Strukturni elementi
Ekspanzijski spremnik automobila Lada Kalina izrađen je od prozirnog polietilena. Sustav koji se razmatra je hermetički zbog prisutnosti ulaznih i izlaznih ventila. Shema SOD u Kalini predviđa prisutnost pumpe rashladne tekućine. Tijelo uređaja izrađeno je od aluminija. Unutar jedinice je predviđen kontrolni otvor uz pomoć kojeg se utvrđuje curenje tekućine kada se pumpa pokvari.
Sustav hlađenja automobilskog motora Lada Kalina sastoji se od 2 kruga cirkulacije:
- tekućina se kreće kroz jaknu i radijator (veliki krug);
- tekućina se kreće samo duž košulje (mali krug).
Shema SOD osigurava stalnu cirkulaciju tekućine. Ovo ne uzima u obzir položaj termostatskih ventila. Posljednji uređaj sastoji se od 2 ventila koji redistribuiraju protok rashladne tekućine. Na hladnom motoru tekućina cirkulira u malom krugu.
Za kontrolu temperature u sustavu koristite poseban senzor. Nalazi se u BC glavi i spojen je na mjerač temperature. Uz pomoć radijatora grijanja grije se unutrašnjost u Kalini. Uređaj se sastoji od 2 vertikalna spremnika i cijevi raspoređenih u 2 reda (horizontalno). Posljednji elementi su spojeni na spremnike pomoću gumene brtve.
Tekućina ulazi u sustav kroz gornju cijev, a ispušta se kroz donju. Na dnu spremnika nalazi se odvodni čep. Ventilator se pokreće signalom regulatora. Razlozi neuspjeha SOD-a:
- curenje tekućine iz stare stezaljke (ugradite novu jedinicu);
- probušen radijator (popravak je u tijeku).
Lada Kalina hatchback 11193 Chernushka Logbook Neobičan kvar sustava grijanja
Pozdrav, da vas podsjetim na priču, prije 2 mjeseca kupio sam Kalinu 2010 izdanje, drugi sam vlasnik. Već u trenutku kupnje došlo je do "kvara" sustava grijanja, ventilator nije radio na drugoj brzini. Da, da, na drugom. Prvi, treći i četvrti su uspjeli. Nije li čudno? Tako mi se činilo, jer su u prirodi poznate dvije standardne greške: 1. Radi samo četvrta brzina -> tada je dodatni otpornik grijača (točnije, njegov topljivi element) pokvaren 100%.2. Prva brzina ne radi -> tada se motor ventilatora vjerojatno ne okreće dobro.
I samo mi druga ne ide, počeo sam tražiti problem. Prvo sam proučavao električni krug grijača, sve je potpuno isto kao i na drugim vazama: prva, druga i treća brzina dolaze od prekidača do dodatnog otpornika grijača, u kojem napon pada na odgovarajuću brzinu. Četvrta brzina ne treba snižavati napon (kao najsnažnija) i spojena je izravno, zaobilazeći otpornik, dakle, usput, ako otpornik pokvari, samo on radi
Dakle, prvo što sam izvukao otpornik, kako bih otvorio otvor obično koristim mali odvijač, ali od tada. nije bio pri ruci (ima primjera kad ga dugo traže: www.drive2.ru/cars/lada/k…rnal/4899916394579103812/), koristio sam sklopivi nož. Izvukao sam otpornik, zvonio, potpuno je funkcionalan, kako se i očekivalo, budući da rade prva i treća brzina. Fotografija otpornika (pažljivi čitatelj je već shvatio u čemu je problem, ali meni tada još uvijek nije bio očit) :
