מטרת מערכת מחזור האוויר
כמה שימושי מצב המחזור? ראשית, הוא מספק הגדרה מהירה הרבה יותר של הטמפרטורה האופטימלית בתוך המכונית, במיוחד לאחר חנייה ארוכה של המכונית. זה מושג בשל העובדה כי באותו זמן כניסת האוויר החיצוני נעצרת. כתוצאה מכך, רק האוויר שמסתובב דרך מערכת החימום או מיזוג האוויר משתתף בתהליך הנשיפה. בהתאם, הוא אינו מתקרר בחורף ואינו מתחמם בקיץ עקב ערבוב עם הזרימה החיצונית, כלומר, הטמפרטורה שלו הופכת כמעט מיד לאופטימלית.
שנית, אם יש צורך לקרר את הפנים במהלך העונה החמה, עלויות האנרגיה עבור פעולת המאייד במצב המחזור הופכות לחצי מאשר בעת שימוש בזרימה החיצונית המתקרבת.
שלישית, מצב חסימת האוויר החיצוני שימושי מאוד במקרים בהם התנאים בחוץ רחוקים מלהיות אידיאלים מבחינת נוכחות של מזהמים שונים וריחות לא נעימים באוויר. גורמים כאלה יכולים להיות, למשל:
- נסיעה בכבישים כפריים ללא משטח קשיח - בכבישים כאלה בקיץ יש עמוד אבק, וכל מכונית מתקרבת מאיימת להפוך את האוויר בתא הנוסעים גם כשהחלונות סגורים לחלוטין למתלה צפוף, שהופך בלתי אפשרי לנשימה;
- תנועה בפקק, כאשר היעדר מעשי של דינמיקה ותנועה צפופה מובילים לריכוזים מרובים של גזי פליטה הנכנסים בחופשיות לתא הנוסעים;
- נסיעה על פני מקורות של ריחות לא נעימים - למשל רפת, חוות חזירים, חוות עופות, מזבלה או מתחם ייצור עם ריחות ספציפיים;
- תנועה במנהרות ארוכות בתנאים של מהירות שבלול, כאשר קיפאון מגביר מאוד את ריכוז הפליטה;
- אם אוויר חיצוני מסריח או מזוהם כבר דלף לתא, והוא עדיין רחוק מלצאת מהאזור הנקי, הפעלת מחזור פנימי יהיה שימושי גם כן - אוויר רע בדרך כלל מנוקה די מהר.
שימו לב שלמרות תכונות שימושיות כאלה של מצב מחזור אוויר פריורה, השימוש בו לא אמור להיות ארוך, מכיוון שאין חילופי אוויר. זה מוביל לירידה בכמות החמצן ולעלייה מקבילה בריכוז הפחמן הדו חמצני. לאחרון, כידוע, יש השפעה מחנקת על הגוף, הגורם לנמנום אצל הנהג והנוסעים. לכן, נסיעה ארוכה (יותר מ-15 דקות) במצב זה אינה מומלצת, שכן יש לה השפעה רעה על רווחתם של אנשים.
הנקודה השלילית השנייה היא שאם אתה נושם את אותו האוויר במשך זמן רב, הוא רווי בלחות, שנמצאת בשפע בנשיפה של אדם. ואם בנוסף לנהג יש נוסעים במכונית, עלייה בלחות האוויר מובילה לערפל מהיר של החלונות, שאפילו המזגן המופעל לא יכול להתמודד איתו. במונחים של פיזיקה, ערפול הוא תוצאה של חריגה מריכוז הלחות באוויר, מה שמכונה "נקודת הטל", במיוחד באזור השמשה הקדמית, שתמיד יש לה טמפרטורה נמוכה יותר מאשר באזור. תָא. מסיבה זו, מערכות האקלים במצב "הפשרה" (חלונות הפשרה) חוסמות אוטומטית את מחזור האוויר בתא.
