Sensor suhu luar

Di manakah sensor suhu penyejuk

Jika memasang penderia suhu udara ambien bukan keutamaan, serta sentiasa memeriksa prestasinya, pemantauan suhu penyejuk adalah amat penting. Untuk melakukan ini, kereta itu dilengkapi dengan peranti khas yang membantu pemandu untuk sentiasa memantau keadaan dan mengelakkan enjin daripada terlalu panas.

Sensor yang boleh diservis akan membolehkan anda mematikan enjin kenderaan tepat pada masanya, jika terdapat prasyarat untuk terlalu panas - ini akan menghalang timbulnya akibat serius yang berkaitan dengannya. Lokasi peranti itu sendiri mungkin berbeza pada model kereta yang berbeza, tetapi ia akan sentiasa "berdiri" di jalan cecair dari enjin ke radiator:

Ia membantu bukan sahaja untuk mengelakkan terlalu panas. Contohnya, pada suhu negatif di luar, peranti ini akan membolehkan pemandu menilai sejauh mana kehangatan enjin. Sememangnya, seseorang tidak sepatutnya mula memandu pada enjin supercooled, kerana ini bukan sahaja membawa kepada peningkatan mendadak dalam penggunaan bahan api, tetapi juga secara serius meningkatkan peratusan kehausan enjin. Maklumat daripada sensor suhu penyejuk akan membantu memilih mod pemanasan enjin "betul", "memberitahu" pemandu sama ada untuk meningkatkan kelajuan melahu.

Penderia suhu udara luar VAZ 2114 cara ia berfungsi

Jisim penderia dalam sistem berfungsi kenderaan memudahkan kawalan pelbagai proses, dan juga menyokong fungsi yang betul dan pengagihan sumber yang cekap antara pelbagai sistem.

Selama bertahun-tahun, pengisian kereta menjadi lebih dan lebih berfungsi dan semakin banyak pengawal diperlukan untuk mengekalkan prestasinya.

Sebagai contoh, penderia suhu luar tidak digunakan sama sekali dalam model kereta awal. Sebenarnya, jenis pengesan ini mula diperkenalkan di mana-mana tidak lama dahulu. Ini dibuktikan dengan fakta bahawa sebahagian besar pemandu sehingga hari ini benar-benar bingung apabila kenyataan dibuat bahawa penggunaan peranti sedemikian adalah mudah dan bahkan perlu.

Operasi DTVV menyerupai sensor suhu udara saluran dalam prinsipnya. DTVK mengukur udara dalam saluran, berdasarkan bacaan yang dihantar ke unit kepala daripada elemen penderiaan. Secara umum, peranti kereta berfungsi dengan cara yang sama. Kedua-dua peranti ini adalah termistor - ia menukar data tahap suhu kepada bacaan rintangan.

Sensor suhu udara luar VAZ 2114

Model sensor suhu yang dipasang pada kereta ini ialah VAZ 2115-3828210 dan pengubahsuaiannya 02 dan 03. Sebahagian daripadanya ditandakan dengan VDO - ada pendapat bahawa peranti dengan penandaan sedemikian lebih tepat, pantas dan moden.

Dalam model kereta paling moden, sistem pengukuran suhu udara luar membolehkan pemilik memulakan pemanasan automatik enjin sekiranya berlaku fros.

Perlu diingat bahawa model Lada awal tidak dilengkapi dengan peranti sedemikian. Lama kelamaan, keadaan mula bertambah baik. Sebagai contoh, VAZ 2110, VAZ 2112 mempunyai apa yang dipanggil komputer perjalanan, yang mungkin tidak bermaklumat seperti peranti kereta yang lebih moden seperti Samara-2, tetapi juga boleh menunjukkan tahap pemanasan udara di luar kereta.

Pilihan terbaik ialah tempat yang dikhaskan oleh pengilang untuk pengesan. Atau - tempat berhampiran kawasan menunda di bawah bampar

Adalah penting untuk memasang peranti di bawah bahagian hadapan, kerana di bawah bampar belakang disebabkan oleh udara panas dari motor, bacaan mungkin herot. Tidak banyak, tetapi ketepatan yang diperlukan tidak akan menjadi

Ia terletak di bahagian hadapan kenderaan - antara bampar dan radiator.

Seperti mana-mana sensor lain dalam kereta domestik, yang ini boleh diubah sendiri, perkara utama ialah membaca arahan dan peraturan keselamatan dan mematuhinya dengan ketat. Anda boleh, sudah tentu, memandu kereta ke stesen servis dan mempercayakannya kepada profesional, tetapi jika anda mempunyai beberapa kemahiran, ia akan menjadi lebih mudah dan lebih murah untuk menukar peranti itu sendiri.

Perlu diingat bahawa DTVV tidak boleh dibaiki - hanya diganti, tetapi ini tidak begitu menakutkan, kerana kos alat gantinya sangat rendah.

