A levegő keringtető rendszer célja
Mennyire hasznos a recirkulációs mód? Először is, sokkal gyorsabban állítja be az optimális hőmérsékletet az autó belsejében, különösen az autó hosszú parkolása után. Ez annak köszönhető, hogy ezzel egyidejűleg a külső levegő beszívása leáll. Ezért csak az a levegő vesz részt a fúvási folyamatban, amely a fűtési vagy légkondicionáló rendszeren keresztül kering. Ennek megfelelően télen nem hűl, nyáron pedig a külső áramlással való keveredés miatt nem melegszik fel, vagyis szinte azonnal optimálissá válik a hőmérséklete.
Másodszor, ha a meleg évszakban szükség van a belső hűtésre, az elpárologtató recirkulációs üzemmódban történő működésének energiaköltsége fele annyi lesz, mint a szembejövő külső áramlás használatakor.
Harmadszor, a külső levegő blokkoló üzemmódja nagyon hasznos azokban az esetekben, amikor a külső körülmények messze nem ideálisak a levegőben lévő különféle szennyeződések és kellemetlen szagok miatt. Ilyen tényezők lehetnek például:
- vezetés kemény felület nélküli országutakon - az ilyen utakon nyáron poroszlop van, és minden szembejövő autó azzal fenyeget, hogy a levegőt az utastérben még akkor is, ha az ablakok teljesen zárva vannak, sűrű felfüggesztéssé változtatja, ami lehetetlenné teszi a levegőt;
- forgalom egy forgalmi dugóban, amikor a dinamika gyakorlati hiánya és a sűrű forgalom a kipufogógázok többszörös koncentrációjához vezet, amelyek szabadon belépnek az utastérbe;
- kellemetlen szagforrások – például istálló, sertéstelep, baromfitelep, hulladéklerakó vagy különleges szagú termelési komplexum – elhaladása;
- mozgás hosszú alagutakban nagy sebesség mellett, amikor a stagnálás nagymértékben növeli a kipufogógáz koncentrációját;
- Ha bűzös vagy szennyezett külső levegő már beszivárgott a kabinba, és még messze van attól, hogy elhagyja a tiszta zónát, akkor a belső recirkuláció bekapcsolása is hasznos lesz - a rossz levegőt általában meglehetősen gyorsan megtisztítják.
Ne feledje, hogy a Priora levegőkeringetési mód ilyen hasznos tulajdonságai ellenére használata nem tarthat sokáig, mivel nincs levegőcsere. Ez az oxigén mennyiségének csökkenéséhez és a szén-dioxid koncentrációjának megfelelő növekedéséhez vezet. Ez utóbbi, mint tudják, fullasztó hatással van a testre, álmosságot okozva a vezetőben és az utasokban. Ezért ebben az üzemmódban a hosszú (15 percnél tovább) utazás nem javasolt, mivel az rossz hatással van az emberek közérzetére.
A második negatív pont az, hogy ha hosszú ideig ugyanazt a levegőt lélegezzük be, az nedvességgel telítődik, ami bőségesen jelen van az ember kilégzésében. És ha a vezetőn kívül utasok is vannak az autóban, a levegő páratartalmának növekedése az ablakok gyors bepárásodásához vezet, amivel még a bekapcsolt klíma sem tud megbirkózni. A fizika szempontjából a párásodás a levegő nedvességkoncentrációjának, az úgynevezett "harmatpontnak" a túllépésének az eredménye, különösen a szélvédő területén, amelynek hőmérséklete mindig alacsonyabb, mint a levegőben. kabin. Emiatt a klímarendszerek „leolvasztás” üzemmódban (ablakok jégmentesítése) automatikusan blokkolják a kabin levegőjének keringtetését.
