schema iniettori vaz 2115 impianto raffreddamento motore

Relè e fusibili VAZ 2114

1. F1 10 Amp (A) fendinebbia posteriori e una spia fendinebbia posteriore.
2. F2 per indicatori di direzione da 10 A, relè di svolta, gruppo di emergenza, spia di segnalazione gruppo di emergenza.
3. F3 a 7,5 A Illuminazione interna (entrambi) e bagagliaio, luce di accensione, spia di controllo del sistema di controllo del gruppo propulsore, luci dei freni, computer, se disponibile.
4. F4 20 A resistenza portante, relè e lunotto termico.
5. F5 20 A avvisatore acustico e relativo relè, ventola di raffreddamento.
6. F6 30 A alzacristalli elettrici e loro relè
7. F7 per riscaldamento motore 30 A, lavafari, lavacristallo, accendisigari, luce vano portaoggetti, bobina relè riscaldamento lunotto.
8. F8 a 7,5 Un fendinebbia destro.
9. F9 a 7,5 A fendinebbia sinistro.
10. F10 per 7,5 Un gioco a sinistra, una lampada che segnala l'inserimento di una luce di posizione, una lampada per l'illuminazione di un'insegna, vano motore, illuminazione di interruttori e strumenti, un interruttore per l'illuminazione degli strumenti.
11. F11 a 7,5 Una giusta misura.
12. F12 a 7,5 A anabbagliante destro.
13. F13 a 7,5 A anabbagliante sinistro.
14. F14 a 7,5 Una luce abbagliante sinistra e una luce che segnala l'inclusione delle luci abbaglianti.
15. F15 a 7,5 A proprio lontano.
16. F16 30 A - una lampadina che indica una pressione dell'olio insufficiente, livello del liquido dei freni, freno di stazionamento, batteria scarica, quadro strumenti, relè di monitoraggio dello stato delle lampade, indicazione del sistema di controllo, luci di retromarcia, indicatori di direzione e relativi relè, nonché un allarme in caso di svolta la modalità, il computer, l'avvolgimento di eccitazione del generatore sono accesi al momento dell'avviamento del motore.

La posizione dei relè e dei fusibili del nuovo tipo

• K1 - relè per l'accensione dei lavafari;
• K2 - interruttore relè per indicatori di direzione e allarme;
• K3 - relè tergicristallo;
• K4 - relè di monitoraggio dello stato della lampada;
• K5 - relè alzacristalli elettrici;
• K6 - relè per l'accensione dei segnali sonori;
• K7 - relè per l'accensione del riscaldamento del lunotto;
• K8 - relè fari abbaglianti;
• K9 - relè per l'accensione degli anabbaglianti;
• F1-F20 - fusibili.

Schema di collegamento del blocco di montaggio del nuovo campione

• K1 - relè per l'accensione dei lavafari;
• K2 - interruttore relè per indicatori di direzione e allarme;
• K3 - relè tergicristallo;
• K4 - relè di monitoraggio dello stato della lampada;
• K5 - relè alzacristalli elettrici;
• K6 - relè per l'accensione dei segnali sonori;
• K7 - relè per l'accensione del riscaldamento del lunotto;
• K8 - relè fari abbaglianti;
• K9 - relè per l'accensione degli anabbaglianti;
• F1-F20 - fusibili.

Posizione dei relè e dei fusibili del vecchio modello

• 1 - relè per l'accensione del lavafari (K6);
• 2 - relè temporizzato per il lunotto termico (K1);
• 3 - interruttore relè per indicatori di direzione e allarmi (K2);
• 4 - relè tergicristallo (K3);
• 5 - ponticelli di contatto al posto del relè di monitoraggio dello stato della lampada;
• 6 - relè per l'accensione del riscaldamento del lunotto (K10);
• 7 - fusibile di ricambio;
• 8 - relè per l'accensione degli abbaglianti dei fari (K5);
• 9 - relè per l'accensione degli anabbaglianti (K11);
• 10 - fusibile;
• 11 - relè per l'accensione del motore elettrico della ventola del sistema di raffreddamento del motore (K9);
• 12 - relè per l'accensione del segnale sonoro (K8).