מחזור אוויר בפריורה תקלות עיקריות
נהגים רבים אף פעם לא משתמשים בכפתור המחזור, פשוט בגלל שפעם אחת ניסו את המצב הזה בתנאים לא הולמים, הם לא ראו בו יתרונות. אחרים משתמשים בכפתור באופן קבוע, מודעים היטב לכל היתרונות המקומיים של מצב זה.למרות פשטות התכנון (מערכת המחזור מורכבת מבולם שחוסם את הגישה לאוויר מבחוץ, ושסתום אלקטרומגנטי הפועל כמפעיל בוולם), אין זה נדיר שמצב זה אינו פועל ב-Priore. הסיבות לחוסר הפעלה של המערכת, בהתאמה, עשויות להיות בעיות עם השסתום או הפרה של שלמות המנחת. גם לחצן המחזור של פריורה עשוי להיות פגום.
חסימת הבולם מתרחשת, למשל, כאשר הוא מכוסה בחלודה עקב נוכחות של לחות באוויר. שימו לב שתהליכי קורוזיה מתרחשים רק עם מנחת על מערכות מיזוג אוויר מסוג חדש, שכן במקרה זה הוא עשוי מתכת, ומסטיק איטום משמש כאטם. בדגמים ישנים יותר, הבולם עשוי מפלסטיק ומוגן באמצעות גומי קצף איטום.
כדי לברר אם הבולם אשם בחוסר ההפעלה של מצב המחזור, כדאי לנסות ידנית להזיז אותו. נכון, בשביל זה תצטרך לפרק את המסיט של הפאנל הראשי (המרכזי). אם הבולם הוא מתכתי ומסתובב ביד, אך בקושי (או אם הוא לא מצליח להסתובב), הסיבה נעוצה באמת בנוכחות חלודה. ישנן שתי אפשרויות לפתרון הבעיה:
- נסה לטפל במקום המושפע מקורוזיה עם VD-40;
- אם התוצאה התבררה כשלילית או יכולת הפעולה של הבולם חוזרת לזמן קצר, עליך פשוט להחליף חלק זה בחדש.
תריסי פלסטיק, למרות שאינם רגישים לקורוזיה, יכולים גם להיתפס עקב עיוות הנגרם מחשיפה לאוויר מחומם. במקרה זה, לא ניתן יהיה לשחזר את גיאומטריית הבולם, ולכן הדרך היחידה לצאת היא להחליף את החלק.
מפעיל הבולם לא עובד
אי אפשר לבדוק אם שסתום המחזור הפריורה (ברכבים עם מערכת האקלים של פנסוניק) פועל על ידי צפייה בשגיאות בפעולת המערכת - הקודים המתאימים פשוט לא מסופקים. לכן, יש צורך לבצע את הפעולות הבאות בהתאם לאלגוריתם המתואר בכרטיס האבחון:
- השתמש במולטימטר כדי למדוד את רמת המתח בין האדמה למגע מס' 1, עוברים למפתח הפעלת המצב;
- אם הערך המתקבל מתאים למתח של הרשת המובנית, יש מעגל פתוח באזור מתג המחזור;
- אחרת, עליך למדוד את המתח בין האדמה למגע מס' 2 של כפתור מתג המחזור כאשר הוא נלחץ;
- אם הערך הנמדד שווה למתח של הרשת המשולבת, המתג עצמו פגום, ולאחר מכן יש להחליף אותו;
- אחרת, אנו מודדים את מצב מפתח המחזור עם מולטימטר;
- אם הערך שווה למתח של הרשת המשולבת, יש הפסקה במעגל באזור שבין כפתור מתג המצב לבין בקר החימום של SAUKU;
- אם לא, אנו ממשיכים למדידת המתח באזור שבין האדמה למגע מס' 1 של שסתום הסולנואיד המדכא (יש ללחוץ על הכפתור להפעלת מצב המחזור);
- אם הערך המתקבל מתאים למתח של הרשת המשולבת, יש מעגל פתוח באזור זה;
- אחרת, יש מעגל פתוח במעגל ההארקה של שסתום הנעת הבולם.
