Reemplazo del motor eléctrico del ventilador del calentador con un impulsor

ventilador de la estufa

Estructuralmente, el ventilador consta de un motor de corriente continua con un conjunto colector-escobilla y un impulsor montado en un rotor eléctrico. motor. El motor eléctrico se alimenta de la red de a bordo del automóvil. Hay varios modos de funcionamiento del ventilador, cuya diferencia se reduce solo a la velocidad de rotación del rotor, y esto se realiza insertando una resistencia en el circuito de alimentación del motor eléctrico.

La configuración del modo de funcionamiento del ventilador se realiza con una manija ubicada en la unidad de control de la estufa en la consola central. Inicialmente, en el VAZ-2110, esta manija formaba parte del diseño del controlador SAUO, pero funcionaba por separado del controlador mismo. Posteriormente, se agregó al ACS la función de control automático del ventilador (posición “A” en el mango), mediante la cual el controlador regula la velocidad de rotación del motor eléctrico para mantener la temperatura establecida.

El motor eléctrico utilizado en el diseño del ventilador VAZ-2110 es simple, pero tiene "puntos débiles": el conjunto del cepillo colector y los cojinetes. El desgaste de estos elementos provoca un funcionamiento incorrecto y la total inoperancia del ventilador. Los cortocircuitos y las roturas de bobinado en el accionamiento de la estufa son raros, pero tampoco se olvide de estas averías.

Síntomas de rotura. Componentes del calentador que afectan el funcionamiento del ventilador.

Los signos de un mal funcionamiento del ventilador de la estufa son bastante obvios y es imposible no notarlos. Síntomas comunes de falla:

1. Aumento del ruido, traqueteo durante el funcionamiento.
2. Severa reducción en la eficiencia de la inyección de aire.
3. El ventilador no enciende.
4. Cambio espontáneo en la velocidad de rotación del motor eléctrico.
5. De oído se determina que el motor eléctrico está trabajando bajo carga pesada.

En algunos casos, tales consecuencias provocan fallas en el circuito de suministro de energía y el control del ventilador, por lo que primero debe verificarlas. Esto aplica a:

• fusible (quemado - la causa de una falla completa del motor eléctrico);
• resistencia (si no funciona, algunos modos de velocidad del motor eléctrico dejan de funcionar);
• controlador (la manija para cambiar los modos del ventilador está incluida en su diseño, por lo que el mal funcionamiento del sistema de control automático afecta el funcionamiento del motor eléctrico);
• terminales de cableado del circuito de alimentación y control (la oxidación, el daño a los cables es una de las razones del mal funcionamiento del ventilador eléctrico).

Si el diagnóstico de estos elementos mostró que están en buen estado, es necesario desmontar y reparar el ventilador. Pero puedes prediagnosticarlo.

Comprobación del ventilador

Se realiza una verificación alimentando directamente el motor eléctrico desde la batería (colocamos cables desde los terminales de la batería y los conectamos a los terminales de alimentación del motor) - trabajo bajo carga, ajuste difícil de velocidades de rotación, chirridos y chirridos indican desgaste de los componentes de la unidad y la necesidad de reemplazarlos. Pero si, incluso con un suministro directo de voltaje, el motor eléctrico no funcionó, es más probable que se haya quemado o que los devanados se hayan roto. Dichos fallos de funcionamiento son difíciles de solucionar y es más fácil reemplazar todo el conjunto.

Características del diseño de la estufa de las muestras antiguas y nuevas.

El diseño del motor de la estufa en el VAZ-2110 es idéntico, pero los ventiladores y su ubicación son diferentes. En los modelos de los primeros años de producción, el electroventilador está instalado en el cuerpo de la estufa frente al radiador y está ubicado horizontalmente (estufas antiguas). Después de que se revisó el diseño, el ventilador ya se colocó en la carcasa del filtro de la cabina y se instaló verticalmente (calentadores de nuevo tipo).

A pesar de las características de diseño, el desmontaje del ventilador es una operación sencilla y no requiere el desmontaje completo de la estufa.

