AND-70 Blog O cijevima hladnjaka za UAZ

Prednosti autonomnog grijača

Neki ugrađuju autonomni grijač ili sušilo za kosu, što je povoljno u usporedbi sa standardnom peći i korištenjem prednjih i stražnjih grijača u Loaf, gdje će i dalje biti potrebna dodatna pumpa za poboljšanje prijenosa topline. No, izbor je na vlasniku automobila, koji će sam odlučiti kojim će putem krenuti. Dodatni autonomni unutarnji grijač za UAZ Loaf ima nekoliko glavnih prednosti:

• Za benzinsku štrucu nema potrebe za jakim zagrijavanjem elektrane, jer se takvi motori bez problema pokreću čak i u teškim mrazima. U ovoj komponenti, benzin je zamjetno bolji od dizela;
• Korištenje predgrijača u kombinaciji s ventilatorom peći, koji omogućuje rad grijanja putničkog prostora, zahtijeva znatno veću količinu električne energije i samog goriva. Istodobno, učinkovitost samog grijanja je osjetno niža;
• Autonomni grijači odlikuju se duljim radom, stalno održavajući potrebnu razinu topline u kabini. To vrijedi za one koji planiraju koristiti Bukhanku kao mjesto za noćenje;
• Autonomne peći ili sušila za kosu mogu se ugraditi na bilo koje prikladno mjesto u automobilu. Nema potrebe tražiti dodatni prostor u motornom prostoru, razmišljati o napajanju ventilatora peći zasebno ili zajedno s grijačem, bez pokretanja paljenja.

Prisutnost dodatnog autonomnog grijača ponekad može omogućiti potpuno napuštanje standardnog sustava grijanja. Sve ovisi o uvjetima rada Loaf-a, kao i o ugradnji i postavljanju same opreme.

Postavljanje i montaža

Što se lokacije tiče, postoji mnogo opcija. Na to utječe specifičan izgled štruce svakog vlasnika automobila. Ali praksa jasno pokazuje da se najčešće dodatni grijači ugrađuju upravo iza vozača, u kutu. Iako neki montiraju opremu u sredini ili u prtljažniku. Razmislite o ovom pitanju unaprijed kako kasnije ne bi bilo poteškoća s radom dodatne opreme. Instaliranjem peći iza vozačevog sjedala, ne morate protezati vodove za gorivo i električne instalacije na dugu udaljenost. Time se sprječava pregrijavanje i smanjuje opasnost od požara. Preporuča se ugraditi dodatni podij ispod samostalnog sušila za kosu kako bi se malo podigao iznad razine poda. Tako će grijač moći učinkovitije raditi i bolje grijati povjereni mu prostor Loaf. Ispuh je izrađen standardno, kako je predviđeno uputama.

Ispušna cijev sustava najbolje je vezana za standardni ispušni sustav vašeg vozila. To će spriječiti oštećenje cijevi kada je stroj uronjen u vodu, blato, snijeg i lokve tijekom rada. Iako ovo nije konačni položaj, možete smisliti vlastite alternative. Istodobno, upravljačka ploča s autonomnog grijača može se premjestiti na stražnji dio nape. Tako će putnici moći bez problema doći do regulatora, a sam vozač će dobiti relativno zgodan pristup do njega. U ovoj situaciji, jedina preostala mjera je raspodjela zračnih kanala iz novog grijača. Ovdje je plasman već odabran po vlastitom nahođenju.

Element rashladnog sustava

Glavni elementi rashladnog sustava pogonske jedinice UAZ Loaf 452 su dobro poznati dijelovi: radijator, ventilator, vodena pumpa, termostat, cijevi, vodeni omotač i senzor temperature. Također, dio dizajna je i grijač.

Dakle, razmotrimo koji su glavni elementi hlađenja motora, njihovu strukturu i rad, kao i popravak i usavršavanje.

Radijator i ventilator

Vozila UAZ mogu biti opremljena 3-rednim bakrenim ili aluminijskim radijatorima koji osiguravaju maksimalno hlađenje tekućine. Budući da je rad elemenata prilično dug, proces hlađenja agregata nije uvijek isti kako bi trebao biti.

U ovom slučaju, to je zbog začepljenja kanala unutar elementa. Često već obično čišćenje ne pomaže, a povećano trošenje stvara pukotine u cijevima, koje vlasnici aktivno lemljuju, ne želeći kupiti nove dijelove. Glavna namjena radijatora je hlađenje tekućine koja cirkulira iz motora uz pomoć strujanja vjetra.