Schema di collegamento del blocco di montaggio vecchio stile

• K1 - relè temporizzatore del lunotto;
• K2 - interruttore relè per indicatori di direzione e allarme;
• K3 - relè tergicristallo;
• K4 - relè di monitoraggio dello stato della lampada (all'interno sono mostrati i ponticelli di contatto, che sono installati al posto del relè);
• K5 - relè fari abbaglianti;
• K6 - relè lavafari;
• K7 - relè alzacristalli elettrici;
• K8 - relè per l'accensione del segnale sonoro;
• K9 - relè per l'accensione del motore elettrico della ventola del sistema di raffreddamento del motore;
• K10 - relè per l'accensione del riscaldamento del lunotto;
• K11 - relè per l'accensione degli anabbaglianti.

A causa dell'inverno, delle continue nevicate, della colorazione del 5% e anche con il fatto che gli specchi hanno già il riscaldamento integrato, ho deciso di collegarlo

Si riscalda perfettamente, scioglie il ghiaccio per uno o due, le gocce di pioggia (beh, o la neve sciolta) scompaiono presto completamente, quindi è un'ottima cosa! Ora non capisco come si possa guidare in caso di maltempo senza specchietti riscaldati

Necessità di acquistare: 3m. cavi (mi ci è voluto così tanto), un relè convenzionale a 4 pin + un blocco di fili, un fusibile da 7,5 A (puoi anche usare 10 A), un pulsante per riscaldare il lunotto del VAZ 2114 + un blocco di fili sotto di esso SULLA POLARITÀ DELLO SPECCHIO I FILI NON FANNO NIENTE Rimuoviamo il computer di bordo, colleghiamo tutto stupidamente secondo lo schema elettrico, ho anche avvolto il relè con un anti-scricchiolio in modo che non sferrasse

ha scaricato il circuito da qualche parte, poi ha mostrato l'elettronica, ha approvato, ha apportato le sue piccole modifiche (le ho cambiate), quindi usalo per la tua salute)

Il principio di funzionamento e il dispositivo del sistema di riscaldamento VAZ-2115

17.02.2017

Se il riscaldatore non funziona in macchina, soprattutto nella stagione fredda, c'è la possibilità di rimanere senza veicolo, poiché al freddo in macchina puoi semplicemente congelare.

In caso di forti gelate, è molto difficile pulire il parabrezza dal ghiaccio per fornire una visuale e, con una stufa inattiva, questo diventa doppiamente problematico. Potresti non essere nemmeno in grado di raggiungere una stazione di servizio.

Ma molto spesso, se sono noti il ​​principio di funzionamento, lo schema e la disposizione della stufa VAZ-2115, puoi risolvere il problema direttamente sul posto.

Il dispositivo del sistema di riscaldamento VAZ-2115

Il circuito elettrico del riscaldatore VAZ è rappresentato dai seguenti elementi:

• Motore elettrico con ventola. La ventola spinge l'aria calda nell'abitacolo e sul parabrezza.
• Pulsanti e leve per la commutazione del livello di calore e della portata d'aria. Il VAZ-2115 ha 3 opzioni per la velocità dei flussi di calore che possono essere regolati.
• Resistenze aggiuntive che forniscono la velocità di rotazione desiderata del ventilatore della stufa (abbassamento bobine di tungsteno).
• Fusibili e cavi di collegamento.

Lo schema della stufa VAZ-2115, presentato di seguito, mostra chiaramente il suo dispositivo operativo e i suoi componenti.

Schema elettrico per il sistema di riscaldamento VAZ

1. Blocco di montaggio.
2. Accensione.
3. Relè accensione scaricatore.
4. Interruttore motore forno.
5. resistenza aggiuntiva.
6. Motore del forno.
7. Pulsante di controllo della stufa.
8. Finestra posteriore riscaldata.

K7 è un relè che accende il lunotto termico.

Schema di funzionamento del riscaldatore

1. Fan.
2. Ammortizzatore parabrezza.
3. Una serranda che distribuisce i flussi d'aria ai deflettori centrali e laterali; zone che riscaldano le gambe di guidatore e passeggero.
4. La serranda che comanda la stufa.
5. Termosifone.
6. Vano piedi del conducente.
7. Condotto d'aria interno.