ה-pinout של לחצן המחזור של פריורה מתואר בפירוט בתרשים מעגל בקרת האקלים של Panasonic. אם תקלת המחזור לא נגרמת על ידי מעגל פתוח או תקלה של שסתום הסולנואיד עצמו, אלא מתקלה בבולם, החלפתו לבעל רכב לא מוכן יכולה להיות משימה קשה למדי.
אם אתה הולך לשירות רכב, זה יעלה אגורה יפה (בערך 10 אלף רובל), כי המאסטרים יגידו שאתה צריך להסיר את כל התנור, לנקז את האנטיפריז וגם להסיר פריאון ממערכת המיזוג.אתה יכול לעשות זאת בעצמך, ומבלי לנקז את האנטיפריז ולשאוב את נוזל הקירור. לכן, הגיוני לתאר את ההליך להחלפת כונן הוואקום אם בולם מחזור האוויר הפנימי של פריורה אינו פועל:
ראשית אתה צריך מברג בצורת L - זה לא נמכר בחנויות, אבל זה לא קשה לעשות את זה על ידי כיפוף כל אחד זמין, עשוי מתכת רכה למדי
אנו משחררים איתו את הבורג התחתון להקשה עצמית, הממוקם בצורה מאוד לא נוחה - יש שם חור, מספיק כדי לתקוע יד ולבצע את המניפולציות הדרושות; הבורג העליון להקשה עצמית מוסתר מאחורי הפלסטיק של גוף הכיריים - יש לקדוח אותו בדיוק מול הבורג הקשה; נתק את מוט המנחת, שעבורו יש למשוך אותו שמאלה במעט מאמץ; עכשיו הכונן פנוי, נשאר למשוך אותו החוצה (קח אותו קצת שמאלה ודחף לכיוון תא המנוע - הוא אמור ליפול למטה), אתה צריך לשלוף אותו בזהירות, כי הוא יכול להיצמד לסביבה חלקים; גם ההליך להכנסת מפעיל ואקום חדש הוא די מייגע - ראשית אנו מנסים להכניס את השסתום למקומו המקורי; השלב השני הוא להכניס את צינור הכונן לתוך החור הממוקם בתחתית המחמם; לשים את הצינור על השסתום עצמו; אנו מהדקים את הברגים בסדר הפוך (תצטרך להתעסק עם התחתון, כך שלא תצטרך להדק אותו - השסתום יוחזק בצורה מאובטחת למדי גם ללא הבורג התחתון)
כפי שאתה יכול לראות, ניתן להחליף את מפעיל בוולם המחזור של פריורה באופן עצמאי.
המחירים והתנאים הטובים ביותר לרכישת רכבים חדשים
זיכוי 9.9% / תשלומים / טרייד אין / 98% אישור / מתנות במספרה
Mas Motors
היכן הוא ממוקם ואיך הוא מצולם
מעצבי VAZ הציבו את מודול DTVS בצורה מקורית מאוד. הוא ממוקם בבית הפלסטיק של יחידת התאורה הפנימית. ישירות מתחת למראה האחורית. מתחת לשתי התאורות האחוריות של הנהג והנוסע, ניתן לראות את חורי יניקת האוויר לאספקה למנוע הדיזל.
פירוק המודול הוא די פשוט. ראשית, המראה האחורית מוסרת.
לאחר מכן, נפתחים שני ברגים המחברים את מודול האור לגוף ולריפוד הפנימי. הם פשוט מוברגים עם מברג, או משושה, תלוי בסוג הברגים. כאשר הצומת הזה מתחיל להיפרד, ניתן יהיה לנתק את מחברי החוטים מחיישן טמפרטורת האוויר בתא פריורי וישר מצומת התאורה האחורית.
ה-DTVS עצמו הוא קופסת פלסטיק המחוברת לגוף המודול עם שני ברגים. ורתמת חיווט עם מחבר שיוצא ממנה. לאחר שחרור הברגים הללו, ניתן להפריד את ה-DFVS באופן חופשי.
וכאשר הצומת מוסר, כבר ניתן לבצע איתו פעולות שונות. אבל לרוב, זה רק ניקוי ושימון המאוורר. או החלפת אחד הצמתים.
