Szerkezeti elemek
A Lada Kalina autó tágulási tartálya átlátszó polietilénből készül. A vizsgált rendszer a bemeneti és kimeneti szelepek jelenléte miatt hermetikus. A kalinai SOD rendszer előírja a hűtőfolyadék-szivattyú jelenlétét. A készülék teste alumíniumból készült. Az egység belsejében egy vezérlőnyílás található, amelynek segítségével a szivattyú meghibásodása esetén folyadékszivárgást állapítanak meg.
A Lada Kalina autómotor hűtőrendszere 2 cirkulációs körből áll:
- folyadék mozog a köpenyen és a radiátoron (nagy kör);
- a folyadék csak az ing mentén mozog (kis kör).
Az SOD rendszer biztosítja a folyadék folyamatos keringését. Ez nem veszi figyelembe a termosztát szelepek helyzetét. Az utolsó eszköz 2 szelepből áll, amelyek újraelosztják a hűtőfolyadék áramlását. Hideg motoron a folyadék kis körben kering.
A rendszer hőmérsékletének szabályozásához használjon speciális érzékelőt. A BC fejben található, és a hőmérsékletmérőhöz csatlakozik. Fűtőradiátor segítségével a kalinai belső teret fűtik. A készülék 2 függőleges tartályból és csőből áll, amelyek 2 sorban vannak elhelyezve (vízszintesen). Az utolsó elemek gumitömítéssel csatlakoznak a tartályokhoz.
A folyadék a felső csövön keresztül jut be a rendszerbe, és az alsó csövön keresztül távozik. A tartály alján van egy leeresztő csavar. A ventilátort a vezérlő jele indítja el. Az SOD sikertelenségének okai:
- folyadékszivárgás a régi bilincsből (szereljen be egy új egységet);
- defektes radiátor (javítás folyamatban).
Lada Kalina ferdehátú 11193 Chernushka Logbook A fűtési rendszer szokatlan meghibásodása
Sziasztok Hadd emlékeztesselek a sztorira, 2 hónapja vettem a Kalina 2010 kiadást, én vagyok a második tulajdonos. Már a vásárláskor a fűtési rendszer "hibája" volt, a ventilátor nem működött a második fordulatszámon. Igen, igen, a másodiknál. Az első, a harmadik és a negyedik működött. Hát nem furcsa? Nekem így tűnt, mert két szabványos hiba ismert a természetben: 1. Csak a negyedik fordulatszám működik -> ekkor a fűtőelem kiegészítő ellenállása (pontosabban olvasztó eleme) 100%-ban elromlott.2. Az első fordulatszám nem működik -> akkor valószínűleg a ventilátor motorja nem forog jól.
És csak a második nem megy nekem, elkezdtem keresni a problémát. Először a fűtőelem elektromos áramkörét tanulmányoztam, minden pontosan ugyanaz, mint más vázákon: az első, a második és a harmadik sebesség a kapcsolótól a fűtőelem további ellenállásához érkezik, amelyben a feszültség a megfelelő sebességre csökken. A negyedik sebességnek nem kell csökkentenie a feszültséget (mint a legerősebb), és közvetlenül csatlakozik, megkerülve az ellenállást, ezért mellesleg, ha az ellenállás meghibásodik, csak az működik
Tehát az első dolog, amit kihúztam az ellenállást, a nyílás kinyitásához általában egy kis csavarhúzót használok, de azóta. nem volt kéznél (van rá példa, amikor már régóta keresik: www.drive2.ru/cars/lada/k…rnal/4899916394579103812/), összecsukható kést használtam. Kihúztam az ellenállást, csöngettem, teljesen működőképes, ahogy az várható volt, mivel az első és a harmadik sebesség működik.Fotó az ellenállásról (a figyelmes olvasó már értette mi a probléma, de nekem akkor még nem volt nyilvánvaló) :
