סיווג ווסתי לחץ גז

ווסת לחץ בלמים

כדי להתאים אותו, אתה צריך לדעת את העקרונות הבסיסיים של הפעולה של מנגנון זה, המכונה בפי העם מכשף.
ככלל, המכשף מחובר עם שני ברגים מתחתית המכונית. באשר לאחד הברגים, הוא מתקן בו זמנית את אלמנט המזלג של ידית ההנעה האחראית ללחץ.
עצם האלמנט או התושבת הזו הם העצם איתו מתבצעת התנועה וכך ניתן לכוון את הלחץ.

בדיקת ווסת הלחץ

כדי לבדוק את וסת הלחץ, עליך:

התקן את המכונית על ג'ק או בור;
מצא את הרגולטור ונקה אותו מלכלוך ושמן;
בדקו היטב והחליטו אם יש נזק כלשהו לחלקים (אם יימצאו, יהיה צורך להחליף את המכשף);
העוזר לוחץ על דוושת הבלם;
אנו שמים לב לבוכנה, שאמורה לצאת מהבית בכמה מילימטרים (2 מ"מ), תוך דחיסה של קפיץ העלה עד לעצירה.

התאמת מכשף

כדי להתאים את המכשף, עליך:

• לחץ על החלק האחורי של המכונית, תוך הפעלת כוח של חמישים ק"ג על הפגוש האחורי (לפיכך, המתלה האחורי יהיה במצב האמצעי);
• התקן את המוטות בין הגוף לזרועות ההשעיה האחוריות;
• כעת עליך לבדוק חזותית את הפער, הממוקם בין החלק התחתון של ידית ההנעה של המכשף לבין הקפיץ (הוא צריך להיות שווה ל-2 מ"מ);
• ההתאמה מתבצעת באמצעות כלי מיוחד.

בֶּלֶם יָד

יש צורך גם להתאים את מערכת בלם החניה הידנית. אם הפונקציונליות שלו שגויה, עלולה להתרחש חסימה של רפידות הבלמים.
יש להתאים אותו לאחר 30,000 ק"מ של הפעלת הרכב או בסימן ראשון של עבודה באיכות ירודה. כדי להתאים, תצטרך:

• חדר מוסך עם חור צפייה,
• סט המפתחות הרגיל.

בואו נתחיל:

• שלב הילוך קדימה.
• שימו עצירות מתחת לגלגלים הקדמיים לאמינות.
• יש להעלות את המתלה האחורי של המכונית עם ג'ק, תחליף לאביזרים אמינים.

עליך להתחיל בבדיקת הידית, הממוקמת בתא הנוסעים בין שני מושבי הנוסעים הקדמיים. הרם אותו שתיים או שלוש לחיצות.
בהרמה מתבצעת קליק אחד, מה שאומר שהוא יימשך. זה מוביל לחסימת התופים האחוריים עם רפידות בלם. אם מיוצרים יותר מ-8, אז הכבל רופף, בלם היד לא עובד:

• עם בלם היד מופעל, רדו אל חור הבדיקה.
• שחרר את אום הנעילה הראשון על האקולייזר.
• הדקו את האום השני כך שהכבל יהיה במצב מתוח.
• שחרר במידת הצורך.
• בדוק את פעולת הידית. זה אמור לעבוד בשניים או שלושה קליקים.

לאחר מכן הדקו את האום הראשון מהבור, הדקו עם שני ברגים כדי לקבל את האפקט של הידוק שני אומים:

• לאחר מכן כבה את מערכת החניה.
• בדוק את סיבוב הגלגל האחורי.

בצע תנועות סיבוביות עם הידיים. הסיבוב שלהם צריך להתרחש ללא טלטלה, לגלול בשלווה לאורך ציר המכונית.

