Hogyan készítsünk benzint szénből

A szintetikus üzemanyag kód fogalmának meghatározása

A „szintetikus üzemanyag” kifejezésnek többféle jelentése van, és különböző típusú üzemanyagokat is magában foglalhat. A „Nemzetközi Energia Ügynökség” által létrehozott hagyományos meghatározás szerint a „szintetikus üzemanyag” minden szénből vagy földgázból származó folyékony üzemanyag. Az US Energy Information Association 2006-os éves jelentésében a szintetikus tüzelőanyagot szénből, földgázból, biomasszából vagy állati takarmányból szintetikus olajmá és/vagy szintetikus folyékony termékekké történő kémiai átalakítással nyert üzemanyagként határozza meg. A szintetikus üzemanyagok számos meghatározása magában foglalja a biomasszából, valamint az ipari és települési hulladékból előállított tüzelőanyagokat.
Egyrészt a „szintetikus” azt jelenti, hogy az üzemanyagot mesterségesen állítják elő. A szintetikus tüzelőanyagoktól eltérően a hagyományos tüzelőanyagokat általában úgy állítják elő, hogy a kőolajat külön frakciókra szeparálják (desztilláció, rektifikálás stb.) az összetevők kémiai módosítása nélkül. A hagyományos üzemanyagok előállítása során azonban különféle kémiai eljárások is alkalmazhatók. A "szintetikus" fogalma alatt viszont kiemelhető, hogy az üzemanyagot kémiai szintézis eljárásokkal állították elő, vagyis több alacsonyabb vegyületből magasabb szintű vegyületet állítottak elő. Ez a meghatározás különösen az XtL tüzelőanyagokra vonatkozik, amelyeknél a nyersanyagot először alacsonyabb szénhidrogének (H 2 , CO stb.) szintézisgázává bontják, hogy magasabb szénhidrogéneket kapjanak (Fischer-Tropsch szintézis). A kémiai folyamatok azonban még a hagyományos üzemanyagok esetében is a gyártási folyamat részét képezhetik. Például a túl hosszú szénláncú szénhidrogének az úgynevezett krakkolás révén rövidebb láncú termékekre bonthatók, mint például a benzinben vagy a dízel üzemanyagban. Ennek eredményeként a meghatározástól függően előfordulhat, hogy nem lehet egyértelműen megkülönböztetni a hagyományos és a szintetikus üzemanyagokat. Bár nincs pontos meghatározás, a „szintetikus üzemanyag” kifejezés általában az XtL üzemanyagra korlátozódik.
A szintetikus és az alternatív üzemanyagok közötti különbség az üzemanyag felhasználási módjában rejlik. Vagyis egy alternatív üzemanyag a motor vagy az üzemanyag-rendszer komolyabb módosítását, vagy akár egy nem szokványos motor (például gőz) használatát igényelheti.

A szén főbb termékei

A legóvatosabb becslések szerint 600 darab széntermék létezik.A tudósok különféle módszereket dolgoztak ki a szénfeldolgozási termékek előállítására. A feldolgozás módja a kívánt végterméktől függ. Például tiszta termékek előállításához a szénfeldolgozás ilyen elsődleges termékei - kokszolókemencegáz, ammónia, toluol, benzol - folyékony öblítőolajokat használnak. A speciális eszközökben a termékeket lezárják és védik az idő előtti megsemmisüléstől. Az elsődleges feldolgozási folyamatok magukban foglalják a kokszolás módszerét is, amelyben a szenet +1000 ° C-ra melegítik, és teljesen blokkolják az oxigénhez való hozzáférést. Az összes szükséges eljárás végén minden elsődleges terméket megtisztítanak. A szénfeldolgozás fő termékei:

• naftalin
• fenol
• szénhidrogén
• szalicil-alkohol
• vezet
• vanádium
• germánium
• cink.