A Priora levegőkeringtetésének főbb meghibásodásai
Sok sofőr soha nem használja a recirkulációs gombot, egyszerűen azért, mert miután egyszer kipróbálta ezt az üzemmódot nem megfelelő körülmények között, nem látott benne előnyt. Mások rendszeresen használják a gombot, jól ismerik ennek a módnak a helyi előnyeit.A kialakítás egyszerűsége ellenére (a recirkulációs rendszer egy csappantyúból áll, amely megakadályozza a levegő bejutását kívülről, és egy elektromágneses szelepből, amely csillapító működtetőként működik), nem ritka, hogy ez az üzemmód a Priore-n nem működik. A rendszer működésképtelenségének oka a szeleppel kapcsolatos problémák vagy a csappantyú integritásának megsértése lehet. A Priora recirkulációs gomb is hibás lehet.
A csappantyú elakadása akkor fordul elő, ha például a levegőben lévő nedvesség miatt rozsdával borítja. Vegye figyelembe, hogy a korróziós folyamatok csak az új típusú klímaberendezések lengéscsillapítóinál fordulnak elő, mivel ebben az esetben fémből készül, és tömítőgumit használnak tömítésként. A régebbi modelleken a lengéscsillapító műanyagból készül, és tömítőhab védi.
Ha meg szeretné tudni, hogy a csappantyú okolható-e a recirkulációs üzemmód működésképtelenségéért, meg kell próbálnia kézzel mozgatni. Igaz, ehhez szét kell szerelni a fő (központi) panel terelőjét. Ha a lengéscsillapító fémből van, és kézzel, de nehezen (vagy nem forog) forog, az ok valójában a rozsda jelenlétében keresendő. A probléma megoldására két lehetőség van:
- próbálja meg kezelni a korrózió által érintett helyet VD-40-el;
- Ha az eredmény negatívnak bizonyult, vagy a csappantyú működőképessége rövid időre visszatér, egyszerűen cserélje ki ezt az alkatrészt egy újra.
A műanyag csappantyúk, bár nem érzékenyek a korrózióra, beékelődhetnek a meleg levegő hatására bekövetkező deformáció miatt. Ebben az esetben nem lehet visszaállítani a csappantyú geometriáját, ezért az egyetlen kiút az alkatrész cseréje.
A csillapító működtető nem működik
Lehetetlen ellenőrizni, hogy a Priora recirkulációs szelep (a Panasonic klímarendszerrel rendelkező járműveken) működik-e a rendszer működési hibáinak megtekintésével - a megfelelő kódok egyszerűen nincsenek megadva. Ezért a következő műveleteket kell végrehajtani a diagnosztikai kártyán leírt algoritmusnak megfelelően:
- multiméterrel mérje meg a feszültségszintet a test és az 1. érintkező között, az üzemmód engedélyezése gombbal;
- ha a kapott érték megfelel a fedélzeti hálózat feszültségének, akkor a recirkulációs kapcsoló területén szakadás van;
- ellenkező esetben meg kell mérni a feszültséget a test és a recirkulációs kapcsoló gombjának 2. érintkezője között, amikor megnyomják;
- ha a mért érték megegyezik a fedélzeti hálózat feszültségével, akkor maga a kapcsoló hibás, majd ki kell cserélni;
- egyébként multiméterrel mérjük meg a recirkulációs kulcs állapotát;
- ha az érték megegyezik a fedélzeti hálózat feszültségével, akkor az üzemmódkapcsoló gomb és a SAUKU fűtésvezérlő közötti területen az áramkörben szakadás van;
- ha nem, akkor folytatjuk a feszültség mérését a föld és a lengéscsillapító mágnesszelep 1. érintkezője közötti területen (meg kell nyomni a recirkulációs mód bekapcsolásának gombját);
- ha a kapott érték megfelel a fedélzeti hálózat feszültségének, akkor ezen a területen szakadás van;
- ellenkező esetben szakadás van a lengéscsillapító hajtószelep testáramkörében.
