Scopo del sistema di ricircolo dell'aria
Quanto è utile la modalità di ricircolo? In primo luogo, fornisce un'impostazione molto più rapida della temperatura ottimale all'interno dell'auto, soprattutto dopo un lungo parcheggio dell'auto. Ciò è ottenuto grazie al fatto che allo stesso tempo si interrompe l'aspirazione dell'aria esterna. Di conseguenza, solo l'aria che circola attraverso l'impianto di riscaldamento o condizionamento partecipa al processo di soffiaggio. Di conseguenza, non raffredda in inverno e non riscalda in estate per la miscelazione con il flusso esterno, cioè la sua temperatura diventa quasi immediatamente ottimale.
In secondo luogo, se è necessario raffreddare l'interno durante la stagione calda, i costi energetici per il funzionamento dell'evaporatore in modalità di ricircolo diventano la metà rispetto a quando si utilizza il flusso esterno in arrivo.
In terzo luogo, la modalità di blocco dell'aria esterna è molto utile nei casi in cui le condizioni esterne sono tutt'altro che ideali in termini di presenza di vari contaminanti e odori sgradevoli nell'aria. Tali fattori possono essere, ad esempio:
- guida su strade di campagna senza fondo duro - su tali strade in estate c'è una colonna di polvere e qualsiasi auto in arrivo minaccia di trasformare l'aria nell'abitacolo anche con i finestrini completamente chiusi in una sospensione densa, che diventa impossibile da respirare;
- traffico in un ingorgo, quando la pratica assenza di dinamica e il traffico denso portano a concentrazioni multiple di gas di scarico che entrano liberamente in cabina;
- guidando oltre fonti di odori sgradevoli - ad esempio, un fienile, un allevamento di maiali, un allevamento di pollame, una discarica o un complesso di produzione con odori specifici;
- movimento in lunghe gallerie in condizioni di velocità slug, quando il ristagno aumenta notevolmente la concentrazione dei gas di scarico;
- se l'aria esterna maleodorante o inquinata è già penetrata nell'abitacolo ed è ancora lontana dall'uscita dalla zona pulita, sarà utile anche attivare il ricircolo interno: l'aria cattiva viene solitamente pulita abbastanza rapidamente.
Si noti che, nonostante queste utili funzioni della modalità di ricircolo dell'aria Priora, il suo utilizzo non dovrebbe essere lungo, poiché non c'è ricambio d'aria. Ciò comporta una diminuzione della quantità di ossigeno e un corrispondente aumento della concentrazione di anidride carbonica. Quest'ultimo, come sapete, ha un effetto soffocante sul corpo, provocando sonnolenza al conducente e ai passeggeri. Pertanto, una corsa lunga (più di 15 minuti) in questa modalità non è consigliata, poiché ha un effetto negativo sul benessere delle persone.
Il secondo punto negativo è che se respiri a lungo la stessa aria, è satura di umidità, che è abbondantemente presente nell'espirazione di una persona. E se, oltre al conducente, ci sono passeggeri nell'auto, un aumento dell'umidità dell'aria porta a un rapido appannamento dei finestrini, che anche il condizionatore acceso non può far fronte. Dal punto di vista fisico l'appannamento è il risultato del superamento della concentrazione di umidità nell'aria, il cosiddetto "punto di rugiada", soprattutto nella zona del parabrezza, che ha sempre una temperatura inferiore a quella del cabina. Per questo motivo i sistemi di climatizzazione in modalità “defrost” (finestre di sbrinamento) bloccano automaticamente il ricircolo dell'aria dell'abitacolo.
Ricircolo aria in Priora principali malfunzionamenti
Molti conducenti non utilizzano mai il pulsante di ricircolo, semplicemente perché, una volta provata questa modalità in condizioni inadeguate, non ne hanno riscontrato alcun vantaggio. Altri usano regolarmente il pulsante, ben consapevoli di tutti i vantaggi locali di questa modalità.Nonostante la semplicità del design (il sistema di ricircolo è costituito da una serranda che blocca l'accesso dell'aria dall'esterno e da una valvola elettromagnetica che funge da attuatore della serranda), non è raro che questa modalità non sia operativa sul Priore. Le ragioni dell'inoperabilità del sistema, rispettivamente, possono essere problemi con la valvola o una violazione dell'integrità dell'ammortizzatore. Anche il pulsante di ricircolo Priora potrebbe essere difettoso.
L'inceppamento della serranda si verifica quando, ad esempio, è ricoperta di ruggine a causa della presenza di umidità nell'aria. Si noti che i processi di corrosione si verificano solo con una serranda sui sistemi di condizionamento dell'aria di un nuovo tipo, poiché in questo caso è realizzato in metallo e la gomma sigillante viene utilizzata come guarnizione. Sui modelli precedenti, l'ammortizzatore è realizzato in plastica e protetto da gommapiuma sigillante.