Mindezen termékek nélkül sokkal nehezebb lenne az életünk.Vegyük például a kozmetikai ipart, ez a leghasznosabb terület az emberek számára a szénfeldolgozó termékek használatában. Az ilyen szénfeldolgozási terméket, mint a cinket, széles körben használják zsíros bőr kezelésére és pattanások.A cinket, valamint a ként adják a krémekhez, szérumokhoz, maszkokhoz, testápolókhoz és tonikokhoz. A kén megszünteti a meglévő gyulladásokat, a cink pedig megakadályozza az újabb gyulladások kialakulását, emellett az ólom és cink alapú terápiás kenőcsöket égési sérülések és sérülések kezelésére használják. A pikkelysömör ideális asszisztense ugyanaz a cink, valamint a szénből készült agyagtermékek. A szén kiváló szorbensek előállításának alapanyaga, amelyeket a gyógyászatban a bél- és gyomorbetegségek kezelésére használnak. A korpásodás és az olajos seborrhea kezelésére cinket tartalmazó szorbenseket használnak, amelyek során a hidrogénezés során a szénből folyékony tüzelőanyagot nyernek a vállalkozásoknál. Az e folyamat után visszamaradt égéstermékek pedig ideális alapanyagok különféle tűzálló tulajdonságokkal rendelkező építőanyagokhoz. Például így jön létre a kerámia.

Használati irány	Márkák, csoportok és alcsoportok
1. Technikai
1.1. Réteg kokszolás	Minden márkacsoport és alcsoport: DG, G, GZhO, GZh, Zh, KZh, K, KO, KSN, KS, OS, TS, SS
1.2. Speciális előkokszolási eljárások	A rétegelt kokszoláshoz használt összes szén, valamint a T és D fokozat (DV alcsoport)
1.3. Termelői gáz termelés helyhez kötött gázgenerátorokban:
kevert gáz	KS, SS márkák, csoportok: ZB, 1GZhO, alcsoportok - DGF, TSV, 1TV
vízáttörés	2T csoport, valamint antracit
1.4. Szintetikus folyékony tüzelőanyagok gyártása	GZh márka, csoportok: 1B, 2G, alcsoportok - 2BV, ZBV, DV, DGV, 1GV
1.5. félig karbonizáció	Márka DG, csoportok: 1B, 1G, alcsoportok - 2BV, ZBV, DV
1.6. Széntartalmú töltőanyag (termoantracit) gyártása elektródatermékekhez és öntödei kokszhoz	Csoportok 2L, ZA, alcsoportok - 2TF és 1AF
1.7. Kalcium-karbid, elektrokorund gyártása	Minden antracit, valamint a 2TF egy alcsoportja
2. Energia
2.1. Por alakú és rétegtüzelés álló kazántelepeken	A barnaszeneket és az atracitokat, valamint a kokszoláshoz nem használt kőszeneket kell súlyozni. Az antracitokat nem használják fáklyás rétegű égetésre
2.2. Égetés visszhangos kemencékben	DG márka, i csoport - 1G, 1SS, 2SS
2.3. Tüzelés mobil fűtőberendezésekben, valamint kommunális és háztartási felhasználás	D, DG, G, SS, T, A fokozat, barnaszén, antracit és nem kokszolásra használt kőszén
3. Építőanyagok gyártása
3.1. Mész	D, DG, SS, A jelek, 2B és ZB csoport; a GZh, K osztályokat és a 2G, 2Zh csoportokat nem használják kokszolásra
3.2. Cement	B, DG, SS, TS, T, L, DV alcsoport és KS, KSN, 27, 1GZhO osztályok, nem használják a kokszoláshoz
3.3. Tégla	Kokszolásra nem használt szén
4. Egyéb produkciók
4.1. Szén adszorbensek	Alcsoportok: DV, 1GV, 1GZhOV, 2GZhOV
4.2. aktív szenek	ZSS csoport, 2TF alcsoport
4.3. Ércagglomeráció	Alcsoportok: 2TF, 1AB, 1AF, 2AB, ZAV

Szén

Az ilyen típusú nyersanyagok feldolgozása három irányban történik: hidrogénezés, kokszolás és tökéletlen égés. Ezen típusok mindegyike speciális technológiai eljárás alkalmazását jelenti.

