Tehostepumpun asennuksen edut dieselmoottoriin
Jos palataan pääaiheeseen, dieselin paineenkorotuspumppu on monissa tapauksissa sähköinen. Tällaisesta pumpusta tulee tärkeä elementti voimajärjestelmässä, koska se mahdollistaa dieselpolttoaineen nopean ja tehokkaan syöttämisen korkeapaineiseen polttoainepumppuun, vaan myös dieselpolttoaineen ohjaamisen suodattimien läpi.
Lisäksi tehostinpumpun avulla voit saavuttaa dieselmoottorin vakaan toiminnan kaikissa tiloissa ja millä tahansa nopeudella, eli polttoaineesta ei ole pulaa kuormitettuna. Huomaa myös, että monet dieselautojen omistajat, joilla ei yleensä ole ylimääräistä pumppua, päättävät asentaa sen itse.
Tämä tarve voi johtua useista syistä, alkaen voimajärjestelmän kevyestä tuuletuksesta pysäköinnin jälkeen ja päättyen haluun helpottaa dieselmoottorin käynnistystä. Pumppu voidaan sijoittaa sekä polttoainesäiliöön että integroida tiettyihin polttoainelinjojen osiin dieselpolttoaineen syöttöä varten säiliön jälkeen.
Yleensä asennuksen jälkeen omistajat huomauttavat, että dieselmoottori on helpompi käynnistää (sinun on tehtävä vähemmän kierroksia käynnistimellä). Myös polttomoottorin vakaampi toiminta eri tiloissa (transient-tilat, XX, työ kuormitettuna) havaitaan. Joissain tapauksissa myös tehon lisäys on mahdollista, koska polttoainetta syötetään vakaasti korkeapaineiseen polttoainepumppuun jopa suurilla nopeuksilla.
Tehostepumppulaite ja erilaiset matalapaineiset polttoainepumput
Jos puhumme suunnittelusta, matalapaineisessa polttoainepumpussa on seuraavat komponentit:
- Vetoakseli
- Roottori siivillä
- staattori
- Jakelulevy
- vetovaihteen säädin
- Kytkimet
Toimintaperiaate on, että roottori alkaa liikkua ensin, minkä seurauksena sen siivet lähestyvät staattoria. Tämän seurauksena keskipakovoiman vaikutuksesta syntyy "kammioita" ja tietty jännitys. Sitten kammioista polttoaine tulee korkeapaineiseen polttoainepumppuun. Jakelulevyyn tehdään kanavat polttoaineen syöttöä varten. Jos paine ylittää normin, osa polttoaineesta ohjataan paineenalennusventtiiliin.
Koska paineenkorotuspumppu ja korkeapainepumppu on kytketty, tarvittavien olosuhteiden ylläpitämiseksi on polttoaineen tyhjennyskaasu. Määritetty kaasu on suihku, joka ruuvataan ruiskutuspumppuun.
Tämän ratkaisun avulla voit ylläpitää haluttuja olosuhteita kammioissa, samalla kun otetaan huomioon riippuvuus vetoakselin liikkumisnopeudesta. Samanlainen järjestelmä soveltuu hyvin dieselmoottoreihin, kun taas on muitakin tehostinpumppuja.
Erilaisia matalapaineisia polttoainepumppuja
Aloitetaan siitä tosiasiasta, että matalapaineinen polttoainepumppu asennetaan kaikkiin autoihin, bensiiniin (kaasutin, suutin) ja moniin dieseleihin, mutta ei kaikkiin. Tämä laite "vetää" polttoainetta polttoainesäiliöstä, minkä jälkeen polttoaine kulkee suodattimien läpi, menee annostelujärjestelmiin ja syötetään moottoriin.
Tässä tapauksessa paineenkorotuspumput ovat mekaanisia ja sähköisiä. Bensiinikaasuttimessa on mekaaninen pumppu ja ruiskutusmoottoreissa sähköinen polttoainepumppu. Kuitenkin, jos bensiinimoottoreissa tällainen pumppu on moottorityypistä riippumatta tärkein, dieselmoottoreissa tehostuspumppu syöttää polttoainetta korkeapaineiseen polttoainepumppuun.
Mekaaninen paineenkorotuspumppu sijoitetaan yleensä sylinterilohkoon. Tällaista laitetta käyttää itse moottori. Yksinkertaisesti sanottuna moottorin pyörimisen aikana painetaan pumpun erityistä nokkaa, minkä seurauksena laite alkaa pumpata polttoainetta kaasuttimeen. Lisäksi mekaanisessa pumpussa on erityinen vipu, jonka avulla voit pumpata bensiiniä manuaalisesti ennen moottorin käynnistämistä.
Sähköinen tehostinpumppu tuli välttämättömäksi ruiskutusmoottoreiden ilmestymisen jälkeen. Tosiasia on, että suuttimen normaalia toimintaa varten polttoainetta on syötettävä suuttimiin korkeammalla paineella verrattuna kaasuttimen polttomoottoreihin.
Luonnollisesti heikko suorituskykyinen mekaaninen pumppu ei pysty selviytymään tällaisesta tehtävästä. Hänet korvattiin sähköisellä polttoainepumpulla. Tällainen pumppu on itse asiassa sähkömoottori ja pumppauskammio, jotka on yleensä yhdistetty koteloon. Ahdin sijaitsee suoraan kaasusäiliössä ja on upotettu polttoaineeseen. Pumpun koteloon on myös integroitu polttoaineen tasoanturi ja erityinen suodatinverkko polttoaineen puhdistamista varten.
Tällä ratkaisulla on useita etuja, koska laite on tuottavampi, eikä myöskään ylikuumene moottoritilan liiallisesta lämmöstä. Myöskään ennen moottorin käynnistämistä ei tarvitse pumpata polttoainetta manuaalisesti, koska virta-avaimen kääntämisen jälkeen paineenkorotuspumppu käynnistyy välittömästi ja nostaa painetta voimajärjestelmässä.
On myös huomattava, että sähköpumpulla varustetussa piirissä polttoaine liikkuu jatkuvasti linjoja pitkin, minkä avulla voit ylläpitää normaalia polttoaineen lämpötilaa ja välttää ylikuumenemista.
Yksitoiminen polttoaineen täyttöpumppu
Yksitoiminen polttoainetäyttöpumppu koostuu kotelosta, jossa on tanko, mäntä ja venttiilit.
Syöttöventtiilit 5 ja poisto 1 jousineen on asennettu polttoaineen sisääntuloon ja ulostuloon pumppupesän kotelossa. Pumpun käyttö tapahtuu ruiskutuspumpun nokka-akselin epäkeskosta 3. Voima välittyy työntimen kautta polttoaineen täyttöpumpun männänkäytölle. Männän takaisku suoritetaan jousen 6 vaikutuksesta. Tällaisen pumpun toimintaperiaate on seuraava. Kun epäkesko 3 juoksee pois työntimestä 2, mäntään 4 kohdistuva paine työntimen sivulta häviää ja jousen 6 vaikutuksesta mäntä liikkuu ylöspäin. Samanaikaisesti tuloventtiili 5 sulkeutuu ja ulostulo 1 avautuu ja polttoainetta tulee korkeapaineiseen polttoainepumppuun. Kun nokka-akselin epäkesko 3 kulkee tangon 2 päällä, mäntä 4 liikkuu alas. Paineinen polttoaine avaa tuloventtiilin 5 ja menee männän rakojen kautta männän yläpuolella olevaan onteloon.