Ventilator sustava hlađenja na Loaf-u je prisilno postavljen, montiran na remenicu i stalno radi dok se radilica vrti. Mnogi vozači nadograđuju ovaj sustav i ugrađuju električne ventilatore, koje često uključuje sam vozač prema očitanjima temperature na instrumentnoj ploči.

Vodena pumpa

Pumpa UAZ mehanički pogon. Glavna svrha elementa je nesmetano kruženje rashladne tekućine kroz sustav. Dakle, vodena pumpa osigurava protok tekućine u radijator radi hlađenja i obrnuto. Neispravnost ovog elementa može dovesti do gubitka "rashladne tekućine" i pregrijavanja motora.

Termostat

Glavni strukturni element je termostat. On cirkulira tekućinu i služi kao prekidač između malog i velikog kruga u sustavu. Za zagrijavanje vozila, element se drži zatvoren. Po dostizanju 80 stupnjeva Celzija počinje se otvarati, što osigurava cirkulaciju tekućine kroz radijator.

Glavnim se kvarom može smatrati zaglavljivanje elementa, što može dovesti do pregrijavanja motora, jer, kao što pokazuje praksa, termostat je zaglavljen u malom krugu, te, sukladno tome, neće biti dodatnog hlađenja i protoka tekućine. radijator.

Cijevi i vodeni omotač

Razvodne cijevi su sredstvo za kretanje tekućine kroz sustav od motora i njegovih elemenata do hladnjaka i obrnuto. Neuspjeh ovih elemenata dovodi do gubitka "rashladne tekućine", što zauzvrat smanjuje razinu rashladne tekućine u sustavu, a to je izravan put do pregrijavanja.

Vodeni plašt - značajke dizajna glave bloka i bloka cilindra. Kroz ove rupe teče rashladna tekućina koja uzima toplinu za hlađenje. Uz dugi vijek trajanja, posebno na vodi, unutar zidova može nastati korozija, što će dovesti do curenja i gubitka tekućine.

senzor temperature

Senzor temperature na štruci nije isti kakav je većina vozača navikla vidjeti. Ovo je element starog stila koji ne uključuje električni ventilator, budući da je ovdje instaliran prisilni sustav, već jednostavno prikazuje indikatore temperature na instrumentnoj ploči.

Kako ukloniti hladnjak za kruh

Popravak, modernizacija ili zamjena peći s UAZ 452 uključuje njegovo uklanjanje. Za veliki broj modela automobila ova se operacija ne može nazvati jednostavnom, jer zahtijeva potpuno ili djelomično rastavljanje torpeda.

U našem slučaju to nije potrebno, jer se grijaču može pristupiti iz motornog prostora. Opišimo slijed radnji kako ukloniti peć na UAZ 45:

• isključujemo struju iz automobila (uklanjanjem negativnog terminala akumulatora);
• ispustite antifriz tako što ćete odvrnuti čep za ispuštanje na glavnom hladnjaku. Neki modeli mogu biti opremljeni radijatorima koji nemaju odvodni čep (dizajneri su smatrali da je dovoljno imati jedan na pogonskoj jedinici). U tom slučaju morat ćete olabaviti stezaljke i ukloniti cijevi, koje se s vremenom obično lijepe za spojeve, pa to radimo pažljivo kako ne bismo oštetili crijeva;
• budući da će se samo dio antifriza spojiti na ovaj način, tražimo odvodni čep na nosaču same peći (gdje postoji dovod cijevi), odvrnite i njega;
• demontiramo zračne kanale namijenjene puhanju vjetrobranskog stakla;
• odvrnite masu s tijela peći;
• uklonite spremnik za pranje stakla, koji će spriječiti uklanjanje kućišta hladnjaka;
• sada morate odvrnuti četiri M6 vijka s ključem od 10, zategnuti jezičke kućišta izmjenjivača topline. Da biste to učinili, morat ćete rastaviti izolaciju (u blizini slavine koja prebacuje put dovoda goriva iz spremnika za plin). Budući da se nalaze na teško dostupnom mjestu, možda ćete se morati malo pomučiti zbog toga. Ali ako ste se prije bavili popravkom automobila, onda znate da je to karakteristična značajka takvog rada;
• sada možete otići u salon da demontirate upravljačku ploču grijača. U principu, ako ne planirate mijenjati peć, tada se možete ograničiti na uklanjanje samo tipki (novi grijači dolaze s pločom), ali je bolje da je uklonite - bit će mnogo prikladnije ponovno montirati uređaj kasnije;
• isključite čip napajanja električnog ventilatora grijača;
• demontiramo dodatni otpor odgovoran za prebacivanje brzine vrtnje rotora ventilatora;
• otpustite stezaljke i uklonite cijevi samog radijatora peći;
• sada možete ukloniti sam izmjenjivač topline.