Il funzionamento della stufa si basa sul seguente principio

Il sistema di raffreddamento e riscaldamento funziona allo stesso modo su quasi tutti i modelli di auto VAZ. Il riscaldatore viene acceso con l'aiuto di un regolatore, che si trova nella macchina stessa, l'antigelo viene fornito al radiatore. La sua temperatura dopo il riscaldamento raggiunge più di 80 gradi. Successivamente, la ventola inizia a funzionare, che funziona in una delle 3 modalità di velocità.

La ventola inizia a creare un flusso d'aria diretto. Si sposta dall'esterno del sistema di riscaldamento all'interno dell'auto. Con l'aiuto degli ammortizzatori di controllo, il guidatore seleziona le zone di riscaldamento, ce ne sono tre in totale: sui piedi, sul parabrezza e nell'abitacolo dell'auto.

Un elemento chiave del sistema di riscaldamento dell'auto è la ventola e, se si guasta, il riscaldamento andrà perso. Senza di essa, l'aria calda non entrerà nella cabina e, per riscaldare l'interno del VAZ-2115, non ci vorranno un paio di minuti, ma un paio d'ore.

I principali guasti dell'impianto elettrico del sistema di riscaldamento VAZ-2115

Se non ci sono modifiche nell'impianto di riscaldamento in nessuna posizione della manopola dell'interruttore, molto probabilmente il motore dell'impianto è fuori servizio (le spazzole sono consumate) o non c'è tensione ai terminali. Ma anche in questo caso potrebbero esserci problemi con l'interruttore di accensione o il blocco di montaggio (il fusibile F4 è bruciato).

È importante che il sistema di riscaldamento dell'auto funzioni correttamente in modo che la massa del motore (installata sotto il cofano) non superi i 3 ohm.
Se il riscaldatore funziona normalmente alla massima velocità del motore e i problemi si verificano solo a basse velocità, la causa del malfunzionamento molto probabilmente risiede nel pulsante dell'interruttore della velocità o nei resistori aggiuntivi.

Se si accende il sistema di riscaldamento interno e si sente un rumore e la stufa non soffia correttamente, ciò indica anche un malfunzionamento del motore.

I malfunzionamenti possono consistere nell'incuneamento della girante o dei cuscinetti dell'indotto. I guasti possono essere eliminati sostituendo i componenti o, se necessario, lubrificandoli.

Ma, di regola, queste azioni danno un effetto a breve termine e il problema si ripresenta.

Nel tempo, qualsiasi attrezzatura si guasta e necessita di riparazioni.

Non dimenticare che nel tempo il sistema invecchia e si consuma, rispettivamente, più l'auto è vecchia, più deve essere preparata per la stagione di riscaldamento.

SCHEMA E DISPOSITIVO DELL'IMPIANTO DI RAFFREDDAMENTO

Il sistema di raffreddamento VAZ 2114 è liquido, a circolazione forzata. L'antigelo o l'antigelo viene versato nel sistema come refrigerante. Nel caso più estremo, puoi anche riempire d'acqua, ma non puoi guidarla per molto tempo: in inverno puoi sbrinare il motore e nel resto della stagione, con un funzionamento prolungato del motore sull'acqua, la camicia di raffreddamento nel monoblocco e nella testata si corrode, la ruggine si accumula nel radiatore.

Il sistema di raffreddamento del motore VAZ 2114 (SOD) è costituito dai seguenti elementi:

• termosifone. È la parte principale di raffreddamento dell'impianto e svolge la funzione di trasferire il calore del liquido all'intercapedine circostante;
• Pompa dell'acqua (pompa). La pompa crea un movimento forzato di antigelo nell'impianto, raffreddando così l'intero SOD, compreso il motore a combustione interna (ICE). La pompa ruota dalla cinghia di distribuzione;
• Tubi di derivazione (tubi flessibili). L'antigelo circola attraverso di loro;
• termostato. Regola il passaggio del liquido di raffreddamento (liquido di raffreddamento) attraverso tutti i tubi o solo in un piccolo cerchio e mantiene la temperatura di esercizio richiesta del motore a combustione interna;
• Ventilatore elettrico. La ventola si trova sul piano del radiatore e, grazie al flusso d'aria generato, ne raffredda la superficie all'accensione. Il motore elettrico si accende solo al raggiungimento della temperatura impostata dal sensore (103°C);
• vaso di espansione. Il liquido viene versato nel serbatoio e, quando viene attivata la ventola, l'antigelo scorre al suo interno attraverso il tubo di ritorno, scaricando così la pressione in eccesso nella SOD;
• Tappi per vaso di espansione. Nel tappo sono presenti delle valvole che scaricano la pressione d'aria in eccesso creata nell'impianto durante la circolazione dell'antigelo.