 Prinsip operasi sensor suhu cecair

Apakah yang patut diketahui tentang kerosakan peranti?

Pertama, anda perlu memahami bila patut memberi perhatian kepada butiran khusus ini. Tanda utama kerosakan ialah percanggahan antara bacaan sensor dan tahap sebenar pemanasan udara di luar kereta.

Ia tidak begitu mudah untuk diperhatikan jika perbezaannya kecil. Tetapi, sebagai peraturan, jika penunjuk suhu tidak sepadan dengan kurang daripada tujuh darjah, ini tidak dianggap sebagai pecahan. Tetapi perbezaan kira-kira 10 sudah lebih mudah dikenali.

Ia juga biasa bagi penderia untuk berkitar pada tolak empat puluh walaupun dalam musim panas.

Bagi pemilik kereta moden, khususnya kereta asing (Ford, Chevrolet, BMW, dll.), komputer on-board itu sendiri akan menunjukkan kerosakan dengan memberikan kod ralat pada skrin.

Kedua, sebelum menukar termistor itu sendiri, perlu menyemak kenalan dan pendawaian - jika kerosakan terletak di dalamnya, maka menggantikan pengesan haba tidak akan menyelamatkan keadaan.

Sebab mengapa sensor suhu udara VAZ 2114 mungkin gagal:

1. kerosakan mekanikal yang melanggar integriti peranti (dipukul oleh objek berat semasa perjalanan - batu hancur atau sesuatu yang serupa);
2. pengaruh iklim yang keras - khususnya, suhu yang sangat rendah di laut boleh menyebabkan kerosakan peranti;
3. pengoksidaan kenalan dan pendawaian putus - boleh menjadi kedua-dua kerosakan bebas dan punca kegagalan DTVV.

Hasil

Model dan jenama kereta yang hari ini dilengkapi dengan DTVV boleh disenaraikan tanpa henti - Lada Kalina, Niva, Gazelle, Volkswagen Passat, Ford Focus 2 dan Focus 3, Daewoo Nexia dan BMW E 39.

Satu lagi KEJUTAN dari Opel!! Opel ASTRA J 2012. Penggantian SENSOR SUHU.

Geran sensor suhu enjin. Kami memasang dengan tangan kami sendiri

Setiap pemilik kereta Lada Grant menghadapi kelemahan utamanya - ketiadaan sensor suhu enjin pada panel. Tugas pengurusan AvtoVAZ adalah untuk menjadikan Grant boleh diakses, jurutera melakukan "cemerlang", menjimatkan walaupun pada peranti ini. Penekanan adalah pada murah, jadi mereka mencuba.

Walau bagaimanapun, tidak lama kemudian, semuanya telah diperbetulkan - pada model harga yang lebih tinggi dan peralatan lanjutan Lada Granta liftback 21911, 21912, 21917, sensor suhu enjin telah muncul dan membantu memantau keadaan enjin pembakaran dalaman.

Walau bagaimanapun, apakah yang perlu dilakukan oleh pemilik model terdahulu? Lampu amaran terlalu panas yang dipasang pada kereta tidak cukup bermaklumat.

Termostat adalah titik lemah kereta Lada Grant, dan ia akan menjadi lebih berkesan untuk menentukan kerosakannya pada peringkat awal, menilai kelakuan jarum sensor TD, tetapi ...

Masalah inilah yang mendorong beberapa pemandu untuk mencari jawapan kepada soalan: "Bagaimana untuk memasang penderia suhu enjin pada Grant?". Anda boleh, sudah tentu, menghubungi peniaga. Dengan bayaran, pakar akan melengkapkan semua yang anda perlukan. Tetapi tidak perlu tergesa-gesa. Tidak sukar sama sekali untuk melengkapkan kereta anda dengan peranti ini sendiri. Untuk melihat ini, mari kita lihat keseluruhan proses langkah demi langkah.

Bagaimana untuk melengkapkan Geran anda dengan penderia suhu enjin

1. penunjuk suhu,
2. kes plastik untuknya
3. sensor itu sendiri
4. pengapit pengikat.

Dengan kit di tangan anda, sudah tiba masanya untuk pergi ke kereta. Untuk melihat tempat di mana penderia suhu enjin Grant akan dibetulkan, terminal negatif dikeluarkan daripada bateri kereta, dan penapis udara diputuskan dan dikeluarkan di belakangnya.

Ini akan membuka paparan paip yang dikeluarkan daripada termostat.Bahan penyejuk beredar melaluinya semasa operasi.

Ia perlu memotong paip dengan teliti dan memasukkan sensor suhu bersama-sama dengan penyesuai (beli di pengedar kereta), kemudian ketatkannya dengan pengapit.

Penunjuk dengan anak panah untuk suhu penderia boleh dipasang pada papan pemuka berhampiran cermin depan di sebelah papan pemuka. Secara visual, ini sangat mudah, kerana.

ia terletak tidak jauh dari paras mata, dan sepintas lalu sudah cukup untuk mengawal paras suhu.