Sigurni smo da ćete se tijekom ovog postupka više puta ljubazno tihom riječi prisjetiti dizajnera koji su vas prisiljavali da više puta zauzmete poze opisane u drevnom indijskom epu "Kama Sutra".

Obavezno usisati kroz zračne kanale (ako je moguće), jer se tamo vjerojatno nakupilo puno krhotina.

Budući da radijator peći UAZ 452 starog stila, čak i kada je obnovljen i očišćen, vjerojatno neće raditi bolje nego izvorno, bolje ga je zamijeniti produktivnijim. Najpopularnije opcije su grijači iz VAZ-a, kao i proizvod NAMI-4, koji je po svom dizajnu najprikladniji za veliki broj modela automobila UAZ. Stoga ćemo opisati modernizaciju peći na primjeru ovog izmjenjivača topline.

Radijator peći UAZ 452

Strukturni elementi

Kao i ostatak automobila, sustav hlađenja štruce je u vojnom stilu jednostavan i pouzdan. Uključuje sljedeće elemente.

1. 1. Radijator rashladne tekućine: potreban za prijenos topline zagrijane tekućine u atmosferu. U proizvodnji ovih jedinica koriste se materijali kao što su bakar i aluminij. Prema svom dizajnu, radijatori se dijele na cjevaste, saćaste i lamelarne. Najčešće proizvođači ugrađuju cjevaste modele na automobile. Sastoje se od vodoravno raspoređenih cijevi koje prolaze kroz tanke ploče zalemljene na vrhu i na dnu. Ove ploče čine uređaj krutim i povećavaju njegovo rasipanje topline. U pločastim radijatorima tekućina cirkulira kroz uparene ploče, koje su zalemljene na spremnike uređaja. Ohlađeni zrak prolazi između dvostrukih ploča pomoću ventilatora. Ploče za pokrivanje veće površine izrađuju se valovito. Jezgra saćastih radijatora su vodoravne cijevi kroz koje prolazi zrak hlađen tekućinom izvana. Na vrhu spremnika jedinice zalemljen je vrat koji je zatvoren čepom i mlaznicama. Potrebni su za spajanje crijeva koje dovodi rashladnu tekućinu do radijatora.
   2. Hladnjak ulja: služi za hlađenje ulja zrakom. Uređaj je opcionalan i dizajniran je za snažne motore.
   3. Rešetka: služi za zaštitu radijatora od hipotermije, pregrijavanja i ulaska raznih predmeta.
   4. Radijator grijača: po svojoj strukturi je smanjena kopija radijatora rashladne tekućine, ugrađen je u putnički prostor, gdje prenosi toplinu.

Ovako izgleda ventilator hladnjaka

1. Ventilator: Povećava protok zraka koji hladi tekućinu unutar jezgre hladnjaka. Glavni elementi ventilatora su impeler i lopatice. Oštrice možete pokrenuti na različite načine.Mehanički, ugradnja pumpe i ventilatora na jednu os. U ovom slučaju, potonji radi kontinuirano, što podrazumijeva potrošnju snage motora. U modernim shemama ova metoda ugradnje jedinice gotovo se nikada ne koristi. Priključak ventilatora ide kroz spojnicu. U tom slučaju, jedinica se uključuje tek nakon što motor dostigne određenu temperaturu. Senzor temperature odgovoran je za uključivanje ventilatora. Najčešće je ventilator opremljen električnim motorom. Takav sustav omogućuje podešavanje frekvencije njegove rotacije.
2. Centrifugalna pumpa: vrši prisilno kretanje tekućine kroz sustav. Pumpa se sastoji od aluminijskog kućišta, rotora i kutije za punjenje. Kada se impeler okreće, pojavljuje se centrifugalna sila koja ulazi u središte kućišta crpke, dok se rashladna tekućina naslanja natrag na zidove. Kutija za punjenje sprječava istjecanje tekućine umjesto izlaska iz osovine.
3. Ekspanzijski spremnik: uzima višak koji nastaje tijekom ekspanzije zagrijavanjem tekućine. Kroz ovaj spremnik rashladna tekućina se dodaje u sustav.
4. Termostat - senzor temperature - uređaj koji kontrolira temperaturu unutar motora.
5. Vodeni omotač motora - šupljine unutar jedinice kroz koje cirkulira tekućina za hlađenje zagrijanih dijelova.
6. Antifriz je rashladna tekućina motora koja se može koristiti na temperaturama ispod nule.