הצליל אמור לצאת מרשרש. לכן, התאמת מערכת הבלמים של הרכב הצליחה.
הרכב מוכן להמשך הפעלה ניתן לכוון את הבלמים גם בסדנת רכב.
אתה יכול להפקיד את העבודה הזו למומחים. אבל הנהג חווה אמינות כאשר עבודה זו נעשית באופן עצמאי.
מכונית יכולה להיחשב תקינה מבחינה טכנית כאשר היא נבדקת ומתוקנת באופן עצמאי. הוא לעולם לא יאכזב אותך ברגע קשה ומסוכן.
בנוסף, מחיר התיקונים בתחנת השירות גבוה. כשאתה עושה את העבודה במו ידיך, עליך לצפות בזהירות בסרטון.
אתה גם צריך ללמוד את התמונה, אם יש צורך, לקחת אותם למקום התיקון. הנח על מתלה או במושב האחורי של מכונית.
בדוק אותם שוב במידת הצורך. קרא את הוראות הפעולה, את מיקומי המבנים הדרושים.
סיים את ההתאמה, בדוק את העבודה שנעשתה על שטח אספלט פנוי.

ווסת לחץ הבלימה של VAZ, כמו כל רכב אחר, הוא מכשיר שתכליתו הפונקציונלית להבטיח יציבות, כלומר, יכולת המכונית לשמור על כיוון ומיקום נתונים על הכביש בזמן הבלימה.

היישום המעשי של פונקציה זו מתרחש כתוצאה מהמרת ערך כוח הבלימה עקב השפעת הגורמים הבאים:

לחיצה על דוושת הבלם על ידי הנהג;

מידת הטעינה של הרכב;

עוצמת בלימה.

מה הכתיב את הצורך בווסת לחץ? קודם כל, בטיחות. אפילו הצמיגים האיכותיים ביותר אינם מבטיחים היעדר החלקה של רכיבי הדריכה ביחס לכביש בכיוון האורך, אשר, בתורו, יוזם ירידה בהתנגדות הגלגלים לכוחות המכוונים בניצב לציר הרכב. יש מה שנקרא "שימוש".

כל מנגנון בלם, ללא קשר לעיצובו, חוסם את הגלגל במידה זו או אחרת.

עם זאת, חשוב למדי באיזה רצף מתרחשים החסימה וה"סוויץ'" המעורר. נחשבת האפשרות הפחות מסוכנת שבה חסימת מערכת הגלגלים הקדמית מתרחשת מוקדם יותר מחסימת החלק האחורי.

השימוש בווסת לחץ בלמים במערכת הבלמים נועד לספק בדיוק רצף כזה של נעילות גלגלים.

סוגי ווסתי לחץ

בהתבסס על חוק הרגולציה, העומד בבסיס העבודה, מווסת לחץ הם איזודרום, סטטי
ו אסטטי
.

V מווסתים אסטטיים
(איור 1, א) הממברנה (אלמנט החישה) מושפעת מכוח קבוע מעומס 2. הכוח המנוגד (הפעיל) הוא הרווח שנתפס על ידי הממברנה מלחץ היציאה P2. אם הפקת הגז מרשת 4 תגדל, הלחץ P2 יקטן, מה שיוביל להפרה של מאזן הכוחות, וכתוצאה מכך הממברנה תרד והגוף הרגולטורי ייפתח.

רגולטורים מסוג זה, לאחר ההפרעה, מביאים את הלחץ המוסדר לערך שנקבע, ללא קשר לגודל העומס, כמו גם למיקום התפוס על ידי הגוף הרגולטורי. שיווי המשקל של המערכת יכול להתרחש רק בערך לחץ נתון, המוסדר, והגוף הרגולטורי יכול לתפוס כל עמדה. יש להפעיל רגולטורים מסוג זה ברשתות בעלות איזון עצמי גבוה, למשל ברשתות גז בלחץ נמוך בעלות קיבולת גדולה מספיק.

איור 1. דיאגרמות של ווסתי לחץ:

a - ווסת אסטטי; b - וסת לחץ סטטי; 1 - גוף רגולטורי (מצערת); 2 - כונן מטען ממברנה; 3 - צינור דחף; 4 - מושא הרגולציה - רשת הגז; 5 - כונן קפיץ ממברנה.