En un VAZ-2110 con un calentador de estilo antiguo, para quitar el ventilador eléctrico, necesita:

1. Desmontar el "volante".
2. Retire la pared frontal del nicho en el que se encuentra el calentador.
3. Desmonte la tapa trasera de la carcasa del ventilador desatornillando primero los tornillos y quitando las abrazaderas.
4. Desconecte el cableado del ventilador y retírelo.

En cuanto a los modelos con un nuevo tipo de estufa, la tecnología para quitar el ventilador de la estufa en dichos automóviles es diferente:

• desmantelar el "jabot" y la pared frontal;
• retire el filtro de aire;
• desenroscar la fijación de la carcasa del filtro al cuerpo de la estufa y desconectarlos;
• desconecte el cableado;
• retire la carcasa del filtro junto con el ventilador;
• desmontar el ventilador eléctrico.

Después de quitar el motor eléctrico con el impulsor, lo desmontamos, realizamos la solución de problemas, reemplazamos los elementos desgastados y lo volvemos a ensamblar.

Reemplazo del radiador de la estufa con un VAZ 2110 y 2112. Cuando se agota el recurso

• Muestra antigua (hasta 2003);
• Nueva muestra (desde 2003).

• Retire el sello de goma del parabrisas;
• Se desenroscan los sujetadores y se quita el volante;
• Desmontar el deflector de viento. Para hacer esto, desenrosque las tuercas con tornillos ubicados a lo largo de sus bordes;
• La manguera se retira del lavaparabrisas. Debe hacerse a un lado, de lo contrario interferirá con el trabajo posterior;
• Desenrosque los sujetadores de los limpiaparabrisas;
• La superposición (visera) finalmente se retira;
• Los clips de metal se quitan del cuerpo de la estufa. Se examinan cuidadosamente, si la corrosión es visible en ellos, entonces deben reemplazarse por otros nuevos;
• Se retira el filtro de la cabina, que está unido al radiador de calefacción con tornillos; El ventilador se apaga. Para hacer esto, quite el conector positivo y desenrosque la tuerca del terminal negativo (en el cuerpo);
• Desatornille los 3 tornillos que sujetan la cubierta de la estufa;
• Afloje las abrazaderas de la manguera. Sacamos el radiador.

• Las mangueras de suministro están desmontadas. Retire también la manguera de salida de vapor. Basta con desconectarlo de la estufa. Todos están sujetos con abrazaderas;
• Las virutas se eliminan del ventilador;
• El motorreductor está desconectado de la alimentación;
• 3 tornillos autorroscantes que sujetan el motorreductor están desenroscados;
• Encontramos los lugares donde se une el radiador al cuerpo y desatornillamos los tornillos;
• Desenroscamos los tornillos de la tapa del filtro. Lo extraemos;
• Desenroscamos los tornillos que sujetan las mitades del radiador;
• Ahora puede sacar el calentador. Sacamos primero el lado izquierdo, luego el derecho;
• Abriendo los soportes, retire el amortiguador.

Causas del mal funcionamiento

Sustitución del motor de la estufa vaz 2110

Como regla general, hay muchas razones para tal mal funcionamiento, que incluyen:

• obstrucción con escoria del radiador de la estufa;
• falla del motor del horno.

Si el motor del horno no funciona, o algunas de sus velocidades no funcionan, primero se recomienda verificar la resistencia, que en otras palabras se puede llamar reóstato de la estufa. Este elemento es responsable de la velocidad del ventilador, puede comprar dicha pieza en una tienda especializada que vende autopartes. En cuanto al reemplazo, esto se puede hacer con la ayuda de un maestro o por su cuenta, lo que no es tan difícil incluso para un especialista sin experiencia.

¡Nota! En el caso de reparar o reemplazar el radiador de la estufa, se recomienda ponerse en contacto con un servicio de automóviles, ya que es difícil quitar el radiador usted mismo. Para reemplazar el motor de la estufa, se requieren conocimientos mínimos e instrucciones detalladas.