Grijač UAZ štruca

Automobil se sastoji od velikog broja komponenti. Bilo koji od njih zahtijeva vrlo veliku pažnju. Zahvaljujući tome, vozači bi trebali paziti na stanje vlastitog "željeznog konja". Pitanje pripreme automobila za zimsko razdoblje vrlo je važno.

Prisutnost dobro promišljenog sustava grijanja ovdje igra važnu ulogu. Razgovarajmo o tome u UAZ-u "Loaf".

Ovaj sustav je važan, prvo, za održavanje normalne temperature u kabini, bez obzira na godišnje doba, za ventilaciju zraka usred automobila.

Na većinu modela "štruca" ugrađen je grijač vrlo velike snage "N-1" proizvođača NAMI.

Oblikovati:

Grijač uključuje sljedeće elemente:

• Uređaj za grijanje.
• Ventilator.
• Poseban uređaj za distribuciju zraka.

Postoje dva ključna načina rada:

1. S čistim zrakom.
2. Kod recirkulirajućih tokova.

Drugi način rada uključuje vrlo visoku temperaturu u kabini. Da biste to učinili, zatvorite dovod zraka, a zatim otvorite zaklopku. U prvom načinu rada radnje se izvode obrnutim redoslijedom.

Specijalizirana jedinica kontrolira cijeli sustav. Za podešavanje se koristi slavina. Novi dizajn, izgrađen na povećanoj cirkulaciji protoka i korištenju tekućine u grijaču, omogućuje brže zagrijavanje unutrašnjosti.

Potrebno je zapamtiti o puhanju stakla. U drugom slučaju, to će dovesti do njihovog oblaganja ledom ili zamagljivanja. Vozač i putnici će osjećati nelagodu.

Ako vlaga prodire, onda se uklanja kroz dovod zraka. Koristi uređaj za priključivanje.

Često se vozači susreću sa slučajevima kada grijač (peć) ne obavlja svoje izravne funkcije, ne grije. Što bi mogli biti razlozi?

• Prisutnost oštećenja u kanalima kroz koje zrak prolazi.
• Antifriz curi.
• Začepljenje sustava, zbog ove nezadovoljavajuće temperature.
• Procurila je slavina na štednjaku.
• Izgorio je ventil odgovoran za zaštitu motora.

Kako vlastitim rukama promijeniti rabljeni štednjak? Što će biti potrebno za ovo? Sve se može učiniti sljedećom metodom.

1. Ispustite sav antifriz i odspojite sva ožičenja.
2. Odvojite konzolu od štita. Uklanjamo jedinicu za grijanje, otvor za usis zraka, uklanjamo brtvu, zatim čistimo udubljenja.
3. Pokušavamo na zračnom filteru, bušimo rupe promjera ne više od 3,2 mm.
4. Na mjesto postupka ugradnje nanosimo veliki sloj brtvila. Ugradimo kućište i označimo. Filtere iz kabine vraćamo na njihovo mjesto.
5. U kabinu ugrađujemo novi grijač, pričvršćujući ga vijcima i maticama "M-6". Označavamo čvor, a zatim instaliramo blok konzolu. Vijcima označavamo cijelu strukturu.
6. Zatim spajamo upravljačku šipku i pričvršćujemo je. Dijelove cijevi u kojima se nalazi antifriz spajamo na čvor i označavamo ih specijaliziranim stezaljkama. Zatim postavljamo kanale za puhanje za prozore.
7. Sumirajući, povezujemo električara, punimo sustav i provjeravamo kako ne prestaje raditi. Ako dođe do kvara, morate ponovno provjeriti cijeli sustav.

Rezimirajući

Sustav grijanja automobila UAZ "Loaf" sasvim je običan u svom dizajnu. Ako ne provjerite njegov rad na vrijeme, u konačnici će vlasnik morati potrošiti gotovinu na servis automobila.

Zamjena

Sada ćemo razgovarati o tome kako možete sami promijeniti staru opremu štednjaka u UAZ Loaf i na njegovo mjesto ugraditi novu i produktivniju peć.