A kokszolás során nyersanyagok jelenléte 1000-1200 o C-on történik, ahol nincs oxigén hozzáférés. Ez a folyamat lehetővé teszi a legbonyolultabb kémiai átalakulásokat, amelyek eredménye koksz és illékony termékek képződése lesz. Az elsőt hűtött állapotban a kohászati ​​vállalkozásokba küldik. Az illékony termékeket lehűtik, majd kőszénkátrányt nyernek. Még sok kondenzálatlan anyag maradt. Ha arról beszélünk, hogy miért jobb az olaj, mint a szén, akkor meg kell jegyezni, hogy sokkal több készterméket nyernek az első típusú nyersanyagból. Mindegyik anyagot egy adott termelésbe küldik.

Jelenleg még szénből is olajat állítanak elő, ami sokkal értékesebb tüzelőanyag beszerzését teszi lehetővé.

A szén körülbelül 360 millió évvel ezelőtt jelent meg a Földön.A tudósok történelmünknek ezt a szakaszát karbon vagy karbon időszaknak nevezték. Ugyanakkor rögzítik az első szárazföldi hüllők, az első nagy növények megjelenését is. Az elhullott állatok és növények lebomlanak, és óriási mennyiségű oxigén aktívan hozzájárult ennek a folyamatnak a felgyorsításához. Ma már csak az oxigén 20%-a van jelen bolygónkon, és akkoriban az állatok mélyeket lélegeztek, mert a szén légkörében az oxigén mennyisége elérte az 50%-ot. Ezt az oxigénmennyiséget köszönhetjük a Föld belsejében található modern szénlerakódásoknak, de a szén nem minden. A különféle feldolgozási módoknak köszönhetően hatalmas mennyiségű különféle hasznos anyagot és terméket nyernek a szénből. Mi készül szénből? Erről fogunk beszélni ebben a cikkben.

Szilárd és gáznemű tüzelőanyagok szerkesztési kód szerkesztése

A harmadik világ egyes országaiban még mindig a fa és a szén a fő tüzelőanyag, amely a lakosság rendelkezésére áll a fűtéshez és a főzéshez (a világ lakosságának körülbelül a fele él így). Ez sok esetben erdőirtáshoz vezet, ami viszont elsivatagosodáshoz és talajerózióhoz vezet. A lakosság faforrásoktól való függőségének csökkentésének egyik módja a mezőgazdasági hulladék vagy háztartási hulladék üzemanyag-brikettbe brikettálási technológiájának bevezetése. Az ilyen briketteket úgy állítják elő, hogy a hulladék vízzel való összekeverésével kapott iszapot egy egyszerű emelősprésen préselik, majd szárítják. Ez a technológia azonban nagyon munkaigényes, és olcsó munkaerőt igényel. A brikett beszerzésének kevésbé primitív lehetősége a hidraulikus présgépek használata.

Egyes gáz-halmazállapotú üzemanyagok a szintetikus üzemanyagok alternatíváinak tekinthetők, bár ez a meghatározás ellentmondásos lehet, mivel az ilyen üzemanyagokat használó motorokat komolyan módosítani kell. A gépjárművek szén-dioxid légköri felhalmozódásához való hozzájárulásának csökkentésének egyik széles körben vitatott lehetősége a hidrogén üzemanyagként történő felhasználása. A hidrogénmotorok nem szennyezik a környezetet, és csak vízgőzt bocsátanak ki. A hidrogén-oxigén üzemanyagcellák hidrogént használnak arra, hogy a kémiai reakció energiáját közvetlenül elektromos energiává alakítsák. Mivel a hidrogént vagy nagy villamosenergia-fogyasztást igénylő módszerekkel, vagy szénhidrogén üzemanyagok oxidációjával nyerik, az ilyen tüzelőanyagok környezeti és még inkább gazdasági előnyei erősen ellentmondásosak.