Hay fallas en el calentador que cualquier automovilista puede solucionar fácilmente. Por ejemplo, se puede dar una situación en la que por los deflectores laterales y por el conducto de calefacción del parabrisas del sistema de calefacción sopla aire frío, mientras que por los conductos de aire inferior y central sale un flujo de aire caliente, lo más probable es que el motivo sea el mal funcionamiento de los el amortiguador del calentador, que está diseñado para cortar el aire frío.En algunos casos, impide el paso normal del aire frío.Este mal funcionamiento se detecta más fácilmente en la estación fría.

Al doblar la varilla de accionamiento de la compuerta, se debe tener especial cuidado para no dañar las piezas de plástico. Para información, el plástico se vuelve más quebradizo en invierno.

Sustitución del motor de la estufa con un vaz 2110

Por supuesto, una estufa que no funciona causa muchos problemas en el invierno.

Si esto no es tan importante en verano, entonces las ventanas se empañarán en invierno.Puede averiguar cuál es el motivo al desmontar el sistema de calefacción del automóvil.

Preparándose para un reemplazo

Si tiene al menos algunas habilidades para trabajar con llaves y destornilladores, reemplazar el motor de la estufa será una reparación factible para usted.

Para llegar al motor de la estufa en el VAZ 2110, primero debe abrir el capó, quitar el terminal de la batería "-".

Ahora, de hecho, estamos quitando el motor en sí, que no funciona como necesitamos, o está completamente fuera de servicio:

1. Es necesario quitar los limpiaparabrisas. Para hacer esto, enganchamos y quitamos las tapas de goma, tomamos la llave por 10, desenroscamos las tuercas, desconectamos los cepillos;
2. Sacamos los tapones decorativos (aquí es útil un destornillador plano), desatornillamos los tornillos en los que se sujeta el volante, luego un par de tuercas más en los bordes (con una llave de tubo 10), retiramos la chorrera;
3. Después de quitar el sello de goma, desenrosque los tornillos con los que se sujeta el escudo del compartimiento del motor;
4. Ahora, retire la manguera que suministra el líquido de lavado a las boquillas;
5. La tarea más difícil es llegar al protector del compartimiento del motor derecho para quitarlo. Tiene dos tuercas en la parte inferior (también para una llave de tubo de 10). Al parecer, desenroscar no es difícil, solo es dolorosamente inconveniente. Aunque aquí hay un punto positivo, estas tuercas no tienen que desatornillarse por completo, el escudo se puede sacar después de unas pocas vueltas;
6. Antes de desconectar este escudo, quite las abrazaderas de la manguera que va al servofreno de vacío;
7. Desenrosque los tornillos (4 piezas) de la tapa del filtro de cabina y retírela;
8. Aquí está el motor del calentador. Es necesario desconectar el bloque del motor del calentador, así como el bloque de resistencias;
9. Ahora puede sacar el lado izquierdo de la estufa y con él el motor del ventilador;
10. Se hizo posible reemplazar el ventilador del calentador;
11. El reensamblaje se lleva a cabo en el mismo orden, solo que exactamente al revés.

Esté preparado para el hecho de que, por primera vez, reemplazar el motor del calentador con un VAZ 2110 (reparación) le llevará un par de horas.

Posibles causas del mal funcionamiento

Antes de llevar a cabo medidas de reparación, debe estudiar detenidamente las posibles causas de un mal funcionamiento del ventilador de la estufa del automóvil:

1. Fusible quemado. La verdadera razón es la más banal y simple, pero al mismo tiempo conduce a los mayores problemas para resolver el problema existente. Reemplazar un fusible resulta ser un procedimiento muy simple que cualquier automovilista puede manejar con éxito. A pesar de una reparación sencilla, es extremadamente difícil detectar un cortocircuito que haya fundido un fusible.
2. Oxidación de contactos que se deben utilizar para establecer el funcionamiento de una estufa de coche.
3. El relé de encendido no permite que la estufa se encienda con éxito y comience a funcionar.
4. Una resistencia adicional puede llevar al hecho de que solo funcionará la tercera velocidad.
5. Un interruptor de calefacción interior del automóvil defectuoso requiere reemplazar el fusible.
6. Un motor eléctrico del ventilador que no funciona es otra razón importante. En este caso, es necesario sustituir el motor de la estufa o al menos comprobar su contacto con el vehículo. En la mayoría de los casos, la causa se esconde en un motor eléctrico quemado, mal contacto con la máquina, pegado de las escobillas del motor eléctrico.