Lo schema di raffreddamento del VAZ 2114 nella figura seguente:

Schema di raffreddamento VAZ-2114

Lo schema del sistema di raffreddamento del motore sul modello VAZ 2114 è semplice e praticamente non differisce dallo schema di qualsiasi altro motore a combustione interna a iniezione di carburante di un'autovettura. Dopo aver avviato il motore, la pompa dell'acqua viene azionata dall'albero motore rotante attraverso la cinghia di distribuzione. La pompa crea la circolazione del liquido di raffreddamento nel sistema e l'antigelo passa attraverso un piccolo cerchio (pompa, tubo superiore, blocco cilindri). Quando il motore a combustione interna viene riscaldato alla temperatura di esercizio, la valvola del termostato si apre e il liquido di raffreddamento scorre attraverso il tubo inferiore nel motore a combustione interna in un ampio cerchio.

TERMOSIFONE

Il radiatore in alluminio VAZ è costituito da un nucleo a due file e due serbatoi di plastica sui lati. Il liquido di raffreddamento viene versato al suo interno attraverso il vaso di espansione, nella parte inferiore è presente un tappo di scarico.

TUBO TUBO

Il set di tubi del sistema di raffreddamento comprende:

• Tubi di derivazione superiore e inferiore (principale);
• Tubo metallico della pompa dell'acqua;
• Tubo di alimentazione dal vaso di espansione al radiatore;
• Ritorna il tubo flessibile dal serbatoio al radiatore
• Due tubi per il riscaldamento del corpo farfallato.

Controllare l'integrità dei tubi (molto spesso vendono difetti nelle concessionarie di auto)

Come funziona il sistema di raffreddamento VAZ-2115

Il VAZ-2115 ha lo stesso sistema di raffreddamento di altre auto a iniezione. Il principio di funzionamento si basa sullo scambio di calore, che avviene con l'aiuto di un liquido. Quest'ultimo può essere antigelo, raffreddamento antigelo, in casi estremi, acqua, anche se gli esperti sconsigliano di utilizzare quest'ultima opzione.

Il circuito del sistema di raffreddamento integrato nel VAZ-2115 è costituito dai seguenti componenti chiave, indicati nella foto:

• motore elettrico;
• pompa: assicura il movimento del liquido riempito in tutto il sistema;
• termosifone;
• termostato: regola l'attività di tutti i componenti della struttura.

Anche il regime di temperatura disponibile nel VAZ-2115 è importante. Se gli indicatori superano gli 87 gradi impostati, si verifica quanto segue:

• la valvola termostatica entra in azione e si apre;
• il liquido di raffreddamento entra in un ampio cerchio di circolazione, che prevede il passaggio attraverso tubi attraverso il motore e il raffreddamento di quest'ultimo;
• la ventola entra in funzione, inizia a fornire flusso d'aria alla griglia del radiatore, e questo aiuta ad abbassare la temperatura.

Tra tutti i componenti del sistema di raffreddamento, gli esperti chiamano il più importante, senza il quale l'intero meccanismo non potrebbe funzionare correttamente: questa è una valvola proveniente dal termostato. L'articolo è costituito da cera tecnica, deformata a determinate temperature. In questo modo viene garantito il volume di alimentazione del refrigerante, viene regolata l'intensità del raffreddamento.

Scopri i tubi del radiatore da VAZ 2108 a VAZ 2115

Tubi radiatore vaz 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 ...

Ciao caro lettore del blog RtiIvaz.ru. Scopriamolo oggi e parliamo con te di quali tubi del radiatore sono installati sulle auto Lada VAZ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115.