Teljes cikk Hidrogénenergia.

Dimetil-éterSzerkesztés | kód szerkesztése

A dimetil-étert a metanol dehidratálásával állítják elő 300-400 °C-on és 2-3 MPa-on heterogén katalizátorok - alumínium-szilikátok - jelenlétében. A metanol átalakulási foka dimetil-éterré 60%, zeolitokké - majdnem 100%. A dimetil-éter kénmentes, környezetbarát üzemanyag, és a kipufogógázok nitrogén-oxid-kibocsátása 90%-kal kisebb, mint a benziné. A dimetil dízelmotor cetánszáma több mint 55, míg a klasszikus olajoké 38-tól 53-ig terjed. A dimetil-éter használata nem igényel speciális szűrőket, de szükséges az energiarendszerek átépítése (gáz beépítése). -henger felszerelés, keverékképződés beállítása) és a motor gyújtása. Változás nélkül használható olyan LPG motorral szerelt autókon, ahol az üzemanyag 30% metanolt tartalmaz.

A DME égéshője kb. 30 MJ/kg, a klasszikus kőolajos üzemanyagoknál kb. 42 MJ/kg. A DME használatának egyik sajátossága a hagyományos tüzelőanyagnál nagyobb oxidálóképessége (az oxigéntartalom miatt).

2006 júliusában a Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság (NDRC) (Kína) elfogadta a dimetil-éter üzemanyagként való használatára vonatkozó szabványt. A kínai kormány támogatni fogja a dimetil-éter kifejlesztését a dízel üzemanyag lehetséges alternatívájaként.A következő 5 évben Kína évi 5-10 millió tonna dimetil-étert tervez előállítani.

Dimetil-éterrel működő motorral rendelkező autókat fejleszt a KAMAZ, a Volvo, a Nissan és a kínai Shanghai Automotive cég.

Olaj

Ha továbbra is megértjük, mit nyernek szénből és olajból, akkor érdemes megemlíteni az olajfinomítás dízelfrakcióját, amely általában a dízelmotorok üzemanyagaként szolgál. A fűtőolaj magas forráspontú szénhidrogéneket tartalmaz. Csökkentett nyomású desztillációval fűtőolajokból általában különféle kenőolajokat nyernek. A fűtőolaj feldolgozása után keletkező maradékot általában kátránynak nevezik. Ebből olyan anyagot kapnak, mint a bitumen. Ezeket a termékeket útépítéshez szánják. A Mazut gyakran használják kazán tüzelőanyagként.

Sztori

NYMEX West Texas Intermediate olajárak

A második világháború idején Németország nagymértékben, egyes években akár 50%-ig is kielégítette tüzelőanyag-szükségletét a szén folyékony tüzelőanyaggá történő feldolgozására szolgáló termelő létesítmények létrehozásával. "Hitler személyes építésze", Albert Speer szerint Németország technikailag vereséget szenvedett 1944. május 12-én, amikor a szintetikus üzemanyagot előállító gyárak 90%-a megsemmisült a szövetségesek hatalmas bombázása következtében.

Hasonló céllal Dél-Afrika létrehozta a Sasol Limited vállalatot, amely az apartheid korszakában segítette az állam gazdaságának sikeres működését a nemzetközi szankciók ellenére.