למרות שהתרגול מראה שלרוב נהגים מעדיפים לא לטרוח הרבה, פשוט החליפו את מכלול ה-DFA. זה באמת קל יותר, מכיוון שהעלות שלו לא כל כך גבוהה. בסביבות 400-500 רובל.
ולהתקין חדש על פי התיאור לעיל, לפעול בסדר הפוך, באופן כללי, לא יהיה קשה.
ותוכלו לצפות בסרטון קצר בנושא זה:
למה אתה צריך מזגן ברכב, אתה לא צריך להסביר - החום לפעמים מגיע לסימן "+35" ומעלה, ואפילו יותר במכונית. זה מאוד לא נוח, ואפילו מסוכן לנהג ולנוסעים - אתה יכול לקבל מכת חום. חלונות פתוחים הם לא אופציה. רעש הרחוב ילווה אתכם לאורך כל הדרך. כן, ואין בכך שימוש מועט אם האוויר חם מאוד.
מיזוג אוויר לרכב אינו חידוש לאורך זמן - ניתן להזמין אותו בקניית כל רכב חדש, גם ביתי. לרובם כבר מוצע מיזוג אוויר כסטנדרט.
ואם אין מיזוג אוויר - אם תרצה, אתה יכול לשים אותו אפילו על "הקלאסיקה" של VAZ - עכשיו יש מספיק מומחים וציוד.עם זאת, בשנים האחרונות, במקום מיזוג אוויר, יותר ויותר רוכשי רכב מזמינים בקרת אקלים בפריור.
מה ההבדל בין בקרת אקלים פריורי למזגן רגיל? אם יש לך מזגן פשוט ברכב, אז אתה צריך לעשות הכל באופן ידני - להפעיל ולכבות את קירור האוויר, להתאים את הטמפרטורה, עוצמת וכיוון הזרימות.
זה בהחלט עדיף מטיגון במחבת, אבל עדיין - לא מאוד נוח. צריך להסיח את דעתך כל הזמן מהשליטה כדי להתאים את האקלים בתא הנוסעים בצורה נוחה לכולם - או לבקש מהנוסעים להתאים משהו.
אם מותקנת בקרת אקלים במכונית לאדה פריורה שלך במקום מזגן, אז כמובן שאפשר לקנא בך. הנהג קובע את טמפרטורת האוויר רק עם הרגולטור - בקרת האקלים תעשה את השאר. הוא עוקב אחר קריאות הזרם של מד החום בתא ובהתאם לכך משנה את היחס בין זרימות האוויר החם והקר, וכן את עוצמת הזרימות המסופקות לתא.
בקרת האקלים ב-Priore יכולה להיות שני, שלושה ואפילו ארבעה אזורים. במקרה זה, הנהג והנוסעים יכולים לקבוע את הטמפרטורה כל אחד בחלקו בתא הנוסעים, ללא תלות זה בזה (או בהפרש מקסימלי מסוים).
מערכות כאלה, עם זאת, לא תמיד יעילות - זה תלוי, קודם כל, אם היצרן חסך במספר המאווררים, מנהרות האוויר ופרטים אחרים של מערכת האקלים.
לגבי התקלות העיקריות, הכל די מעניין כאן. מזגן רגיל הוא דבר פשוט למדי, התיקון והתחזוקה שלו אינם קשים (בין התקלות העיקריות הן קרע בצינור, התמוטטות מדחס ומאייד, רמת פריאון לא מספקת במערכת).
בקרת אקלים בלדה פריורה היא מכשיר הרבה יותר מסובך, ולכן המכונאים צריכים להתלבט על התקלות שלו הרבה יותר.
במכונית לאדה פריורה, בקרת האקלים היא חד-אזורית, אבל עדיין, היא כוללת, בנוסף לרכיבים הרגילים של מזגן, הרבה מודולי בקרה (במיוחד חלק יקר) של חיישנים, חיישנים, כבלים, מנועים חשמליים , נגדים, מעגלים מודפסים ודברים אחרים. כאשר מחליפים חלקים אלו, הם יכולים לעלות סכום יפה!