חיכוך ארטיקולציה ותגובת נגד עלולים לגרום לוויסות להפוך לא יציב. על מנת לייצב תהליך זה, משוב קשה מוכנס לווסת הלחץ. רגולטורים מסוג זה נקראים סטָטִי
. במהלך תהליך הבקרה הסטטי, ערך שיווי המשקל של הלחץ הנשלט תמיד שונה מהערך שנקבע, ורק בעומס נומינלי הערכים האמיתיים והנומינליים הופכים שווים. ווסתי לחץ גז סטטי מאופיינים באי אחידות.

בווסת באיור 1, ב, במקום עומס, נעשה שימוש בקפיץ - התקן מייצב. הכוח שפותח על ידי הקפיץ עומד ביחס ישר לעיוות שלו. כאשר הדיאפרגמה נמצאת במצב הגבול העליון, כלומר, הרגולטור סגור, לקפיץ יש את יחס הדחיסה הגבוה ביותר, ו-P2 הוא המקסימום. כאשר הרגולטור פתוח לחלוטין, הערך של P2 הופך למינימלי. המאפיין הסטטי של הווסתים נבחר להיות שטוח, כך שאי-האחידות של וסת לחץ הגז קטנה, ותהליך הוויסות הופך למעוך.

רגולטור עם משוב אלסטי, או רגולטור איזודרום
במקרה של סטיית לחץ מווסתת, P2 יזיז תחילה את אלמנט הבקרה בכמות פרופורציונלית לסטייה. עם זאת, אם הלחץ P2 אינו מתנרמל לערך שנקבע, אזי התנועה של אלמנט הוויסות תתבצע עד שהלחץ P2 יגיע לערך המוגדר הנדרש.

התאמת דוושה

• הרם את מכסה המנוע.
• נתק את המסוף השלילי מהסוללה.
• החלק את מושב הנהג הקדמי מלוח המחוונים עד למושבי הנוסעים האחוריים. זה חייב להיעשות לגישה נוחה מתחת לעמוד ההגה.
• תלו את הפנס המוכן בתוך המכונית כדי לספק תאורה מספקת במקום בו יש לבצע את ההתאמה.

• לחץ על כף היד על דוושת הבלם. לחיצה לביצוע ללא זעזועים חדים.
• עם היד הפנויה השנייה, נסה להתקין את הצלחת במרווח מתושבת הדוושה לכפתור המתג.

אם הצלחת לא נכנסת או אם נמצא פער גדול יותר, יותר מ-2 מ"מ, יש לבצע את הפעולות הבאות:

• החזק את הדוושה ביד מבלי לשחרר.
• בעזרת היד השנייה, בעזרת מפתח ברגים, הברג מעט את שני האומים לאורך החוט. כדי לשחרר את מתג נורית האזהרה של הבלמים.

הזז אותו בזהירות כדי להשיג את המרווח הדרוש בינו לבין דוושת הבלם:

• הדק אום אחד תחילה, ולאחר מכן הדק את השני.
• תוריד את היד מהדוושה.
• בדוק את הפעולות שהושלמו.
• חיץ המתג מונח על תושבת דוושת הבלם, ההתאמה נחשבת הושלמה.

תכונות המכשיר

מבנה הרגולטור.

על פי תכונות המבנה ועקרונות הפעולה, ניתן לחלק תיבות הילוכים לשני סוגים:

1. "לעצמך" - מכשירים המייצבים את לחץ הנוזל בקטע הצינור למכשיר. הם משמשים בעיקר בתחנות שאיבה. מכשירים מסוג זה פועלים במצב אוטומטי. מרכיבי העבודה העיקריים הם אוכף איזון ובוכנה ניתנת להזזה המווסתת את המרווח. גודל הפער הזה תלוי בלחץ המים, ושסתום הפחתת הלחץ נשאר פתוח עד להקמת לחץ המים הנדרש בצנרת.
2. "אחרי עצמך" - מפחיתים המווסתים את הלחץ בקטע הצינור שאחרי המכשיר. חלק העבודה העיקרי הוא בוכנה עם מוט, שבקצהו מותקנת צלחת. אם מים נכנסים למכשיר בלחץ גבוה, הנוזל מתחיל לפעול על הממברנה, הנתמכת בצד ההפוך על ידי קפיץ. פעולה זו מועברת לאורך המוט אל הצלחת, אשר נעה לכיוון האוכף. לפיכך, הפער בין דיסק השסתום למושב יורד, וזה מוביל לירידה בלחץ המים בקו.