Az Egyesült Államokban az ilyen tüzelőanyagok gyártói gyakran kapnak állami támogatást, ezért az ilyen vállalatok néha szén és biohulladék keverékéből állítanak elő "szintetikus üzemanyagot". Az állami támogatások megszerzésének ilyen módszereit a "zöldek" bírálják, mint példát arra, hogy a vállalatok visszaélnek az adórendszer jellemzőivel. A Katarban földgázból előállított szintetikus dízel üzemanyag alacsony kéntartalmú, ezért hagyományos dízel üzemanyaggal keverik, hogy csökkentsék az ilyen keverék kénszintjét, ami szükséges a gázolaj forgalmazásához azokban az Egyesült Államok államokban, ahol különösen magas követelmények vonatkoznak. az üzemanyag minőségére (például Kaliforniában).

A szintetikus folyékony tüzelőanyagokat és a szilárd fosszilis tüzelőanyagokból előállított gázt ma már korlátozott mennyiségben állítják elő. A szintetikus tüzelőanyagok gyártásának további bővítését korlátozza magas költsége, amely jelentősen meghaladja az olajalapú üzemanyagok költségét. Ezért a szintetikus üzemanyagok területén most intenzíven keresik az új gazdaságos műszaki megoldásokat. A kutatás célja az ismert eljárások egyszerűsítése, különös tekintettel a szén cseppfolyósítása során fellépő nyomás 300-700 atmoszféráról 100 atmoszféra alá történő csökkentésére, a szén és olajpala feldolgozására szolgáló gázgenerátorok termelékenységének növelésére, valamint új katalizátorok kifejlesztésére a szén- és olajpala feldolgozására. metanol és benzin szintézise ennek alapján.

A Fischer-Tropsch technológia alkalmazása már csak akkor lehetséges, ha az olaj hordónkénti ára stabilan 50-55 dollár felett van.

Éterek

Az éterek színtelen, mozgékony, alacsony forráspontú, jellegzetes szagú folyadékok.
A metil-tercier-butil-éter (MTBE) jelenleg a legígéretesebb kopogásgátló szer. Oroszországban legfeljebb 15% -ig megengedett az autóüzemanyagokhoz adni. A korlátokat a működési jellemzők sajátosságai okozzák: viszonylag alacsony fűtőérték és nagy gumikkal szembeni agresszivitás. A közúti tesztek eredményei szerint a 7-8% MTBE-t tartalmazó ólommentes benzin minden sebességnél jobban teljesít, mint az ólmozott benzin. A 10%-os MTBE benzinhez való hozzáadása a kutatási módszer szerint 2,1-5,9 egységgel, 20%-kal pedig 4,6-12,6 egységgel növeli az oktánszámot, ezért hatékonyabb, mint az olyan jól ismert adalékanyagok, mint az alkilbenzin és a metanol .
A metil-terc-butil-étert tartalmazó üzemanyag használata kis mértékben javítja a motor teljesítményét és gazdaságos teljesítményét. Az MTBE színtelen, átlátszó, szúrós szagú folyadék. Forráspontja 54-55°C, sűrűsége 0,74 g/cm3. Az oktánszám ezzel a módszerrel 115-135 pont. Az MTBE világtermelését évi tízmillió tonnára becsülik.

Potenciális kopogásgátló szerként etil-terc-butil-éter, terc-amil-metil-éter, valamint C olefinekből nyert metil-éterek használhatók.₆-VAL VEL₇.

Egyes éterek tulajdonságai.

Éter	Képlet	NAGYON	MHMM	OCHázasodik	Tkip, °С
MTBE	CH3-O-C(CH3)3	118	110	114	55
ETBE	C2H5-O-C(CH3)3	118	102	110	70
MTAE	CH3-O-C(CH3)2C2H5	111	98	104,5	87
DIPE	(CH3)2CH-O-CH(CH3)2	110	99	104,5	69

Az AI-95 és AI-98 benzinek előállításához általában MTBE adalékokat vagy terc-butil-alkohollal alkotott keverékét használják, amelyet Feterolnak neveznek - Octane-115 kereskedelmi néven. Az ilyen oxigéntartalmú komponensek hátránya, hogy meleg időben az észterek elpárolognak, ami az oktánszám csökkenéséhez vezet.

