reparaciones difíciles necesita revisar los componentes en el camino que no están relacionados con el problema actual que está resolviendo. Incluso si la pieza es utilizable, pero ya se ha desgastado lo suficiente, es más fácil cambiarla ahora que en un par de meses para volver a realizar un desmontaje pesado en un par de meses.
El único matiz al que debe prestar atención al volver a montar es el tipo de estufa
Si tienes un calefactor de estilo antiguo, en este caso es importante prestar atención a un par de preguntas
- Cuando la caja de plástico esté montada en su lugar, asegúrese de que el pedal encaje en la ranura prevista para ello.
- Compruebe qué tan apretados están todos los nudos en sus asientos. De lo contrario, pueden surgir consecuencias desagradables que obliguen a desmontar todo el conjunto de nuevo. Y esto, como ya entendiste, no es un proceso fácil.
Todo, ahora solo queda devolver el refrigerante al sistema y apretar firmemente el tapón. Pruebe el vehículo en un garaje antes de circular por la vía pública.
Dispositivo de estufa
El dispositivo de este nodo incluye varios dispositivos. El radiador es el elemento principal de la estufa: calienta el aire que ingresa a la cabina. Se encuentra debajo del capó. El siguiente componente es un distribuidor de aire equipado con tuberías especiales que recorren la cabina del 2110.
Al quitar un radiador defectuoso, puede acceder a él a través del capó
Para controlar el funcionamiento del calentador, se instala una unidad SUAO en el automóvil VAZ 2110, que se denomina controlador en el manual de instrucciones técnicas. La unidad funciona junto con el sensor de temperatura en la cabina, también se llama techo. El sensor informa la temperatura al bloque, luego este indicador se compara con la temperatura establecida en el mango. Si los indicadores difieren en más de 2 °, se suministra aire caliente o frío a la cabina del VAZ 2110.
Vale la pena detenerse en el mango con más detalle, o más bien, en sus posiciones extremas: MAX y MIN. Si la manija de la estufa está configurada en uno de estos indicadores, el calor se suministra sin la operación del sensor de temperatura en la cabina. El esquema incluye todos los elementos anteriores.
El dispositivo calentador "decenas" incluye otra unidad: un motorreductor, que es responsable de abrir y cerrar el amortiguador. Un motor eléctrico en miniatura realiza una tarea importante en el funcionamiento del sistema de calefacción, como lo indica el diagrama. Si el motorreductor está averiado, el sistema sólo producirá aire frío o caliente. En el caso de que el motorreductor falle con la compuerta cerrada, el sistema dejará de funcionar. Hemos descrito los componentes principales del calentador VAZ 2110, el diagrama contiene una lista más detallada.
- Radiador.
- Distribuidor de aire.
- Bloque SUAO.
- sensor de techo
- Palanca.
- apagador.
- Motorreductor.
Radiador
En el sistema de calefacción, se instala un radiador para calefacción, que ingresa al VAZ 2110. También se le llama intercambiador de calor. El calentamiento se realiza por el calor del anticongelante. Este componente está conectado al sistema de refrigeración del motor mediante tuberías y mangueras. El anticongelante circula constantemente a través del intercambiador de calor de la estufa. La compuerta, en base a los comandos de la unidad, dirige el aire entrante al radiador o directamente al habitáculo. Si el amortiguador del calentador está en una posición intermedia, entonces una parte pasa a través del intercambiador de calor y la segunda no pasa por el radiador. Si comparamos esta parte de la estufa con las generaciones anteriores de VAZ, entonces tiene una serie de mejoras útiles, y el diagrama lo demuestra.
SUAO y sensor de techo
El proceso de extracción del sensor de temperatura interior.
Estos componentes del calentador VAZ 2110 están conectados y funcionan de acuerdo con el siguiente principio:
- El sensor detecta la temperatura en el interior del coche;
- Estos datos se envían al bloque SUAO;
- El bloque compara la temperatura con la posición establecida en el mango de la estufa VAZ 2110;
- Después de la comparación, la posición del amortiguador cambia o permanece igual; depende del indicador;
- Así, se controla la temperatura en la cabina;
- Si el mando de la estufa está en MAX o MIN, los datos del sensor de techo no se tienen en cuenta.
