elülső tűzhely vagy hőt keresve 2. rész

A radiátor előkészítő szakaszának cseréje

A teljes készlet körülbelül 7 kilogrammot fog nyomni, ami körülbelül 2 kg-mal kevesebb, mint az eredeti tűzhely tömege. A NAMI-4 hőcserélő megkülönböztető jellemzője egy teljesen műanyag ház (az eredetiben fém), amely befolyásolta az eszköz súlyát. Azt is megjegyezzük, hogy a fűtőtest radiátorból és elektromos motorral ellátott ventilátorból áll, ami a készlet magas árához vezetett. Ebben az esetben nem kell sajnálnia az elköltött pénzt, mivel mind a radiátor, mind a ventilátor sokkal jobb tulajdonságokkal rendelkezik, mint a natív fűtőelem.

Azt tanácsoljuk, hogy azonnal cserélje ki a habtömítést egy praktikusabb anyagra (például poliuretánra) - a hab gyorsan kiszárad a hőmérséklet hatására, és elveszíti tömítő tulajdonságait.

Ehhez a következőket kell tennünk:

• megszabaduljon a habgumitól (a tömítés eltávolításakor próbálja meg ne sérteni - sablonként szükségünk lesz rá);
• óvatosan vágjon ki egy új tömítőanyagot egy poliuretán habdarabból, az előző méretekhez ragaszkodva;
• vízálló ragasztóval új tömítést szerelünk be a szokásos helyre;
• ha a lap nem elég vastag, szükség lehet egy második réteg poliuretán habra, de ezt az eljárást csak az első réteg megkötése után szabad elkezdeni).

A legtöbb modern fűtési rendszer rendelkezik egy speciális vízelvezető lyukkal, amely megakadályozza a nedvesség felhalmozódását a blokkházban, ami hátrányosan befolyásolja a kályha alkatrészeit, amellett, hogy a légcsatornákba kerül, megnedvesíti a kabinszűrőt, ha van ilyen. Ez jelentősen rontja a szűrési tulajdonságait és kellemetlen szagokhoz vezet. A kabinba behatoló túlzott nedvesség az ablakok bepárásodását okozza. A „cipóban” kezdetben nem volt ilyen vízelvezetés, és a kabinszűrők 15 évvel ezelőtt egyszerűen nem léteztek.

Sok tulajdonos a frissített UAZ 452 tűzhely csatlakoztatása előtt önállóan oldja meg a fenti problémát. Ehhez használhatja a fűtőtest házában található technológiai furatok egyikét. Ketten vannak. Az egyiket tömítjük, például szabványos öntömítővel, de a második műszaki lyukkal vízelvezető rendszert lehet megszervezni. Ebből a célból a furat átmérőjének megfelelő csőre lesz szüksége. Rögzítjük a furathoz és kivisszük a forgattyúház területére, de úgy, hogy a cső ne érintkezzen forró részekkel.

Új berendezések korszerűsítése

Most jön a sor egy új, a szovjet és a hazai Loaf fűtési rendszer telepítésére. A telepítést az Egyesült Államok példáján fogjuk megvizsgálni. Ez a kialakítás összesen körülbelül 7,6 kilogrammot fog nyomni. Ugyanakkor a jóval alacsonyabb teljesítményű és jellemzőkkel rendelkező alapfelszereltség csaknem 9 kilogrammot nyom. A NAMI fűtőtest műanyag tok használatát teszi lehetővé. A fő súlyt a fűtési rendszer motorja és radiátora képezi. A telepítés megkezdése előtt érdemes elvégezni egy bizonyos frissítést. A helyzet az, hogy valamiért úgy döntöttek, hogy a NAMI új tűzhelyén habgumi alapú tömítőanyagot használnak. Ez egy rendkívül rövid élettartamú anyag, amely hamar elhasználódhat, elveszítheti tulajdonságait és egyszerűen összeeshet. Ráadásul a habszivacs azonnal felszívja a vizet, és a megszabadulás problémás lesz. Habgumi helyett a legjobb műszaki poliuretán habot használni. A finomítás a következő eljárásokat írja elő:

• a gyártó által használt összes habgumit el kell távolítani a fűtőberendezésből;
• a régi tömítőanyag méretének megfelelően praktikusabb és hatékonyabb poliuretán habból egy üres darabot vágnak ki;
• egy új tömítést vízálló ragasztóval ragasztanak;
• a poliuretán hablemez vastagságától függően 1 vagy 2 rétegre lehet szükség;
• ha kell még egy réteg, ragasszuk rá az elsőre, miután már volt ideje megkötni.