Folyékony tüzelőanyag gázokból

Nehéz elképzelni, hogy olyan egyszerű anyagokból, mint a szén-monoxid (vagyis a szén-monoxid) és a hidrogén, összetett szerves vegyületek, a legkülönfélébb folyékony tüzelőanyagok nyerhetők.

A folyékony tüzelőanyag előállításához ezeknek a gázoknak olyan keverékére van szüksége, amelyben a szén-monoxid minden részéhez két rész hidrogén lenne. Ezt a keveréket speciális készülékekben - gázgenerátorokban - állítják elő. Vízgőz és levegő keverékét forró kokszrétegen fújják át. A levegőben lévő oxigén a szénnel egyesül, és szén-monoxidot képez. Ezt a folyamatot szénelgázosításnak nevezik. Amikor a vízmolekulák lebomlanak, hidrogén szabadul fel. A hidrogén és a szén-monoxid keverékét hűtőszekrényekbe küldik. Innen a reaktorba kerül az úgynevezett vízgáz. 200°-os hőmérsékleten a legaktívabb katalizátorok – kobalt vagy nikkel – hatására a szén-monoxid és a hidrogén kémiai keverékké alakul. Komplex nehéz anyagok nagyszámú könnyű gázmolekulából képződnek.

A katalizátorok nemcsak a szén és a hidrogén egyszerű vegyületeinek kialakulásához járulnak hozzá, hanem egy további szövődményt is befolyásolnak - a molekulák polimerizációját: a szénatomok láncokba, gyűrűkbe kapcsolódnak, hidrogénatomokkal benőtt. Szénhidrogének széles választéka jelenik meg újra – a könnyű gázoktól (a metántól kezdve) a szilárd, magas olvadáspontú paraffinokig, amelyek molekulánként akár 100 szénatomot is tartalmazhatnak. Az eredetileg felvett gázkeverék körülbelül 60%-a folyékony tüzelőanyaggá válik. Ez egy mesterségesen előállított olaj, nem sokban különbözik a közönséges, természetes olajtól.

Lépjünk be a műhelybe, ahol az üzemanyag szintézis zajlik. A vaskészülékeket vastag csövek bonyolult szövevényei veszik körül. Az üzlet csendes és kihalt. Speciális eszközök automatikusan vezérlik a folyamatot, maguk rögzítik a hőmérsékletet és a nyomást. Érdekes módon a folyékony tüzelőanyag képződése normál légköri nyomáson és csak körülbelül 200 °C hőmérsékleten megy végbe. Az üzemanyag gázokból történő szintetizálásakor nincs szükség drága berendezésekre a magas nyomás és hőmérséklet létrehozásához. Ez előnyösen megkülönbözteti a szintézist a szénhidrogénezéstől.

A szovjet ipar jelenleg több százezer dízelmotort gyárt, amelyek magas forráspontú nehézolaj-üzemanyag keverékével működnek.

Egyre erősebbek a 25 tonnás teherautók - billencsek, motoros hajók, kotrógépek és egyéb dízelmotorokkal felszerelt járművek. Az autó- és traktorparkot bővítik.

A mesterséges gázolaj gyártása is folyamatosan növekszik.

Tehát a vegyészek irányítják a folyamatokat, és a megfelelő minőségű üzemanyagot kapják.

Ennek a módszernek az előnyei nagy távlatokat nyitnak meg előtte. Folyékony tüzelőanyag bármilyen, még a legalacsonyabb minőségű barnaszénből is nyerhető.

Az üzemanyag előgázosítása lehetővé teszi, hogy olajpalából, sőt tőzegből is nyerjenek benzint, nem beszélve a földgáz ilyen célú felhasználásáról. 1951-1955 között új üzemek épültek szintetikus folyékony tüzelőanyag előállítására szénből, agyagpalából és tőzegből. Csak az Észt Szovjetunióban, a helyi olajpala alapján, az ilyen tüzelőanyag termelése 80%-kal nő az ötéves időszak alatt.