מגוון ווסתי לחץ

פרמטרי הביצועים של מכשירים מסוג בית אינם עולים על שלושה מ"ק לשעה.

מפחיתי לחץ מים מודרניים הם מאוד מבוקשים ומגוונים, מה שמאפשר לסווג מכשירים אלה, תוך התחשבות במספר תכונות:

העיקרי של קריטריוני הבחירה, המאפשר לך לחלק התקני בקרת לחץ מים לסוגים ביתיים, מסחריים ותעשייתיים.פרמטרי הביצועים של מכשירים מסוג בית אינם עולים על שלושה מ"ק לשעה.

עבור תיבות הילוכים מסחריות, נתון זה הוא בין שלושה לחמישה עשר מ"ק, ולסוג התעשייתי של הרגולטורים יש קיבולת של למעלה מחמישה עשר מ"ק באותו פרק זמן.

לחיבור בתנאים של צינורות שני אינצ'ים, יש להשתמש במפחית מסוג הברגה. מגוון האוגנים משמש לסידור צינורות בקטרים ​​גדולים יותר.

לחץ כניסה מקסימלי

התקנים זמינים להתקנה במערכות אינסטלציה עם פרמטרי לחץ שאינם עולים על שישה עשר בר או מכשירים חזקים יותר שיכולים לעמוד כמעט עשרים וחמישה בר.

טמפרטורת פעולה מקסימלית

התקנים לאספקת מים קרים בעלי ערך מרבי של 40 מעלות צלזיוס ווסתים להתקנה על מערכת מים חמים היכולה לעמוד במשטר טמפרטורה של 70 מעלות צלזיוס.

מכשיר רגולטור

מכשיר ווסת הלחץ מכיל שני רכיבים - אלמנט ויסות וחלק הפעלה. החלק העיקרי של החלק המנהלי נקרא אלמנט רגיש המשווה את האות המגיע מנקודת הקבע עם מחווני הלחץ הנוכחיים. לאחר מכן, החלק המנהלי ממיר את האות המתקבל לפעולה רגולטורית. ראוי לציין כי ישנם רגולטורים של פעולה ישירה ועקיפה, אך לשני הסוגים הללו יש גם פעולה לסירוגין וגם מתמשכת. לרגולטורים הפועלים ישירות יש אלמנט בקרה ישיר הפועל בכוח. מכשירים עם פעולה עקיפה מפעילים את אלמנט הבקרה בעזרת מקור צד שלישי, למשל אוויר, גז או נוזל.

רגולטורי לחץ פועלים ישירים

עם ווסת לחץ הפועלים ישירות, התקן הבקרה מונע על ידי דיאפרגמה הנתונה להשפעת לחץ מתכוונן.

שינוי בלחץ המווסת (העבודה) גורם לתזוזה של הממברנה, ובאמצעות מנגנון ההולכה לשינוי בכמות מעבר הגז דרך מכשיר הבקרה של ווסתי הלחץ.

לפיכך, וסת הלחץ מגיב לשינוי בלחץ ההפעלה על ידי שינוי כמות הגז המועברת.

עיקרון הפעולה של וסת לחץ הפועל ישירות מוצג באיור.

הגז בלחץ נכנס לכניסה של הווסת, לאחר מכן עובר דרך מושב השסתום 2 ויוצא מהווסת דרך היציאה 3. על הווסת לשמור על לחץ עבודה קבוע מאחוריו בתנאים של זרימה משתנה.