Nem szükséges azonnal ragasztani a második réteget. Próbáljon meg egyetlen réteget rögzíteni, és ellenőrizze, hogy megfelel-e az Ön igényeinek. Vagyis cselekedj a helyzetnek megfelelően. A második réteget néhány perc alatt felragaszthatja. Előzetesen készítsen egy második poliuretán blankot, és tartsa jól látható helyen, ebben az esetben. A Loaf-hoz használt fűtőberendezésnek van egy másik problémája, amelyet orvosolni kell az új rendszer telepítése előtt. Ez a vízelvezető lyuk hiánya, amelyen keresztül a víz távozhat. A vízelvezetés hiánya miatt a víz folyamatosan felhalmozódik az elülső üregben, impregnálva a kabinszűrőt. A szárítási folyamat túl sokáig tart. Ugyanakkor a párolgó nedvesség nem a legkellemesebb szagokat kezdi létrehozni, amelyek közvetlenül behatolnak a cipó belsejébe.

A vízelvezetés kézzel is elvégezhető. Ilyen célokra még egy speciális, nem használt lyuk jelenléte is biztosított a kályhaberendezés testében. A jobb oldalon, a kabinszűrő közelében van egy lyuk, amelyet megfelelő sűrű anyaggal kell betömni. A közönséges autóipari tömítőanyag tökéletesen elvégzi a munkát. De a bal oldalon lévő lyuk éppen az, amire szüksége van a vízelvezetés megszervezéséhez. Az átmérő elegendő lesz ahhoz, hogy áthaladjon rajta a szélvédőmosó csövét.

Cél és tervezés

Mielőtt megismerkedne az UAZ Loaf kályha rendszerével, tanulmányozza ennek a berendezésnek a fő funkcióit és tervezési jellemzőit.

Fontos megjegyezni, hogy a Loaf esetében egy tűzhelypárt használnak, amelyek hátul és elülső részre vannak osztva.

Mivel a legtöbb autós egyedül vagy csak az első utassal közlekedik, az első rendszerre összpontosít. Ami a hátsó felszerelést illeti, célszerű egy autonóm fűtésre cserélni, amely sokkal hatékonyabban birkózik meg feladataival.

A Loaf kályha feladata nem különbözik bármely más autó fűtőberendezésétől. Vagyis itt létezik a rendszer az optimális hőmérséklet fenntartására a járműben. Főleg télen a fűtésért felel, emellett szellőztető rendszerként is működik, a ventilátorok és a motor működése miatt levegőt juttat a garnitúra alá. Jelenleg a legtöbb Loaf NAMI fűtési rendszerrel működik, amelyet fokozott termelékenység és megfelelő hatékonysági mutatók jellemeznek. Szerkezetileg a kemenceberendezés 3 fő alkatrésze különböztethető meg. A kenyérmelegítő a következőkből áll:

• radiátor;
• ventilátor;
• légáramlás elosztására tervezett eszköz.

Külön figyelmet érdemel a fűtőcsap, amely lehetővé teszi a hűtőfolyadék keringésének be- és kikapcsolását a kemence berendezésén keresztül, ezáltal átváltva a hőellátó üzemmódból a kabint fújó normál ventilátorra. A sütőrendszer 2 üzemmódban működhet:

• friss levegő beszívása és ellátása;
• újrafeldolgozás.

A második üzemmódban a kabin belsejében a hőmérséklet emelkedik. A hőmérséklet növeléséhez el kell zárni a légbeömlő nyílásokat, majd kinyitni a csappantyút vagy a fűtés csapját. Ha az autósnak csak friss levegőt kell fújnia, akkor a manipulációkat fordított sorrendben hajtják végre. El kell zárni a tűzhely csapját, és kinyitni a légbeömlőket.