Independientemente de la causa del mal funcionamiento, puede reparar con éxito la estufa del automóvil

Lo más importante es comprender cuál es la causa de la falla o violación parcial de la funcionalidad del equipo de calefacción.

Si el diagnóstico ha confirmado que la causa está en el motor de la estufa, la mayoría de las veces la sustitución del ventilador de la estufa se convierte en una tarea obligatoria. ¿Cómo llevar a cabo un trámite tan responsable y lo fácil que promete ser?

El ventilador del radiador del VAZ-2114 sirve para enfriar con fuerza el motor y el sistema de enfriamiento, con un enfriamiento natural insuficiente. Especialmente a menudo se apaga cuando el sensor de temperatura está roto.

Su falla puede tener consecuencias inesperadas, por lo tanto, es necesario determinar la causa del mal funcionamiento a tiempo y eliminarlo. Si el automovilista no puede hacer esto, vale la pena ponerse en contacto con un servicio de automóviles.

Deseche el cable de la batería "-" para reemplazar el ventilador de la estufa VAZ 2110

2. Desconecte el conector "+" del cable del ventilador de la estufa

3. Use una llave de diez para desenroscar la tuerca...

4 ... y retire el cable "negativo".

5. Suelte los cuatro soportes con un destornillador...

6. doblando cuidadosamente la tapa,

7. Retire el ventilador de la estufa y reemplácelo por uno nuevo si no se puede reparar.

Al instalar el motor eléctrico, asegúrese de que no toque la carcasa al girar.

Cómo reemplazar el ventilador de la estufa con un VAZ 2110-VAZ 2112

Esta instrucción para reemplazar el motor de la estufa es adecuada para muchos automóviles de la décima familia, pero no para todos, porque se produjeron docenas en niveles de equipamiento y diseños muy diferentes para todos los tiempos, para algunos VAZ 2110 incluso el motor de Opel se instaló desde la fábrica, dicho automóvil VAZ 21106 está marcado, por lo tanto, no podremos escribir sobre todo (ya que resultará un artículo muy grande), solo tomaremos la décima familia más común y la usaremos como ejemplo ¡para mostrar el reemplazo del motor de la estufa a través de la descripción y las imágenes!

1

En primer lugar, deberá llegar al motor, está oculto debajo del revestimiento que se encuentra debajo del parabrisas, y dentro de este revestimiento, el motor aún está colocado en la carcasa, por lo que deberá quitar muchos elementos decorativos. elementos, con más detalle cómo hacer esto, se describe en el artículo titulado: "Reemplazo del filtro de cabina en el VAZ 2110" y, por cierto, la moldura que está debajo del parabrisas no se puede quitar sin quitar los cepillos, y cuando lo levanta, preste atención a que habrá una T (Vea el lugar donde está ubicado en la foto grande), desconecte la manguera que está conectada debajo (vea la foto pequeña) y luego se puede quitar la moldura del carro

2. Vamos más allá, tan pronto como se quitan todos los elementos que impiden el acceso a la carcasa en la que se encuentra el motor, encontramos los cables que provienen del motor, y para ser más precisos, un cable positivo y un cable negativo, y entonces el menos (indicado por la flecha verde) está fijo en la tuerca (indicado por una flecha azul), lo desenroscas, pero el más (indicado por una flecha amarilla) está conectado a otro cable por medio de un bloque de cables y un conector (ver foto pequeña), desconéctelos entre sí.

3. Luego, con un destornillador plano, saque los cuatro pestillos (se indican con flechas) que unen dos carcasas, en una de las cuales se fija el motor de la estufa, todos los pestillos que se romperán durante su extracción, asegúrese de cambiar ellos a otros nuevos, al volver a montar, se recomienda instalar todos los pestillos hasta uno en sus lugares para excluir el movimiento de las cajas entre ellos.