Per scoprire se la serranda è responsabile dell'inoperabilità della modalità di ricircolo, dovresti provare a spostarla manualmente. È vero, per questo dovrai smontare il deflettore del pannello principale (centrale). Se l'ammortizzatore è in metallo e gira a mano, ma con difficoltà (o se non riesce a girare), il motivo sta proprio nella presenza della ruggine. Ci sono due opzioni per risolvere il problema:
- provare a trattare il luogo interessato dalla corrosione con VD-40;
- se il risultato è negativo o l'operatività dell'ammortizzatore ritorna per un breve periodo, è sufficiente sostituire questa parte con una nuova.
Le persiane in plastica, pur non essendo soggette a corrosione, possono anche incunearsi a causa della deformazione causata dall'esposizione all'aria riscaldata. In questo caso non sarà possibile ripristinare la geometria dell'ammortizzatore, quindi l'unica via d'uscita è la sostituzione del pezzo.
L'attuatore della serranda non funziona
È impossibile verificare se la valvola di ricircolo Priora (sui veicoli con sistema di climatizzazione Panasonic) funziona visualizzando errori nel funzionamento del sistema: i codici corrispondenti semplicemente non vengono forniti. Pertanto, è necessario eseguire le seguenti azioni secondo l'algoritmo descritto nella scheda diagnostica:
- utilizzare un multimetro per misurare il livello di tensione tra massa e contatto n. 1, andando sul tasto di abilitazione modalità;
- se il valore ottenuto corrisponde alla tensione della rete di bordo, è presente un'interruzione nella zona dell'interruttore di ricircolo;
- in caso contrario è necessario misurare la tensione tra massa e contatto n. 2 del pulsante interruttore di ricircolo quando viene premuto;
- se il valore misurato è uguale alla tensione della rete di bordo, lo switch stesso è difettoso, quindi deve essere sostituito;
- in caso contrario misuriamo lo stato della chiave di ricircolo con un multimetro;
- se il valore è uguale alla tensione della rete di bordo, è presente un'interruzione del circuito nell'area tra il pulsante del cambio modalità e il controller del riscaldatore SAUKU;
- in caso negativo si procede alla misurazione della tensione nella zona compresa tra massa e contatto n. 1 dell'elettrovalvola serranda (deve essere premuto il pulsante per l'attivazione della modalità di ricircolo);
- se il valore ottenuto corrisponde alla tensione della rete di bordo, in questa zona è presente un circuito aperto;
- in caso contrario, è presente un circuito aperto nel circuito di massa della valvola di azionamento della serranda.
La piedinatura del pulsante di ricircolo Priora è descritta in dettaglio nello schema elettrico del climatizzatore Panasonic. Se il malfunzionamento del ricircolo non è causato da un circuito aperto o da un guasto dell'elettrovalvola stessa, ma da un malfunzionamento dell'ammortizzatore, la sua sostituzione per un proprietario di auto impreparato può essere un'impresa piuttosto difficile.
Se vai a un servizio di auto, costerà un bel penny (circa 10 mila rubli), perché i maestri diranno che devi rimuovere l'intera stufa, scaricare l'antigelo e anche rimuovere il freon dal sistema di aria condizionata.Puoi farlo da solo e senza scaricare l'antigelo e pompare il refrigerante. Pertanto, ha senso descrivere la procedura per la sostituzione dell'azionamento del vuoto se la serranda di ricircolo dell'aria interna Priora non funziona:
per prima cosa hai bisogno di un cacciavite a forma di L: non è venduto nei negozi, ma non è difficile realizzarlo piegando quello disponibile, realizzato in metallo abbastanza morbido
Svitiamo con essa la vite autofilettante inferiore, che si trova in modo molto scomodo: c'è un foro lì, sufficiente per infilare una mano ed eseguire le manipolazioni necessarie; la vite autofilettante superiore è nascosta dietro la plastica del corpo stufa - deve essere forata esattamente di fronte alla vite autofilettante; scollegare l'asta dell'ammortizzatore, per la quale deve essere tirata a sinistra con un piccolo sforzo; ora l'unità è libera, resta da estrarla (prenderla leggermente a sinistra e spingere in direzione del vano motore - dovrebbe cadere), è necessario estrarla con cautela, perché può aggrapparsi all'ambiente circostante parti; anche la procedura per inserire un nuovo attuatore del vuoto è piuttosto noiosa: prima proviamo a inserire la valvola nella sua posizione originale; il secondo passaggio consiste nell'infilare il tubo di trasmissione nel foro situato nella parte inferiore del riscaldatore; mettere il tubo sulla valvola stessa; stringiamo le viti nell'ordine inverso (dovrai armeggiare con quella inferiore, quindi non è necessario serrarla - la valvola sarà tenuta abbastanza saldamente anche senza la vite inferiore)
Come si può notare, l'attuatore della serranda di ricircolo Priora può essere sostituito indipendentemente.