Tetapi bagaimana jika anda mungkin perlu membetulkan navigator di sekitar tempat ini? Versi kedua lokasi pelekap penunjuk sensor adalah lebih menarik dari segi estetika.

Ramai pemandu memasang peranti itu dalam pemegang cawan di sebelah pusat pemeriksaan, manakala panel itu sendiri perlu diubah suai sedikit.

Sudah tentu, dalam kes ini, anda perlu mencari tempat untuk secawan kopi, tetapi untuk itu akan ada tambahan yang besar: penunjuk sensor kelihatan sangat harmoni di dalam kabin anda. Kini anda boleh mengawal sepenuhnya suhu enjin dan memantau cara termostat berkelakuan.

Diagnostik dan petunjuk

Dengan menyambungkannya ke penyambung khas dan memuat turun ke telefon pintar anda program yang berantara muka dengan penyesuai, seperti hobdrive, tork atau opendiag.

Selain suhu, parameter sensor lain boleh dipaparkan, seperti suhu pengambilan udara, kelantangan dan banyak fungsi lain.

Anda boleh meletakkan telefon pintar anda pada penghantaran khas atau hanya pada panel. Begini rupanya dalam amalan.

Diagnosis dan akibatnya

Nampaknya sukar untuk menentukan kerosakan penderia suhu. Dalam amalan, adalah mungkin untuk melihat percanggahan dalam suhu yang diukur dengan yang sebenar hanya dalam kes perbezaan yang besar. Dan untuk enjin, sensor suhu udara masukan yang rosak sama ada penggunaan bahan api yang berlebihan atau sukar bermula pada musim sejuk.

Diagnosis yang paling boleh dipercayai dibuat dengan multimeter. Pertama, rintangan diukur pada sensor yang dikeluarkan tanpa pengaruh, dan kemudian elemen dipanaskan. Jika rintangan berubah dalam selang yang diberikan, semuanya baik-baik saja. Jika perubahan tidak diperbaiki, ini adalah kerosakan yang jelas.

Setiap kereta moden mempunyai jisim penderia yang dipasang yang sentiasa mengukur suhu udara ambien, penyejuk atau udara masuk.

Adalah penting untuk sentiasa memantau penunjuk ini, kerana ia secara langsung mempengaruhi kecekapan enjin, melahu yang stabil dan stabil, serta penggunaan bahan api.

Di samping itu, pengawal suhu luar yang boleh diservis akan menghidupkan enjin secara automatik pada musim sejuk, apabila kereta diletakkan, dan akan memudahkan "pagi" bermula. Sebagai peraturan, semua kereta yang keluar dari barisan pemasangan pengeluar sudah mempunyai set lengkap sensor suhu. Tetapi sesetengah model buatan domestik tidak mempunyai penderia suhu ambien, yang membawa sedikit kesulitan kepada pemilik kereta. Nasib baik, peranti itu sendiri tidak mahal, dan proses memasangnya sendiri tidak sukar.

Penderia suhu automotif

Setiap pemilik kereta tahu betapa rumitnya komponen elektrik keretanya kadangkala. Setiap elemen sistem sedemikian adalah pautan penting, dan kegagalannya boleh membawa masalah yang berbeza. Di manakah sensor suhu udara terletak di dalam kereta dan untuk apa ia?

Memandangkan udara berhenti masuk ke dalam campuran bahan api melalui saluran udara yang mudah, tetapi mula dikira dengan betul tanpa campur tangan manusia, sensor suhu telah dipasang dengan kukuh di dalam kereta. Terdapat dua kawasan utama di mana terdapat betul-betul termostat dengan penderia suhu udara.

1. Sistem untuk mencipta campuran bahan api-udara untuk enjin. Termistor mudah digunakan di sini sebagai penderia.Apabila suhu berubah, perubahan dalam rintangan elektrik direkodkan. Ini adalah perlu untuk memahami berapa banyak bahan api yang perlu dibekalkan dengan udara masuk. Udara yang lebih sejuk adalah lebih tumpat dan memerlukan lebih banyak petrol atau diesel untuk isipadu campuran yang sama.

2. Pemasangan iklim kereta. Untuk operasi penuh sistem, perlu mempunyai beberapa pengesan sekaligus. Tetapi untuk menganggarkan suhu jalan, anda boleh lakukan dengan satu.

Ralat sensor suhu udara pengambilan P0113, tekanan tinggi pada VAZ 2114 dan penggantian penunjuk yang rosak

rentetan(10) "statistik ralat"
rentetan(10) "statistik ralat"

Enjin mana-mana kereta moden
dilengkapi dengan beberapa sistem yang memastikan fungsi terkawal
Unit kuasa.

Maklumat tentang pelanggaran kebolehkendalian nod atau yang berasingan
komponen melalui penderia datang ke unit kawalan onboard, di mana ia disimpan
sebagai ralat di bawah nombor kod yang berbeza. Salah satu daripada mereka - p0113 - adalah masalah yang agak biasa.