És az ellenálláson kívül mi törhet még el? Valószínűleg váltó, gondoltam. Nem, hát ez logikus, ha a második állásba váltás nem megy, akkor nem megy. Elkezdtem leszedni a panelt: leszedtem a hamutartót, belülről kiütöttem a sürgősségi banda melletti bélést ( egyébként egyáltalán nem akarták megszerezni) kivette a panelt és kivette a kapcsolót.Csengettem...működik! Aztán teljesen szomorú lett, mert ebben a rendszerben már nem volt mit eltörni))) Zavaros gondolatok kezdtek belopózni, és ez nem a vezetékek szakadása)
Fénykép a fűtőventilátor üzemmód kapcsoló érintkezőiről:
(a számok a sebességeknek felelnek meg, 1-3 vezetéket ezután egy további fűtőellenállásra küldenek, 4, amint korábban mondtam, közvetlenül csatlakoztatva van)
És akkor eszembe jutott! Tehát három sebesség megy az ellenállásra, ez három vezeték, az ellenállásból még egy vezeték jön ki, tehát biztosan ... 3 + 1, 4 érintkező! Az ellenállásom pedig három van és csak azon a helyen nincs érintkező, ahol a második fordulatszám jön a kapcsolóból!Köztudott tény, hogy a Kalinához a tíztől való ellenállás is megfelelő, de mint kiderült, kétféle van őket! Az első típus három érintkezős (katalógusszám: 21100-8118022-00), a második típus 4 érintkezős (katalógusszám: 2123-8118 022), a négyérintkezős továbbra is a Chevrolet Niva-nál használatos. , Elmentem a boltba, vettem egy négyérintkezős ellenállást, csatlakoztattam, minden működött))) Úgy tűnik, a gyári ellenállás első tulajdonosa eltört, és három érintkezőt tett. Ez így történik. Ugyanakkor miután leszereltem a panelt, úgy döntöttem, hogy kifeszítem a vezetékeket és beteszem a ködlámpa gombját, a ködlámpákat magukra rakom, mert meleg lesz, -20-nál nincs kedvem csinálni valamit. az autón kívül)
Köszönöm a figyelmet
Miért 111 az autóindex?
Az 1-től kezdődő indexelés azt jelzi, hogy az autó alacsonyabb osztályú, ami a szokásos Zhiguli (2 ***).
Az új autó eredetileg vonalnak készült. A nálunk megszokott ferdehátú és szedán mellett egy igazi kisbusz kiadását is terveztük! Később ezt az ötletet technológiai nehézségek miatt elvetették. Kisbusz helyett kombi került az index alá. Ezt a modellt adták ki a legújabb sorozatban. Szeretném megjegyezni, hogy kezdetben a tervezők az 1119-es ferdehátú modellt alkották meg, azonban annak érdekében, hogy ne ismétlődjenek meg a VAZ-2108 hibái, a marketingesek úgy döntöttek, hogy a négyajtós szedán legyen az első, amely tömeggyártásba kerül.
Lada Kalina Universal 080 Logbook A Kalina hűtőrendszerének finomítása
A motor lehűlésekor a gőzkivezető tömlőn keresztül fújja a levegőt a tágulási hordóból ez főleg télen történik.A kályha beindításakor pedig felforr a levegő a kályharadiátorban és nem fűt jól a kályha.Ha kétségei vannak itt olvashat bővebben: www.lkforum.ru/showpost.p...?p=1158931&postcount=1455 itt egy másik www.lkforum.ru/showpost.php?p=1256887&postcount=2
vízcsapda a gőztömlőn
Fogtam a csavart, levágtam a menetes részt amennyire kellett, át nem fúrtam és oldalról fúrtam.
Csövekkel hegesztett (rozsdamentes acél), egy cső hosszú, egy rövid.
Csavartam rá egy anyát, és lefestettem a megjelenés kedvéért.))
Most a tágulási tartály: Levágtam a koronát, ahol a radiátor gőzkivezető tömlője csatlakozik.
Fúrás nem szükséges, a menetet M12 * 1,75 csappal vágjuk.
A vízzárat pedig csavarjuk, hogy a fumka ne maradjon le.