A što se još može slomiti osim otpornika? Vjerojatno prekidač, pomislio sam. Ne, dobro, logično je, ako prebacivanje na drugu poziciju ne uspije, onda ne ide. Počeo sam skidati ploču: maknuo sam pepeljaru, iznutra izbio oblogu pored hitne bande ( usput, nisu ga uopće htjeli dobiti) skinuli ploču i izvadili prekidač.Zvonio sam ... radi! Tada je postalo potpuno tužno, jer se u ovom sustavu više nije imalo što slomiti))) Počele su se uvlačiti buntovne misli, a nije li to bio prekid u žicama)
Fotografija kontakata prekidača načina rada ventilatora grijača:
(brojevi odgovaraju brzinama, 1-3 žice se zatim šalju na dodatni otpornik grijača, 4, kao što sam ranije rekao, izravno je spojen)
A onda mi je sinulo! Dakle, tri brzine idu na otpornik, to su tri žice, još jedna žica izlazi iz otpornika, tako da mora imati ... 3 + 1, 4 kontakta! A moj otpornik ima tri i nema kontakta samo na mjestu gdje dolazi druga brzina iz sklopke!Opće je poznata činjenica da su otpornici od deset pogodni za Kalinu, ali kako se pokazalo, postoje dvije vrste ih! Prvi tip su tri kontakta (kataloški broj: 21100-8118022-00), drugi tip su 4 kontakta (kataloški broj: 2123-8118 022), četverokontaktni se još uvijek koristi na Chevrolet Nivi.E, to je to , Otišao sam u trgovinu, kupio otpornik s četiri kontakta, spojio ga, sve je radilo))) Navodno, prvi vlasnik tvorničkog otpornika se razbio i stavio je tri-pin. Ovako se to događa. U isto vrijeme, nakon što sam skinuo ploču, odlučio sam rastegnuti žice i staviti tipku za maglu, stavit ću same maglenke jer će biti toplo, na -20 nema želje da se nešto radi izvan auta)
Hvala na pažnji
Zašto je indeks automobila 111
Indeksiranje, počevši od 1, pokazuje da je automobil niže klase, a to je uobičajeni Zhiguli (2 ***).
Novi automobil je izvorno zamišljen kao linija. Osim hatchbacka i limuzine na koje smo navikli, planirali smo izbaciti i pravi monovolumen! Kasnije se od ove ideje odustalo zbog tehnoloških poteškoća. Umjesto monovolumena pod indeksom je pušten karavan. Ovaj model je objavljen posljednji u svojoj seriji. Želio bih napomenuti da su dizajneri u početku stvorili model hatchbacka 1119. Međutim, kako se ne bi ponovile pogreške VAZ-2108, trgovci su odlučili da bi sedan s četiri vrata trebao biti prvi koji će ući u masovnu proizvodnju.
Lada Kalina Universal 080 Logbook Dorada Kalininog sustava hlađenja
Kada se motor hladi, ispuhuje zrak kroz crijevo za odvod pare iz ekspanzijske cijevi, to se događa uglavnom zimi.A kada upalite peć, zrak ključa u radijatoru peći i peć ne grije dobro.Ako ste u nedoumici, više možete pročitati ovdje www.lkforum.ru/showpost.p...?p=1158931&postcount=1455 evo još jednog www.lkforum.ru/showpost.php?p=1256887&postcount=2
sifon za vodu na parnom crijevu
Uzeo sam vijak, odrezao dio s navojem koliko mi je trebalo, probušio ga ne i probušio sa strane.
Zavaren sa cijevima (nehrđajući čelik), jedna cijev duga jedna kratka.
Navrnuo sam maticu na nju i obojao za izgled.))
Sada ekspanzijski spremnik: odrezao sam krunu gdje je spojeno crijevo za izlaz pare iz radijatora.
Bušenje nije potrebno, navoj smo izrezali slavinom M12 * 1,75.
I uvijamo vodenu brtvu da nam ne promakne fumka.