1. Prvo, sav antifriz se ispušta iz sustava. Ako ga namjeravate ponovno upotrijebiti, bolje je osigurati čistu posudu za odvodnju.
2. Odvodnja se provodi odvajanjem mlaznica kroz koje teče rashladna tekućina iz jedinice za grijanje. Istodobno se rastavljaju cijevi puhala kako bi se zagrijalo vjetrobransko staklo Loaf-a.
3. Obavezno odspojite sva postojeća ožičenja. Bolje ga je označiti ili zapisati koja je žica gdje je spojena, kako bi se pojednostavio zadatak ponovnog sastavljanja.
4. Sljedeći korak je onemogućavanje konzole upravljačke ploče. Demontirajte jedinicu za grijanje, otvor za usis zraka, brtve i uređaje odgovorne za upravljanje unutarnjim sustavom grijanja kruha.
5. Nakon manipulacija u kutiji za usis zraka vidjet ćete rupe. Treba ih utopiti improviziranim sredstvima.
6. Utor kroz koji je prošla gumirana brtva otvora čisti se od prljavštine i ostataka starog brtvila. Prije nanošenja novog brtvila ili brtvila, površina utora mora se odmastiti.
7. Izmjerite kućište zračnog filtera do vašeg ulaza za zrak. 8 rupa je napravljeno u metalu oko cijelog perimetra vašeg kućišta. Promjer rupe trebao bi biti 3,2 mm. Odaberite bušilicu odgovarajuće veličine.
8. Za sada se kućište filtera može ostaviti po strani. Riješite se svih preostalih metalnih strugotina nakon bušenja i nanesite dobar sloj univerzalnog brtvila za automobile na mjesto ugradnje. Ne isplati se štedjeti na brtvljenju, inače će voda ući u kabinu tijekom rada vašeg UAZ Loaf-a. Zatim umetnite kućište filtra zraka, zategnite sve vijke. Ako nakon ugradnje izađe višak brtvila, jednostavno uklonite višak.
9. Tu zamijenite filtar zraka u kabini.
10. Oprema novog grijača fiksirana je s parom klinova i M6 maticama. Popravite ovaj sklop, a zatim ugradite plastičnu konzolu upravljačke jedinice. Ovdje ćete morati napraviti rupu na pravom mjestu u istoj ravnini sa štitom. Upravljačka konzola je pričvršćena samoreznim vijcima.
11. Spojite šipku koja se koristi za upravljanje slavinom peći, pričvrstite je na mjesto pomoću nosača. Spojite cijevi za dovod antifriza i učvrstite ih stezaljkama.
12. Postavite zračne kanale namijenjene puhanju vjetrobranskog stakla, što pomaže u sprječavanju zamagljivanja tijekom rada Loaf-a.
13. Moguće je da će se cijevi koje dolaze s grijačem morati malo saviti za praktičniju instalaciju. Rad u Loaf-u nije baš zgodan, ali se možete naviknuti.
14. Proces se završava spajanjem napajanja.Kabel za napajanje grijača može se spojiti preko žice koja se koristi za rad dodatnih uređaja. Masa je pričvršćena na tijelo ili na vijak razbijača. To jest, površina za pričvršćivanje mase mora biti metalna.

Zapravo, samo morate napuniti sustav antifrizom, izbaciti višak zraka i isprobati novu peć u vašem UAZ Loaf.

Automobil Loaf, unatoč poodmakloj dobi, i dalje se uspješno vozi na domaćim cestama. Istodobno, obrtnici smišljaju sve više novih rješenja za modernizaciju i poboljšanje ovog stroja, budući da mnogi gotovi rezervni dijelovi, sustavi, komponente i dijelovi jednostavno ne pristaju ili funkcioniraju izrazito loše, kvare doslovno nakon godinu dana rada. . Problem neradne peći na Štrubi se može riješiti. Da biste to učinili, morate pronaći izvor problema. U najboljem slučaju, performanse sustava grijanja se vraćaju zamjenom ili popravkom nekih komponenti. Ali kada se peć konačno pokvari i ne želi raditi kako treba, jedino ispravno rješenje je potpuno je zamijeniti.

Zamjena hardvera

Ako odlučite sami zamijeniti grijač, prvo se trebate upoznati sa shemom peći UAZ Loaf za spajanje električne komponente. Montaža same opreme, pričvršćivanje u uvjetni motorni prostor koji se nalazi unutar automobila, nije teško. Ali i ovdje se treba pridržavati određenih pravila i preporuka. Proces će se razmotriti na primjeru korištenja NAMI opreme, koja se odlikuje boljim performansama, a također se može pohvaliti prisutnošću filtera kabine, kojeg nema u standardnom Loaf grijaču.