Most levegő helyett fagyállót szívnak be egy hosszú csövön keresztül, és a levegő nem jut be a hűtőrendszerbe.-A régi fagyálló leeresztése: Csavarja ki a radiátor dugóját a jobb alsó sarokban, majd nyissa ki a tágulási tartály fedelét, nos, a hengerblokkról is kicsavarjuk a dugót, leszedjük a kabin kályhájának felső radiátortömlőjét és oda fújjuk, hogy a maradék folyadékot kinyomjuk a kályharadiátorból.-Öblítés: rácsavartam a radiátorra a dugót és elkezdtem önteni desztillált víz a hengerblokkba mosáshoz, amikor a víz a tűzhely tömlőjéből jött a helyére húzva felhúzzuk.Egy ideig beindítjuk a motort, hogy működjön úgy, hogy egy nagy kör kinyílt és desztillált vizet hajtott át a rendszeren (öblítés ) majd mindent leeresztett. — Új fagyálló töltse be: Fagyállót töltsön be a desztillált vízzel megegyező sorrendben. Az összes levegőt úgy hajtjuk, hogy az autót egy dombra tesszük elé, és a kocsi bal oldala legyen magasabban, és addig gázoljuk. kinyílik egy nagy kör, valahol 102-105 * C körül van. Ez az a hőmérséklet, amikor a termosztát nyitva van teljesen kiásott fagyálló keringeni kezd a radiátoron és a tágulási tartályon keresztül.Megnézünk minden szennyeződést,ha van akkor eltüntetjük (szorítsuk meg a bilincseket).10,ha hosszú,akkor nem tud levegőt nyomni rajta a rendszer.I nem ígérhetem, hogy mindenkinek működni fog,de ha mindent jól csinálnak akkor menni fog vízzáron keresztül kering ha nagy kör nyílik.Örülök mint az elefánt,halálra melegszik a tűzhely.Köszönöm hogy ellátogattál erre az oldalra.
Önhangolás
termosztát meghibásodása. A teljesítmény ellenőrzéséhez szemrevételezéssel ellenőrizze a radiátorcsöveket. Ha a teteje hideg, az alsó pedig meleg, akkor a termosztát beragadt. Ebben az esetben új eszközt kell telepítenie;
méhsejtjei eltömődtek. Ebben az esetben a motor tavasszal vagy nyáron túlmelegszik. A radiátor tisztítása javasolt (kívülről);
ventilátor meghibásodása. A készülék nem indul el a magas hűtőfolyadék-melegedés miatt. Javasoljuk, hogy ellenőrizze a relé és a vezetékek működését;
levegő a rendszerben. Ebben az esetben nyissa ki a tágulási tartályt. A motor beindítása után rendszeresen nyomja meg a gázt (amíg el nem éri a piros jelet). Ha a ventilátor beindul, akkor a gyújtás kikapcsolása után „legázosodik”. Ha a meghibásodást nem javítják, akkor a tápegység képernyőjét le kell szerelni. Emelje fel előre a motort, engedje le a bilincset. Egy csövet leszereltek. A fedelet eltávolítják, a tartály áttöri. A cső és a kupak visszakerül a helyére. A motor felmelegszik, a gyújtás le van kapcsolva. Ezután szerelje le a fűtőcsövet
Mivel a fagyálló mérgező anyag, ezért ajánlatos óvatosan leengedni (betartva a biztonsági óvintézkedéseket). A motornak hidegnek kell lennie
A csövet a szerelvényre helyezzük, a levegőt eltávolítjuk.
Ha a motor felmelegszik, az SOD Lada Kalina frissítésre kerül. A rendszer véglegesítése egy 6 lyukú termosztát felszereléséből áll. A készüléket stabil folyadékhőmérséklet fenntartására és a belső fűtőberendezések működésének normalizálására tervezték. Ha szükséges, szereljen be hűtőfolyadék-szűrőt vagy tűzhelycsapot. A fagyálló gyors áthaladásához a csatornán (minimális túlmelegedés kockázatával) egy további szivattyút szerelnek fel.