A megfelelő vezérlőegység felelős a kemencerendszer vezérléséért. A beállítás a kályhacsaphoz van rendelve, amely savanyíthat, elakadhat és szivároghat.Ebben a tekintetben gyakran változtatni kell. És nem ritkán az UAZ Loaf-hoz tervezett hagyományos autódaru helyett az autósok speciális séma szerint, adapterekkel összeállított vízvezeték-berendezéseket használnak. A gyakorlatban jobban, hosszabb ideig és hatékonyabban működik, mint egy hagyományos daru.

Tipikus meghibásodások

Az UAZ Loaf autó fűtési rendszerében használt kályhát számos meghibásodás jellemzi, amelyekkel a tulajdonosoknak gyakran meg kell küzdeniük. A meghibásodások eredménye a kemence berendezésének meghibásodása, vagyis a kályha nem látja el funkcióit. A fűtés leáll, ami kellemetlen helyzetekhez vezet a Loaf téli időszakában. Számos fő oka van annak, hogy a cipón lévő tűzhely nem melegszik fel:

• sérülések jelentek meg a fűtött vagy még hideg levegőáramok áthaladására szolgáló csatornákban;
• fagyálló szivárgás volt;
• a tűzhely csapja nem működik;
• a rendszer szennyezett, ami a kabin fűtésekor a hőmérséklet csökkenését idézi elő;
• szivárgás keletkezett a fűtés csapjában;
• kiégett a Loaf fűtési rendszerének motorjának szelepe.

Ha a rendszer teljesen üzemképtelen, a javítása nem mindig racionális és pénzügyileg megvalósítható. Ha a Loaf tűzhely hosszú ideig szolgált, és ugyanakkor őszintén szólva rosszul működik, a leghelyesebb megoldás az lenne, ha teljesen kicserélné.

A fűtési és szellőzőrendszer berendezése

Kevesen tudják, de ezt az összkerék-meghajtású SUV-családot 1957 óta gyártják - és ez az egyik régi autó a hazai autópiacon. Ezt az autót joggal nevezhetjük univerzálisnak: mind a vállalkozásoknál, mind a mezőgazdaságban, mind a magánkereskedők használják horgászatra / vadászatra / piknikre. A terepjáró képességeiről és karbantarthatóságáról híres, sajnos a vezető/utas kényelmét tekintve nem felel meg a modern szabványoknak. Fontolja meg az autó hűtőrendszerének általános elrendezését, és vegye figyelembe a fő hátrányait.

A rakomány-utas UAZ kocsi elrendezésben zárt folyadék típusú hűtőrendszert használnak. Ebben az esetben a hűtőfolyadék kényszerített üzemmódban kering a vezetéken keresztül, amelyet egy víz centrifugálszivattyú működtet. A SUV hűtőfolyadékának térfogata a módosítástól függően 13,2-15,3 liter között van.

A hűtőrendszer séma szabványos, kétkörös. A fagyálló keringtető vezeték a gyűrűs séma szerint épül fel, és a következő összetevőket tartalmazza:

• fő radiátor;
• fúvókák;
• termosztát;
• vízszivattyú;
• ventillátor;
• fűtőtest radiátor;
• hőmérséklet szenzor;
• légcsatornák.

Belső fűtés UAZ Loaf

Ami ezeknek az alkatrészeknek a megbízhatóságát illeti, különösen a motorral ellátott ventilátor, itt minden a kidolgozás minőségétől függ. Általánosságban elmondható, hogy a villanymotoros járókerék erőforrása nem a legnagyobb, de nem is a legkisebb. A probléma az, hogy a 402-es motoroknál a ventilátorok gyengék. És ez konstruktívan velejárója - a forgásuk fordulatszáma korlátozott a szivattyú elégtelen teljesítménye miatt. Ugyanez mondható el a kályhaventilátorról is - nem biztosítja a szükséges légmennyiséggel a kabinba a légáramlást, emiatt nyáron meleg van a kabinban és ki kell nyitni az ablakokat, télen pedig hideg, és itt nem tudsz segíteni.