• Prvi korak je ispuštanje antifriza iz sustava, a također i odspajanje svih postojećih ožičenja. Kako biste lakše ponovno sastavili i spojili, svi vaši koraci mogu se zabilježiti ili označiti žicama, cijevima i crijevima;
• Potrebno je odvojiti konzolu od štita, zatim ukloniti grijaću jedinicu, ukloniti otvor za usis zraka, ukloniti brtvu i temeljito očistiti sve otvore koji su se otvorili;
• Izvršite mjerenja ispod zračnog filtera tako da pričvrstite njegovo kućište na površinu. Zatim napravite nekoliko montažnih rupa. Samo nemojte koristiti bušilicu promjera većeg od 3,2 milimetra;
• Na mjestu ugradnje nanesite sloj kvalitetnog automobilskog univerzalnog brtvila otpornog na vlagu i nagle promjene temperature. Napravite sloj dovoljno velik. Ugradite kućište filtera i popravite ga. Sam filtar se već može umetnuti u svoje sjedište;
• U salonu je postavljena nova grijalica. Učvršćuje se vijcima, maticama i vijkom M6. Pričvrstite sve što je moguće sigurnije;
• Zatim se postavlja konzola, cijela konstrukcija je montirana na samorezne vijke;
• Zatim možete početi spajati upravljačku šipku i fiksirati je;
• Spojite sve cijevi kroz koje prolazi antifriz. Za pouzdanost, preporuča se zategnuti ih stezaljkama;
• Ne zaboravite na kanale koji vam omogućuju puhanje prozora, izbjegavajući zamagljivanje tijekom rada automobila u uvjetima visoke vlažnosti ili oborina. Puhač vjetrobranskog stakla trebao bi biti na svakom automobilu. Bilo da se radi o Mercedesu najnovije generacije ili dobrom starom UAZ Loaf;
• Instalacija se završava spajanjem električne komponente. Ima svoju shemu povezivanja, koju treba razmotriti zasebno.

Zapravo, nema ništa posebno teško promijeniti standardni sustav grijanja u Loaf-u i instalirati učinkovitiju i produktivniju opremu umjesto stare peći.

Dijagram ožičenja

Sustav neće moći raditi i grijati vašu štrucu ako ne dobije struju. Postoji posebna shema za povezivanje.Dosljednim i pažljivim djelovanjem moći ćete napajati novu peć bez vanjske pomoći i uživati ​​u učinkovitom radu grijača.

• Prvo odaberite mjesto za postavljanje mase. Crna žica je za uzemljenje. Fiksira se na bilo koju metalnu površinu koja vam odgovara. Najbolje je raditi masu na tijelu;
• Pozitivna žica je sljedeća. Prilikom spajanja najprije odspojite minus s baterije tako da stroj nije pod naponom tijekom rada;
• Osim toga, preporuča se zatvoriti u valovitu ljusku. Zatim se žica povuče do sigurnosnog bloka, odnosno do bloka na štruci;
• Imajte na umu da se na automobilu u njegovom bloku nalaze 4 osigurača. Posljednji, odnosno četvrti, stalno je pod energijom. Trebali biste se povezati s bilo kojim od prva tri. Spojite samo odozgo, ispred standardnog osigurača u bloku;
• U principu, ova veza električnog kruga može se smatrati potpunom. Obavezno prvo provjerite rad opreme peći.

Sigurno je reći da sustav grijanja koji se koristi na vozilima UAZ Loaf ima prilično jednostavan dizajn i izgled.

Stoga iskusni vozači koji su navikli obavljati održavanje, popravke i neke preinake vlastitim rukama ne bi trebali imati problema s razumijevanjem grijača Loaf. Ali iznimno je važno stalno pratiti njegovu učinkovitost, provoditi preventivne mjere, pratiti stanje i količinu rashladne tekućine. Posebno pažljivo promatrajte najslabija mjesta peći.

I sami vlasnici kruhova uključuju redovne slavine za njih. Slavina se često ukiseli, zaglavi i curi. To je zbog dugog zastoja slavine, koju vozači jednostavno zaborave povremeno otvarati u čisto preventivne svrhe.