Isyarat penggera, salah satu puncanya - ralat P0113 - dipaparkan pada papan pemuka

Apakah sensor ini dan bila ralat muncul

Paparan kod ini memberitahu pemandu tentang kemunculan kerosakan pada sensor yang menunjukkan suhu udara yang dibekalkan kepada enjin. Kerosakan berlaku apabila isyarat yang terlalu tinggi dihantar ke ECU meter. Secara struktur, ia adalah termistor konvensional (thermistor).

Bagaimanakah sensor berfungsi? Menurunkan taraf
suhu di luar, udara menjadi jarang dan lebih sukar untuk ia menembusi
"dalam" motor. Sebaliknya, dalam keadaan panas, suasana tidak begitu padat dan
mengalami sedikit rintangan apabila disedut ke dalam unit kuasa.

ECU mengambil kira
data yang diterima daripada termistor dan menghantar arahan untuk menukar sudut
pencucuhan, masa buka penyuntik bahan api, serta mengawal kelajuan
bergerak terbiar.

Peranti dipasang di paip udara, kadang-kadang
disepadukan ke dalam meter alir.

Lokasi sensor pada VAZ 2114

Punca kod P0113

Dalam peranti diagnostik, "gangguan" ini
dipanggil Sensor Suhu Udara Pengambilan Tinggi. Ralat yang diterangkan p0113 hanya muncul dalam
empat kes, kerana kesederhanaan reka bentuk sensor:

• kerosakan termistor itu sendiri;
• pelanggaran dalam litar bekalan kuasa sensor - salah satu wayar terputus atau patah;
• tiada sentuhan elektrik dalam blok penyambung;
• pemendapan lapisan kotoran dan (atau) kesan minyak pada sensor, mengurangkan kepekaan termistor.

Petunjuk "ralat 113" boleh muncul pada mana-mana kereta moden, kedua-dua Rusia dan asing. Ia boleh menjadi Mercedes dengan Audi atau VAZ 2112, 2114, GAZ, UAZ.

Sensor suhu udara pengambilan dipasang pada mana-mana enjin moden. Kadang-kadang sebabnya agak cetek.

Ralat 0113 pada VAZ 2114 atau VAZ 2115, 2110, 2111, 2107-2109 (penyuntik) kadangkala dipaparkan selepas tempat letak kereta yang lama tanpa operasi, apabila bateri terlalu banyak, tetapi tidak dinyahcas sepenuhnya.

Pengecasannya memulihkan prestasi sistem mesin, termasuk penderia suhu udara.

Penderia gagal

Boleh saya teruskan memandu

Kegagalan sensor
suhu udara pengambilan, yang berhenti memberikan maklumat atau
mentakrifkannya secara tidak betul, membawa serentak kepada beberapa yang tidak menyenangkan
akibat. Pertama sekali, masalah bermula dengan permulaan kuasa
unit.

Ini kerana termistor berfungsi bersama-sama dengan sensor.
suhu penyejuk

Data yang datang daripada mereka membolehkan anda dengan tepat
"kira" masa suntikan, yang amat penting apabila menghidupkan enjin "panas"

Sepanjang perjalanan, masalah lain terserlah:

• penurunan kuasa enjin, kemerosotan tindak balas pendikitnya;
• pengendalian enjin yang tidak stabil semasa melahu.

Bergantung pada jenama kereta, mungkin ada akibat lain. Contohnya, untuk kereta buatan China Chery, penggunaan bahan api mungkin meningkat dan gandar belakang mungkin berhenti dihidupkan.

Kemungkinan akibat mengabaikan

Pandu ke rumah anda atau stesen teknikal terdekat
Ia mungkin, tetapi tidak perlu melambatkan proses penyelesaian masalah.

akhirnya
akibatnya, ini penuh dengan pengurangan dalam hayat operasi loji kuasa,
dikaitkan dengan kehausan pantas bahagian-bahagian kumpulan silinder-omboh.

mungkin
pembaikan enjin dengan kos tidak boleh dibandingkan dengan harga sensor atau
bayaran untuk perkhidmatan untuk menghapuskan sebab lain bagi penolakannya.

Overhaul mahal!

Jenis sensor yang memantau suhu penyejuk

Semua sensor yang dipasang pada kereta moden dibahagikan kepada magnet dan dwilogam. Anda boleh menentukan secara bebas jenis khusus yang dipasang pada kereta peribadi dengan kelajuan tindak balasnya selepas menghidupkan enjin. Magnetik dicirikan oleh tindak balas serta-merta, dan selepas menghidupkan motor, ia segera menunjukkan suhu semasa. Versi dwilogam tidak berbeza dalam "kecekapan" sedemikian, menunjukkan suhu yang betul selepas jeda singkat.