Az egyetlen kiút a Loaf fűtési rendszer 402/409-es motoros modellekkel történő frissítése. Természetesen ezt megteheti önállóan és egy speciális autószervizben is. Ez utóbbi esetben a munka költsége nagy valószínűséggel sokkal több lesz, mint az alkatrészek vásárlására fordított összeg, ezért ha a javítási költségvetés korlátozott, jobb, ha ezt a hangolást saját maga végzi el.

Tervezés

A fűtőelem a következő elemeket tartalmazza:

• Radiátor.
• Ventilátor.
• Speciális készülék levegőelosztáshoz.

Két fő működési mód létezik:

1. Friss levegő bevezetésekor.
2. A patakok visszaforgatásakor.

A második mód az utastérben megnövekedett hőmérsékletet jelent. Ehhez zárja el a levegőbeömlőt, majd nyissa ki a csappantyút. Az első módban a műveleteket fordított sorrendben hajtják végre.

Egy speciális egység vezérli az egész rendszert. A beállításhoz csapot használnak. Az új kialakítás, amely a megnövekedett áramlásra és a hűtőben lévő folyadék felhasználására épül, lehetővé teszi a belső tér gyorsabb felmelegedését.

Fontos megjegyezni az üvegfúvást. Ellenkező esetben jegesedéshez és párásodáshoz vezet.

A vezető és az utasok kényelmetlenül érzik magukat.

Ha nedvesség kerül be, azt a légbeömlőn keresztül távolítják el. Itt dokkolóeszközt használnak.

Az autonóm fűtés előnyei

Vannak, akik autonóm fűtőtestet vagy hajszárítót szerelnek be, ami kedvezőbb a hagyományos tűzhelyhez képest, valamint a Loafban használt első és hátsó fűtőtestek használatához képest, ahol a hőátadás javítása érdekében további szivattyúra lesz szükség. De a választás az autó tulajdonosán múlik, ő maga dönti el, melyik utat választja. Az UAZ Loaf kiegészítő autonóm belső fűtésének számos fő előnye van:

• Egy benzines cipóhoz nincs szükség az erőmű erős felmelegítésére, mivel az ilyen motorok még súlyos fagyok esetén is probléma nélkül indulnak. Ebben az alkatrészben a benzin észrevehetően jobb, mint a dízel;
• Az utastér fűtésének működését lehetővé tevő előmelegítő kályhaventilátorral kombinálva lényegesen nagyobb mennyiségű elektromos energiát és magát az üzemanyagot igényel. Ugyanakkor maga a fűtés hatékonysága észrevehetően alacsonyabb;
• Az autonóm fűtőberendezéseket hosszabb teljesítmény jellemzi, folyamatosan fenntartva a szükséges hőszintet a kabinban. Ez igaz azokra, akik azt tervezik, hogy Bukhankát éjszakázási helyként használják;
• Az autonóm tűzhelyek vagy hajszárítók az autó bármely kényelmes helyére felszerelhetők. Nem kell további helyet keresni a motortérben, gondolkodni a kályhaventilátor külön-külön vagy a fűtőberendezéssel együtt történő működtetésén, a gyújtás beindítása nélkül.

Egy további autonóm fűtőelem jelenléte néha lehetővé teszi a szokásos fűtési rendszer teljes elhagyását. Mindez a Loaf működési körülményeitől, valamint magának a berendezésnek a telepítésétől és elhelyezésétől függ.

Elhelyezés és telepítés

Ha a helyszínről van szó, rengeteg lehetőség van. Ezt az egyes autótulajdonosok cipójának sajátos elrendezése befolyásolja. A gyakorlat azonban egyértelműen azt mutatja, hogy leggyakrabban a kiegészítő fűtőberendezéseket pontosan a vezető mögött, a sarokban szerelik fel. Bár egyes felszereléseket középen vagy a csomagtérben szerelik fel. Gondolja át ezt a kérdést előre, hogy később ne legyen nehézség a kiegészítő berendezések működtetésével. A kályhát a vezetőülés mögé szerelve nem kell hosszú távra megfeszítenie az üzemanyag- és elektromos vezetékeket. Ez megakadályozza a túlmelegedést és csökkenti a tűzveszélyt. Javasoljuk, hogy egy további pódiumot helyezzen el az önálló hajszárító alá, hogy kissé megemelje a padlószint felett. Így a fűtőberendezés hatékonyabban tud majd működni, és jobban fel tudja fűteni a rábízott Loaf teret. A kipufogó szabványos, az utasításoknak megfelelően.