Todas estas acciones se muestran en el diagrama. El bloque es un conjunto de chips, el funcionamiento normal de la estufa depende de su capacidad de servicio. Tanto el sensor como el SUAO pueden ser reemplazados.
amortiguador y motorreductor
El motorreductor de la estufa cambia la posición del amortiguador, por lo que se suministra aire al habitáculo. Este componente está controlado por el bloque SUAO. Si el dispositivo está defectuoso, el amortiguador no se moverá. La unidad es un motor eléctrico en miniatura. Cuando se rompe, se suele cambiar, ya que será problemático repararlo. Esto también se aplica a las persianas. El diagrama muestra las conexiones entre el reductor y el bloque.
Caracteristicas de diseño
Para el VAZ 2110, se proporciona la instalación de dos tipos de estufas: un modelo nuevo y uno antiguo. Independientemente del motor utilizado (inyección o carburador), no existen diferencias fundamentales en el diseño de las estufas.
Pero, ¿cuál es la diferencia entre las estufas de los modelos nuevos y antiguos? Intentemos resolverlo.
- Diseño de radiador. Esta es la principal diferencia entre los dispositivos. Por lo tanto, cuando reemplace un radiador de uno viejo a uno nuevo, asegúrese de considerar los matices de instalación;
- La perilla del controlador en las estufas es algo diferente. Los calentadores de estilo antiguo tienen un problema principal: han sido descontinuados. No pueden ser un análogo para los controladores de 4 y 5 posiciones, con los que se han equipado docenas desde el otoño de 2003;
- Los micromotorreductores para estufas son diferentes, a partir de septiembre del mismo 2003. La diferencia radica en los sensores de posición del eje (resistencias). Por lo tanto, al reparar, asegúrese de que los dispositivos sean realmente intercambiables y que haya comprado resistencias antiguas para su estufa vieja, no una nueva. De lo contrario, el motorreductor no funcionará.
La estufa VAZ 2110 no funciona diagnóstico y reparación.
Habiendo decidido las razones principales, es necesario proceder con el diagnóstico. En primer lugar, los problemas con el control de la temperatura pueden estar asociados con una falla en la unidad de control o el amortiguador.
Primero, debe verificar el sensor de temperatura en el techo, que se encuentra cerca de la lámpara interior. En pocas palabras, las fallas en su funcionamiento hacen que el comando deseado no llegue a la compuerta y la estufa no se caliente.
Verificar el sensor es fácil. Para hacer esto, debe mover la perilla de control primero a una posición extrema y luego a otra. Al mismo tiempo, verifique si hay un cambio en la temperatura del aire entrante.
Es posible que la temperatura no cambie por completo, y el aire se calienta solo cuando la perilla está en su posición máxima extrema. Si la temperatura no cambia, entonces el problema no está en el sensor. En el segundo caso, el controlador puede ser el culpable, que se cambia a un dispositivo que funciona.
Una avería del motorreductor a menudo conduce al hecho de que, después de encender la calefacción, la estufa sopla aire frío en el habitáculo. Este es un problema común. Como regla general, reemplazar el motorreductor de la estufa le permite normalizar el funcionamiento del sistema.
Para cambiar este elemento, debe quitar los limpiaparabrisas, desmontar el jabot desatornillando los tornillos. Luego, debe desconectar el cableado del motorreductor, quitar el dispositivo defectuoso e instalar uno que funcione.
Si existe la sospecha de que el calentador de la estufa VAZ 2110 ha fallado, deberá quitar el deflector principal para verificarlo. Para hacer esto, debe desdoblar los sujetadores, mover el amortiguador. Por cierto, puede llegar al amortiguador desde el compartimiento del motor.
La inspección le permite determinar si es necesario reemplazar el radiador. Si es así, debe desmontar la estufa. Un poco más abajo se puede leer cómo quitar el radiador de la estufa VAZ 2110 con sus propias manos.
En el caso de que el aire esté caliente, pero no lo suficientemente caliente o mal suministrado, se recomienda cambiar el amortiguador. En lugar de una solución de plástico regular, es mejor comprar un amortiguador de estufa de aluminio para un VAZ.
Esto permite excluir una posible deformación del amortiguador durante la conmutación, así como mejorar la retención de calor. Como resultado, el sistema de calefacción funciona de manera más eficiente, el aire se suministra más caliente, lo que le permite calentar el interior de manera más eficiente y rápida.
Comprobación del SAUO
Esquema del sistema de control automático del calentador.