Prinsip operasi penderia dwilogam (reben) agak mudah. Unit kawalan sedia ada mengubah kekuatan semasa bergantung pada suhu semasa cecair yang beredar, yang membawa kepada pemanasan gegelung pada jalur logam. Ia dapat menukar panjangnya mengikut suhu, dan memutar anak panah yang dipasang padanya, menunjukkan suhu semasa cecair.

Peranti sensor magnet juga tidak sukar. Ia terdiri daripada sauh dengan anak panah yang dipasang padanya, di sisinya terdapat dua gegelung yang dikuasakan dari rangkaian elektrik on-board. Rintangan gegelung berubah bergantung pada arus yang berlalu, dan ia ditentukan oleh suhu semasa motor. Terdapat satu lagi jenis sensor - kapilari. Pada masa ini, ia boleh dikatakan tidak digunakan kerana ketidakselesaan reka bentuk.

Pemasangan sendiri penderia suhu luar

Banyak model kereta VAZ tidak mempunyai sensor suhu udara, oleh itu, untuk meningkatkan keselesaan, ramai pemandu memasangnya sendiri. Ini tidak memerlukan kemahiran khas, tetapi pertama-tama adalah berbaloi untuk menentukan sama ada papan pemuka dapat mengenal pasti bacaan peranti baharu. Tidak sukar untuk melakukan ini, dan, sebagai contoh, pada "Grant" ia dilakukan seperti berikut:

Jika versi menyokong keupayaan untuk menyambungkan penderia suhu, anda boleh pergi ke kedai auto untuk pembelian dan meneruskan proses pemasangan. Pada mulanya, anda harus menentukan dengan betul lokasi sensor udara luar - ia tidak boleh dipengaruhi oleh aliran suhu dari enjin. Tempat yang optimum ialah ruang dekat dengan radiator - ia boleh dilihat dengan hud terbuka, terdapat stud yang dikimpal pada bingkai. Adalah mudah untuk "membuang" jisim dari peranti di atasnya.

Selepas membetulkan peranti itu sendiri, anda perlu menjalankan wayar "tambah" ke dalam kabin. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan palam dari kabel klac atau tempat lain yang mudah. Selepas itu, anda perlu mengeluarkan panel instrumen, anda perlu mencari kenalan ke-25, direka khusus untuk "pengawal" suhu udara ambien. Bacaan suhu sangkut muncul secara automatik dalam menu. Jika ini tidak berlaku, terminal positif dikeluarkan daripada bateri selama 10 minit. Selepas kuasa dipulihkan, suhu akan muncul. Anda boleh menonton proses pemasangan dalam video:

Apakah tujuan penderia suhu udara masuk?

Satu lagi penderia suhu yang dilengkapi dengan mana-mana kenderaan ialah penderia suhu udara pengambilan. Pada pandangan pertama, peranannya agak tidak penting, dan kebanyakan pemandu mungkin tidak menyedari kewujudannya. Malah, kelancaran enjin kereta sebahagian besarnya bergantung kepada prestasi unit ini.Kebanyakan sensor suhu moden adalah berdasarkan termistor semikonduktor, jadi hampir tiada masalah semasa operasi.

Sekiranya kesukaran timbul, sebagai peraturan, ia adalah seperti berikut. Dalam proses operasi jangka panjang, terdapat percanggahan antara bacaan suhu pada perumahan sensor dan rintangan elektriknya. Ini membawa kepada ralat dalam pengiraan suhu sebenar udara masuk ke bahagian bawah. Akibatnya, komputer yang mengira parameter campuran bahan api secara mendadak mengurangkan bekalan udara dan pada masa yang sama meningkatkan "bahagian" bahan api. Campuran yang terhasil memasuki silinder adalah "inferior", yang menjadikan proses pembakarannya sukar. Ini mengakibatkan operasi enjin yang tidak stabil, di samping itu, campuran yang terlalu diperkaya dengan mudah menyebabkan lilin banjir, yang menjadikannya mustahil untuk menghidupkan enjin.

Tiada cadangan mengenai kekerapan memeriksa sensor ini, dan setiap pemilik kereta membuat keputusan sendiri

Untuk memeriksa secara bebas prestasi sensor suhu udara pengambilan penting ini, anda memerlukan ohmmeter dan jadual dengan nilai rintangan normal yang terdapat dalam arahan untuk kereta itu sendiri. Ujian bermula pada enjin sejuk dan terus berjalan sehingga kipas penyejuk dimulakan.

Jika ada sebab untuk mempercayai bahawa sensor itu rosak, masuk akal untuk menggantikannya dengan yang baharu. Kos peranti adalah rendah, dan semua kerja penggantian dijalankan dalam beberapa minit, dan tidak memerlukan kemahiran atau pengalaman khas.

Penderia suhu udara luaran (DTVV) dipasang pada kereta untuk memastikan keselesaan pemandu.

Pakar AvtoVAZ mula memasukkan penderia suhu udara luaran dalam komputer on-board kereta. Ia disertakan sebagai standard dengan VAZ-2110. Pada model kelima belas, papan pemuka VDO dengan dua tingkap dan paparan suhu sudah dipasang.