Sada, umjesto zraka, antifriz se usisava kroz dugu cijev i zrak ne ulazi u rashladni sustav.—Ispraznite stari antifriz: Odvrnite čep na hladnjaku u donjem desnom kutu, zatim otvorite poklopac ekspanzijskog spremnika, dobro, također odvrnemo čep na bloku cilindara, skinemo gornje crijevo hladnjaka peći kabine i puhnemo tamo da izbacimo preostalu tekućinu iz hladnjaka peći.—Ispiranje: uvrnuo sam čep na radijator i počeo sipati destiliranu voda u bloku cilindara za pranje, kada je voda došla iz crijeva peći, stavite ga na mjesto i povucite prema gore.Pokrećemo motor da radi neko vrijeme tako da se otvori veliki krug i protjera destiliranu vodu kroz sustav (ispiranje ) pa sve ispustio. — Sipati novi antifriz: Sipati antifriz istim redoslijedom kao i destiliranu vodu. Sav zrak tjeramo tako da auto stavimo na uzbrdicu ispred i lijeva strana auta treba biti viša, a gas do otvara se veliki krug, to je negdje oko 102-105*C Ovo je temperatura kada je termostat otvoren potpuno ukopan antifriz počinje cirkulirati kroz hladnjak i ekspanzijski spremnik.Gledamo sve mrlje, ako ih ima, uklanjamo ih (zategnemo stezaljke).10, ako je dugačak, onda sustav ne može progurati zrak kroz njega. ne mogu obećati da će raditi za sve,ali ako je sve urađeno kako treba, radit će, cirkulira kroz vodeni pečat kada se otvori veliki krug.Sretan sam kao slon, peć se grije do smrti.Hvala što ste posjetili ovu stranicu.
Samopodešavanje
kvar termostata. Da biste provjerili njegovu učinkovitost, vizualno pregledajte cijevi radijatora. Ako je gornji dio hladan, a dno toplo, onda je termostat zaglavio. U tom slučaju morat ćete instalirati novi uređaj;
saće začepljeno. U tom slučaju motor se pregrije u proljeće ili ljeto. Preporuča se čišćenje radijatora (izvana);
kvar ventilatora. Uređaj se ne pokreće zbog jakog zagrijavanja rashladne tekućine. Preporuča se provjeriti rad releja i ožičenja;
zraka u sustavu. U tom slučaju otvorite ekspanzijski spremnik. Nakon pokretanja motora povremeno pritišćite gas (dok se ne dostigne crvena oznaka). Ako se ventilator pokrene, tada se "punjaju" nakon isključivanja paljenja. Ako kvar nije popravljen, tada se ekran pogonske jedinice demontira. Prethodno podignite motor, spustite stezaljku. Jedna cijev je demontirana. Poklopac se uklanja, spremnik se probija. Cijev i čep se vraćaju na mjesto. Motor se zagrijava, paljenje je isključeno. Zatim demontirajte cijev za grijanje
Budući da je antifriz otrovna tvar, preporuča se pažljivo ispuštati (pridržavajući se sigurnosnih mjera opreza). Motor mora biti hladan
Cijev se stavlja na spojnicu, zrak se uklanja.
Ako se motor zagrijava, SOD Lada Kalina će se nadograditi. Finalizacija sustava sastoji se od ugradnje termostata sa 6 rupa. Uređaj je dizajniran za održavanje stabilne temperature tekućine i normalizaciju rada uređaja za unutarnje grijanje. Ako je potrebno, ugradite filtar rashladne tekućine ili ventil peći. Za brzi prolaz antifriza kroz kanal (s minimalnim rizikom od pregrijavanja), ugrađena je dodatna pumpa.
Sustav koji se razmatra prikladan je za peći C / O i N / O na VAZ 2110. U prvom slučaju, bit će potrebno prigušiti izlaz iz SOD-a. U tom slučaju peć će raditi samo pri velikim brzinama. Kako bi vrući zrak mogao teći iz jedinice za grijanje, pritisnite papučicu "gas". Ako smanjite izlaz iz C/O peći, tada će se tlak u daljinskom upravljaču povećati. Da biste to učinili, koristite ventil za gas ili kuglasti ventil. Prije ugradnje Kalina SOD u VAZ, preporuča se konzultirati se sa stručnjacima.