A vizsgált rendszer alkalmas a VAZ 2110 C / O és N / O kályháihoz. Az első esetben le kell fojtani az SOD kimenetét. Ebben az esetben a tűzhely csak nagy sebességgel működik. Ahhoz, hogy forró levegő áramoljon a fűtőegységből, nyomja meg a „gáz” pedált. Ha csökkenti a C / O tűzhely teljesítményét, akkor a távirányító nyomása megemelkedik. Ehhez használjon fojtószelepet vagy golyósszelepet. A Kalina SOD VAZ-ba történő telepítése előtt ajánlott konzultálni a szakemberekkel.
Tervezési megoldások.
A Kalina megjelenése megfelelt az akkori divatos trendeknek, a biodesign nagyon népszerű volt a 90-es években, aminek köszönhetően az autó eleje „édes és mosolygós” lett. Sima vonalainak, lekerekített formáinak köszönhetően az autó meglehetősen modernnek és harmonikusnak tűnt, amit az a tény is bizonyít, hogy nemcsak Oroszországban volt kereslet, hanem olyan országokban, mint például Németország.
A külső mellett a tervezők lemondtak a belső tér korábbi fejlesztéseiről, amelyek egyáltalán nem feleltek meg az autó megjelenésének. Így jelent meg a frissített szalon, amelyet a matematikai modellek legújabb felszerelésével terveztek. A "Kalina" leszállás tágassága és kényelme sokszor meghaladta a korábbi modellek szintjét.
Egyáltalán nem spóroltak a Kalina belső kialakításával, aminek eredményeként a szalon nem csak modern, de rendkívül ergonomikus is lett.
Térjünk át konkrét példákra. Az egyik az üléstámla dőlésszögének beállítására szolgáló mechanizmus. Ezeket a mechanizmusokat a német Keiper cég gyártja, amely ezen egységek fejlesztésére szakosodott. Nem ez az egyetlen példa arra, hogy külföldi cégek is részt vesznek a Kalina belső kialakításában, az üléseket más külföldi cégek közreműködésével is tervezték.
A 90-es évek végén a Kalina töltelék sok tekintetben különbözött rokonaitól:
- műszerfal világítás LED-ekkel;
- elektromos hátrameneti zár;
- gyári klímaberendezés, amely magát a hőmérsékletet szabályozhatja;
- lámpa kapcsoló;
- új generációs fényszórók;
- a fűtési rendszer és a szellőzőrendszer recirkulációja.
A platform eszköze – ez az, ami igazán nem adott cselekvési szabadságot a tervezőknek. A kormányrúd elég magasan van elhelyezve, és a motorpajzshoz van rögzítve. Emiatt problémás az autó vezetési teljesítményének kiegyensúlyozása. Kísérletezve a felfüggesztéssel, a "Kalina" pontosságot tudott adni kanyarodáskor, ellentétben a VAZ-2110-vel.
Eleinte egy 1,6 literes nyolcszelepes motort telepítettek a Kalinára.
Azonban nem lehet minden tökéletes!
Az első autók arról voltak "híresek", hogy a szervokormány akár 50%-a is hibásnak bizonyult bennük, egyszerűen visszautasították! Ez a jelentős hiba nagy zajt keltett az emberek körében, mert előfordult, hogy az autók teljesen rossz irányba fordultak.
Később ezt a hibát természetesen a Kalina tervezői kijavították. A sorozatgyártású autó elejét kissé módosították, de a könnyű és sima kormányzást nagyra értékelték (főleg nők). A hidraulika helyett elektromos nyomásfokozó a helyes döntés Kalina számára.
Így a Kalina belső és külső megjelenésével kapcsolatos kísérletek révén 2001-re nyerte el végleges formáját. A Kalina módosított megjelenése nagyon emlékeztetett az Opel Corsára, a szedán pedig a Chevrolet Corsára.
A tervezők végül egy B-osztályra szabott autóval rukkoltak elő. Összehasonlítható a Fiat Palióval és a Renault Symbol-mal. A Kalina azonban árkategóriájában megfizethetőbbnek és kompaktabbnak bizonyult.
Így a VAZ-nak sikerült létrehoznia egy új generációs autót, amely szinte mindenben különbözött elődeitől, még akkor is, ha a platform nem az első frissesség. A ma sikeresen használt Kalina-2-ben meglehetősen sok műszaki megoldás maradt a Kalina régi verziójából.