: 1 - motor del ventilador; 2 - resistencia adicional; 3 – controlador; 4 - bloque de montaje; 5 - interruptor de encendido; 6 - sensor de temperatura del aire en la cabina; 7 – interruptor de recirculación; 8 - válvula de recirculación; 9 - micromotor reductor del accionamiento del amortiguador del calentador; A - al interruptor de iluminación del instrumento; B - a las fuentes de alimentación
Asignación de pines de SAUO
:
El SAUO recibe información de:
- – la sonda de temperatura del aire interior (6), que lleva incorporado un ventilador de pequeñas dimensiones.
- – MMR (micro motorreductor) (9), información sobre la posición de la compuerta de calefacción.
Control de amortiguadores
: En función de la información recibida y de la temperatura del aire configurada, el controlador controla la posición de la compuerta del calentador suministrando las señales adecuadas al micromotor reductor del accionamiento de la compuerta.
Control de velocidad del ventilador
: para obtener una velocidad baja (todas menos la última), se utiliza una resistencia adicional (2), que tiene dos espirales con resistencia (0,23 y 0,82 ohmios). Cuando ambas espirales están conectadas al circuito de alimentación del motor eléctrico, se proporciona la primera velocidad del ventilador, si se enciende la espiral con una resistencia de 0,23 ohmios, la segunda velocidad. Cuando el motor eléctrico se enciende sin resistencia, el rotor del ventilador gira a la 3ra velocidad máxima (4100 min-1).
Si la manija del interruptor de modo de funcionamiento del ventilador está en la posición A, entonces el controlador también controla la velocidad del ventilador dependiendo de la diferencia entre la temperatura del aire en la cabina y el selector de temperatura.
Extracción y desmontaje del calentador en un automóvil con motor VAZ-21124
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PROCEDIMIENTO |
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Al desmontar el conjunto del motor del calentador con el impulsor, retire la tapa del filtro para limpiar el aire que ingresa al sistema de ventilación y calefacción interior.
También puede desmontar el motor del calentador en el automóvil, sin embargo, para esto deberá realizar todas las operaciones necesarias para quitar el conjunto de la carcasa del calentador. Solo no puede quitar la caja del compartimiento del motor, solo empujarla a una distancia suficiente.
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PROCEDIMIENTO |
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El desmontaje adicional de los componentes del calentador no está sujeto. En caso de falla, es mejor reemplazarlos por otros nuevos. No tiene sentido separar las partes de la carrocería, porque normalmente no fallan hasta el final de la vida útil del vehículo.
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Instalamos los componentes y piezas retirados en el orden inverso.
Al instalar el conjunto de la carcasa del calentador en un vehículo, debe estar preparado para el hecho de que la carcasa del calentador entra en su lugar con dificultad. La instalación de la carrocería debe iniciarse desde la mitad del escudo del motor, dirigiendo la parte derecha (en la dirección del automóvil) de la carrocería, primero hacia el lado de estribor y hacia abajo, y luego hacia arriba. Es mejor realizar la instalación con un asistente.
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La estufa VAZ 2110 se calienta mal por motivos
Entonces, si la estufa sopla aire frío en el VAZ 2110, las razones pueden ser diferentes. En la práctica, el problema se manifiesta con mayor frecuencia cuando el automóvil ha estado parado durante mucho tiempo. Al mismo tiempo, debe saber que el calentador simplificado VAZ-2110 consta de:
- radiador de estufa;
- sistemas de distribución de aire;
El radiador de la estufa VAZ 2110 está ubicado en el compartimiento del motor del automóvil. De hecho, esta solución "cocina" el aire caliente antes de introducirlo en la cabina. El sistema de distribución controla el caudal de aire, la temperatura, etc. El sistema de suministro y distribución está ubicado en la cabina, instalado en el panel de instrumentos.
En cuanto a las averías, es posible que la estufa no se caliente si el radiador de la estufa no está hermético, ha aparecido una fuga de anticongelante. En la práctica, a menudo la estufa del automóvil no emite aire caliente si no es posible cambiar el régimen de temperatura. Además, el motorreductor puede fallar o el amortiguador puede estar defectuoso.
Incluso en el VAZ 2110, se producen fallas en el funcionamiento del ACS. Esta es la unidad que controla el calentador. El sensor de temperatura situado en el techo interior del habitáculo completa la lista de averías frecuentes. Ahora vamos a averiguarlo.