A Priora recirkulációs gomb kivezetését részletesen leírja a Panasonic klímaszabályozás kapcsolási rajza. Ha a recirkuláció meghibásodását nem szakadt áramkör vagy maga a mágnesszelep meghibásodása okozza, hanem a lengéscsillapító hibája, a csere egy felkészületlen autótulajdonos számára meglehetősen nehéz vállalkozás lehet.
Ha autószervizbe megy, az egy szép fillérbe fog kerülni (körülbelül 10 ezer rubel), mert a mesterek azt mondják, hogy el kell távolítania az egész tűzhelyet, le kell engednie a fagyállót, és el kell távolítania a freont a légkondicionáló rendszerből.Ezt saját maga is megteheti, anélkül, hogy leeresztené a fagyállót és kiszivattyúzná a hűtőközeget. Ezért van értelme leírni a vákuumhajtás cseréjének eljárását, ha a Priora kabin levegőkeringtető csappantyúja nem működik:
először egy L-alakú csavarhúzóra van szüksége - nem kapható a boltokban, de nem nehéz elkészíteni bármelyik elérhető, meglehetősen puha fémből készült csavarhúzóval.
Csavarjuk le vele az alsó önmetsző csavart, amely nagyon kényelmetlenül helyezkedik el - van ott egy lyuk, amely elegendő a kéz beillesztéséhez és a szükséges manipulációk elvégzéséhez; a felső önmetsző csavar a kályhatest műanyaga mögött van elrejtve - pontosan az önmetsző csavarral szemben kell fúrni; válassza le a lengéscsillapító rudat, amelyhez kis erőfeszítéssel balra kell húzni; most szabad a hajtás, marad kihúzni (kicsit balra húzva nyomd a motortér irányába - le kell esni), óvatosan kell kihúzni, mert belekapaszkodhat a környezetbe alkatrészek; az új vákuumműködtető behelyezésének eljárása is meglehetősen fárasztó - először megpróbáljuk behelyezni a szelepet az eredeti helyére; a második lépés az, hogy a meghajtó csövet a fűtőelem alján található lyukba helyezzük; tegye a tömlőt magára a szelepre; fordított sorrendben húzzuk meg a csavarokat (az alsót kell bütykölni, így nem kell meghúzni - a szelep az alsó csavar nélkül is elég biztonságosan fog tartani)
Amint látja, a Priora recirkulációs csappantyú működtetője függetlenül cserélhető.
A legjobb árak és feltételek új autók vásárlásához
Jóváírás 9,9% / Részletfizetés / Beváltás / 98% jóváhagyás / Ajándékok a szalonban
Mas Motors
Hol található és hogyan forgatják
A VAZ tervezői nagyon eredeti módon helyezték el a DTVS modult. A belső világítási egység műanyag házában található. Közvetlenül a visszapillantó tükör alatt. A vezető és az utas két háttérvilágítása alatt láthatók a belső égésű motor levegőbemeneti nyílásai.
A modul szétszerelése meglehetősen egyszerű. Először a visszapillantó tükröt kell eltávolítani.
Ezt követően két csavar nyílik ki, amelyek a lámpamodult a karosszériához és a belső kárpithoz rögzítik. Egyszerűen csavarhúzóval vagy hatszögletű csavarral lecsavarhatók, a csavarok típusától függően. Amikor ez a csomópont elkezd szétválni, lehetségessé válik a vezetékcsatlakozók leválasztása a Priory kabin hőmérséklet-érzékelőjéről és közvetlenül a háttérvilágítás csomópontjáról.
Maga a DTVS egy műanyag doboz, amely két csavarral van a modultesthez rögzítve. És egy kábelköteg, amiből kijön egy csatlakozó. A csavarok kicsavarása után a DFVS szabadon szétválasztható.
És amikor a csomópontot eltávolítják, már lehetséges különféle műveleteket végrehajtani vele. De legtöbbször ez csak a ventilátor tisztítása és kenése. Vagy az egyik csomópont cseréje.