Odabir opreme

Da bi se poboljšala učinkovitost opreme peći na UAZ Bukhanka, potrebno je zamijeniti standardni uređaj koji nije uspio ili ne obavlja dobro svoje funkcije, staviti novu peć. U nekim slučajevima, prilično dobro rješenje bilo bi prilagoditi analogni štednjak iz VAZ-a na kruh iz UAZ-a. Ali ovdje se morate pripremiti na činjenicu da ćete morati donekle preraditi dizajn, napraviti neke promjene, promijeniti dizalicu itd. To jest, možete obaviti posao, ali to nije najlakša i najbolja opcija. Dodatni grijač također je ugrađen u stražnji dio Loaf-a, koji također omogućuje puno brže i učinkovitije grijanje cijele kabine, a da pritom ne zakine vozača i njegove putnike u prednjem i stražnjem dijelu vozila. U praksi, u odnosu na UAZ Loaf, izbor opreme je prilično skroman. Ovdje vrijedi poći od vlastitih preferencija i financijskih mogućnosti.

• KITB. Kvalitetna oprema. Ali iz nekog razloga nije stekao veliku popularnost među vlasnicima kruhova;
• US 4. Trenutno najoptimalnija opcija za potpunu zamjenu štednjaka u Loaf. Nije osobito jeftina oprema, ali ima visok stupanj učinkovitosti i produktivnosti;
• NAMI 7. Po mnogočemu sličan prethodnoj verziji, ali ima nešto lošiju adaptaciju na štrucu. Među dva SAD-a često se bira US 4;
• Sustav iz VAZ-a. Proizvođač, kojeg zastupa AvtoVAZ, nudi sustave grijanja koji se, po želji, mogu integrirati u dizajn UAZ-a. Ali rad uključuje određenu modernizaciju i promjene dizajna, što zahtijeva dodatne financijske troškove. Osim toga, komplicira rad zamjene. Ako imate isti grijač NAMI 4, kupnja VAZ sustava nije osobito isplativa.

Ovdje svaki vlasnik automobila mora napraviti svoj vlastiti izbor. Učinite to sami ili potražite pomoć u autoservisu, pitanje je čisto individualno.

Sustav hlađenja i opskrbe toplinom sklopa vagona UAZ s motorima ZMZ-4091 Euro-3 i ZMZ-40911 Euro-4.

Sustav hlađenja i grijanja za vagonska vozila UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, sa motorima za ubrizgavanje ZMZ-4 i ZMZ-49 -40911 Euro-4, tekući, zatvoren, s cirkulacijom rashladne tekućine prisilnog tipa.

Sustav hlađenja za vagonske automobile UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 uključuje:

- Kanali za prolaz rashladne tekućine u glavu cilindra. - Međucilindrični kanali za prolaz rashladne tekućine u blok cilindara. — Grijač rashladnog sustava. - Vodena pumpa. - Ventilator. - Fluid spojnica za pogon ventilatora rashladnog sustava. - Ekspanzijska posuda. — Termostat s dva ventila.

- Mjerač temperature rashladne tekućine.

- Termalni pretvarač rashladne tekućine upravljačke jedinice motora. - Odvodni čep grijača. - Odvodni ventil ili čep bloka cilindara. — Crijeva za grijanje uređaja za gas.

— Spojni dijelovi cijevi i crijeva.

Strukturne značajke

UAZ Patriot je opremljen sustavom grijanja tekućine, koji je dio sustava hlađenja motora. Glavnu ulogu grijanja ima radijator peći, koji se nalazi u posebnom plastičnom kućištu smještenom ispod središnje konzole. Sustavi grijanja i hlađenja motora međusobno su povezani gumenim crijevima, a razdvojeni su slavinom i prigušivačima. Ispod je opći dijagram strukture unutarnjeg grijanja.

Ovako izgleda proces cirkulacije rashladne tekućine u sustavu grijanja SUV-a. Prikazani su izmjenjivači topline grijača iz kojih su uklonjene dvije cijevi. Jedna cijev je dovodna cijev kroz koju teče zagrijani antifriz iz motora. Ovaj antifriz prolazi kroz jezgru grijača i time ga zagrijava. Peć nije samo izmjenjivač topline, već i centrifugalni ventilator koji radi u nekoliko različitih načina. Uz pomoć ventilatora zrak se tjera kroz radijator, zagrijava se, a zatim kroz posebne zračne kanale ulazi u kabinu. Ohlađena tekućina iz radijatora grijača vraća se u rashladni sustav motora kroz posebno odvodno crijevo.