A rendszer kipufogócsövét legjobban a jármű kipufogórendszeréhez lehet kötni. Ezzel elkerülheti a cső sérülését, ha a gép működés közben vízbe, sárba, hóba és tócsákba merül. Bár ez nem a végső elhelyezés, kitalálhat saját alternatívákat. Ugyanakkor az autonóm fűtés vezérlőpultja a motorháztető hátuljára mozgatható.Így az utasok gond nélkül elérhetik a szabályozót, és maga a vezető is viszonylag kényelmesen hozzáférhet hozzá. Ebben a helyzetben az egyetlen hátralévő intézkedés az új fűtőberendezés légcsatornáinak elosztása. Itt az elhelyezést már saját belátása szerint választja ki.

Frissítsünk

Hogyan cseréljünk ki egy használt tűzhelyet saját kezűleg? Mire lesz szükség ehhez? Mindent meg lehet tenni a következő algoritmus szerint.

1. Engedje le az összes fagyálló folyadékot, és válassza le az összes vezetéket.
2. Válassza le a konzolt a pajzsról. Kivesszük a fűtőegységet, a légbeömlő nyílást, leszedjük a tömítést, majd megtisztítjuk a mélyedéseket.
3. Felpróbáljuk a légszűrőt, legfeljebb 3,2 mm átmérőjű lyukakat fúrunk.
4. Nagy réteg tömítőanyagot viszünk fel a telepítési helyre. A tokot felszereljük és megjavítjuk. A szűrőket a kabinból visszatesszük a helyükre.
5. Új fűtőtestet szerelünk be a kabinba, rögzítve az "M-6" csapokkal és anyákkal. Javítjuk a csomópontot, majd telepítjük a blokkkonzolt. A teljes szerkezetet önmetsző csavarokkal rögzítjük.
6. Ezután csatlakoztatjuk a vezérlőrudat és rögzítjük. Csatlakoztatjuk a fúvókákat, amelyekben a fagyálló található, a csomóponthoz, és speciális bilincsekkel rögzítjük. Utána rakjuk be a fúvócsatornákat az ablakokhoz.
7. Végezetül csatlakoztatjuk a villanyszerelőt, feltöltjük a rendszert és ellenőrizzük, hogyan működik. Probléma esetén az egész rendszert újra kell tesztelni.

A szokásos UAZ 452 tűzhely tervezési jellemzői

A "cipó" legtöbb tulajdonosa megjegyzi, hogy mínusz 5 fokos hőmérsékleten az autóban ez meglehetősen elviselhető. De sajnos Oroszország nagy részén a tél nem olyan enyhe. És bár az elmúlt évek hőmérsékleti rekordjai csak a csúcsokat érintik, a harminc feletti fagyok még mindig nem ritkák, és ilyen körülmények között az UAZ-ban csak kesztyűben lehet közlekedni.

Tekintsük a fő tervezési hibákat, amelyek a hagyományos tűzhely elégtelen hatékonyságának okai:

• egyes karosszériarészek meglehetősen nagy technológiai hiányosságai (ez különösen igaz az első generációs autókra). A probléma általában kiküszöbölhető hőszigetelési munkák elvégzésével;
• az UAZ 452 fűtőradiátor alacsony teljesítménye A gyártó szerint körülbelül 4 kW, de ezek megkérdőjelezhető adatok: az egészségügyi szabványok szerint 2 kilowatt elegendő egy 20 négyzetméteres helyiség fűtéséhez. méter. És bár az autó nem lakás, különösen egy „cipó” (lásd a fenti bekezdést), a valós számok valószínűleg sokkal kisebbek. Az azonos méretű réz radiátorok esetében azonban ez a szám magasabb, mint az alumínium társaiké. Mindenesetre az UAZ 452 tágas belseje miatt a natív tűzhely teljesítménye nem elegendő - a hátsó utasok folyamatosan lefagynak;
• fűtőmotor teljesítménye. Egy szabványos villanymotornál ez 25 watt. Ez a mutató lehetővé teszi, hogy óránként körülbelül 150 köbméter levegőt pumpáljon a kabinba. Ez nem sok egy ekkora autóhoz. Ugyanaz a NAMI-2 motor 95 W teljesítménnyel háromszor nagyobb teljesítményt nyújt.