Dizajnerska rješenja.
Izgled Kaline odgovarao je tadašnjim modnim trendovima, biodizajn je bio vrlo popularan 90-ih, zahvaljujući čemu se prednji dio automobila pokazao "slatkim i nasmijanim". Zahvaljujući glatkim linijama, zaobljenim oblicima, automobil je izgledao prilično moderno i skladno, o čemu svjedoči i činjenica da je bio tražen ne samo u Rusiji, već iu zemljama poput Njemačke, na primjer.
Osim eksterijera, dizajneri su odustali od dosadašnjeg razvoja interijera, koji uopće nije odgovarao izgledu automobila. Tako se pojavio ažurirani salon koji je dizajniran najnovijom opremom u matematičkim modelima. Prostranost i udobnost slijetanja "Kalina" mnogo su puta premašili razinu prethodnih modela.
Na Kalininom uređenju interijera uopće nisu štedjeli, zbog čega se salon pokazao ne samo modernim, već i vrlo ergonomskim.
Prijeđimo na konkretne primjere. Jedan od njih je mehanizam za podešavanje nagiba naslona sjedala. Ove mehanizme proizvodi njemačka tvrtka Keiper, specijalizirana za razvoj ovih jedinica. Ovo nije jedini primjer sudjelovanja stranih tvrtki u razvoju interijera Kaline, sjedala su dizajnirana i uz pomoć drugih stranih tvrtki.
Kasnih 90-ih Kalina punjenje se u mnogočemu razlikovalo od svojih rođaka:
- osvjetljenje instrument table s LED diodama;
- električna brava mjenjača unatrag;
- tvornički klima uređaj, koji bi mogao sam regulirati temperaturu;
- prekidač za svjetlo;
- nova generacija prednjih svjetala;
- recirkulacija sustava grijanja i ventilacijskog sustava.
Uređaj platforme - to je ono što dizajnerima stvarno nije dalo slobodu djelovanja. Letva upravljača nalazi se dovoljno visoko i pričvršćena je na štit motora. Zbog toga je problematično uravnotežiti vozne performanse automobila. Eksperimentirajući s ovjesom, "Kalina" je uspjela dati točnost u zavojima, za razliku od VAZ-2110.
Isprva je na Kalinu ugrađen 1,6-litreni motor s osam ventila.
Međutim, ne može sve biti savršeno!
Prvi automobili bili su "poznati" po tome što se u njima pokazalo da je do 50% servo upravljača bilo neispravno, jednostavno su odbili! Ova značajna mana napravila je veliku buku u narodu, jer je bilo slučajeva da su se automobili skroz skrenuli u krivu stranu.
Kasnije su, naravno, ovaj nedostatak ispravili dizajneri Kaline. Prednji dio serijskog automobila bio je neznatno izmijenjen, ali je bilo cijenjeno lagano i glatko upravljanje (uglavnom od strane žena). Električni pojačivač umjesto hidraulike je prava odluka za Kalinu.
Tako je pokusima s unutarnjim i vanjskim izgledom Kalina do 2001. godine dobila svoj konačni oblik. Modificirani izgled Kaline jako je podsjećao na Opel Corsu, a limuzina je slična Chevrolet Corsi.
Na kraju su dizajneri izašli s automobilom skrojenim za B-klasu. Mogao bi se usporediti s Fiatom Paliom i Renault Symbolom. Međutim, Kalina se pokazala pristupačnijom u svojoj cjenovnoj kategoriji i kompaktnijom.
Dakle, VAZ je uspio stvoriti automobil nove generacije, koji se gotovo u svemu razlikovao od svojih prethodnika, iako platforma nije bila prve svježine. U Kalini-2, koja se danas uspješno koristi, ostao je prilično velik broj tehničkih rješenja iz stare verzije Kaline.