Dizajn grijača predviđa ugradnju ventila, uz pomoć kojeg se isključuje dovod vrućeg zraka u radijator peći, a time i u unutrašnjost SUV-a proizvedenog u Uljanovsku. Uostalom, korištenje peći ljeti nije relevantno, pa je sustav hlađenja motora podijeljen posebnom slavinom za grijanje.

Upravljačka jedinica za zračne kanale i grijač

U dizajn grijača ugrađena je električna pumpa koja je dizajnirana za brzi protok rashladne tekućine kroz sustav hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem. U tom slučaju, doslovno 2-3 minute nakon pokretanja motora, topli zrak se dovodi u putnički prostor. Takav sustav grijanja je najbolja prilagodba, ali ima i svoje nedostatke. Točnije, postoji samo jedan nedostatak - to je nemogućnost grijanja kada je motor isključen, zbog čega je potrebno povremeno paliti motor kako bi se zagrijala unutrašnjost karoserije.

Automobili UAZ 3163 proizvedeni u Uljanovsku do 2012. opremljeni su jednim grijačem, ali ovisno o konfiguraciji, mogu imati dvije peći. Ispod je shematski prikaz značajki dizajna takve jedinice.

Druga peć se najčešće nalazi ispod jednog od prednjih sjedala ili između njih. Pomoćni grijač isporučuje topli zrak ne samo suvozaču i vozaču, već i putnicima straga. Prisutnost dva grijača nije uzaludna, jer UAZ Patriot ima impresivan unutarnji volumen, koji je problematično zagrijati uz pomoć jednog grijača. Stoga većina vlasnika SUV-ova instalira

Shema grijanja i ventilacije

Dakle, ispitali smo princip rada grijača na UAZ Patriotu. Sada razmislite kako se provodi protok toplog i hladnog zraka u unutrašnjost automobila. Da biste to učinili, možete koristiti dijagram koji prikazuje sve glavne strukturne elemente predmetnog uređaja.

Približan put strujanja zraka

Broj 1 prikazuje ventilator puhala, kroz koji hladni zrak ulazi u sustav grijača. Ako je dovodni ventil otvoren i rashladna tekućina cirkulira kroz sustav, tada se radijator 7 zagrijava. Zrak koji puše ventilator, prolazeći kroz njega, zagrijava se i kroz zračne kanale ulazi u unutrašnjost automobila.

Na broju 4 prikazan je prigušivač, uz pomoć kojeg se zračni kanal blokira za zagrijavanje nogu. Dizajn uređaja koji se razmatra također ima poseban prigušivač 8, uz pomoć kojeg se blokira zračni kanal do komore s radijatorom. Dakle, zrak koji puše ventilator odmah ulazi u zračne kanale. Prigušivač 8 na automobilu predstavljen je u obliku regulatora na središnjoj konzoli. Kontroler je lijevo na fotografiji ispod.

Sumirajući, treba napomenuti da je unutarnji grijač mreža koja se sastoji od važnih uređaja. Ako jedna od komponenti strukture grijanja ne uspije, rad peći je poremećen. U tom slučaju morat ćete pronaći kvar i popraviti ga, što je vrlo lako učiniti sami. Ali više o vrstama kvarova u grijanju SUV-a i zamjeni sastavnih dijelova možete saznati na ovoj stranici.

Koliko se često vaš Patriot kvari?

Opcije ankete su ograničene jer je JavaScript onemogućen u vašem pregledniku.

Konačno

Sustav grijanja automobila UAZ "Loaf" vrlo je jednostavan u dizajnu. Ako na vrijeme ne provjerite njegov rad, na kraju će vlasnik morati potrošiti novac na servis automobila.

Svi savršeno dobro razumiju da je Loaf odjek prošlosti. Istodobno, automobil se i dalje aktivno koristi u ovom trenutku. Njegove tehničke karakteristike su daleko od savršenih. Nisu savršeni od uvođenja modela 60-ih godina prošlog stoljeća, a posebno su zaostajali za sadašnjom autoindustrijom. Mnogi vlasnici ovog čuda inženjeringa u sovjetskom stilu žale se na peć, koja ne radi dobro, a ponekad čak i loše grije vozača sa suvozačem. Što reći o ljudima u kabini. Standardni Loaf omogućuje korištenje vrlo slabe i neučinkovite peći iza vozača, kojoj je dodijeljena funkcija grijanja ogromnog tjelesnog prostora. Da bi vam bilo toplo, morate se zamotati u toplu odjeću, obući filcane i druge grijalice. Ili idite na drugi način ugradnjom dodatne peći s dovoljnom razinom performansi u UAZ Loaf.