4. Y por ultimo desatornillar todos los tornillos que unen las carcasas, solo hay unos 8 o 10 de estos tornillos (Podemos estar equivocados), al destornillar todos se pueden separar las carcasas (ver foto pequeña), pero solo recuerde dónde se torcieron los tornillos, porque tienen diferentes longitudes y los largos no pueden envolver donde deben ubicarse los cortos y viceversa.

El motor de la estufa se puede desmontar montado con la carcasa, o se puede desmontar inmediatamente por separado, tú decides, pero al desmontar todo en conjunto, el motor será mucho más fácil de desconectar (Ya que será más cómodo) , y el motor se separa de la siguiente manera, solo necesitará sacar dos cables (cable negativo y cable positivo) del orificio en el que están enroscados en la carcasa y ¡listo!

5. La instalación se realiza en el orden inverso al desmontaje, después de instalar la estufa, deberá usar la ayuda de un asistente y averiguar si instaló la estufa correctamente en su lugar normal o con una deformación (si está deformada , luego deberá quitarlo de inmediato), en general, más cerca del tema, pregúntele a un asistente, o incluso suba al automóvil usted mismo y encienda la estufa, mientras la ensambla, es decir. apriete los tornillos de fijación (ni siquiera necesita apretar todo) e instale las abrazaderas y, por supuesto, coloque el menos en el cuerpo y conecte el más al conector, luego enciéndalo y si todo funciona bien en todos luego apáguelo y apriete los últimos tornillos, instale las almohadillas debajo del parabrisas y, por supuesto, instale las escobillas, esto completa el reemplazo, si después de encender se escucha un crujido, entonces esto solo significa una cosa, a saber que las aspas de la estufa toquen el cuerpo en el que se encuentra, luego apague la estufa, desatornille los tornillos, quite los pestillos y retire el cuerpo junto con la estufa, coloque el motor correctamente allí, apriete todo nuevamente e intente hasta que el el ruido desaparece, como desapareció, envuelva todo e instale todas las piezas en el orden inverso.

Trabajo de cambio de ventilador interior

Sustitución del motor de la estufa vaz 2110

El cambio posterior del motor de la calefacción se realizará directamente desde el habitáculo:

Debajo del tablero, debe encontrar el bloque que va al motor eléctrico. Ella se desconecta.
Después de eso, deberá desabrochar el cableado de masa del motor eléctrico. Como regla general, se presiona con la tuerca de fijación frontal de la estufa al cuerpo.
Se desmontan el revestimiento y revestimiento del marco del parabrisas, siendo imprescindible desatornillar los tornillos de fijación.
Se retira la tapicería derecha de la estufa interior, y también se deben desatornillar las tuercas de fijación con tornillos.
Las mangueras de calefacción están desconectadas

En esta etapa del trabajo, se debe tener el máximo cuidado, ya que pueden salir residuos de anticongelante de estas mangueras y del radiador del calentador.
Para evitar el olor a refrigerante en el automóvil, debe colocar un material que absorba bien la humedad.
El cableado está desconectado del motor eléctrico, del microreductor y también de la válvula neumática.
Después de estos pasos, retire la carcasa frontal con la carcasa de la estufa. Estos elementos se fijan con soportes y tornillos.
Vale la pena prestar atención a que el motor y el motor estén ubicados en la carcasa.
Se quitan los pestillos y se quita el motor con el motor.

Recomendaciones para reemplazar el motor

Sustitución del motor de la estufa vaz 2110

Puede desmontar el motor eléctrico usted mismo solo para evaluar el colector y limpiarlo. Si la causa de la avería se encuentra en una situación diferente, entonces no es deseable que un no especialista en trabajar con tales piezas lo desmonte, es mejor comprar un nuevo motor eléctrico.

Presta atencion Tampoco se recomienda desmontar el impulsor del motor por su cuenta, ya que cuando se coloca en su lugar, se alterará el equilibrio, que juega un papel importante. Naturalmente, el motor eléctrico funcionará, pero no suavemente, lo que puede provocar la rotura de los cojinetes, la aparición de ruido cuando se enciende la estufa.

Dado que la estufa está desmontada, es posible ver de forma segura otros componentes del calentador de cabina.