Pelbagai pilihan untuk memasang DTVV pada kereta VAZ-2110 telah digunakan secara meluas. Paling sesuai untuk model ini ialah sensor dengan nombor katalog 2115-3828210-03 dan kos sekitar 250 rubel. Kebolehservisannya biasanya diperiksa menggunakan ujian: apabila bahagian itu disejukkan dan dipanaskan, penunjuk rintangan semasa berubah.

DTVV mesti diasingkan daripada kelembapan, ia juga perlu untuk mengecualikan cahaya matahari langsung daripada jatuh ke atasnya. Sensor mesti dilindungi daripada haba yang datang dari ruang enjin kenderaan. Oleh itu, tempat yang paling sesuai untuk memasang peranti adalah di bahagian hadapan kenderaan atau berdekatan dengan mata penarik.

Sensor itu sendiri dilengkapi dengan sepasang kenalan: salah satunya diarahkan ke "jisim", dan yang kedua memberikan isyarat tentang perubahan suhu. Sesentuh terakhir dibuat ke bahagian dalam kereta melalui lubang di sebelah kotak fius. VAZ-2110 dilengkapi dengan komputer on-board dalam dua versi: MK-212 atau AMK-211001.

Dalam komputer on-board sedemikian, kenalan kedua sensor mesti disambungkan ke C4 pada blok MK. Pada masa yang sama, saya mengeluarkan wayar percuma yang keluar, dan kemudian melindunginya dengan berhati-hati.

Jika DTVV tidak disambungkan dengan betul atau litar terbuka berlaku, maka perkara berikut akan muncul pada paparan komputer atas papan: “- -”.

Ia agak mudah untuk menyambungkan DTVV ke VAZ-2115, kerana kereta ini dilengkapi dengan panel VDO dengan dua paparan.

Wayar sensor dipasang pada blok merah X2 dalam soket No. 1 pada papan pemuka kereta.

Penderia suhu ambien untuk VAZ 2114 Bahagian 1 Buku log dikemas kini Lada 2114 2012 pada DRIVE2

Hello kepada semua! Saya digesa untuk menulis siaran ini bukan kerana keinginan untuk berkongsi pembaikan yang dibuat, tetapi dengan penerangan dan pengumpulan maklumat mengenai isu ini. Internet penuh dengan soalan tentang penderia ini, kegagalannya dan cara untuk menyelesaikan masalah. Tetapi ini hanya soalan.

Tiada jawapan khusus. Saya akan cuba menerangkan diagnosis dan pembaikan mengikut penglihatan peribadi saya tentang masalah ini.Jika anda mempunyai peluang untuk melengkapkan jawatan dengan cekap, nyatakan beberapa perkara. yang tidak diterangkan oleh saya, maka saya akan dengan senang hati memindahkannya dari komen ke entri utama.

Dalam kes ini, pastikan anda menyatakan nama panggilan pengguna.

Saya mempunyai masalah dengan cuaca sejuk. Sensor mula berbaring pada 7-10 darjah. Sekiranya terdapat suhu di luar - 34, maka sensor saya menunjukkan segala-galanya - 40. Semasa memandu, suhu meningkat sedikit, kepada kira-kira -36. Variasinya berbeza, saya hanya menulis dua contoh. Saya sama sekali tidak menyukainya. Saya mula mencari jalan untuk menyelesaikan masalah ini.

Ubat pertama. Ia adalah perlu untuk meneutralkan sentuhan buruk dalam cip. Ini boleh dilakukan dengan membengkokkan sedikit kaki pada sensor itu sendiri.

Cara kedua untuk membaiki. Gantikan sensor itu sendiri. Terdapat tiga jenis sensor:— 2115-3828210— 2115-3828210-02— 2115-3828210-03

Mereka berbeza, seperti yang saya faham, mereka hanya pengeluar. Saya mempunyai sensor — 2115-3828210-03. Saya menggantikan sensor — 2115-3828210 dengan notis VDO.

Saya mesti mengatakan dengan segera bahawa segala-galanya muncul, semuanya berfungsi.

Ubat ketiga. Periksa semua kenalan dalam perjalanan dari sensor ke kemas. Ini agak bermasalah untuk dilakukan.

• Hubungi pusat pemeriksaan- di blok pelekap di sisi blok enjin X6 Sel wayar biru-merah 7 (mungkin berbeza, bergantung pada tahun pembuatan kereta) - di blok pelekap di sisi blok petak penumpang X4 Biru-merah sel wayar 15 (mungkin berbeza, bergantung pada tahun pembuatan kereta)
• - dalam blok papan pemuka X2 wayar biru-merah sel 1 (mungkin berbeza, bergantung pada tahun pembuatan kereta)

— "berat" di sinilah serangan hendap bermula, kerana tiada siapa yang tahu di mana sensor ini mengambil "jisim". Mengikut skema: jisim adalah jumlah dengan lampu blok. Tetapi ini belum disahkan.

gambarajah pendawaian

Menambah gambar rajah. Garis merah menunjukkan laluan sambungan sensor.