Tekintettel arra, hogy a standard ventilátor nagyon zajos, szinte első körben a gép tulajdonosainak az ötlet, hogy lecseréljék egy hatékonyabb és csendesebbre.

Azt is megjegyezzük, hogy az UAZ 452 szellőzőrendszernek nincs levegőkeringetési funkciója. És bár ritkán használják, bizonyos esetekben az erre az üzemmódra váltás számos előnnyel jár. Tehát a kályha korszerűsítésekor kívánatos figyelembe venni ezt a tényezőt, valamint a kabinszűrő rendszerbe való integrálásának lehetőségét.

Szétszerelt tűzhely UAZ 452

Szétszerelési munkák

Kezdje azzal, hogyan távolítsa el a tűzhelyet az UAZ Loafról. Az eljárás nem a legegyszerűbb, de sok autós kiválóan végzi el a feladatot saját kezűleg. Itt egy bizonyos sorrendet kell követnie, óvatosan kell eljárnia, és csak ne rohanjon. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy eltörik valamit, amire még szüksége van a cipóján.

• Az első lépés az, hogy megszabaduljon a tűzhelyben lévő fagyállótól vagy fagyállótól. Ehhez a tűzhelyhez vezető csövek rögzítésére szolgáló konzol alsó pontján ki kell csavarni a leeresztő csavart. Előzetesen készítsen elő egy üres edényt a leeresztéshez;
• A hűtőfolyadék többi része a hűtőrendszeren keresztül távozik. A Loaf-ra szerelt modern radiátorokon előfordulhat, hogy nincs leeresztő csap. Ezután le kell üríteni a radiátor alsó csövét leválasztva. Alatta is cserélje ki a tartályt;
• A szabványos kenyérmelegítő rögzítése 4 db M6 típusú csavarral történik. Kicsavarozásukhoz normál 10-es méretű csavarkulcsra van szükség;
• A tervezők nem gondoltak át mindent tökéletesen, így problémás lesz ezeket a csavarokat egyedül kicsavarni. Nyilvánvalóan spóroltak itt a fogságban tartott diókon. Ezért meg kell tartani az egyik oldalon, és csavarni a másik oldalon. A megoldás lehet egy barát segítsége, vagy egy rögtönzött forgásgátló eszköz használata;
• Ha sikerül kicsavarni a standard fűtőtest rögzítőcsavarjait, a kiegészítő panelen lévő gombokat is eltávolíthatja. Elvileg távolítsa el magát a panelt, mivel minden szükséges az új tűzhelyhez tartozik. Ráadásul ez zavarja a telepítési folyamatot. Még akkor is, ha ugyanazt a panelt tervezi telepíteni, jobb, ha ideiglenesen szétszereli;
• Húzza ki a fűtőelemről az áramellátásért felelős csatlakozót. A további ellenállás is megszűnik, mivel a jövőben nem lesz rá szükség;
• Válassza le az összes hűtőfolyadék-ellátó csövet, ami után a szabványos fűtőelem végül teljesen eltávolítható a Loaf-ból;
• Ne felejtse el szétszerelni a légbeszívás szabályozására szolgáló készüléket is. Ugyanígy szabaduljon meg a lengéscsillapítóktól.

Ebben a szakaszban az UAZ Loaf új tűzhelyének cseréjére és csatlakoztatására irányuló munka szétszerelési szakasza befejezettnek tekinthető. Ezután új berendezéseket kell telepítenie, hogy hatékonyabb fűtési rendszert hozzon létre az autóban. Mielőtt elkezdené, javasoljuk, hogy az összes hozzáférhető területet tisztítsa meg az esetleges szennyeződésektől, kezelje a fémfelületeket korróziógátló szerekkel, és gyakran rozsdásodást is ott, ahol már megjelent. A megelőző munka nemcsak a fűtés, hanem az egész autó élettartamát is meghosszabbítja.