עם שינוי בזרימת הגז ישתנה לחץ העבודה שפועל מלמטה על הממברנה 4. עם עלייה בזרימת הגז הלחץ ברגע הראשון יירד במקצת והכוח הפועל על הממברנה מלמטה יקטן מעט כתוצאה מכך, תחת פעולת עומס 5, הממברנה, יחד עם שסתום 6, יעברו לכמות מסוימת למטה ויגדילו את מעבר הגז. הלחץ יעלה לערכו הקודם.

עם ירידה בזרימת הגז, הלחץ ברגע הראשון יגדל מעט והממברנה תנוע כלפי מעלה, ומכסה את אזור הזרימה לגז עם שסתום. הפחתת אספקת הגז דרך הווסת תגרום לירידה לערך המקורי.

לפיכך, וסת הלחץ ישמור על לחץ הפעולה ברמה נתונה, אשר נקבעת על ידי עומס הממברנה.

בהתחשב בכך שמגוון העיצובים של ווסתי לחץ הוא גדול מאוד, ייחשבו רק אותם עיצובים שנמצאים בשימוש נרחב באספקת גז עירונית.

וסת לחץ RDK.הפעולה הרגילה של מכשירי גז ביתיים תלויה במידה רבה בקביעות לחץ הגז ברשתות הגז הביתיות.

בעת אספקת גז נוזלי לצרכנים ביתיים, נעשה שימוש בווסת לחץ מסוג RDK, המשמש בהתקנות צילינדרים ומיועד ללחץ ראשוני של עד 16 ק"ג / ס"מ.

ניתן לכוונן את לחץ היציאה בתוך 100-300 מ"מ של מים. אומנות. ביצועי הווסת במפלת לחץ של 1 ק"ג/סמ"ר ומשקל סגולי של תערובת פרופאן-בוטאן של כ-2 ק"ג/מ"ק הוא 1 מ"ק לשעה. על איור. התקן הרגולטור מוצג.

גז בלחץ גבוה נכנס דרך אביזר הכניסה מתחת לשסתום 2 עם אטם עשוי שמן, בנזין וגומי עמיד בפני כפור. מיקום השסתום ביחס למושב הממוקם על אביזר הכניסה נקבע לפי מיקום הממברנה 3 המחוברת לשסתום באמצעות מנגנון ציר מנוף.

קפיץ 4 פועל על הממברנה מלמעלה, ולחץ הגז מלמטה. הדחיסה של הקפיץ מווסתת על ידי בורג 5, המשמש להתאמת הרגולטור ללחץ העבודה. במקרה זה, הגז, העובר דרך השסתום, יזרום דרך מוצא 6 של הווסת אל מכשירי הגז, זרימת גז דרך הווסת. בממברנת הווסת מותקן שסתום בטיחות 8, הפועל באופן הבא: כאשר שסתום 2 סגור והלחץ מתחת לממברנה עולה מעל הערך שנקבע (בהיעדר זרימת גז והשסתום אינו סגור היטב), הממברנה, המתגברת על פעולת הקפיץ 4 והקפיץ 9 של שסתום הבטיחות 5, תתרחק מהאטמים 10 ותשחרר את לחץ הגז העודף דרך החור מתחת לכיסוי העליון 12 של הרגולטור, המחובר באמצעות צינור פליטה לאטמוספירה .

לאחר התאמת הרגולטור ללחץ עבודה מסוים, בורג הכוונון 5 נסגר עם מכסה 13 ומקובע בבורג 14, אשר אטום. נאסר על המנויים לכוונן את לחץ הגז באמצעות בורג 5.

כדי ליצור תנאי הפעלה נורמליים לווסת הלחץ, כאשר מיקום השסתום נמצא באזור הבקרה, הביצועים המחושבים שלו צריכים להיות כ-20% יותר מהביצועים המקסימליים הנדרשים של הווסת. מסיבה זו, מומלץ לבחור את הווסת כך שיועמס בקיבולת הנדרשת בלא יותר מ-80%, ובקצב הזרימה המינימלי ב-10% לפחות.