Bár a gyakorlat azt mutatja, hogy az illesztőprogramok leggyakrabban nem vesznek sokat, csak cseréljék ki a DFA-szerelvényt. Valóban egyszerűbb, mivel az ára nem olyan magas. Körülbelül 400-500 rubel.
És egy új telepítése a fenti leírás szerint, fordított sorrendben, általában nem lesz nehéz.
És megtekinthet egy rövid videót erről a problémáról:
Miért van szüksége klímaberendezésre egy autóban, nem kell magyarázkodnia - a hő néha eléri a „+35” vagy magasabb jelzést, és még többet az autóban. Ez nagyon kellemetlen, sőt veszélyes a vezető és az utasok számára – hőgutát kaphat. A nyitott ablakok nem választhatók. Az utca zaja végig elkíséri Önt. Igen, és ennek nem sok haszna van, ha nagyon forró a levegő.
Az autóklíma már régóta nem újdonság – bármilyen új autó vásárlásakor megrendelhető, akár hazai is. Legtöbbjükhöz már alapfelszereltségként kínálják a légkondicionálót.
És ha nincs légkondicionáló - ha kívánja, akár a VAZ "klasszikusaira" is felteheti -, most van elég szakember és felszerelés.Az utóbbi években azonban klíma helyett egyre több autóvásárló rendel klímát Priorban.
Mi a különbség a Priory klímaberendezés és a hagyományos légkondicionáló között? Ha van egy egyszerű klímaberendezés az autóban, akkor mindent kézzel kell megtennie - be- és kikapcsolni a léghűtést, beállítani a hőmérsékletet, erősséget és az áramlás irányát.
Ez minden bizonnyal jobb, mint egy serpenyőben sütni, de még mindig nem túl kényelmes. Folyamatosan el kell terelni a figyelmet az irányításról, hogy mindenki számára kényelmesre állíthassa az utastér klímáját – vagy kérje meg az utasokat, hogy állítsanak be valamit.
Ha klímaberendezés helyett klímaberendezést szereltek be Lada Priora autójába, akkor természetesen irigyelni lehet. A vezető csak a levegő hőmérsékletét állítja be a szabályozóval – a többit a klímaberendezés elvégzi. Figyeli a hőmérő aktuális állását az utastérben, és ennek megfelelően változtatja a hideg és meleg levegő áramlásának arányát, valamint a kabinba szállított áramlások erősségét.
A Priore klímaszabályozása lehet két-, három- vagy akár négyzónás. Ebben az esetben a vezető és az utasok a saját kabinrészében, egymástól függetlenül (vagy bizonyos maximális eltéréssel) állíthatják be a hőmérsékletet.
Az ilyen rendszerek azonban nem mindig hatékonyak - mindenekelőtt attól függ, hogy a gyártó spórolt-e a ventilátorok számán, a légcsatornákon és a klímarendszer egyéb részletein.
Ami a fő hibákat illeti, itt minden elég érdekes. A közönséges klímaberendezés meglehetősen egyszerű dolog, javítása, karbantartása nem nehéz (a főbb meghibásodások között szerepel a csőtörés, a kompresszor és az elpárologtató meghibásodása, az elégtelen freonszint a rendszerben).
A Lada Priore klímaszabályozása egy sokkal bonyolultabb eszköz, ezért a szerelőknek sokkal többet kell fejtörődniük a hibáin.
A Lada Priora autókon a klímaberendezés egyzónás, de ennek ellenére a légkondicionáló szokásos alkatrészein kívül sok vezérlőmodult (főleg drága alkatrészt) tartalmaz érzékelőkből, érzékelőkből, kábelekből, villanymotorokból , ellenállások, nyomtatott áramköri lapok és egyéb dolgok. Ezeknek az alkatrészeknek a cseréje jókora összegbe kerülhet!