Ubat keempat. Gantikan papan pemuka. Yang, sudah tentu, tidak mungkin, tetapi senario sedemikian memang wujud dan tidak boleh diketepikan.

Ubat kelima. Saya juga menemui nota di Internet bahawa suhu mungkin tidak dapat dilihat dengan betul jika penderia disambungkan ke kedua-dua papan pemuka dan komputer di papan. Untuk menyelesaikan masalah ini, adalah perlu untuk memutuskan sambungan dari blok BC (sel 7). Ini disebabkan oleh ketidakserasian BC dan Dashboard.

Ubat keenam. Cari pemecahan dalam pendawaian dengan multimeter.

Katakan penderia anda baru sahaja gagal. Anda telah berjaya membelinya. Ia berharga 170 rubel. Dan anda perlu mengubahnya. Ia agak mudah untuk diubah. Walaupun pada -18 seperti hari ini. Ia cukup untuk meletakkan sesuatu di atas tanah untuk berbaring di bawah kereta untuk kemudahan. Saya menggunakan kadbod beralun. Anda mesti mengeluarkan sensor dan pengikat terlebih dahulu.

Bengkokkan selak dengan berhati-hati dan sensor terkeluar dari tempatnya. Kini anda perlu memutuskan sambungan sensor mengenai cip. Terdapat selak pada cip, yang menghalang penderia dan cip daripada terputus sambungan secara spontan. Ia mesti ditarik keluar, iaitu, dalam arah yang bertentangan dari sensor dan keluarkan sensor dari cip. Ia juga agak mudah.

Sekarang kami menyambungkan sensor baharu dan memasangnya di tempatnya, kami melakukan segala-galanya dengan berhati-hati. Plastik itu sangat rapuh.

Dan sekarang kita akan menyemak.

Di sini bermula serangan hendap kedua.

selepas menggantikan penderia suhu ambien, adalah perlu untuk mengeluarkan terminal negatif daripada bateri selama 30 saat. Ini adalah perlu untuk menetapkan semula bacaan dalam papan pemuka.

Selepas melakukan prosedur ini, saya menghidupkan enjin semula dan semuanya kembali normal. Termometer membaca -18 darjah, yang benar-benar tepat.

Daripada entri berikut di atas, satu lagi titik penyelesaian masalah boleh dibuat.

Ubat ketujuh. Cuba cabut plag terminal bateri negatif selama sekurang-kurangnya 30 saat.

Dari titik ini, anda boleh memulakan semua diagnostik. Untuk elektronik kami tidak sempurna dan gagal dalam keadaan beku yang teruk.

Ini semua maklumat buat masa ini. Saya harap anda boleh membantu saya memperbaiki jawatan ini.

Terima kasih semua atas perhatian anda!

Perisian tegar untuk kelompok instrumen pada Kalina2Granta

Memandangkan pengaturcara USBDM telah pun mengujinya di rumah (pemulihan CAN) dan mendapati bahawa mereka masih boleh menyalakan kluster instrumen (KP), saya memutuskan untuk menyalakannya sendiri.

Kotak gear saya ialah 219240 dan disertakan dengan perisian tegar 007 dan tidak memaparkan bacaan suhu enjin. Saya memutuskan untuk menyegerakan semula ke versi 009. Tetapi seperti biasa, pancake pertama berketul-ketul, ralat muncul semasa firmware dan hasilnya adalah bata. Sekali lagi, kaji Internet dan cari apa yang salah. Saya mendapati kesilapan saya, memperbaikinya dengan yang baharu - semuanya berjaya.

Tetapi di sini bacaan perbatuan menjadi "000" dan IMMO tersesat. Tidak ada masalah dengan melatih semula kunci (IMMO), terdapat banyak maklumat di Internet, dan dia sendiri telah melakukannya. Tetapi bukan mudah untuk memulihkan perbatuan, kereta masih dalam jaminan dan perbatuan juga diperlukan. Berpaling untuk mendapatkan bantuan MrRararai , dia membantu memulihkan perbatuan saya, yang banyak terima kasih kepadanya.

Sekarang saya mempunyai firmware 012 pada CP.

Sekarang saya juga belajar bagaimana untuk menukar perbatuan.

Saya memanjat di Internet dan inilah yang saya temui tentang kelompok instrumen:

bagaimana untuk melihat firmware - tekan butang suis perbatuan, kemudian hidupkan pencucuh, tanpa melepaskan butang (tanpa menghidupkan enjin), ujian akan pergi, tekan butang sekali lagi - kita melihat versi perisian (garisan atas) dan peralatan (garisan bawah).

Terdapat dua pilihan perisian tegar:

1) dengan menetapkan semula perbatuan dan IMMO (ia akan diperlukan untuk mengajar kunci dengan cara yang baharu)

2) dengan pemeliharaan perbatuan dan IMMO.