Sz. Guscsev
Rizs. B, Dashkov és A. Katkovsky
magazin „Technológia – Ifjúság” 1954. 7. sz

Jobb, mint a természet

A múlt század végén N. D

Zelinsky felhívta a figyelmet az olajmolekulák szerkezetének különbségére. A jó minőségű bakui olaj molekuláinak többsége zárt szénatomgyűrű, amelyhez oldalt hidrogénatomok kapcsolódnak.

Az üzemanyag magas minősége elsősorban a molekulák ilyen ciklikus szerkezetétől függ. A Groznij olaj kevesebb naftént – ciklikus szénhidrogént – tartalmaz. A metánsorozat molekulái uralják, atomláncok formájában feszítve. A Groznij-olajból nyert benzin a motor hengereiben összenyomva felrobbant, spontán felrobbant sokkal korábban, mint az a pillanat, amikor a gyertya elektródái közé gyújtószikra ugrott.

Ez a jelenség sok gondot okozott mind a vegyészeknek, mind a motorépítőknek, akik mindig a motorok teljesítményének növelésére törekedtek. A motor teljesítménye és hatásfoka elsősorban attól függ, hogy a henger dugattyúi milyen erősen nyomják össze az éghető keveréket. A kompressziós arány (azaz a teljes henger térfogatának és a hengerben rendkívül összenyomott éghető keverék térfogatának aránya) a motor egyik legfontosabb jellemzője. Minél nagyobb a kompressziós arány, annál erősebb és gazdaságosabb a motor. Ha például egy autómotor kompressziós arányát 5,25-ről 10,3-ra növeljük, akkor a 40 km/h sebességgel haladó autó feleannyi üzemanyagot fogyaszt, és kétszer annyi távolságot tesz meg egy tank benzinnel. .

De itt van a probléma: a közönséges benzingőzök nem tudnak ellenállni a nagy nyomásnak és felrobbannak. A motor gyorsan túlmelegszik, kopogni kezd, mintha szét akarna esni. Erőssége meredeken csökken.

A detonációk során a dugattyúgyűrűk és a dugattyúkorona kiégnek, a csapágyak tönkremennek.

Az üzemanyag ezen tulajdonságait az úgynevezett oktánszámmal értékeljük. Ha azt mondják, hogy az üzemanyag oktánszáma 60, ez azt jelenti, hogy detonációs tulajdonságai megegyeznek a 60% izooktánt és 40% heptánt tartalmazó keverékével. Ezt a két anyagot nem véletlenül vettük etalonnak: az izooktán nagyon jól ellenáll a detonációnak (oktánszáma ezért 100-nak felelt meg), míg a heptán ezzel szemben könnyebben robban, mint az összes többi folyékony szénhidrogén (oktánszámát ún. 0).

Kiderült egyfajta skála, amely alapján megtudhatja, hogyan robban, hogy az egyik vagy másik minőségű benzin jó minőségű-e.

Minél magasabb a benzin oktánszáma, annál jobban összenyomható a hengerekben lévő éghető keverék anélkül, hogy félne a detonációtól, annál erősebb és gazdaságosabb a motor. Eleinte a repülőgépmotorok 50-55 oktánszámú benzinnel működtek. A 87-es oktánszámú benzin használata a repülésben lehetővé tette a motorteljesítmény 30-35%-os növelését, a 100-as oktánszámú benzin megjelenése további 15-30%-kal segítette a motor teljesítményének növelését. Más szóval, a modern motorok majdnem kétszer olyan teljesítményűek lettek, mint a "régi" motorok ilyen hengertérfogattal.