Molti proprietari di auto non sanno a cosa servono i tubi del radiatore in gomma per il sistema di raffreddamento e come funzionano. Qui sto provando in un linguaggio semplice, spiego i kit di riparazione auto per vasi e mostro anche nel video cosa sta succedendo.

Scusatemi se sbaglio da qualche parte, dato che i tubi in gomma dell'impianto di raffreddamento sono molto difficili da capire. Un appassionato di auto cercherà di spiegarti i tubi del radiatore per il sistema di raffreddamento, quali e dove si adattano.

Guarda la foto, così come l'ingresso video, l'uscita, i tubi di bypass. In generale, devi almeno in qualche modo capire i tubi delle tue auto Lada VAZ per un fulcro sotto il cofano.

Quindi, guarda la foto dei tubi della Lada VAZ 2108, 2109, 21099, 2113 per auto con motore a carburatore:

Per auto VAZ con motore a carburatore

Al numero 1, il tubo "superiore" che "fornisce" il liquido di raffreddamento dal motore al radiatore, la cosiddetta "onda", ha la forma di un'onda.

E al numero 2, il tubo di gomma "angolare" inferiore scarica il liquido di raffreddamento dal radiatore al motore.

Sotto i numeri 3 e 4, c'è un bypass "shorty" che collega la testata del motore al termostato e il secondo collega il termostato alla pompa dell'acqua. Tubo del vaso di espansione per motori a carburatore numero 5. Numeri di progetto:

• 2108-1303025 tubo che porta il radiatore numero -1
• 2108-1303010 uscita tubo flessibile -2
• 2108 -1303092R raccordo attacco termostato numerato -3; 4
• 2108-1303080 sistema di raffreddamento del riempimento del tubo flessibile con numero di estensione -5

Sei un appassionato di auto, probabilmente sai che il tubo di alimentazione superiore porta un liquido molto bruciante dal motore a raffreddarsi nel radiatore. E il tubo di uscita inferiore porta il liquido già raffreddato al motore. Questo è il ruolo insolito svolto dai tubi in gomma del sistema di raffreddamento. Quindi, guarda la foto dei tubi della Lada VAZ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 per auto con motore a iniezione:

Per auto VAZ con motore a iniezione

Sotto il numero 1, il tubo "superiore" che "fornisce" il liquido di raffreddamento dal motore al radiatore ha la forma di un'onda angolare. E al numero 2, il tubo di derivazione "inferiore" che scarica il liquido di raffreddamento.

Al numero 3, l'"angolo" è un bypass collegato dalla testata motore con un termostato e successivamente alla pompa dell'acqua tramite il raccordo "shorty" 4. Al numero 5 nella foto c'è il tubo del vaso di espansione per motori ad iniezione.

Numeri di disegno:

• 21082-1303025 tubo del radiatore, numero di alimentazione -1
• 21082-1303010 uscita tubo flessibile - 2
• 2109-1303093-01 tubo di collegamento termostato e pompa dell'acqua -3
• 2108 -1303092R attacco termostato -4
• 21082-1303080 sistema di raffreddamento del riempimento del tubo flessibile al numero -5

Video:

Che l'iniezione e che il motore a carburatore abbia ancora un tubo flessibile della stessa lunghezza e spessore “antigelo” che rimuove il vapore dal radiatore al barilotto di espansione (vedi video).

Il tubo di uscita del vapore "antigelo" VAZ 2108-2115 differisce dal tubo di uscita del vapore VAZ 2110-2112 solo per la lunghezza.

Qual è la differenza tra i kit di riparazione auto per tubi del radiatore di iniezione e motori a carburatore, non descriverò in questo articolo sull'auto, vedi gli amici nella foto e il video è chiaramente visibile.

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Problemi e soluzioni del riscaldamento del lunotto

Schema:

1 - blocco di montaggio;

2 - relè di commutazione;

3 - interruttore di accensione;

4 - pulsante di accensione (con retroilluminazione);

5 - spia di segnalazione sul quadro strumenti;

6 - filo riscaldante (elemento) del lunotto;

L'inoperatività del riscaldamento del lunotto viene immediatamente rilevata, con il riscaldamento funzionante, il vetro appannato, letteralmente nei primi minuti, dopo averlo acceso, inizia a schiarirsi. Se il riscaldamento non funziona, ciò non accade e il vetro rimane appannato.