וסת לחץ RDK

בְּדִיקָה

נחוץ:

• הרם את הסרן האחורי של המכונית עם ג'ק.
• הסר את חישוקי הגלגלים.
• להמריא .
• בדוק את צילינדרי הבלמים לאיתור דליפות.
• בדקו גם את פעולתם, הצילינדרים צריכים להגיע למרחק הנדרש לבלימה.
• לאחר שחרור הדוושה, הם לא צריכים להיתקע. אם נמצא פגם זה, יש להחליף את הצילינדרים.
• בדוק את מצב הקפיצים, הם לא צריכים להיות עיקולים ספירליים. הם חייבים להיות גם משטח שטוח.
• בדוק את איכות הרפידות עצמן. הם לא צריכים להיות דה למינציה, העובי צריך להיות לפחות 2/3 ביחס לתקן.
• בדוק גם את מוט המרווח, לא אמור להיות בו פגמים, שכן מוט פגום יכול לשבש את פעולת הרפידות.
• בדוק תופי בלמים. הם לא צריכים להיות חריצים, חריצים גדולים מפעולת הרפידות.

עבור רגולציה יש צורך:

• צלחת בעובי 3 מ"מ;
• סט מפתחות;
• מנורה ניידת עם כיפת זכוכית מגן, עם רשת פלדה מגינה.

תהליך התאמת המשחק החופשי של דוושת הבלם מתבצע כדי להבטיח את הפונקציונליות הרגילה של המערכת כולה. אם המהלך מצטמצם, הרפידות האחוריות אינן חוזרות במלואן למקומן. זה גורם להם ולתופים להתחמם.
יש גם האצה לא אחידה בתחילת התנועה. עם משחק חופשי מוגבר, לחיצה על הדוושה, מתרחשת הרחבה לא מלאה.

מונחים המשמשים לאפיון פעולתם של ווסתי לחץ גז

• דליפה יחסית
  . דליפה יחסית היא היחס בין הערך המרבי של דליפת מים דרך השסתום של הגוף הרגולטורי בתפוקה מותנית Kv וירידה בלחץ של 0.1 מגה פסקל.
• קיבולת מותנית Kv.
  זהו שמו של ערך השווה לקצב הזרימה של מים עם צפיפות של 1 גרם / ס"מ³ (1000 ק"ג / מ"ק) במטר מעוקב לשעה דרך הווסת במהלך מלא (נומינלי) של השסתום, וכן ירידת לחץ של 0.1 MPa (1 ק"ג / ס"מ²).
• אזור פרופורציונלי.
  הרצועה הפרופורציונלית היא השינוי בלחץ המווסת, אשר הכרחי על מנת להזיז את השסתום (גוף הוויסות) לפי ערך המהלך המלא (הנומינלי).
• שטח מת.
  האזור המת הוא ההבדל בלחץ המווסת הנדרש לשינוי כיוון התנועה של הגוף המווסת.
• אזור רגולציה.
  אזור הוויסות הוא ההפרש בין הלחצים המווסתים בעשרה ותשעים אחוז מהזרימה המרבית.
• גבול הגדרת לחץ עליון.
  זהו שמו של לחץ היציאה המרבי אליו ניתן לכוון את הווסת.
• טווח ההגדרה.
  טווח ההגדרה הוא ההפרש בין גבול הלחץ התחתון והעליון שביניהם ניתן לכוונן את וסת הלחץ.
• נסיעת שסתום
  . מהלך השסתום הוא המרחק שהשסתום עובר מהמושב.
• שגיאה דינמית
  . השגיאה הדינמית היא סטיית הלחץ המקסימלית במהלך תקופת המעבר ממשטר אחד למשנהו.
• שגיאה סטטית
  . שגיאה סטטית היא סטיית לחץ, המווסתת, ממצב נתון במצב יציב. השגיאה הסטטית נקראת גם אי אחידות בקרה.