• Para que salga más calor del radiador, debe desmontarlo y enjuagarlo.Se fija en la carcasa trasera del calentador, que se retira desenroscando los tornillos de fijación.Después de eso, el radiador se retira libremente y se lava bajo la presión del agua que fluye de una manguera que está conectada a la tubería de entrada o salida del radiador. Con la misma presión, la suciedad y las superficies del radiador retirado se lavan.
• Para desmontar los conductos de aire y los mecanismos de control de la estufa, deberá quitar el tablero, que alberga los conductos de aire principales.

¡Nota! Por lo general, el panel del conducto principal se fabrica como una sola pieza, por lo que debe manejarse con sumo cuidado para no tener que cambiarlo más tarde. Después de eso, es necesario quitar los conductos de aire interiores, que se fijan con tornillos especiales, y el revestimiento decorativo del túnel del piso.

Después de eso, es necesario quitar los conductos de aire interiores, que se fijan con tornillos especiales, y el revestimiento decorativo del túnel del piso.

¡Nota! Debajo de este revestimiento hay conductos de aire para calentar las patas, que están unidas al cuerpo con tornillos y pestillos.

• El distribuidor de aire se extrae del salpicadero desatornillando los tornillos de fijación y desconectando la varilla de mando de la compuerta.
• El montaje debe realizarse en el orden inverso al del desmontaje. Si es necesario, los sellos de los amortiguadores se fijan con pegamento.También puede sellar los lugares donde se unen las mangueras con el radiador con un sellador.
• Cuando todas las partes están ensambladas e instaladas en sus lugares, se verifica el funcionamiento de todos los nodos y se vierte anticongelante o anticongelante. Todo depende de la preferencia personal.
• En la etapa final, se verifica la estanqueidad de las mangueras al radiador y el funcionamiento de la estufa ensamblada.

Para aquellos que perciben la información visualmente, se recomienda ver un video con una descripción detallada de las acciones y algunas fotos que lo ayudarán a hacer todo bien.

El trabajo de reparación se puede hacer con sus propias manos, pero sujeto a instrucciones claras. Esto ayudará a ahorrar mucho, porque el precio de los servicios de este tipo en los servicios de automóviles no es barato.

Causas del mal funcionamiento

Puede haber muchos matices de que el motor del calentador comenzó a funcionar mal. Entre ellos se encuentran los dos principales a los que se puede ayudar con una pequeña reparación, en lugar de un reemplazo completo del ventilador. Las escobillas del conmutador pueden estar desgastadas. Los propios cepillos, a su vez, pueden "roer" las láminas de cobre en el colector, por lo que no quiere funcionar, el motor del calentador "se detiene".

Aunque esto sucede muy raramente, los casquillos de latón de los cojinetes lisos pueden crujir o silbar. Las reparaciones se realizan mediante lubricación normal, aunque esto no suele ayudar por mucho tiempo, tarde o temprano será necesario cambiar el motor eléctrico. Entonces, si aún tiene que llegar al ventilador de la estufa, quizás reemplazarlo por completo sea la mejor salida. Además, te ahorra tiempo.

Ajuste SAUO

Para verificar la funcionalidad del dispositivo, debe tomar un termómetro de mercurio y colocarlo cerca del sensor de temperatura. Después de eso, es necesario activar el controlador de la estufa y colocar la perilla de control del ventilador en la posición "A". El ACCS solo debe ajustarse si, después de 15 a 20 minutos, la temperatura está más de dos grados por debajo de las lecturas del sensor.

Para que el ACS funcione mejor, deberá sacarlo y luego girar la perilla ubicada en el lado izquierdo del controlador varias veces. Puede lograr un aumento de la temperatura girando la perilla en el sentido de las agujas del reloj y una disminución, respectivamente, en el sentido contrario a las agujas del reloj.

Después de todas las manipulaciones realizadas, será necesario verificar nuevamente la funcionalidad y, si es necesario, repetir todo desde el principio.

Causas del mal funcionamiento

Como regla general, hay muchas razones para tal mal funcionamiento, que incluyen:

• obstrucción de escoria;
• falla del motor del horno.