— Meterai KP (waranti) rosak.

- Apabila berkelip, mesti ada kunci pembelajaran berdekatan, jika berlaku masalah dan IMMO ditimpa, kereta tidak boleh dihidupkan, perlu belajar kunci (IMMO)

015 - pada papan lama, tidak ada satu suhu pun.

029 — 040 - Papan dikemas kini. tiada suhu.

Pada semua panel, paparan berbeza dipasang dari standard, untuk firmware adalah perlu untuk menukarnya ke paparan dari norma. Dan tambahkan sekumpulan elemen lain. Versi lama dan baru adalah berbeza, masing-masing mempunyai penambahbaikan tersendiri.

053, 060, 076, 087 - tiada suhu.

090, 091 – adalah mungkin untuk menyambungkan penderia suhu ambien (TOS), tetapi tiada suhu penyejuk (TOZH)

092-095 – terdapat TOZH dan TOS

053, 060, 076 - Papan lama, untuk memancarkan papan perlu dimuktamadkan dengan besi pematerian atau menjahit perisian tegar 092 yang disesuaikan

087-095 - Papan baru. Mereka menjahit tanpa sebarang pengubahsuaian.

046 - semuanya ada (sama seperti 009 dari viburnum)

009 - semuanya ada (sama seperti 046)

012 - semuanya ada, versi terkini. Ia berbeza daripada 009 dengan kehadiran gesaan anjakan gear

PC perkakasan konfigurasi 40 (Lux) berbeza daripada konfigurasi 20 (Norma) dengan kehadiran LED untuk menunjukkan PPTF dan warna cermin mata

— 219220(40)-007 dan lebih tinggi, perisian akan menjadi: 009 atau 012 — BC konfigurasi “Lux” + suhu enjin pembakaran dalaman + mengalih keluar gangguan dengan suhu udara luar + membetulkan jam

Pada firmware kotak gear 012 dan perisian tegar "i427ge05", "i427GKA1" ECU, hanya pada PC mewah (219240), hanya pada mekanik (enjin 127) - petunjuk tentang peralihan gear muncul.

- 219020-060, 076 akan menjadi perisian: disesuaikan 092, TOC dan TOT akan ditambah

- 219020-087 dan lebih tinggi, akan ada perisian: 092 atau 046 (tidak seperti 092, ia juga akan menunjukkan masa enjin berjalan, bahan api yang dibelanjakan dan kelajuan purata. Semua parameter boleh diset semula) atau 009 dari Kalina (sebagai tambahan kepada isyarat giliran 046 mencicit).

- 219040-032 dan lebih tinggi, akan ada perisian: 046 - SM konfigurasi "Lux" + suhu enjin pembakaran dalaman + mengeluarkan gangguan dengan suhu udara luar + membetulkan jam

Beberapa data pada versi perisian tegar telah diambil daripada Goffka

Komen 32

viburnum 2 selepas berkelip dari T007 ke T012, bunyi isyarat membelok dan lampu kecemasan hilang

Bunyi dari isyarat belok keluar apabila pencucuhan dihidupkan ...

Saya juga mempunyai kotak gear dari 007, sekarang 012 - terdapat bunyi isyarat belok.

tiada bunyi walaupun semasa memandu

Jadi dia tidak melakukan sesuatu...

Saya mempunyai geran pada tahun 2013. enjin 1.6 98ls, transmisi automatik, papan pemuka 219020 - 076. Adakah mungkin untuk memasang firmware 092 yang diubah suai padanya supaya TOL dan TOC dipaparkan, adakah terdapat sebarang masalah dengan petunjuk transmisi automatik.

Selamat hari kawan-kawan, beritahu saya, pemberian itu adalah norma 13 g.v. untuk pertama kali saya terjumpa, adakah terdapat sebarang nuansa? Saya akan berterima kasih! :)

Anda boleh menyalakannya pada perisian: 092

Panel instrumen Lada Kalina, 11186 (2192380101020) boleh dipasang pada geran kadar transmisi automatik?

Tidak, dari Kalina1 mereka tidak sesuai dengan Kalina2/Grant

009 firmware dari Kalina, dan ia pasti mempunyai TOZH. Mungkin tidak memaparkan TOC jika penderia tidak dipasang.

Oh, saya tidak menulis 090 dengan betul, tetapi jika saya menetapkan 009, adakah ia akan menunjukkan penukaran transmisi automatik? Jangan beritahu saya

Dan sekarang tidakkah ia menunjukkan - D, R, dsb. ?

Pada Geran mereka meletakkan 046, analog 009

Selamat tengah hari) Bolehkah anda membuat saya kemas? viburnum 2 tidak menunjukkan suhu.

Selamat petang. Beritahu saya mengenai piawaian Geran dengan papan baharu, apa tambahan. fungsi perlu dilakukan, selain menggantikan skrin.