L'auto domestica VAZ 2114 (Samara-2) è costruita sulla piattaforma VAZ 21093 ed è una versione migliorata di essa. L'interno ha un nuovo quadro strumenti, un nuovo volante, un piantone dello sterzo regolabile, alzacristalli elettrici e un nuovo riscaldamento. Tutti gli schemi sono presi da fonti aperte e hanno lo scopo di aiutare nell'autoriparazione delle apparecchiature elettriche di questa vettura. Ingrandimento delle immagini - con un clic. La scatola dei fusibili VAZ 2114 si trova nell'abitacolo sotto il cruscotto. Quando si controlla il circuito della parte elettrica di un'auto VAZ-2114, è impossibile verificare la salute dei circuiti per una "scintilla": ciò può portare al burnout delle tracce di corrente del blocco di montaggio.

Cura del sistema di raffreddamento

Affinché il sistema di raffreddamento funzioni correttamente, è necessario curarlo e verificarne periodicamente lo stato. La più responsabile di queste operazioni è la tempestiva sostituzione del liquido di raffreddamento. È dovuto al fatto che durante la circolazione attraverso il sistema di raffreddamento subisce ripetuti riscaldamento e raffreddamento, a causa dei quali la sua composizione chimica cambia e le proprietà di raffreddamento diminuiscono drasticamente.

Per sostituire il liquido di raffreddamento in tempo, è necessario concentrarsi sulle seguenti regole importanti:

• l'antigelo deve essere completamente cambiato ogni 2 anni e l'antigelo - ogni 5 anni;
• con alto chilometraggio è obbligatoria la sostituzione dell'antigelo dopo circa 15.000 km, e dell'antigelo dopo 40.000 km (questi valori possono essere leggermente superiori o inferiori, a seconda delle condizioni esterne);
• in caso di una variazione significativa del colore del liquido di raffreddamento, deve essere sostituito, indipendentemente dal momento del suo utilizzo e dal chilometraggio.

Come puoi vedere dalle regole di cui sopra, l'uso dell'antigelo è più vantaggioso e dovrebbe essere data la preferenza.

Sostituzione del liquido di raffreddamento

Al fine di prevenire gravi errori, la corretta sostituzione del liquido di raffreddamento deve essere eseguita come segue:

1. Scaricare completamente tutto il vecchio liquido di raffreddamento dal sistema.
2. Avvitare saldamente tutti i tappi.
3. Versare acqua purificata (altamente consigliata - distillata) nel sistema fino al segno massimo.
4. Avviare il motore e lasciare che l'impianto si riscaldi bene (contemporaneamente si deve evitare il surriscaldamento del motore e mantenere il regime del minimo intorno ai 3000).
5. Spegnere il motore e lasciare l'auto ferma per circa 7-10 minuti.
6. Scaricare tutta l'acqua distillata dal sistema.
7. Se l'acqua esce sporca, ripetere nuovamente l'intera operazione.
8. Dopo che l'acqua pulita fuoriesce, versare il liquido di raffreddamento nel sistema.

Se durante il funzionamento dell'auto il livello del liquido di raffreddamento diminuisce, è possibile rabboccare periodicamente, ma allo stesso tempo, trascorso il tempo assegnato (le date sono state indicate sopra), è comunque necessario completarne la sostituzione.

Possibili guasti

Per quanto riguarda i guasti al sistema di raffreddamento, i più comuni sono:

• problemi con il radiatore (perdita o intasamento);
• guasto del termostato;
• distruzione della pompa dell'acqua (molto spesso i cuscinetti si guastano o la girante si rompe);
• guasto della ventola;
• perdite nel sistema di tubazioni.

Tubazioni di derivazione del sistema di raffreddamento

Mentre i problemi con il radiatore e altre unità del sistema non possono essere risolti in un minuto, i problemi con i tubi sono abbastanza facili da risolvere: se hanno perso la loro elasticità e hanno iniziato a rompersi, dovrebbero semplicemente essere sostituiti con quelli nuovi. E nella maggior parte dei casi sarà sufficiente un semplice serraggio delle fascette per risolvere il problema delle perdite di liquido di raffreddamento dal sistema di raffreddamento.