Si el motor del horno no funciona, o algunas de sus velocidades no funcionan, primero se recomienda verificar la resistencia, que en otras palabras se puede llamar reóstato de la estufa.
Este elemento es responsable de la velocidad del ventilador.
Puede comprar dicha pieza en una tienda especializada que vende autopartes. En cuanto al reemplazo, esto se puede hacer con la ayuda de un maestro o por su cuenta, lo que no es tan difícil incluso para un especialista sin experiencia.

Hay fallas en el calentador que cualquier automovilista puede solucionar fácilmente. Por ejemplo, puede ocurrir una situación en la que sopla aire frío a través de los deflectores laterales y el conducto de aire de calefacción del parabrisas del sistema de calefacción, mientras que un flujo de aire caliente proviene de los conductos de aire inferiores y centrales.
Lo más probable es que la razón sea un trabajo insatisfactorio, que está diseñado para cortar el aire frío. En algunos casos, impide el paso normal del aire frío.
Dichos fallos de funcionamiento se detectan más fácilmente en la estación fría.

Al doblar la varilla de accionamiento del amortiguador, se debe tener especial cuidado de no romper las piezas de plástico.
Tenga en cuenta que el plástico se vuelve más quebradizo en invierno.

Por supuesto, una estufa que no funciona causa muchos problemas en el invierno.

Si esto no es tan importante en verano, las ventanas se empañarán en invierno.
Puede averiguar cuál es el motivo al desmontar el sistema de calefacción del automóvil.

11. Motor del calentador

7.11.1. Caracteristicas de diseño

INFORMACIÓN GENERAL

Esquema del sistema de control automático del calentador.

1 - motor del ventilador; 2 - resistencia adicional; 3 - controlador; 4 - bloque de montaje; 5 - switch de ignición; 6 – el captador de temperatura del aire en el salón;	7 – interruptor de recirculación; 8 – válvula de recirculación; 9 – micromotor reductor del accionamiento de la compuerta de calefacción; A – al interruptor de iluminación de los instrumentos; V - a las fuentes de alimentación

3Esquema
sistemas de control automático del calentadorDirecciones de enchufes de salida del controlador del sistema de control
calentador

El controlador recibe información de:

– sensor 6 temperatura del aire de la cabina (una pequeña
ventilador);

– sensor de posición del eje del reductor del micromotor 9 actuador del amortiguador del calentador,
aquellos. información sobre la posición de la compuerta del calentador.

Según la información recibida y la temperatura del aire establecida, el controlador controla
posición de la compuerta de calefacción, dando las señales oportunas al micromotor reductor
accionamiento del amortiguador.

Si la perilla de control del ventilador está en la
A, entonces el controlador también controla la velocidad del ventilador dependiendo de
de la diferencia entre la temperatura del aire en el habitáculo y el controlador de temperatura.

Se utiliza una válvula para acelerar el calentamiento del aire en la cabina. 8 reciclaje
con interruptor 7. Cuando la válvula está abierta, el flujo al compartimiento de pasajeros está bloqueado
el aire exterior y sólo el aire interior circula a través del calentador.

El automóvil está equipado con un motor eléctrico de ventilador de calefacción tipo 45.3730,
excitado por imanes permanentes.

resistencia adicional 2 se utiliza para seleccionar el modo de funcionamiento del ventilador.
Tiene dos espirales con una resistencia de 0,23 y 0,82 ohmios. Girando la palanca de cambios
el ventilador del calentador en el panel de control del calentador se puede conectar al circuito
alimentación del motor o bien ambas espirales (1ª velocidad) o bien una espiral con resistencia
0,23 ohmios (2ª velocidad), o encienda el motor directamente sin resistencia (3ª
velocidad).

Se recomienda reemplazar un motor eléctrico defectuoso por uno nuevo. lo unico posible
reparación - limpieza del colector.