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Dove si trova e come viene girato
I designer VAZ hanno posizionato il modulo DTVS in un modo molto originale. Si trova nell'alloggiamento in plastica dell'unità di illuminazione interna. Direttamente sotto lo specchietto retrovisore. Sotto le due retroilluminazione per il guidatore e il passeggero, si possono vedere i fori di aspirazione dell'aria per l'alimentazione del motore diesel.
Lo smontaggio del modulo è abbastanza semplice. Innanzitutto, lo specchietto retrovisore viene rimosso.
Successivamente, vengono aperti due bulloni che fissano il modulo luminoso alla carrozzeria e al rivestimento interno. Si svitano semplicemente con un cacciavite o un esagono, a seconda del tipo di bulloni. Quando questo nodo inizia a separarsi, diventa possibile scollegare i connettori dei fili dal sensore di temperatura dell'aria della cabina Priory e direttamente dal nodo di retroilluminazione.
Il DTVS stesso è una scatola di plastica fissata al corpo del modulo con due viti. E un cablaggio con un connettore che ne esce. Dopo aver svitato questi bulloni, è possibile separare liberamente il DFVS.
E quando il nodo viene rimosso, è già possibile eseguire varie azioni con esso. Ma il più delle volte si tratta solo di pulire e lubrificare la ventola. O sostituendo uno dei nodi.
Sebbene la pratica dimostri che il più delle volte i conducenti preferiscono non preoccuparsi troppo, basta sostituire l'assieme DFA. È davvero più facile, dal momento che il suo costo non è così alto. Circa 400-500 rubli.
E installarne uno nuovo secondo la descrizione sopra, agire nell'ordine inverso, in generale, non sarà difficile.
E puoi guardare un breve video su questo problema:
Perché hai bisogno di un condizionatore d'aria in un'auto, non è necessario spiegare: il caldo a volte raggiunge il segno "+35" e oltre, e anche di più in macchina. Questo è molto scomodo e persino pericoloso per il conducente e i passeggeri: puoi avere un colpo di calore. Le finestre aperte non sono un'opzione. Il rumore della strada ti accompagnerà fino in fondo. Sì, e questo serve a poco se l'aria è molto calda.
L'aria condizionata per auto non è una novità da molto tempo: può essere ordinata al momento dell'acquisto di qualsiasi auto nuova, anche domestica. Per la maggior parte di loro, l'aria condizionata è già offerta di serie.
E se non c'è l'aria condizionata - se lo desideri, puoi metterla anche sui "classici" VAZ - ora ci sono abbastanza specialisti e attrezzature.Tuttavia, negli ultimi anni, invece dell'aria condizionata, sempre più acquirenti di auto ordinano il climatizzatore a Prior.
Qual è la differenza tra il climatizzatore Priory e un condizionatore d'aria convenzionale? Se hai un semplice condizionatore d'aria nella tua auto, devi fare tutto manualmente: accendere e spegnere il raffreddamento ad aria, regolare la temperatura, l'intensità e la direzione dei flussi.
Questo è sicuramente meglio che friggere in padella, ma comunque non molto conveniente. Devi essere costantemente distratto dal controllo per regolare il clima nell'abitacolo in un modo che sia comodo per tutti o chiedere ai passeggeri di modificare qualcosa.
Se sulla tua auto Lada Priora è installato il climatizzatore invece di un condizionatore d'aria, allora, ovviamente, puoi essere invidiato. Il conducente imposta la temperatura dell'aria solo con il regolatore, il climatizzatore farà il resto. Monitora le letture correnti del termometro in cabina e, in base a ciò, modifica il rapporto tra i flussi di aria calda e fredda, nonché la forza dei flussi forniti alla cabina.
Il controllo del clima su Priore può essere a due, tre e persino quattro zone. In questo caso, conducente e passeggeri possono impostare la temperatura ciascuno nella propria parte della cabina, indipendentemente l'uno dall'altro (o con una certa differenza massima).
Tali sistemi, tuttavia, non sono sempre efficaci: dipende, prima di tutto, dal fatto che il produttore abbia risparmiato sul numero di ventilatori, tunnel d'aria e altri dettagli del sistema climatico.
Per quanto riguarda i difetti principali, qui è tutto piuttosto interessante. Un normale condizionatore d'aria è una cosa piuttosto semplice, la sua riparazione e manutenzione non sono difficili (tra i principali malfunzionamenti ci sono la rottura del tubo, il guasto del compressore e dell'evaporatore, il livello di freon insufficiente nel sistema).
Il climatizzatore su Lada Priore è un dispositivo molto più complicato, e quindi i meccanici devono scervellarsi molto di più sui suoi malfunzionamenti.
Su un'auto Lada Priora, il climatizzatore è monozona, ma include, oltre ai soliti componenti di un condizionatore, molti moduli di controllo (soprattutto una parte costosa) di sensori, sensori, cavi, motori elettrici , resistori, circuiti stampati e altre cose. Quando si sostituiscono queste parti, possono costare una bella somma!