Úgy tűnik, hogy a 100 oktánszámú benzin minősége a természet által meghatározott határ. De ezt a korlátot, mint sok mást, a fejlett technológiával felvértezett tudomány legyőzte. A modern repülőgépek jóval 100 feletti oktánszámú benzinnel repülnek. Nincs a világon olyan olaj, amely ilyen jó minőségű benzint tartalmazna. Az ilyen benzint csak mesterségesen - szintézissel - lehet előállítani.

A szénhidrogének szintézise régóta csábító cél volt a vegyészek sok generációja számára. akadémikus N. D.Zelinsky 1931-ben ezt írta: „Amikor egy kémikus megismerkedik a kőolaj-szénhidrogének szerkezetével és tanulmányozza tulajdonságaikat, nem tudja megállni, hogy a természet milyen könnyen hozta létre ezeket a csodálatos formákat, amelyeket olyan nehéz szintetikusan előállítani.”

Ma jó minőségű folyékony tüzelőanyagokat nyernek alacsony minőségű benzinekből és gázokból egyenes láncok elágazó és gyűrűs szerkezetekké történő átrendezésével.

Hulladékból üzemanyaggá feldolgozás Oroszországban

2019 januárjában Vlagyimir Putyin elnök rendeletet írt alá az Orosz Ökológiai Üzemeltető társaság létrehozásáról, amely közjogi társaság (PPC) formájában az ország egyetlen hulladékkezelőjévé válik; az alapító feladatait a Természeti Erőforrások Minisztériuma látja el. Az üzemeltető részt vesz az állami hulladékgazdálkodási programokban, és befektetőket vonz a hulladékártalmatlanítási projektekbe.

Innováció

Hulladékfeldolgozó komplexumok:
Hazai kutatás keretében először került kitűzésre a feladat (2011) kombinálja a különböző fejlett fejlesztéseket számos iparágban.
A környezetbarát, csúcstechnológiás, a világpiacon versenyképes hulladékfeldolgozó komplexumok kialakítására számos lehetőség kerül kidolgozásra.Nyersanyag-, hő-, gázáramlás optimalizálása biztosítja a folyékony tüzelőanyag-frakciók és építőanyagok maximális előállítását - technológiai hulladék nélkül, kivéve a katalitikusan tisztított füstgázokat.
A feldolgozás eredményeként nyereséges termékek készülnek: üzemanyag, adalékanyagok, építőanyagok.

Az 1. ütemben a tervek szerint a kísérleti vonal befejezése a kutatás, tesztelés, tanúsítás és szabadalmaztatás céljából.
Ezt a munkát a Skolkovo Alapítvánnyal közösen végzik majd, amelynek a Rusekoil is tagja.

Tervezett mobil vagy helyhez kötött feldolgozó komplexumok építése 1-5 azonos típusú sorból áll, évi 50-250 ezer tonna előkészített SMW (újonnan képződő és hulladéklerakó) feldolgozási mennyiséggel, válogató "farok", iszap, tőzeg, széniszap, fahulladék és egyéb szerves anyagok.
A feldolgozás eredményeként kereskedelmi termékek készülnek:

• gázolaj
• vegyi termékek: (benzol, toluol és nefras vagy a BTK kombinált frakciója),
• cement,
• pórusbeton.

Lásd még

• Alternatív autóüzemanyag
• Szintetikus földgáz
• A metanol gazdaságosság a jövő hipotetikus energiagazdasága, amelyben a fosszilis tüzelőanyagokat metanol váltja fel.
• Száraz desztilláció
• A GTL (Eng. Gas-to-liquids - gas in liquids) a földgáz kiváló minőségű, kénmentes motorüzemanyaggá és egyéb (nehezebb) szénhidrogén termékké való átalakításának folyamata.
• hidrolízis termelés
• bioüzemanyag
• globális energia
• A napelemes sütő a legegyszerűbb eszköz a napfény felhasználására az ételek főzésére üzemanyag vagy elektromosság nélkül.