Direcciones de enchufes de salida del controlador del sistema de control
calentador

Enchufe	Bloquear dirección
13 terminales	6 terminales
1	"Menos" del sensor de posición del eje del reductor del micromotor	Salida "1" resistencia adicional
2	"Plus" del motor eléctrico del micromotor reductor	—
3	"Menos" del sensor de temperatura del aire en la cabina	Vivienda ("masa")
4	"Plus" del sensor de posición del eje reductor del micromotor	Salida "3" resistencia adicional
5	"Plus" del sensor de temperatura del aire en la cabina	Salida "2" resistencia adicional
6	Salida de diagnóstico "Plus"	Fuente de alimentación "Plus"
7	—
8	"Menos" del motor eléctrico del micromotor reductor
9	"Menos" de la salida de diagnóstico
10	—
11	Ingrese "Encienda la luz de fondo"
12	Salida de diagnóstico "+8 V" "Plus" del motor del sensor temperatura del aire de la cabina

El horno sopla aire frio

Lo primero que debe hacer es determinar la causa de la avería. Esto ayudará a encontrar formas de resolverlo. Pero hay muchos de ellos, así que veamos los más populares.

Una causa común es que solo sale aire frío de la unidad. Esta es la primera señal de que la estufa no funciona correctamente. La razón radica en el hecho de que el sensor de temperatura interior se ha averiado: es responsable de las condiciones en la cabina, si cumplen con las establecidas por el conductor. Si falla, entonces sus lecturas son incorrectas. Así, la estufa recibe la información de que hace calor en la cabina. Por lo tanto, producirá aire frío para que el ambiente sea más confortable.

Arreglar este desglose es fácil. Hay que dar varios pasos. Primero, retire la cubierta desenrollándola. Luego instale un nuevo sensor y verifique que funcione.

Además, el motivo de que salga aire frío de la estufa puede ser una avería del motorreductor. Para determinarlo, primero debe verificar la capacidad de servicio del sensor de temperatura. Si todo está en orden con este último, obviamente el problema está en el motorreductor. Vale la pena señalar que esta parte, al igual que la anterior, no se puede reparar. La única forma de solucionar el problema es reemplazándolo por uno nuevo.

Este proceso es un poco más complicado. Consiste en realizar las siguientes acciones. Los limpiaparabrisas se quitan primero. Luego, debe desatornillar los pernos que se encargan de sujetar el volante y quitarlo para que no interfiera. Así se obtiene acceso al elemento que falló.

Luego, debe quitar el motorreductor. Para ello, se desenrosca su montura. Un destornillador Phillips ayudará con esto. A continuación, desconecte con cuidado todos los cables. Esto debe hacerse con el mayor cuidado posible para no dañar nada. Esta es la única forma en que puede desmantelar completamente la parte rota. Por el mismo principio, pero a la inversa, instale un nuevo elemento. Al hacer esto, asegúrese de que el corte de la pieza golpee claramente el obturador.

Capacitación

Las actividades preparatorias no incluyen muchas operaciones complejas. Deberá hacer lo siguiente:

• Retire el terminal negativo de la batería para desenergizar el automóvil y protegerlo de posibles cortocircuitos;
• Drene el refrigerante del sistema. Para ello, se abre el tapón del vaso de expansión para aliviar el exceso de presión, y luego se desenrosca el drenaje. El líquido debe drenarse en un recipiente especialmente preparado.

Al drenar el refrigerante, se debe observar una regla importante: el procedimiento se lleva a cabo solo cuando el motor está frío. Si en el futuro va a usar el mismo anticongelante o anticongelante, elija un recipiente limpio para drenar

Si en el futuro va a usar el mismo anticongelante o anticongelante, elija un recipiente limpio para drenar.

El diseño del calentador VAZ-2110.

SAUO reemplazó el control manual del calentador, pero por lo demás la estufa permaneció estructuralmente igual.Como en modelos anteriores, el sistema de calefacción interior es una carcasa con un radiador instalado en el interior, conectado al sistema de refrigeración de la unidad de potencia: una fuente de calor, amortiguadores que redirigen el flujo de aire a las zonas deseadas y un ventilador accionado por un eléctrico motor, que crea un flujo de aire. ACS es un controlador que, según los parámetros establecidos, monitorea la temperatura en la cabina y ajusta la posición de los amortiguadores, manteniendo el modo especificado.

La eficiencia del calentador interior VAZ-2110 sería baja sin la creación forzada de un flujo de aire, y esta tarea recae en el ventilador de la estufa.